DISPOSITIF DE TRANSPORT MARITIME POUR DU VRAC LIQUIDE

Description

[0001] La présente invention a pour objet un dispositif de transport maritime pour du vrac liquide, ou se comportant comme du liquide, dans au moins une cale d'un bateau de transport essentiellement fluvial, tel qu'une péniche.

[0002] Le secteur technique de l'invention est celui de la construction navale et plus particulièrement des coques et des cales de navires de transport fluvial pour le vrac liquide. On notera qu'on appelle « vrac » tout produit transporté directement dans la cale d'un navire ou dans les aménagements prévus à cet effet, intégrés et portés par le navire.

[0003] On désignera également dans toute la présente description, et les revendications, « vrac liquide » toute cargaison non seulement liquide mais aussi se comportant comme un liquide tels que par exemple les produits pulvérulents.

[0004] Actuellement, le transport de vrac sous forme liquide, notamment dans le cas de navires de navigation intérieure, s'effectue par des unités de transports dédiées à ce type de marchandises et généralement appelées « péniches citernes ».

[0005] Ces unités fluviales sont spécialement aménagées ou construites pour ce type de trafic et ne présentent ainsi aucune flexibilité pour s'adapter à d'autres trafics ; de plus leur aménagement, pour ce transport de vrac liquide, est constitué de cuves en acier, en particulier inoxydable, qui sont lourdes et limitent d'autant la charge utile transportée, ce qui rend une démarche de développement durable dans le transport fluvial peu adapté, voire même impossible. Par ailleurs le cout de telles unités dédiées au seul transport de vrac liquide impose, pour en amortir le lourd investissement, un engagement réciproque entre le transporteur et ses clients, en fait en général un seul, sur de longues périodes, ce qui en freine de développement.

[0006] A titre d'illustration de ce frein, on peut citer qu'en 2011, s'il y avait en France 860 péniches automotrices et 382 barges pour les marchandises générales (et respectivement 5889 et 3537 en Europe), il n'y avait que 40 péniches automotrices et 47 barges pour le vrac liquide (et respectivement 1676 et 118 en Europe).

[0007] Ainsi le problème posé est, d'une part, de permettre d'utiliser, pour transporter du vrac liquide, des navires non spécifiquement dédiés à ce type de transport comme à ce jour, et, d'autre part, de réduire aussi bien le poids des équipements nécessaires pour un tel transport (ce qui permet d'augmenter le port en lourd du navire considéré) que le cout de ces équipements.

[0008] Par ailleurs on connait des dispositifs de vessies souples utilisés dans le transport maritime pour recouvrir l'intérieur des réservoirs rigides contenant du pétrole afin de protéger l'environnement en cas d'avarie lors de rupture de la coque et des parois des réservoirs: en effet en ce cas le pétrole est maintenu dans le navire par les vessies souples, ne peut pas s'échapper de la coque endommagée et ne pollue donc pas l'environnement.

[0009] On peut citer par exemple dans ce cadre la demande de brevet US5271350 qui décrit un système contre le débordement de pétrole, et/ou de cargaisons semblables, transporté dans un navire citerne, lors d'impact à haute energie contre la coque du navire pouvant provoquer la déchirure de celle-ci: le système comporte pour cela des modules de réservoirs souples dont les parois sont faites de matériel flexible de force suffisante pour résister à la rupture lors d'un tel impact, et les parois de chaque module flexible sont elle-même doublées et contiennent de l'air sous pression ou autre fluide formant amortisseur. Le document US 5503291 A1 décrit un dispositif de transport maritime pour du vrac liquide avec parois souples et une cloison fixe.

[0010] Ainsi une solution au problème posé ci-dessus est un nouveau dispositif de transport maritime combinant certaines techniques connues, tels que d'une part des cuves ou compartiments comme dans les péniches citernes, mais constituées différemment comme décrit ci-aprés pour permettre notamment l'adaptation de coques de bateaux existants utilisés dans d'autre type de transports fluviaux internes, et d'autre part l'utilisation de vessies souples (connues par ailleurs comme indiqué précédemment mais pour des applications et des objectifs différents) comme moyens pour contenir le vrac liquide.

[0011] L'objectif de la présente invention est ainsi atteint avec un dispositif de transport maritime pour du vrac liquide dans au moins une cale définie par une paroi de fond et des parois latérales périphériques, ouverte à sa partie supérieure, d'un bateau de transport et comportant des cuves disposées dans ladite cale et aptes à recevoir le vrac liquide : selon l'invention le dispositif comporte au moins une cloison démontable apte à diviser la au moins cale en au moins deux réceptacles et lesdites cuves sont des réservoirs à parois souples aptes à être positionnés et à occuper la totalité du volume de chaque réceptacle, les parois inférieures et périphériques de ces réservoirs souples étant aptes à venir en appui d'une part contre les parois de fond et latérales périphériques de la cale et d'autre part contre celles de la au moins cloison démontable.

[0012] Dans un mode préférentiel de réalisation le dispositif comporte plusieurs cloisons démontables aptes à diviser la au moins cale en réceptacles de largeur au plus égale à la moitié de la largeur de cette cale et de longueur au plus égale à la moitié de la longueur de cette cale : ainsi on peut diviser une grande cale en plusieurs réceptacles, ce qui d'une part réduit le problème de carènes liquides très critique pour la stabilité du navire, et d'autre part permet de transporter simultanément plusieurs produits différents.

[0013] Dans un mode particulier de réalisation, l'ensemble des réservoirs souples sont reliés à un réseau de transfert disposé à bord du moyen de transport maritime et qui comporte au moins une canne de pompage pour chaque réservoir souple, au moins un groupe pompe pour chaque réservoir souple et au moins un collecteur reliant l'ensemble des cannes de pompage des réservoirs souples.

[0014] Un tel réseau de transfert embarqué, et qui est également montable et démontable facilement, permet de rendre les navires ou péniches autonomes (pour le chargement et déchargement du vrac liquide) comme les navires dédiés à ce jour alors que les navires et péniches de transport d'autres marchandises ne le sont pas et nécessitent un équipement de manutention à quai.

[0015] Et l'extrémité distale de chaque canne de pompage, formant crépine et positionnée près du fond du réservoir souple considéré, supporte une plaque de protection apte à reposer au fond du réservoir souple, maintenant l'extrémité distale au plus près de ce fond et d'une surface suffisante pour éviter des risques d'aspiration du tissu souple du réservoir lors du pompage.

[0016] Une autre solution au problème posé est un bateau de transport fluvial comportant au moins une cale ouverte à sa partie supérieure et dans laquelle est disposée au moins une cuve apte à recevoir ledit vrac liquide, laquelle au moins cuve est réalisée suivant un dispositif disposé dans la structure de la cale et selon les caractéristiques citées ci-dessus et décrites plus en détail dans la description suivante et les figures jointes.

[0017] Le résultat est un nouveau dispositif de transport maritime qui répond au problème posé car la combinaison de cloisons démontables et de réservoirs à parois souples permet d'équiper tout navire existant, non spécifiquement dédiés au transport de vrac liquide, pour le rendre apte à transporter un tel vrac, et cela d'une manière réversible : ainsi son armateur peut alors alterner le type de transport suivant la demande de ses clients, entre d'un côté le vrac liquide et d'un autre coté les autres types de marchandises non liquides, et de s'adapter à cette demande, ce qui permettra de dynamiser le transport de vrac liquide, en particulier fluvial.

[0018] Par ailleurs un tel dispositif réversible est non seulement d'un investissement réduit et d'une mise en oeuvre rapide, mais aussi d'un poids réduit (par rapport aux équipements nécessaires actuels pour un tel transport avec des cuves fixes en acier ou inox) ce qui permet d'augmenter le port en lourd du navire considéré.

[0019] La présente invention d'une part répond bien ainsi au problème posé et d'autre part présente de nombreux avantages tels qu'évoqués ci-dessus et repris ci-après, et qui en prouvent l'intérêt. La description et les figures ci-jointes en donnent un exemple de réalisation mais d'autres modes de réalisation sont possibles dans le cadre de la portée de la présente invention.

La figure 1 est une vue en coupe transversale et verticale, selon AA' de la figure 3, d'un dispositif et d'un bateau de transport suivant l'invention ; et la figure 1A qui lui est adjointe montre en zoom l'emboitement d'une cloison démontable sur le fond d'une cale.

La figure 2 est une vue en coupe longitudinale verticale et partielle, suivant BB' de la figure 3, d'un dispositif et d'un bateau de transport suivant l'invention.

La figure 3 est une vue de dessus partielle d'un dispositif et d'un bateau de transport suivant l'invention, et la figure 4 est une vue complète de dessus schématisant un bateau de transport suivant l'invention.

La figure 5 est une vue en coupe longitudinale verticale suivant DD' du bateau de la figure 4, et les figures 5A et 5B qui lui sont adjointes montrent en zoom l'extrémité distale d'une canne de pompage respectivement en vue latérale et en coupe selon CC'.

[0020] Suivant la représentation des figures, le dispositif de transport maritime pour du vrac liquide 14 dans au moins une cale 13 d'un bateau de transport 12, ouverte à sa partie supérieure, et définie par une paroi de fond 3₁ et des parois latérales périphériques 3₂, comporte d'une manière connue des cuves 5 disposées dans ladite cale 13 et aptes à recevoir le vrac liquide 14.

[0021] Selon l'invention le dispositif comporte au moins une cloison démontable 6 apte à diviser la au moins cale 13 en au moins deux réceptacles 13₁ et lesdites cuves 5 sont des réservoirs à parois souples 5₁ aptes à être positionnés et à occuper la totalité du volume de chaque réceptacle 13₁, les parois 5₁ inférieures et périphériques de ces réservoirs souples 5 étant aptes à venir en appui d'une part contre les parois de fond 3₁ et latérales périphériques 3₂ de la cale 13 et d'autre part contre celles de la au moins cloison démontable 6.

[0022] Il peut être utilisé des réservoirs ou cuves souples existant sur le marché, réalisés dans des matériaux appelés tissus à base de PVC, PES, Polyester, nitrile ... adaptés à différents types de vrac liquide : en ce cas on détermine les dimensions des réceptacles 13₁ pour qu'ils soient adaptés à ces réservoirs « standards ». Il peut être également réalisé des réservoirs ou cuves 5 sur mesure et en ce cas leur nombre et leurs dimensions sont déterminés en fonction de ce que les fabricants peuvent réaliser, des restrictions techniques sur les dimensions et la forme des réservoirs souples eux-mêmes, des risques de carène liquide en navigation et du ballant lors du chargement/déchargement, des calculs de stabilité correspondant, de la nature et de la réglementation concernant le produit liquide, de la taille et de la forme de la cale 13 du navire 13 ou de la péniche considéré...

[0023] Tels que représenté, plusieurs cloisons démontables 6 sont aptes à diviser la au moins cale 13 en réceptacles 13₁ :

• de largeur au plus égale à la moitié de la largeur de cette cale 13, soit ici suivant l'exemple des figures 1,3 et 4, ces réceptacles 13₁, étant au nombre de deux dans la largeur de la cale 13, sont donc de largeur égale à la moitié de la largeur de celle-ci,
• et de longueur au plus égale à la moitié de la longueur de cette cale 13, soit ici suivant l'exemple des figures 4 et 5, ces réceptacles 13₁, étant au nombre de quatre dans la longueur de la cale 13, sont donc de largeur égale au quart de la longueur de celle-ci, mais ils pourraient aussi être de longueur différente les uns par rapport aux autres.

[0024] Afin de limiter l'impact des frottements des parois souples 5₁ des réservoirs 5 sur les parois latérales et de fond des réceptacles 13₁ ou compartiments, le dispositif comporte des nappes de tissus 4 anti-frottements aptes à être déposées entre d'une part les parois 3₁, 3₂ de la au moins cale 13 et des cloisons démontables 6 et d'autre part les parois souples 5₁ des réservoirs 5.

[0025] De même, compte tenu des tissus et matériaux souples actuellement disponibles sur le marché, il convient pour éviter l'usure de ceux-ci, qui constituent les parois souples 5₁, d'éviter la formation de plis lorsque les cuves ou réservoirs 5 sont vides et lors des phases de vidage ou remplissage : pour cela il faut maintenir leur forme et plusieurs procédés sont envisageables pour cela comme celui représenté sur les figures 2 et 3.

[0026] Dans cette exemple de réalisation, non limitatif donc, des traverses 1 sont aptes à être glissées dans des fourreaux 2 situés à la partie supérieure des réservoirs souples 5 et venant en appui à leurs deux extrémités 11 sur les bords 13₂ de la au moins cale 13 de telle façon que ces traverses 1 maintiennent la forme et le volume du réservoir 5 souple considéré, que celui-ci soit plein ou vide.

[0027] Dans une autre variante ou en complément, les réservoirs ou cuves 5 peuvent être remplis, quand ils ont vidés du vrac liquide, de gaz inerte ou neutre : toutefois cela implique une étanchéité parfaite, supérieure à celle nécessaire pour le vrac liquide, de l'ensemble du système (cuves réservoirs, canalisations, pompes, trous d'homme, évents ...).

[0028] Chaque cuve ou réservoir souple 5 peut en effet être aussi équipé, non représenté, d'un trou d'homme pour intervenir à l'intérieur (inspection, réparation, installation des cannes de pompage 15 décrites ci-après ...) et d'un évent permettant l'entrée d'air au vidage et son évacuation au remplissage par le vrac liquide 14.

[0029] Par ailleurs suivant la réglementation, et le fait que les différents réservoirs 5 souples peuvent contenir, lors d'un même transport, des produits liquides ou pulvérulents incompatibles entre eux, l'étanchéité entre les compartiments ou réceptacles 13₁ peut être nécessaire pour confiner chaque produit dans son réceptacle en cas de fuite de son réservoir souple ; pour cela :

• soit les liaisons entre les cloisons démontables 6 et les parois et le fond de la structure 3 de la cale 13 sont étanches,
• soit, et suivant un mode préférentiel de réalisation non représenté sur les figures, chaque réceptacle 13₁ comporte un bac de rétention étanche, souple lui aussi, type « liner » comme utilisé dans certaines piscines, ou rigide, et dans lequel est disposé le réservoir souple 5,
• soit toute autre solution peut être envisagée.

[0030] Les cloisons amovibles et démontables 6, qui ne doivent pas avoir d'aspérités et être résistantes, peuvent être fixées dans la cale 13 par différents systèmes dont le choix dépend de plusieurs critères comme la facilité de montage/démontage, la rigidité...

[0031] A titre d'exemple de réalisation et tel que représenté sur les figures 1 et 1A, le dispositif suivant l'invention peut comprendre des cornières 7 en forme de U, soudées sur le plancher du fond 3₁ de la cale 13 et de largeur correspondant à l'épaisseur des cloisons démontables 6, qui y sont glissées et maintenues.

[0032] Afin par ailleurs de s'adapter aux besoins du marché du transport fluvial, plusieurs approches pour le remplissage et la vidange des réservoirs souples 5 peuvent être envisagées, comme l'utilisation d'équipement existant à quai ou l'installation à bord du navire ou péniche d'un dispositif totalement autonome tel que représenté sur les figures 5 ou un mixte de ces deux solutions.

[0033] Dans le cadre de la solution embarqué et autonome, l'ensemble des réservoirs souples 5 sont reliés à un réseau de transfert disposé à bord du moyen de transport maritime 12 et qui comporte au moins une canne de pompage 15 pour chaque réservoir souple 5 et dont l'extrémité distale formant crépine 11 est positionnée près du fond du réservoir souple 5 considéré, au moins un groupe pompe 9 pour chaque réservoir souple 5 et au moins un collecteur 8 reliant l'ensemble des cannes de pompage 15 des réservoirs souples.

[0034] Les cannes de pompage 15 peuvent être à poste dans les réservoirs 5 et démontables : elles sont suffisamment longues pour descendre au plus bas vers le fond du réservoir pour permettre de procéder à son vidage le plus complet possible ; pour cela l'extrémité distale 11 de chaque canne de pompage 15 supporte une plaque de protection 10 apte à reposer au fond du réservoir souple 5, maintenant l'extrémité distale 11 au plus près de ce fond et d'une surface suffisante pour éviter des risques d'aspiration du tissu souple du réservoir lors du pompage.

[0035] Le nombre et la capacité des groupes pompes 9 à installer à bord du navire ou péniche 12 dépendent de la nature des vracs liquide 14 et des débits souhaités ; ils sont munis de vannes de régulation et tout homme du métier est apte à définir les séquences de régulation (manuelle et/ou automatique), à choisir le type de ces groupes pompe, à y intégrer un dispositif d'amorçage, à en choisir la fonction (vidage et/ou remplissage), à établir le schéma du réseau de transfert et à en déterminer la tuyauterie nécessaire sans qu'il soit utile d'en préciser d'avantage dans la présente description.

[0036] Dans le cas d'un navire ou péniche destiné à transporter un seul produit vrac liquide, on peut envisager un système de remplissage/vidage simplifié, par un seul réservoir souple 5 (ou quelques-uns selon le débit souhaité mais pas tous) et en reliant tous les réservoirs 5 par des conduits placés à leur base, de préférence dans un angle au fond de ces réservoirs ; et on assure un vidage optimum en jouant sur l'assiette et la gite du navire ou péniche.

Revendications

1. Dispositif de transport maritime pour du vrac liquide (14) dans au moins une cale (13) d'un bateau de transport (12), la cale (13) étant définie par une paroi de fond (3₁) et des parois latérales périphériques (3₂), ouverte à sa partie supérieure, et le dispositif comportant des cuves (5) disposées dans ladite cale (13) et aptes à recevoir le vrac liquide (14) caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cloison démontable (6) apte à diviser la au moins une cale (13) en au moins deux réceptacles (13₁) et lesdites cuves (5) sont des réservoirs à parois souples (5₁) aptes à être positionnés et à occuper la totalité du volume de chaque réceptacle (13₁), les parois (5₁) inférieures et périphériques de ces réservoirs souples (5) étant aptes à venir en appui d'une part contre les parois de fond (3₁) et latérales périphériques (3₂) de la cale (13) et d'autre part contre celles de la au moins une cloison démontable (6).

2. Dispositif de transport maritime suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs cloisons démontables (6) aptes à diviser la au moins cale (13) en réceptacles (13₁) de largeur au plus égale à la moitié de la largeur de cette cale (13) et de longueur au plus égale à la moitié de la longueur de cette cale (13).

3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il comporte des nappes de tissus (4) anti-frottements aptes à être déposées entre d'une part les parois (3₁, 3₂) de la au moins cale (13) et des cloisons démontables (6) et d'autre part les parois souples des réservoirs (5).

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comporte des traverses (1) aptes à être glissées dans des fourreaux (2) situés à la partie supérieure des réservoirs souples (5) et venant en appui à leurs deux extrémités (11) sur les bords (13₂) de la au moins cale (13) de telle façon que ces traverses (1) maintiennent la forme et le volume du réservoir (5) souple considéré, que celui-ci soit plein ou vide.

5. Dispositif de transport maritime selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que chaque réceptacle (13₁) comporte un bac de rétention étanche dans lequel est disposé le réservoir souple (5).

6. Dispositif de transport maritime selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les liaisons entre les cloisons démontables (6) et la structure de la cale (13) sont étanches.

7. Dispositif de transport maritime selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'ensemble des réservoirs souples (5) sont reliés à un réseau de transfert disposé à bord du moyen de transport maritime (12) et qui comporte au moins une canne de pompage (15) pour chaque réservoir souple (5) et dont l'extrémité distale formant crépine (11) est positionnée près du fond du réservoir souple (5) considéré, au moins un groupe pompe (9) pour chaque réservoir souple (5) et au moins un collecteur (8) reliant l'ensemble des cannes de pompage (15) des réservoirs souples.

8. Dispositif de transport maritime suivant la revendication 7 caractérisé en ce que l'extrémité distale (11) de chaque canne de pompage (15) supporte une plaque de protection (10) apte à reposer au fond du réservoir souple (5), maintenant l'extrémité distale (11) au plus près de ce fond et d'une surface suffisante pour éviter des risques d'aspiration du tissu souple du réservoir lors du pompage.

9. Dispositif de transport maritime suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il comprend des cornières (7) en forme de U, soudées sur le plancher du fond (3₁) de la cale (13) et de largeur correspondant à l'épaisseur des cloisons démontables (6), qui y sont glissées et maintenues.

10. Bateau de transport (12) de vrac liquide comportant au moins une cale (13) ouverte à sa partie supérieure et au moins une cuve (5) disposée dans celle-ci et apte à recevoir ledit vrac liquide (14) caractérisé en ce que ledit bateau (12) est un bateau de transport fluvial comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 et disposé dans la structure (3) de la cale (13).

Ansprüche

1. Seetransportvorrichtung für flüssiges Massengut (14) in mindestens einem Frachtraum (13) eines Transportschiffs (12), wobei der Frachtraum (13) durch eine Bodenwand (3₁) und seitliche Umfangswände (3₂) eines Transportschiffs (12) definiert ist, an seinem oberen Teil offen ist, und die Vorrichtung Tanks (5) umfasst, die im Frachtraum (13) angeordnet und geeignet sind, das flüssige Massengut (14) aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens eine demontierbare Trennwand (6) umfasst, die geeignet ist, den mindestens einen Frachtraum (13) in mindestens zwei Aufnahmeräume (13₁) zu unterteilen, und die Tanks (5) Behälter mit weichen Wänden (5₁) sind, die geeignet sind, positioniert zu werden und die Gesamtheit des Volumens jedes Aufnahmeraums (13₁) einzunehmen, wobei die unteren und Umfangswände (5₁) dieser weichen Behälter (5) geeignet sind, einerseits gegen die Boden- (3₁) und seitlichen Umfangswände (3₂) des Frachtraums (13), und andererseits gegen diejenigen der mindestens einen demontierbaren Trennwand (6) in Anlage zu kommen.

2. Seetransportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie mehrere demontierbare Trennwände (6) umfasst, die geeignet sind, den mindestens einen Frachtraum (13) in Aufnahmeräume (13₁) einer Breite von höchsten gleich der Hälfte der Breite dieses Frachtraums (13), und einer Länge von höchstens gleich der Hälfte der Länge dieses Frachtraums (13) zu unterteilen.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie reibungsmindernde Gewebelagen (4) umfasst, die geeignet sind, zwischen einerseits den Wänden (3₁, 3₂) des mindestens einen Frachtraums (13) und den demontierbaren Trennwänden (6), und andererseits den weichen Wänden der Behälter (5) eingefügt zu werden.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie Querträger (1) umfasst, die geeignet sind, in am oberen Teil der weichen Behälter (5) liegende Hüllen (2) eingeschoben zu werden, und die an ihren zwei Enden (11) derart an den Rändern (13₂) des mindestens einen Frachtraums (13) in Anlage kommen, dass diese Querträgers (1) die Form und das Volumen des betreffenden weichen Behälters (5) aufrecht erhalten, unabhängig davon, ob dieser voll ist oder leer.

5. Seetransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Aufnahmeraum (13₁) eine dichte Auffangwanne umfasst, in der der weiche Behälter (5) angeordnet ist.

6. Seetransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungen zwischen den demontierbaren Trennwänden (6) und der Struktur des Frachtraums (13) dicht sind.

7. Seetransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtheit der weichen Behälter (5) mit einem Transfernetz verbunden ist, das an Bord des Seetransportmittels (12) angeordnet ist und das mindestens einen Pumpenstock (15) für jeden weichen Behälter (5) umfasst, und von dem das distale Ende, welches ein Sieb (11) bildet, nahe dem Boden des betreffenden weichen Behälters (5) positioniert ist, wobei mindestens eine Pumpengruppe (9) für jeden weichen Behälter (5) und mindestens ein Verteiler (8) die Gesamtheit der Pumpenstöcke (15) der weichen Behälter verbinden.

8. Seetransportvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das distale Ende (11) jedes Pumpenstocks (15) eine Schutzplatte (10) trägt, die geeignet ist, am Boden des weichen Behälters (5) zu ruhen, die das distale (11) so nahe wie möglich an diesem Boden hält, und die eine ausreichende Fläche aufweist, um Risiken des Ansaugens des weichen Gewebes des Behälters beim Pumpen zu vermeiden.

9. Seetransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie U-förmige Winkelprofile (7) umfasst, die am Bodenaufbau des Bodens (3₁) des Frachtraums (13) verschweißt und von einer Breite sind, die der Dicke der demontierbaren Trennwände (6) entspricht, die darin eingeschoben und gehalten werden.

10. Transportschiff (12) für flüssiges Massengut, das mindestens einen an seinem oberen Teil offenen Frachtraum (13) und mindestens einen Tank (5) umfasst, der in demselben angeordnet und geeignet ist, das flüssige Massengut (14) aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiff (12) ein Binnentransportschiff ist, das eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, und in der Struktur (3) des Frachtraums (13) angeordnet, umfasst.

Claims

1. Maritime transport device for bulk liquid (14) in at least one hold (13) of a cargo ship (12), the hold (13) being defined by a bottom wall (3₁) and peripheral side walls (3₂), open at the top, and the device comprising tanks (5) located in said hold (13) capable of containing bulk liquid (14), characterised in that it comprises at least one removable partition (6) capable of dividing the at least one hold (13) into at least two receptacles (13₁) and said tanks (5) are reservoirs with flexible walls (5₁) capable of being positioned and occupying the entire volume of each receptacle (13₁), the lower and peripheral walls (5₁) of these flexible reservoirs (5) being capable of bearing in contact with the bottom wall (3₁) and the peripheral lateral walls (3₂) of the hold (13) and secondly in contact with the walls of the at least one removable partition (6).

2. Maritime transport device according to claim 1, characterised in that it comprises several removal partitions (6) capable of dividing the at least one hold (13) into receptacles (13₁) not wider than half the width of this hold (13) and with a length not longer than half the length of this hold (13).

3. Device according to either claim 1 or 2, characterised in that it comprises layers of low-friction fabric (4) that can be deposited between firstly the walls (3₁, 3₂) of the at least one hold (13) and removable partitions receptacles (6) and secondly the flexible walls of the reservoirs (5).

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterised in that it comprises cross-pieces (1) that can be slid into sheaths (2) located near the top of the flexible reservoirs (5) bearing at their two ends (11) on the edges (13₂) of the at least one hold (13) such that these crosspieces (1) maintain the shape and the volume of the flexible reservoir (5) considered, when it is either full or empty.

5. Maritime transport device according to any one of claims 1 to 4, characterised in that each receptacle (13₁) comprises a leak tight retention tank in which the flexible reservoir (5) is located.

6. Maritime transport device according to any one of claims 1 to 4, characterised in that the connections between the removable partitions (6) and the structure of the hold (13) are leak tight.

7. Maritime transport device according to any one of claims 1 to 6, characterised in that the set of flexible tanks (5) are connected to a transfer network installed on board the maritime transport means (12) and that comprises at least one pumping rod (15) for each flexible reservoir (5) and of which the distal end forming a strainer (11) is placed close to the bottom of the flexible reservoir (5) considered, at least one pump unit (9) for each flexible tank (5) and at least one header (8) connecting the set of pumping rods (15) of the flexible reservoirs.

8. Maritime transport device according to 7, characterised in that the distal end (11) of each pumping rod (15) supports a protection plate (10) designed to rest on the bottom of the flexible reservoir (5), holding the distal end (11) as close to this bottom as possible and with a sufficiently large area to prevent risks of the flexible fabric of the tank being drawn in when pumping.

9. Maritime transport device according to any one of claims 1 to 8, characterised in that it comprises U-shaped sections (7) welded to the bottom floor (3₁) of the hold (13) with a width corresponding to the thickness of the removable partitions (6) that slide into them and are held in place there.

10. Bulk liquid transport ship (12) comprising at least one hold (13) open at the top and at least one tank (5) placed inside the hold and capable of containing said bulk liquid (14), characterised in that said ship (12) is a river transport ship comprising a device according to any one of claims 1 to 9 and located in the structure (3) of the hold (13).

Dessins