KRAFTSTOFFEINSPRITZANLAGE FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE

Abstract

 Diese Kraftstoffeinspritzanlage (2) ist für eine Brennkraftmaschine (1) konzipiert, umfassend wenigstens eine Kraftstoffeinspritzdüse (3), die mit einem zylindrischen Mantelkörper (9) zumindest bereichsweise in eine Bohrung (10) eines Zylinderkopfs (7) eingeführt ist und mit einer Düsenspitze (11) einem Brennraum zwischen dem Zylinderkopf (7) und einem Hubkolben Kraftstoff zuführt, wobei die Kraftstoffeinspritzdüse (3) unter Vermittlung einer Haltevorrichtung (4) und z.B. einer Befestigungsschraube (15) an einem Gehäuseabschnitt (5) der Brennkraftmaschine (1) in Lage gehalten wird, welche Haltevorrichtung (4) einen ersten Endbereich der Kraftstoffeinspritzdüse (3) gegen einen Bohrungsanschlag (17) innerhalb der Bohrung (10) im Zylinderkopf (7) spannt. Um diese Kraftstoffeinspritzanlage (2) zu optimieren weist die Haltevorrichtung (4) außerhalb der Bohrung (10) eine Fixierungsbuchse (18) auf, an der der Mantelkörper (9) mittels eines radialen Einschubelements (20) axial und radial festgesetzt ist, wobei in axialer Richtung des Mantelkörpers (9) der Kraftstoffeinspritzdüse (3) betrachtet ein zwischen einem ersten radialen Anschlag (21) der Kraftstoffeinspritzdüse (3) und einem zweiten radialen Anschlag (22) der Fixierungsbuchse (18) ein Federsystem (23) wirksam ist, das die Fixierungsbuchse (18) mittels eines dritten radialen Anschlags (24) gegen ein Sperrgliedsystem des Einschubelements (20) zu bewegen sucht, das sich an einem vierten am Mantelkörper (9) angebrachten radialen Anschlag (26) abstützt.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine, umfassend wenigstens eine Kraftstoffeinspritzdüse, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

[0002] Es ist eine Einrichtung bekannt, JPH03182680 A, bei der eine Kraftstoffeinspritzdüse einer Brennkraftmaschine in einer Bohrung eines Zylinderkopfs angeordnet ist. Die Einrichtung verfügt über eine nach Art eines zweiarmigen Hebels ausgelegte Haltevorrichtung, der einerseits mit einem ersten Arm an einem kragenartigen Anschlag der Kraftstoffeinspritzdüse und andererseits mit einem zweiten Arm an einem Schraubenkopf einer Zylinderkopfschraube angreift. Zwischen den beiden Armen erstreckt sich eine Befestigungsschraube, die in ein Gewinde im Zylinderkopf hineingedreht ist und die Kraftstoffeinspritzdüse unter Zwischenschaltung einer Dichtung gegen einen Anschlag in der Bohrung des Zylinderkopfs spannt. Darüber hinaus durchdringt eine Düsenspitze des Kraftstoffeinspritzventils eine Durchgangsöffnung im Zylinderkopf und ist dadurch mit einem Brennraum der Brennkraftmaschine verbunden.

[0003] Aus der DE 195 54 065 A1 geht eine Baugruppe zur Befestigung einer Einspritzdüse in einem Halter hervor, der mit einer Aufnahmeöffnung für die Einspritzdüse versehen ist. An der Einspritzdüse ist ein Spannelement angebracht. Mittels Befestigungsschrauben wird das Spannelement mit dem Halter verbunden, und zwar in der Weise, dass die Einspritzdüse an einem Anschlag in der Aufnahmeöffnung kraftschlüssig anliegt. Zwischen Einspritzdüse und Anschlag ist eine Dichtscheibe eingebaut. Und eine Düsenspitze der Einspritzdüse durchdringt eine Durchgangsbohrung in dem Halter, so dass Kraftstoff in einen nachgeordneten Brennraum einbringbar ist.

[0004] Es ist Aufgabe der Erfindung für eine Kraftstoffeinspritzdüse einer Kraftstoffeinspritzanlage, die in einer Brennkraftmaschine arbeitet, solche Vorkehrungen zu konzipieren, die zum einen die Kraftstoffeinspritzdüse sicher an der Brennkraftmaschine in Lage halten und zum anderen eine einfache Montage dieser Kraftstoffeinspritzdüse ermöglicht. Dabei sollte aber auch angestrebt werden, dass sich die Vorkehrungen mit im Wesentlichen aufwandsarmen Mitteln umsetzen lassen.

[0005] Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.

[0006] Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass es konstruktiv vorbildlich ist, dass die Haltevorrichtung der Kraftstoffeinspritzdüse außerhalb der Bohrung im Zylinderkopf die Fixierungsbuchse aufweist an der der Mantelkörper des Einspritzventils mittels des radialen Einschubelements axial und radial festgesetzt ist. Dabei ist in axiale Richtung des Mantelkörpers betrachtet das zwischen dem ersten radialen Anschlag der Kraftstoffeinspritzdüse und dem radialen Anschlag der Fixierungsbuchse das Federsystem wirksam. Letzteres sucht die Fixierungsbuchse mittels eines dritten radialen Anschlags gegen das Sperrgliedsystem des Einschubelements zu bewegen, das sich an dem vierten am Mantelkörper angebrachten radialen Anschlag abstützt.

[0007] Beispiel gebend ist, dass das Einschubelement als U-förmige Festsetzklammer ausgebildet ist, die sich aus zwei parallelen Schenkeln und dem letztere verbindenden Quersteg zusammensetzt, wobei die Schenkel die ersten und zweiten Sperrglieder und der Quersteg das dritte Sperrglied bilden. Hervorzuheben dazu ist, dass zumindest die ersten und zweiten Sperrglieder einen viereckigen Querschnitt aufweisen. Baulich günstig ist, dass die ersten und zweiten Sperrglieder in radialer Richtung des Metallkörpers der Kraftstoffeinspritzdüse betrachtet über innere Begrenzungen und äußere Begrenzungen verfügen, wobei die inneren Begrenzungen mit ersten Abflachungen des Metallkörpers und die äußeren Begrenzungen mit zweiten Abflachungen der Fixierungsbuchse zusammenarbeiten. Zur Optimierung der Festsetzklammer trägt auch bei, dass ihr Quersteg in radialer Richtung des Mantelkörpers betrachtet mittels eines axialen Sicherungskragens der Fixierungsbuchse festgelegt wird.

[0008] Maßstäbe betreffend Federsystem werden dadurch gesetzt, dass es ringförmig zwischen dem ersten Anschlag des Mantelkörpers und dem zweiten Anschlag der Fixierungsbuchse ausgebildet ist. Ergänzt wird dies dadurch, dass das Federsystem durch eine Federeinrichtung aus Gummi oder Elastomer und eine Druckfeder aus Federstahl gebildet wird, die in axialer Richtung gesehen hinter einander liegen, wobei sich die Druckfeder am ersten Anschlag und die Federeinrichtung am zweiten Anschlag abstützen. Und erwähnenswert ist, dass die Federeinrichtung im Querschnitt Doppel-T-förmig ausgebildet ist und mit durch den mit dem Quersteg verbundenen Schenkeln als Dichtkörper zwischen den ersten Abflachungen des Mantelkörpers und den zweiten Abflachungen aktiv ist.

[0009] Eine auch festigkeitstechnisch betrachte ausgeklügelte Konstruktion ist dadurch realisierbar, dass die Fixierungsbuchse in Richtung dem zweiten Endbereich der Kraftstoffeinspritzdüse mit einem Hülltopf versehen ist, der einen von der Fixierungsbuchse weggeführten ersten konischen Mantelabschnitt aufweist, wobei an besagten ersten Mantelabschnitt ein zweiter zylindrischer Mantelabschnitt anschließt. Darüber hinaus wird auf geschickte Art und Weise der zweite Mantelabschnitt von dem Abstützflansch begrenzt.

[0010] Eine ausgezeichnete Konstruktion ist dadurch geschaffen, dass die Fixierungsbuchse, der erste Mantelabschnitt und der zweite Mantelabschnitt als hoch feste aus einem Stück hergestellte Tragkonsole zusammengefasst sind. Eine weitere Anwendungsmöglichkeit der Tragkonsole ist dadurch möglich, dass besagte Tragkonsole zur Aufnahme von zwei Kraftstoffeinspritzdüsen ausgebildet ist, wobei zur Befestigung dieser Tragkonsole am Gehäuseabschnitt der Brennkraftmaschine eine einzige in einer Mittellängsebene zwischen den Einspritzdüsen sich erstreckende Befestigungsschraube dient, die eine von einer Verstärkungsabstellung der Tagkonsole umgebene Konsolenbohrung durchdringt. Zweckdienlich ist auch, dass zwischen dem Abstützflansch und einer Auflageebene des Gehäuseabschnitts eine Dichtvorrichtung vorgesehen ist. Fertigungstechnisch wegweisend ist, dass die Tragkonsole, die Kraftstoffeinspritzventile, die Federsysteme und die Einschubelemente eine vorgefertigte Baueinheit bilden.

[0011] Schließlich eignet sich zur Montage der als Einschubelemente ausgebildeten Festsetzklammern ein einfallsreiches Verfahren, bei dem in die Fixierungsbuchsen der Tragkonsole die Federsysteme und danach die Kraftstoffeinspritzdüsen eingebracht werden, wobei sodann die jeweilige Festsetzklammer über den ersten Anschlag in axialer Richtung der Kraftstoffeinspritzdüse so belastet werden, dass das Einschubelement radial einführbar ist, dergestalt, dass der Sicherungskragen der Fixierungsbuchse den Quersteg der Festsetzklammer in der Weise übergreift, dass besagte Federklammer nach Entlastung des Federsystems radial gesichert ist.

[0012] In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachstehend näher erläutert wird. Es zeigen

Fig. 1 eine Teilschrägansicht einer Brennkraftmaschine mit einer angedeuteten Kraftstoffeinspritzanlage, die über zumindest eine Kraftstoffeinspritzdüse verfügt,

Fig. 2 eine Einzelheit X der Fig. 1 teilweise im Schnitt sowie in größerem Maßstab mit wenigstens einem Einschubelement zur Axial- und Radialsicherung der Kraftstoffeinspritzdüse nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Einzelheit Y der Fig. 2 in größerem Maßstab und teilweise im Schnitt mit dem Einschubelement,

Fig. 4 einen Schnitt etwa nach der Linie IV-IV der Fig. 3,

Fig. 5 eine Schrägansicht des Einschubelements nach Fig. 2 als Einzelteil,

Fig. 6 einen Schnitt etwa nach der Linie VI-VI der Fig. 3 in größerem Maßstab,

Fig. 7 eine erste Montagestellung des Einschubelements nach den Fig. 2 und 3,

Fig. 8 eine zweite Montagestellung des Einschubelements nach den Fig. 2 und 3,

Fig. 9 eine Ansicht etwa in Pfeilrichtung Z der Fig. 1,

Fig. 10 eine Schnitt etwa nach der Linie X-X der Fig. 9,

Fig.11 einen Schnitt der Linie XI-XI der Fig. 1 in größerem Maßstab..

[0013] Eine Brennkraftmaschine 1 -Hubkolbenbauart-, die für den Einsatz bei Land-Wasserfahrzeugen oder dgl. geeignet ist, verfügt über ein Kraftstoffeinspritzanlage 2 für Diesel oder Benzin und ist mit wenigstens einer Kraftstoffeinspritzdüse 3 versehen. Die Kraftstoffeinspritzdüse 3 ist unter Vermittlung einer Haltevorrichtung 4 an einem Gehäuseabschnitt 5 eines Maschinengehäuses 6 der Brennkraftmaschine 1 angebracht. Näheres zu der Brennkraftmaschine 1 geht aus der DE 10 2012 015 907 B3 hervor, deren Maschinengehäuse ebenfalls einen Zylinderkopf 7 und ein Zylinderkurbelgehäuse 8 aufweist.

[0014] Die Kraftstoffeinspritzdüse 3 ist mit einem zylindrischen Mantelkörper 9 versehen, der zumindest bereichsweise in eine Bohrung 10 des Zylinderkopfs 7 eingeführt ist und mit einer Düsenspitze 11 einem Brennraum 12 zwischen Zylinderkopf 7 und einem Hubkolben 13 Kraftstoff zuführt. Und die Kraftstoffeinspritzdüse 3 wird über die Haltevorrichtung 4 und z.B. eine Befestigungsschraube 15 an dem Gehäuseabschnitt 5 des Maschinengehäuses 6 gehalten. Ein erster Endbereich 16 der Kraftstoffeinspritzdüse 3 wird mittels der Haltevorrichtung 4 gegen einen Bohrungsanschlag 17 innerhalb der Bohrung 10 im Zylinderkopf 7 gespannt -Fig. 2-, wobei zwischen Bohrungsabschlag 17 ein Dichtelement vorgesehen sein kann.

[0015] Außerhalb der Bohrung 10 ist an der Haltevorrichtung 4 -Fig. 2 und 3- eine Fixierungsbuchse 18 vorgesehen, die mit einer Innenbohrung 19 den Mantelkörper 9 umringt. An der Fixierungsbuchse 18 ist die Kraftstoffeinspritzdüse 3 bzw. der Mantelkörper 9 unter Vermittlung eines radialen -relativ zur axialen Richtung A-A der Kraftstoffeinspritzdüse 2 bzw. dem Mantelkörper 9 betrachtet- Einschubelements 20 axial und radial festgesetzt. In axialer Richtung A-A des Mantelkörpers 9 der Kraftstoffeinspritzdüse 3 gesehen ist zwischen einem ersten radialen Anschlag 21 der Kraftstoffeinspritzdüse 3 und einem zweiten radialen Anschlag 22 der Fixierungsbuchse 18 ein Federsystem 23 wirksam. Das Federsystem 23 sucht die Fixierungsbuchse 18 mittels eines dritten radialen Anschlags 24 gegen ein Sperrgliedsystem 25 des Einschubelements 20 zu bewegen, das sich an einem vierten radialen Anschlag 26 des Mantelkörpers 9 abstützt. Das Einschubelement 20 ist als U-förmige Festsetzklammer 27 -Fig. 4 und 5- ausgebildet, die sich aus zwei parallelen Schenkeln 28 und 29 und einem letztere verbindenden Quersteg 30 zusammensetzt. Die Schenkel 28 und 29 bilden erste und zweite Sperrglieder 31 und 32; der Quersteg 30 ein drittes Sperrglied 33. Die in Ebenen B-B und C-C liegenden Sperrglieder 31 und 32 sind jeweils mit einem quadratischen Querschnitt QI und QII versehen. Dagegen kann der Querschnitt QIII des dritten Sperrglieds 33 rechteckig gestaltet sein und letzteres umgibt den Mantelkörper 9 -Fig. 4-bogenförmig.

[0016] Die ersten und zweiten Sperrglieder 31 und 32 verfügen in radialer Richtung D-D der Kraftstoffeinspritzdüse 2 bzw. des Mantelkörpers 9 betrachtet über innere Begrenzungen 34 und 35 und äußere Begrenzungen 36 und 37. Die inneren Begrenzungen 34 und 35 arbeiten mit ersten Abflachungen 38 und 39 des Mantelkörpers 9 und die äußeren Begrenzungen 36 und 37 mit zweiten Abflachungen 40 und 41 der Fixierungsbuchse 18 zusammen -Fig. 4-. Der Quersteg 30 der Festsetzklammer 27 wird in radialer Richtung D-D -Fig. 2- des Mantelkörpers 9 betrachtet mittels eines axialen Sicherungskragens 42 -Fig. 3- der Fixierungsbuchse 18 in besagter radialer Richtung D-D festgelegt, welcher Sicherungskragen 42 benachbart einem Außenumfang 43 der Fixierungsbuchse 18 angebracht ist.

[0017] Das Federsystem 23 ist ringförmig zwischen dem ersten Anschlag 21 des Mantelkörpers 9 und dem zweiten Anschlag 22 der Fixierungsbuchse 18 -Fig. 6-ausgebildet ist. Und das Federsystem 23 umfasst eine Federeinrichtung 44 aus Gummi, Elastomer oder dgl. sowie ein Druckfeder 45 aus Federstahl, die in einer radialen Ebene F-F aneinander stoßen. Die Druckfeder 45 stützt sich am ersten Anschlag 21 ab; die Federeinrichtung 44 am zweiten Anschlag 22. Die Federeinrichtung 44 ist im Querschnitt Doppel-T-förmig ausgebildet und als Dichtkörper 46 sowie mit durch einen Quersteg Qs verbundenen Schenkeln SchI und SchII zwischen den ersten Abflachungen 38 und 39 des Mantelkörpers 9 und den zweiten Abflachungen 40 und 41 wirksam -Fig. 4 und 6-.

[0018] Die Fixierungsbuchse 18 ist in Richtung einem zweiten Endbereich 47 der Kraftstoffeinspritzdüse 3 mit einem Hülltopf 48 versehen. Letzterer besitzt einen von der Fixierungsbuchse 18 weggeführten ersten sich von der Fixierungsbuchse 18 aus sich erweiternden konischen Mantelabschnitt 49, wobei an diesen ein zweiter zylindrischer Mantelabschnitt 50 anschließt. Der zweite zylindrische Mantelabschnitt 50 wird von einem Abstützflansch 51 begrenzt. Ferner sind die Fixierungsbuchse 18, der erste Mantelabschnitt 49, der zweite Mantelabschnitt 50 und der Abstützflansch 51 als hoch feste, aus einem Stück hergestellte Tragkonsole 52 dargestellt -Fig. 2 und 3-. Als Werkstoff für besagte Tragkonsole eignet sich Metall, Verbundwerkstoff oder Ähnliches.

[0019] Die Tragkonsole 52 ist zur Aufnahme der Kraftstoffeinspritzdüse 3 geeignet. Es besteht aber auch die Möglichkeit diese Tragkonsole 52 so konstruktiv auszubilden, dass an ihr zwei Kraftstoffeinspritzdüsen, und zwar 3 und 3' befestigbar sind -Fig.2-. Dazu bietet sich als einziges Haltemittel die Befestigungsschraube 15 an, die die Tragkonsole 52 am Gehäuseabschnitt 5 des Maschinengehäuses 6 der Brennkraftmaschine 1 in Lage hält. Die Befestigungsschraube 15 durchdringt in einer Mittellängsebene E-E zwischen den Innenbohrungen 19 und 19' der Fixierungsbuchsen 18 und 18' der Tragkonsole 52 eine Konsolenbohrung 53 in einer Verstärkungsabstellung 54 der besagten Tragkonsole 52. Zwischen dem Abstützflansch 51 der Tragkonsole 52 und einer Auflageebne 55 des Gehäuseabschnitts 5 ist eine Dichtvorrichtung Dv vorgesehen. Im Ausführungsbeispiel bilden die Tragkonsole 52, die Kraftstoffeinspritzdüsen 16 und 16', die Federsysteme 23 und 23' und die Einschubelemente 20 und 20' bzw. die Festsetzklammer 27 und 27' eine vorgefertigte Baueinheit. 56 -Fig. 2-.

[0020] Schließlich empfiehlt es sich, zur Montage der als Einschubelemente 20 und 20' ausgebildeten Festsetzklammern 27 und 27' bzw. der Einspritzdüsen 3, 3' nachstehendes Verfahren anzuwenden: In die Fixierungsbuchse 18 werden das Federsystem 23 und danach z.B. die Kraftstoffeinspritzdüse 3 eingebracht. Sodann wird das Federsystem 23 über den ersten Anschlag 21 in axialer Richtung A-A der Kraftstoffeinspritzdüse 3 so belastet, dass die Festsetzklammer 23 in radialer D-D der Kraftstoffeinspritzdüse einführbar ist, dergestalt, dass der axiale Sicherungskragen 42 der Fixierungsbuchse 18 den Quersteg 30 der Festsetzklammer 27 in der Weise übergreift, dass die Festsetzklammer 23 nach Entlastung des Federsystems in axialer Richtung A-A radial und die Kraftstoffeinspritzdüse 3 in der Tragkonsole 52 sowohl axial wie auch radial gesichert sind. Der Ausbau der Kraftstoffeinspritzdüse 3 erfolgt auf umgekehrte Art.

Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine, umfassend wenigstens eine Kraftstoffeinspritzdüse, die mit einem zylindrischen Mantelkörper zumindest bereichsweise in eine Bohrung eines Zylinderkopfs eingeführt ist und mit einer Düsenspitze einem Brennraum zwischen dem Zylinderkopf und einem Hubkolben Kraftstoff zuführt, wobei die Kraftstoffeinspritzdüse unter Vermittlung einer Haltevorrichtung und z.B. einer Befestigungsschraube an einem Gehäuseabschnitt der Brennkraftmaschine in Lage gehalten wird, welche Haltevorrichtung einen ersten Endbereich der Kraftstoffeinspritzdüse gegen einen Bohrungsanschlag innerhalb der Bohrung im Zylinderkopf spannt, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (4) außerhalb der Bohrung (10) eine Fixierungsbuchse (18) aufweist, an der der Mantelkörper (9) mittels eines radialen Einschubelements (20) axial und radial festgesetzt ist, wobei in axialer Richtung (A-A-) des Mantelkörpers (9) der Kraftstoffeinspritzdüse (3) betrachtet ein zwischen einem ersten radialen Anschlag (21) der Kraftstoffeinspritzdüse (3) und einem zweiten radialen Anschlag (22) der Fixierungsbuchse (18) ein Federsystem (23) wirksam ist, das die Fixierungsbuchse (18) mittels eines dritten radialen Anschlags (24) gegen ein Sperrgliedsystem (25) des Einschubelements (20) zu bewegen sucht, das sich an einem vierten am Mantelkörper (9) angebrachten radialen Anschlag (26) abstützt.

2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einschubelement (20) als U-förmige Festsetzklammer (27) ausgebildet ist, die sich aus zwei parallelen, radialen Schenkeln (28 und 29) und einem letztere verbindenden Quersteg (30) zusammensetzt, wobei die Schenkel (28 und 29) erste und zweite Sperrglieder (31 und 32) und der Quersteg (30) ein drittes Sperrglied (33) bilden.

3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die ersten und zweiten Sperrglieder (31 und 32) einen viereckigen Querschnitt (QI und QII) aufweisen.

4. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Sperrglieder (31 und 32) in radialer Richtung (D-D) des Mantelkörpers (9) der Kraftstoffeinspritzdüse (3) betrachtet über innere Begrenzungen (34 und 35) sowie äußere Begrenzungen(36 und 37) verfügen, wobei die inneren Begrenzungen (34 und 35) mit ersten Abflachungen (38 und 39) des Mantelkörpers (9) und die äußeren Begrenzungen (36 und 37) mit zweiten Abflachungen (40 und 41) der Fixierungsbuchse (18) zusammenarbeiten.

5. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Quersteg (30) der Festsetzklammer (27) in radialer Richtung (D-D) des Mantelkörpers (9) betrachtet mittels eines axialen Sicherungskragens (42) der Fixierungsbuchse (18) festgelegt wird.

6. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federsystem (23) ringförmig zwischen dem ersten Anschlag (21) des Mantelkörpers (9) und dem zweiten Anschlag (22) der Fixierungsbuchse (18) ausgebildet ist.

7. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federsystem (32) eine Federeinrichtung (44) aus Gummi oder Elastomer und eine Druckfeder (45) aus Federstahl umfasst, die in axialer Richtung (A-A) hintereinander liegen, wobei sich die Druckfeder (45) am ersten Anschlag (21) und die die Federeinrichtung (44) am zweiten Anschlag (22) abstützen.

8. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 4 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (44) im Querschnitt Doppel-T-förmig ausgebildet ist und mit Schenkeln (SchI und SchII) als Dichtkörper (46) zwischen den ersten Abflachungen (38 und 39) des Mantelkörpers (9) und den zweiten Abflachungen (40 und 41) der Fixierungsbuchse (18) wirksam ist.

9. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungsbuchse (19) in Richtung einem zweiten Endbereich (47) der Kraftstoffeinspritzdüse (3) mit einem Hülltopf (48) versehen ist, der einen von der Fixierungsbuchse (18) weggeführten ersten konischen Mantelabschnitt (49) aufweist, wobei an besagtem ersten Mantelabschnitt (49) ein zweiter zylindrischer Mantelabschnitt (50) anschließt.

10. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Mantelabschnitt (50) von einem Abstützflansch (51) begrenzt wird.

11. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierungsbuchse (18), der erste Mantelabschnitt (49), der zweite Mantelabschnitt (50) und der Abstützflansch (51) als hoch feste, aus einem Stück hergestellte Tragkonsole (52) zusammengefasst sind.

12. Kraftstoffeinspritzanalage nach den Ansprüchen 1 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonsole (52) zur Aufnahme von zwei Kraftstoffeinspritzdüsen (3 und 3') ausgebildet ist, wobei zur Befestigung der Tragkonsole (52) an dem Gehäuseabschnitt (52) des Maschinengehäuses (6) der Brennkraftmaschine (1) in einer Mitteelängsebene (E-E) zwischen den Kraftstoffeinspritzdüsen (3 und 3') sich die Befestigungsschraube (15) erstreckt, die eine von einer Verstärkungsabstellung (54) der Tragkonsole (52) umgebene Konsolenbohrung (53) durchdringt.

13. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Abstützflansch (51) und einer Auflageebene (55) des Gehäuseabschnitts (5) des Maschinengehäuses (6) eine Dichtvorrichtung (Dv) vorgesehen ist.

14. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 1 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonsole (52), die Kraftstoffeinspritzventile (3 und 3'), die Federsysteme (23 und 23') sowie die Einschubelemente (20 und 20') eine vorgefertigte Baueinheit (56) bilden.

15. Verfahren zur Montage der als Einschubelemente ausgebildeten Festsetzklammern nach den Ansprüchen 1 bis 6 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass in die Fixierungsbuchse (18 oder 18') das Federsystem (23 oder 23') und danach die Kraftstoffeinspritzdüse (3 oder 3') eingebracht wird, wobei sodann das Federsystem (23 oder 23') über den ersten Anschlag (21) in axialer Richtung (A-A) der Kraftstoffeinspritzdüse (3 oder 3') so belastet wird, dass die Festsetzklammer (27) in radialer Richtung (D-D) einführbar ist, dergestalt, dass der Sicherungskragen (42) der Fixierungsbuchse (18) den Quersteg (30) der Festsetzklammer (27) in der Weise übergreift, dass besagte Festsetzklammer (27) nach Entlastung des Federsystems (23 oder 23') in axialer Richtung (A-A) radial gesichert ist.

Zeichnung