STRASSENFERTIGER UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES STRASSENBELAGS

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Straßenbelags gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und einen Straßenfertiger gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 9, siehe z.B. Dokumente DE102009019839A1, DE3535362C1 und DE4211286A1.

[0002] Straßenfertiger der gattungsgemäßen Art dienen der Herstellung von Straßenbelägen aus Asphalt und anderen Straßenbaumaterialien, wie beispielsweise Beton. Solche Straßenfertiger sind selbstfahrend ausgebildet. Dazu verfügen sie über ein Fahrwerk, bei dem es sich um ein Kettenfahrwerk oder ein Radfahrwerk handeln kann. Straßenfertiger weisen in Einbaurichtung gesehen mindestens einen vorderen Vorratsbehälter zur Aufnahme des Straßenbaumaterials, insbesondere des heißen bituminösen Asphaltmaterials, auf.

[0003] Das Asphaltmaterial wird vom Vorratsbehälter mittels eines Fördermittels unter einer Plattform mit einem Bedienstand zu einer hinteren Verteilerschnecke transportiert, die das noch heiße bituminöse Straßenbaumaterial über die Arbeitsbreite des Straßenfertigers vor mindestens einer hinteren Einbaubohle verteilt. Zum Einbauen des Straßenbaumaterials wird die Einbaubohle an zwei Tragarmen hängend auf dem Straßenbaumaterial abgesenkt.

[0004] Zur Regulierung der Schichtdicke des Straßenbelags auf einem Untergrund wird die Einbaubohle, einem Sollwert der Schichtdicke entsprechend, abgesenkt oder angehoben. Zum Anheben bzw. Absenken der Einbaubohle sind den Tragarmen an den vorderen bzw. hinteren Enden Nivellierzylinder bzw. Hubzylinder zugeordnet, die mit dem Chassis des Straßenfertigers verbunden sind. Durch eine aufeinander abgestimmte Längenänderung der Zylinder wird über die Tragarme die Einbaubohle angehoben oder abgesenkt. Nachdem durch Anheben oder Absenken der Einbaubohle eine bestimmte Schichtdicke eingestellt wurde, wird die Einbaubohle zur Herstellung des Straßenbelags über das Straßenbaumaterial gezogen. Während des Herstellungsprozesses sollte sich die Schichtdicke bzw. der Abstand zwischen der Einbaubohle und dem Untergrund nicht ändern. Besonders problematisch sind ungewollte Änderungen des Abstandes zwischen der Einbaubohle und dem Untergrund. Derartige Änderungen treten zu Beginn oder bei der Wiederaufnahme des Herstellungsprozesses auf und können zu Unebenheiten im Straßenbild führen.

[0005] Während der Herstellung des Straßenbelags wird die Einbaubohle über das noch heiße unverdichtete Straßenbaumaterial gezogen. Besonders beim Anfahren des Straßenfertigers mit Materialvorlage kann es zum Aufschwimmen der Einbaubohle auf dem Straßenbaumaterial kommen. Dieses Aufschwimmen führt dann zu ungewollter Dellenbildung im Straßenbelag. Ursache für dieses Aufschwimmen kann eine Kompression der Hydraulikflüssigkeit bzw. des Hydrauliköls in den Hubzylindern und den Hydraulikleitungen sein. Die Kompression der Hydraulikflüssigkeit entsteht durch den Widerstand des Straßenbaumaterials auf die Einbaubohle, der sich in den Hubzylindern als Druckerhöhung bzw. Kompression wiederspiegelt. Diese durch die Kompression des Hydrauliköls entstehende Elastizität des Hydrauliksystems verleiht der Einbaubohle in vertikaler Richtung bzw. nach oben ein Spiel, welches zu der besagten Bildung von Unebenheiten führt. Insbesondere bei Straßen, die von Fahrzeugen mit hohen Geschwindigkeiten befahren werden, ist eine derartige Bildung von Unebenheiten unerwünscht.

[0006] Davon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Straßenfertiger und ein Verfahren zur Herstellung eines Straßenbelags zu schaffen, bei dem die Qualität des herzustellenden Straßenbelags auf eine einfache Art und Weise verbessert wird.

[0007] Ein Verfahren zur Lösung dieser Aufgabe weist die Maßnahmen des Anspruchs 1 auf. Demnach ist es vorgesehen, dass nach dem Absenken der Einbaubohle auf dem Straßenbaumaterial jeweils mindestens ein, an den Zylinderseiten der Hubzylinder befestigtes Ventil elektrisch angesteuert und während des Anfahrens des Straßenfertigers die Menge an Hydraulikflüssigkeit in den Zylinderseiten durch Schließen der Ventile konstant gehalten wird. Beim Absenken der Einbaubohle auf das einzubauende Straßenbaumaterial wird, bedingt durch die auf die Einbaubohle wirkende Schwerkraft, Hydraulikflüssigkeit bzw. Hydrauliköl in die Zylinderseiten der Hubzylinder gesogen. Alternativ kann die Hydraulikflüssigkeit in die Zylinderseiten der Hubzylinder gepumpt werden, so dass die Einbaubohle abgesenkt wird. Nach Beendigung des Absenkens bzw. nach Positionierung der Einbaubohle in einer vorgegebenen Einbauhöhe fährt der Straßenfertiger an. Für das Anfahren werden Ventile, die, insbesondere direkt, an den Zylindern positioniert sind, geschlossen, so dass keine Hydraulikflüssigkeit bzw. kein Hydrauliköl mehr die Hubzylinder verlassen kann. Die Menge der Hydraulikflüssigkeit wird somit während des Anfahrens des Straßenfertigers konstant gehalten. Durch dieses Konstanthalten der Menge an Hydraulikflüssigkeit in den Zylindern wird die Elastizität des Hydrauliksystems verringert und somit ein Aufschwimmen bzw. die Bildung von Unebenheiten beim Anfahren des Straßenfertigers unterbunden. Dadurch, dass die Hydraulikflüssigkeit die Zylinderseiten der Hubzylinder zu Beginn oder bei der Wiederaufnahme des Herstellungsprozesses nicht verlassen kann, ist der Einbaubohle ein Bewegungsfreiheitsgrad genommen. Durch dieses Schalten der an den Hubzylindern positionierten Ventile lässt sich die Einbauqualität des Straßenbelags auf eine einfache Art und Weise verbessern.

[0008] Insbesondere kann es die vorliegende Erfindung vorsehen, dass ein Heben der Einbaubohle während des Anfahrens des Straßenfertigers durch ein Schließen der Ventile, bei denen es sich insbesondere um 2/2-Wege-Magnetsitzventile (37) handelt, unterbunden wird. Außerdem kann es erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass das Absenken und/oder Anheben der Einbaubohle durch ein Mehrwegeventil, insbesondere ein 4/3-Wege-Ventil, das mit den, vorzugsweise zwei, Hubzylindern verbunden ist, gesteuert wird. Dabei ist beiden Hubzylindern vorzugsweise das gleiche 4/3-Wege-Ventil zugeordnet, das dafür sorgt, dass die Hubzylinder mit einer ausreichenden Menge an Hydraulikflüssigkeit versorgt werden und der Druck der Flüssigkeit entsprechend aufrechterhalten wird. Bei diesem Ventil kann es sich jedoch auch um ein anderes Ventil handeln. Die direkt an den Hubzylindern angeordnete 2/2-Wege-Magnetsitzventile eignen sich besonders gut, da sie elektrisch ansteuerbar sowie unempfindlich gegen Verschmutzung sind und sich auch bei hohen Drücken zuverlässig bedienen lassen.

[0009] Bevorzugt kann es vorgesehen sein, dass die den Hubzylindern direkt zugeordneten Ventile zur Fixierung der Höhe der Einbaubohle parallel oder unabhängig voneinander elektrisch angesteuert werden. Im Regelfall werden die Hubzylinder derart gesteuert, dass die Einbaubohle parallel zum Untergrund angehoben und abgesenkt wird. Dazu werden die Hubzylinder sowie die Ventile parallel bzw. gleichermaßen angesteuert und mit Hydrauliköl unter einem bestimmten Druck versorgt. Es sind jedoch auch Situationen denkbar, wo die Hubzylinder bzw. die Ventile auf unterschiedliche Arten angesteuert werden müssen und somit unabhängig voneinander mit der Hydraulikflüssigkeit versorgt werden. Dies bietet dem gesamten Verfahren zur Herstellung des Straßenbelags eine zusätzliche Flexibilität.

[0010] Ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann es vorsehen, dass während des Absenkens der Einbaubohle zusätzlich Hydraulikflüssigkeit, vorzugsweise Hydrauliköl, durch jeweils ein Rückschlagventil oder ein Nachsaugventil, das jeweils zwischen den Zylinderseiten und den Mehrwegeventilen positioniert ist, in die Zylinderseiten gesaugt wird, um die Bildung von Kavitäten in den Zylinderseiten zu vermeiden. Beim Absenken der Einbaubohle entsteht in den Zylinderseiten der Hubzylinder ein Unterdruck. Mit diesem Unterdruck wird Hydrauliköl durch die Leitungen in die Zylinderseiten gesogen. Da die Menge an Hydraulikflüssigkeit, die durch die Mehrwegventile in die Zylinderseiten gesogen wird nicht ausreicht, um Kavitäten zu vermeiden, wird über die zusätzlichen Rückschlagventile eine entsprechende Menge an Hydraulikflüssigkeit in die Zylinderseiten gesogen. Diese Rückschlagventile oder Nachsaugventile sind daher zwischen den Zylinderseiten und den Mehrwegeventilen bzw. 2/2-Wege-Magnetventilen angeordnet. Die Rückschlagventile bzw. die Nachsaugventile sind jeweils mit einem Reservoir für Hydraulikflüssigkeit verbunden. Nach dem Start bzw. nach der Wiederaufnahme des Herstellungsverfahrens werden die ansteuerbaren Mehrwegeventile geöffnet und die Hydraulikflüssigkeit zurück in den Tank gedrückt bzw. gepumpt.

[0011] Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel kann es des Weiteren vorsehen, dass nach dem Absenken der Einbaubohle (17) alle Zuleitungen zu den Zylinderseiten (29), insbesondere die Mehrwegeventile (35, 37), geschlossen werden und nach dem Anfahren des Straßenfertigers (10) wieder geöffnet werden. Die Ansteuerung der ansteuerbaren Ventile erfolgt über eine Steuereinheit, die entweder automatisch funktioniert oder den Befehlen einer Bedienperson folgt.

[0012] Ein Straßenfertiger zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 9 auf. Demnach ist es vorgesehen, dass an den Zylinderseiten der Hubzylinder jeweils mindestens ein Mehrwegeventil angeordnet und zum Anheben und Absenken der Einbaubohle elektrisch ansteuerbar ist, wobei während des Anfahrens des Straßenfertigers die Menge an Hydraulikflüssigkeit in den Zylinderseiten durch Schließen der Ventile konstant haltbar ist, um ein Heben der Einbaubohle zu unterbinden. Die ansteuerbaren Ventile sind an einem oberen Ende der Zylinderseiten befestigt. Durch das Schließen der Rückschlagventile wird das Volumen der Zylinder begrenzt, wodurch die Elastizität des hydraulischen Systems minimiert wird. Ein durch das Heben der Einbaubohle in der Zylinderseite erzeugter Druck kann nicht in das aus mehreren Schläuchen bestehende Hydrauliksystem abgeleitet werden. Daher wird die Elastizität des Systems ausschließlich durch die Kompressibilität der Hydraulikflüssigkeit in den Zylinderseiten bestimmt. Durch das Ansteuern der Rückschlagventile lässt sich die Einbauqualität des Straßenbelags auf eine einfache Art und Weise verbessern.

[0013] Bevorzugt kann es vorgesehen sein, dass an den Zylinderseiten als Mehrwegeventile direkt 2/2-Wege-Magnetsitzventile angeordnet sind, welche wiederum mit einem Mehrwegeventil, insbesondere einem 4/3-Wege-Ventil verbunden sind. Diese Ventile eignen sich besonders zum Absperren einer Flüssigkeit unter einem hohen Druck. Des Weiteren sind diese Ventile elektrisch ansteuerbar, was eine automatisierte Ansteuerung durch ein Steuersystem ermöglicht.

[0014] Weiter kann es erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass zwischen den 2/2-Wege-Magnetsitzventilen und den Zylinderseiten jeweils ein weiteres Rückschlageventil, insbesondere ein Nachsaugventil, vorzugsweise parallel zu den 2/2-Wege-Magnetsitzventilen, angeordnet ist, wobei die Rückschlageventile direkt mit einem Ölreservoir für die Hydraulikflüssigkeit verbunden sind. Diese Nachsaugventile dienen dazu, Kavitäten in den Zylinderseiten zu verhindern, wenn beim Absenken der Einbaubohle ein Unterdruck in den Zylinderseiten entsteht. Der Unterdruck in den Zylinderseiten führt dazu, dass durch die Nachsaugventile Hydraulikflüssigkeit aus dem Ölreservoir in die Zylinderseiten gesogen wird. Ein Entweichen der Hydraulikflüssigkeit durch die Nachsaugventile ist nicht möglich.

[0015] Ein weiteres besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann es vorsehen, dass dem 2/2-Wege-Magnetsitzventil eine Handnotbetätigung zugeordnet ist. Diese Handnotbetätigung dient insbesondere der manuellen Lösung der Einbaubohle in Notfällen. So lässt sich mit einem einfachen Handgriff das besagte Ventil öffnen, wodurch die Einbaubohle, der auf selbige wirkende Kraft folgend, angehoben werden kann. Durch Betätigung der Handnotbetätigung strömt die Hydraulikflüssigkeit aus der Zylinderseite zurück in das Hydrauliksystem.

[0016] Außerdem kann es bevorzugt weiter vorgesehen sein, dass das mit den Hubzylindern (22) verbundene Mehrwegeventil mit einer Hydraulikpumpe, einem Druckregelventil und einem Tank für Hydraulikflüssigkeit zusammenwirkt. Durch dieses Zusammenwirken der einzelnen Bestandteile kann gewährleistet werden, dass die Hubzylinder für jeden Verfahrensschritt mit ausreichend Hydraulikflüssigkeit versorgt wird.

[0017] Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen.

Fig. 1

eine schematische Seitenansicht eines Straßenfertigers,

Fig. 2

ein Blockschaltbild einer Hydrauliksteuerung,

Fig. 3

ein Hubzylinder mit einem Ventil und

Fig. 4

ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Hubzylinders.

[0018] Ein in Fig. 1 schematisch dargestellter Straßenfertiger 10 ist selbstfahrend ausgebildet. Dazu verfügt er über eine zentrale Antriebseinheit 11, die beispielsweise einen Verbrennungsmotor aufweist, der beispielsweise Hydraulikpumpen zur Versorgung von Hydraulikmotoren und ggf. einen Generator zur Erzeugung von Energie für elektrische Antriebe antreibt.

[0019] Der Straßenfertiger 10 weist ein Fahrwerk auf, das im gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 als Radfahrwerk ausgebildet ist, aber auch als Raupenfahrwerk oder als ein anderes Fahr- bzw. Lauffahrwerk ausgebildet sein kann.

[0020] In Fertigungsrichtung 13 gesehen ist vor der Antriebseinheit 11 ein wannen- bzw. muldenartig ausgebildeter Vorratsbehälter 14 angeordnet. Dieser Vorratsbehälter 14 nimmt einen Vorrat des zur Herstellung des Straßenbelags dienenden Straßenbaumaterials, beispielsweise Asphalt, auf. Gegebenenfalls können auch mehrere Vorratsbehälter 14 vorgesehen sein. Der Vorratsbehälter 14 weist zwei Klappen 15 auf, die gegenüberliegend angeordnet und parallel zur Fertigungsrichtung 13 hochklappbar sind. Während der Herstellung des Straßenbelags befinden sich die beiden Klappen 15 in einer hochgeklappten Position, sodass sie einen Winkel einschließen, dessen Scheitelpunkt mit einer Mittelachse des Straßenfertigers 10 zusammenfallen, wobei dieser Scheitelpunktbereich geöffnet ist, damit das Straßenbaumaterial auf ein, unter den Klappen 15 führendes Förderband, rutschen kann. Für die Befüllung des Vorratsbehälters 14 werden die beiden Klappen 15 in eine waagerechte Position verschwenkt, sodass eine Aufnahmebreite des Vorratsbehälters 14 maximiert ist.

[0021] Durch ein nicht dargestelltes Förderorgan wird das Straßenbaumaterial vom Vorratsbehälter 14 unter der Antriebseinheit 11 hindurch zu einem, in Fertigungsrichtung 13 betrachtet, hinteren Teil des Straßenfertigers 10 transportiert. Von einer hinter dem Fahrwerk 12 angeordneten Verteilerschnecke 16 wird das Straßenbaumaterial über die gesamte Arbeitsbreite des Straßenfertigers 10 verteilt. Dabei gelangt ein Vorrat des Straßenbaumaterials vor eine, hinter der Verteilerschnecke 16 und dem Fahrwerk 12 angehängte, auf- und abbewegbare Einbaubohle 17. Durch die Einbaubohle 17 wird eine Schicht des Straßenbelags mit einer vorbestimmten Dicke hergestellt.

[0022] Die Einbaubohle 17 ist schwenkbar an zwei parallel zur Fertigungsrichtung 13 ausgerichteten holmenartigen Tragarmen 18 angeordnet. Die Tragarme 18 sind dem Straßenfertiger 10 schwenkbar zugeordnet. An einem Zugpunkt 19 am vorderen Ende 20 der Tragarme 18 ist jeweils ein Nivellierzylinder 21 angeordnet. Diese Nivellierzylinder 21 sind dem Straßenfertiger 10 fest zugeordnet, und zwar vorzugsweise in Fertigungsrichtung 13 betrachtet, hinter dem Vorratsbehälter 14. Des Weiteren sind den Tragarmen 18 in Einbaurichtung gesehen vor der Einbaubohle 17 jeweils ein Hubzylinder 22 bzw. ein Bohlenhubzylinder zugeordnet. Diese Hubzylinder 22 dienen im Wesentlichen dazu, die Einbaubohle 17 für den Straßentransport des Straßenfertigers 10 hochzuschwenken bzw. anzuheben. Während des Herstellungsprozesses ist die Einbaubohle 17 abgesenkt und die Hubzylinder 22 befinden sich vorzugsweise in einer Schwimmstellung.

[0023] Der Straßenfertiger 10 wird von einer nicht dargestellten Bedienperson von einem Bedienstand 23 aus gesteuert. Dieser Bedienstand 23 kann als geschlossene oder offene Kabine ausgebildet sein und befindet sich über dem Fahrwerk 12. Dabei weist der Bedienstand 23 einen Fahrersitz 24 und einen Bedienpult 25 auf. Es ist jedoch auch denkbar, dass der Straßenfertiger 10 ferngesteuert betreibbar ist und keine Person für den Betrieb des Straßenfertigers 10 in dem Bedienstand 23 notwendig ist.

[0024] Für die Herstellung eines Straßenbelags werden die Tragarme 18 von den Nivellierzylindern 21 derart auf- und abgeschwenkt, dass eine bestimmte Schichtdicke erreicht wird. Die Schichtdicke wird durch den Abstand der Unterseite 26 der Einbaubohle 17 zum Untergrund 27 beschrieben.

[0025] Zum Absenken und Anheben der Einbaubohle 17 für die Herstellung eines Straßenbelags werden die Hubzylinder 22 durch ein Hydrauliksystem 28, wie in Fig. 2 als Blockschaltbild dargestellt, gesteuert. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Einbaubohle 17 jeweils über einen Hubzylinder 22 mit den Tragarmen 18 verbunden. Die Hubzylinder weisen eine Zylinderseite 29 und eine Kolbenstangenseite 30 auf, die von einem in den Hubzylindern 22 auf- und abbewegbaren Kolben 31 voneinander getrennt sind. Zum Absenken der Einbaubohle 17 auf dem Straßenbaumaterial wird der Kolben 31 ausgefahren und zum Anheben der Einbaubohle 17 wieder eingefahren. Dazu werden die Zylinderseiten 29 und die Kolbenstangenseiten 30 alternierend mit einer Hydraulikflüssigkeit, insbesondere einem Hydrauliköl, versorgt. Diese Versorgung mit dem Hydrauliköl findet durch das Hydrauliksystem 28 statt. Das Absenken der Einbaubohle 17 kann allerdings auch schwerkraftbedingt durch das Eigengewicht der Bohle 17 erfolgen.

[0026] Gemäß dem in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Hydrauliksystem 28 des Straßenfertigers 10 einen Tank 32 auf. Dieser Tank 32 ist mit der Hydraulikflüssigkeit gefüllt. Über eine Hydraulikpumpe 33 wird die Hydraulikflüssigkeit aus bzw. in den Tank 32 gepumpt. Dazu sind der Tank 32 sowie die Hydraulikpumpe 33 sowie alle anderen Komponenten des Systems 28 durch Leitungen 34 miteinander verbunden. Zur Regelung des Druckes in den Leitungen 34 ist zwischen der Hydraulikpumpe 33, dem Tank 32 und einem 4/3-Wege-Ventil 35 ein Druckregelventil 36 bzw. ein Druckventil oder ein Druckbegrenzungsventil geschaltet (Fig. 2). Bei dem hier dargestellten 4/3-Wege-Ventil 35 kann es sich auch um eine andere Art von Ventil handeln. Das 4/3-Wege-Ventil 35 ist jeweils mit den Zylinderseiten 29 und den Kolbenstangenseiten 30 der Hubzylinder 22 verbunden. Diese Verbindung mit dem Hubzylinder 22 erfolgt parallel, sodass in beiden Hubzylindern 22 das gleiche Druckverhältnis herrscht.

[0027] Erfindungsgemäß ist zwischen den Zylinderseiten 29 der Hubzylinder 22 und dem 4/3-Wege-Ventil 35 jeweils ein elektrisch ansteuerbares 2/2-Wege-Magnetsitzventil 37 bzw. ein Rückschlagventil angeordnet. Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann es vorsehen, dass diese Ventile 37 direkt an den Zylinderseiten 29 der Hubzylinder 22 angebaut sind (Fig. 3).

[0028] Ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sieht es vor, dass zwischen den Zylinderseiten 29 der Hubzylinder 22 und den 2/2-Wege-Magnetsitzventilen 37 jeweils ein Nachsaugventil 38 bzw. ein weiteres Rückschlagventil angeordnet ist (Fig. 4). Diese Nachsaugventil 38 sind über Leitungen 34 jeweils mit einem Ölreservoir 39 verbunden, können allerdings alternativ auch einem gemeinsamen Reservoir für Öl zugeordnet sein.

[0029] Im Folgenden wird anhand des in Fig. 2 dargestellten Blockschaltbildes das Verfahren zur Herstellung des Straßenbelags gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben: Zum Absenken der Einbaubohle auf das Straßenbaumaterial wird das 4/3-Wege-Ventil 35 derart geschaltet, dass die Einbaubohle 17 durch ihr Eigengewicht die Kolben 31 der Hubzylinder 22 runterzieht, so dass Hydraulikflüssigkeit aus den Ölreservoirs 39 in die Zylinderseiten 29 gesogen wird, wobei gleichzeitig Hydraulikflüssigkeit aus den Kolbenstangenseiten 30 in den Tank 32 zurückgedrückt wird. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass durch die Hydraulikpumpe 33 die Hydraulikflüssigkeit unter Druck in die Zylinderseiten 29 gepumpt wird, sodass ein Absenken der Einbaubohle 17 beschleunigt werden kann.

[0030] Damit sich beim Absenken der Kolben 31 keine Kavitäten in den Zylinderseiten 29 der Hubzylinder 22 bilden, sieht es das Ausführungsbeispiel der Fig. 2 und 4 vor, dass sich zwischen den 2/2-Wege-Magnetsitzventilen 37 und der Zylinderseite 29 jeweils ein Nachsaugventil 38 angeordnet ist. Durch das Herabziehen der Kolben 31 entsteht in den Zylinderseiten 29 ein Unterdruck, wodurch Hydraulikflüssigkeit durch das 2/2-Wege-Magnetsitzventil 37 in die Zylinderseiten 29 gesogen wird. Da die Menge des durch das 2/2-Wege-Magnetsitzventil 37 angesogene Hydrauliköl nicht ausreicht, um die Zylinderseiten vollkommen mit Öl zu füllen, wird zusätzlich direkt aus den Ölreservoirs 39 über die Nachsaugventile 38 Hydraulikflüssigkeit in die Zylinderseiten 29 gesogen. Dadurch wird garantiert, dass genügend Hydraulikflüssigkeit in die Zylinderseiten strömen kann, um die Bildung von Kavitäten zu unterbinden.

[0031] Sobald die Einbaubohle 17 auf dem Straßenbaumaterial abgelegt wurde bzw. die richtige Einbauhöhe erreicht hat und der Straßenfertiger 10 anfährt, werden die ansteuerbaren 2/2-Wege-Magnetsitzventile 37 geschlossen, sodass keine Hydraulikflüssigkeit mehr zurück in die Leitung 34 bzw. in den Tank 32 gedrückt werden kann. Wenn nun die Einbaubohle 17 aufschwimmt bzw. durch Material ungewollt hochgedrückt wird, erfährt der Kolben 31 den Gegendruck der Hydraulikflüssigkeit in den Zylinderseiten 29. Da die Hydraulikflüssigkeit aufgrund des geschlossenen 2/2-Wege-Magnetsitzventils 37 und dem Nachsaugventil 38 nicht entweichen kann, weist das gesamte System 28 keine Elastizität mehr auf, und die Einbaubohle 17 kann nicht, auch nicht geringfügig, nach oben gedrückt werden. Durch die direkte Positionierung der 2/2-Wege-Magnetsitzventile 37 an den Zylinderseiten 29 sowie durch die Ansteuerbarkeit der Ventile 37 kann somit ein Aufschwimmen der Einbaubohle während des Anfahrens des Straßenfertigers 10 verhindert werden. Die Ventile 35, 37, 38 sowie die Hydraulikpumpe 33 und das Druckregelventil 36 werden von einer nicht dargestellten Steuereinrichtung des Straßenfertigers 10 manuell oder automatisch gesteuert.

[0032] Nach dem Anfahren bzw. nach dem Start oder nach der Wiederaufnahme des Herstellungsprozesses wird das 2/2-Wege-Magnetsitzventil 37 geöffnet, so dass sich die Einbaubohle 17 bzw. die Kolbe 31 frei auf- und abbewegen kann.

[0033] Für den Fall, dass während des Anfahrens des Straßenfertigers 10 die Einbaubohle 17 aufgrund beispielsweise eines Notfalls angehoben werden muss, ist dem System 28 bzw. dem 2/2-Wege-Magnetsitzventil 37 eine nicht dargestellte Handnotbetätigung zugeordnet. Diese Handnotbetätigung ist manuell betätigbar und dient dazu, dass die Einbaubohle 17 im Notfall anhebbar ist..

[0034] Neben der hier dargestellten Anordnung der verschiedenen Ventile und den übrigen Komponenten des Hydrauliksystems 28 sind erfindungsgemäß auch noch weitere Ausführungsformen denkbar.

Bezugszeichenliste:

10	Straßenfertiger	36	Druckregelventil
11	Antriebseinheit	37	2/2-Wege-Magnetsitzventil
12	Fahrwerk	38	Nachsaugventil
13	Fertigungsrichtung	39	Ölreservoir
14	Vorratsbehälter
15	Klappe
16	Verteilerschnecke
17	Einbaubohle
18	Tragarm
19	Zugpunkt
20	vorderes Ende
21	Nivellierzylinder
22	Hubzylinder
23	Bedienstand
24	Fahrersitz
25	Bedienpult
26	Unterseite
27	Untergrund
28	Hydrauliksystem
29	Zylinderseite
30	Kolbenstangenseite
31	Kolben
32	Tank
33	Hydraulikpumpe
34	Leitung
35	4/3-Wege-Ventil

Ansprüche

1. Verfahren zur Herstellung eines Straßenbelags mit einem Straßenfertiger (10), der eine an Tragarmen (18) angehängte Einbaubohle (17) aufweist, die zu Beginn oder bei der Wiederaufnahme des Herstellungsprozesses auf einem Straßenbaumaterial abgesenkt und durch an den Tragarmen (18) angreifende Hubzylinder (22) wieder angehoben wird, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Absenken der Einbaubohle (17) jeweils mindestens ein, an den Zylinderseiten (29) der Hubzylinder (22) befestigtes Ventil (37) elektrisch angesteuert und während des Anfahrens des Straßenfertigers (10) die Menge an Hydraulikflüssigkeit in den Zylinderseiten (29) durch Schließen der Ventile (37) konstant gehalten wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Heben der Einbaubohle (17) während des Anfahrens des Straßenfertigers (10) durch ein Schließen der Ventile (37) unterbunden wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Absenken und/oder Anheben der Einbaubohle (10) durch ein Mehrwegeventil, das mit den Hubzylindern (22) verbunden ist, gesteuert wird.

4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventile (37) 2/2-Wege-Magnetsitzventile (37) sind und/oder das Mehrwegeventil ein 4/3-WegeVentil (35) ist,

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die den Hubzylindern (22) direkt zugeordneten Ventile (37) zur Fixierung der Höhe der Einbaubohle (17) parallel oder unabhängig voneinander elektrisch angesteuert werden.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während des Absenkens der Einbaubohle (17) zusätzlich Hydraulikflüssigkeit durch jeweils ein Rückschlagventil oder ein Nachsaugventil (38), das jeweils zwischen den Zylinderseiten (29) und den Mehrwegeventilen (35, 37) positioniert ist, in die Zylinderseiten (29) gesaugt wird, um die Bildung von Kavitäten in den Zylinderseiten (29) zu vermeiden.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Absenken der Einbaubohle (17) alle Zuleitungen zu den Zylinderseiten (29) geschlossen werden und nach dem Anfahren des Straßenfertigers (10) wieder geöffnet werden.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Absenken der Einbaubohle (17) die Mehrwegeventile (35, 37) geschlossen werden und nach dem Anfahren des Straßenfertigers (10) wieder geöffnet werden.

9. Straßenfertiger (10) zur Herstellung eines Straßenbelags mit einem Fahrwerk (12), mit mindestens einer einem in Fertigungsrichtung (13) betrachtet hinteren Ende des Straßenfertigers zugeordneten Einbaubohle (17), die an zwei Tragarmen (18) angehängt ist und mit zwei den Tragarmen (18) zugeordneten Hubzylindern (22) zum Anheben und Absenken der Einbaubohle (17), dadurch gekennzeichnet, dass an den Zylinderseiten (29) der Hubzylinder (22) jeweils mindestens ein Mehrwegeventil (37) angeordnet und zum Anheben und Absenken der Einbaubohle (17) elektrisch ansteuerbar ist, wobei während des Anfahrens des Straßenfertigers (10) die Menge an Hydraulikflüssigkeit in den Zylinderseiten (29) durch Schließen der Ventile (37) konstant haltbar ist, um ein Heben der Einbaubohle (17) zu unterbinden.

10. Straßenfertiger (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an den Zylinderseiten (29) als | Mehrwegeventile (37) direkt 2/2-Wege-Magnetsitzventile (37) angeordnet sind, welche wiederum mit einem Mehrwegeventil verbunden sind.

11. Straßenfertiger (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den 2/2-Wege-Magnetsitzventilen (37) und den Zylinderseiten (29) jeweils ein Nachsaugventil (38) angeordnet ist, wobei die Nachsaugventile (38) direkt mit einem Ölreservoir (39) für die Hydraulikflüssigkeit verbunden sind.

12. Straßenfertiger (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zu den 2/2-Wege-Magnetsitzventilen (37) zwischen den 2/2-Wege-Magnetsitzventilen (37) und den Zylinderseiten (29) jeweils ein Nachsaugventil (38) angeordnet ist, wobei die Nachsaugventile (38) direkt mit einem Ölreservoir (39) für die Hydraulikflüssigkeit verbunden sind.

13. Straßenfertiger (10) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass dem 2/2-Wege-Magnetsitzventil (37) eine Handnotbetätigung zugeordnet ist.

14. Straßenfertiger (10) nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das mit den Hubzylindern (22) verbundene Mehrwegeventil (35) mit einer Hydraulikpumpe (33), einem Druckregelventil (36) und einem Tank (32) für Hydraulikflüssigkeit zusammenwirkt.

Claims

1. Method for producing a road covering with a road paver (10) which has a paving screed (17) suspended on carrier arms (18), which paving screed is lowered on a road-building material at the start of or during the resumption of the production process and is raised again by lifting cylinders (22) acting on the carrier arms (18), characterized in that, after lowering the paving screed (17), in each case at least one valve (37) fastened to the cylinder sides (29) of the lifting cylinders (22) is electrically activated and, during starting of the road paver (10), the amount of hydraulic fluid in the cylinder sides (29) is kept constant by closing the valves (37).

2. Method according to Claim 1, characterized in that lifting of the paving screed (17) during starting of the road paver (10) is prevented by closing the valves (37).

3. Method according to Claim 1 or 2, characterized in that lowering and/or raising the paving screed (10) is controlled by a multi-way valve which is connected to the lifting cylinders (22).

4. Method according to Claim 2 or 3, characterized in that the valves (37) are 2/2-way solenoid seat valves (37) and/or the multi-way valve is a 4/3-way valve (35).

5. Method according to one of the preceding claims, characterized in that, in order to fix the height of the paving screed (17), the valves (37) directly assigned to the lifting cylinders (22) are electrically activated in parallel or independently of one another.

6. Method according to one of the preceding claims, characterized in that, during lowering of the paving screed (17), hydraulic fluid is additionally sucked into the cylinder sides (29) through in each case a non-return valve or a replenishing valve (38), which is in each case positioned between the cylinder sides (29) and the multi-way valves (35, 37), in order to avoid the formation of cavities in the cylinder sides (29).

7. Method according to one of the preceding claims, characterized in that all supply lines to the cylinder sides (29) are closed after lowering the paving screed (17) and are opened again after starting the road paver (10) .

8. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-way valves (35, 37) are closed after lowering the paving screed (17) and are opened again after starting the road paver (10).

9. Road paver (10) for producing a road covering, having a chassis (12), having at least one paving screed (17) which is assigned to a rear end of the road paver as viewed in the paving direction (13) and which is suspended on two carrier arms (18), and having two lifting cylinders (22) assigned to the carrier arms (18) and intended for raising and lowering the paving screed (17), characterized in that in each case at least one multi-way valve (37) is arranged on the cylinder sides (29) of the lifting cylinders (22) and can be electrically activated for raising and lowering the paving screed (17), wherein, during starting of the road paver (10), the amount of hydraulic fluid in the cylinder sides (29) can be kept constant by closing the valves (37) in order to prevent lifting of the paving screed (17) .

10. Road paver (10) according to Claim 9, characterized in that 2/2-way solenoid seat valves (37) are arranged directly as multi-way valves (37) on the cylinder sides (29) and are in turn connected to a multi-way valve.

11. Road paver (10) according to Claim 10, characterized in that in each case a replenishing valve (38) is arranged between the 2/2-way solenoid seat valves (37) and the cylinder sides (29), wherein the replenishing valves (38) are directly connected to an oil reservoir (39) for the hydraulic fluid.

12. Road paver (10) according to Claim 10, characterized in that in each case a replenishing valve (38) is arranged parallel to the 2/2-way solenoid seat valves (37) between the 2/2-way solenoid valves (37) and the cylinder sides (29), wherein the replenishing valves (38) are directly connected to an oil reservoir (39) for the hydraulic fluid.

13. Road paver (10) according to one of Claims 10 to 12, characterized in that the 2/2-way solenoid seat valve (37) is assigned a manual emergency override.

14. Road paver (10) according to one of Claims 9 to 13, characterized in that the multi-way valve (35) connected to the lifting cylinders (22) interacts with a hydraulic pump (33), a pressure control valve (36) and a tank (32) for hydraulic fluid.

Revendications

1. Procédé de réalisation d'un revêtement de chaussée à l'aide d'un finisseur (10) qui présente un barreau d'application (17) suspendu sur un bras de support (18) et abaissé sur un matériau de construction de chaussée au début ou à la reprise de l'opération de réalisation pour être ensuite relevé par des vérins de relèvement (22) qui engagent le bras de support (18),
caractérisé en ce que

après l'abaissement du barreau d'application (17), au moins une soupape (37) fixée sur les côtés (29) du vérin de relèvement (22) est commandée électriquement et

en ce que pendant le démarrage du finisseur (10), le débit de liquide hydraulique envoyé dans les côtés (29) des vérins est maintenue constante par fermeture de la soupape (37).

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un relèvement du barreau d'application (17) pendant le démarrage du finisseur (10) est empêché par fermeture des soupapes (37).

3. Procédé selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'abaissement et/ou le relèvement du barreau d'application (10) sont commandés par une soupape à plusieurs voies raccordé aux vérins de relèvement (22).

4. Procédé selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les soupapes (37) sont des soupapes (37) à 2/2 voies et siège magnétique et/ou en ce que la soupape à plusieurs voies est une soupape (35) à 4/3 voies.

5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les soupapes (37) associées directement aux vérins de relèvement (22) sont commandées électriquement en parallèle ou indépendamment l'une de l'autre en vue de fixer la hauteur du barreau d'application (17).

6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pendant l'abaissement du barreau d'application (17), le liquide hydraulique est de plus aspiré dans les côtés (29) des vérins par une soupape anti-retour ou une soupape d'aspiration (38) placée entre les côtés (29) des vérins et les soupapes (35, 37) à plusieurs voies, pour empêcher la formation de cavitations dans les côtés (29) des vérins.

7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après l'abaissement du barreau d'application (17), tous les conduits conduisant aux côtés (29) des vérins sont fermés pour être de nouveau ouverts après le démarrage du finisseur (10) .

8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après l'abaissement du barreau d'application (17), les soupapes (35, 37) à plusieurs voies sont fermées pour être de nouveau ouvertes après le démarrage du finisseur (10).

9. Finisseur (10) servant à réaliser un revêtement de chaussée, et présentant un train de roulement (12), au moins un barreau d'application (17) associé à une extrémité du finisseur situé à l'arrière dans la direction de réalisation (13) et suspendu à deux bras de support (18), ainsi que deux vérins de relèvement (22) associés aux bras de support (18) pour relever et abaisser le barreau d'application (17),
caractérisé en ce que
au moins une soupape (37) à plusieurs voies est disposée sur chacun des côtés (29) des vérins de relèvement (22) et peut être commandée électriquement pour relever et abaisser le barreau d'application (17), et en ce que pendant le démarrage du finisseur (10), le débit de liquide hydraulique amené dans les côtés (29) des vérins est maintenu constant par fermeture des soupapes (37) à plusieurs voies pour empêcher un relèvement du barreau d'application (17).

10. Finisseur (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les soupapes (37) à 2/2 voies et siège magnétique sont disposées directement sur les côtés (29) des vérins en tant que soupapes à plusieurs voies (37) et sont elles-mêmes raccordées à une soupape à plusieurs voies.

11. Finisseur (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une soupape d'aspiration (38) est raccordée entre les soupapes (37) à 2/2 voies et siège magnétique et les côtés (29) des vérins, les soupapes d'aspiration (38) étant raccordées directement à un réservoir d'huile (39) prévu pour le liquide hydraulique.

12. Finisseur (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une soupape d'aspiration (38) est disposée parallèlement aux soupapes (37) à 2/2 voies et siège magnétique entre les soupapes (37) à 2/2 voies et siège magnétique et les côtés (29) des vérins, les soupape d'aspiration (38) étant raccordées directement à un réservoir d'huile (39) prévu pour le liquide hydraulique.

13. Finisseur (10) selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'un actionnement manuel de secours est associé à la soupape (37) à 2/2 voies et siège magnétique.

14. Finisseur (10) selon l'une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que la soupape (35) à plusieurs voies reliée aux vérins de relèvement (22) coopère avec une pompe hydraulique (33), une soupape (36) de régulation de pression et une cuve (32) à liquide hydraulique.

Zeichnung