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(11) | EP 3 349 186 A1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
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| (54) | VERFAHREN ZUR AUSWERTUNG VON WENIGSTENS EINEM ANTRIEBSPARAMETER |
| (57) Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Auswertung von wenigstens einem Antriebsparameter
(P) wenigstens eines zugehörigen Türsystems (400), wobei bei einem Speichersystem
(100) wenigstens eine Schnittstelleneinheit (120) und wenigstens eine Auswerteeinheit
(130) vorgesehen sind, gekennzeichnet durch die nachfolgenden Schritte: - Empfangen des wenigstens einen Antriebsparameters (P) durch die Schnittstelleneinheit (120), wobei der Antriebsparameter (P) für das zugehörige Türsystem (400) spezifisch ist, - Speichern des empfangenen Antriebsparameters (P) im Speichersystem (100), sodass der Antriebsparameter (P) dem zugehörigen Türsystem (400) zugeordnet wird, - Durchführen zumindest einer Auswertung wenigstens einer ersten Information des gespeicherten Antriebsparameters (P) und wenigstens einer weiteren Information wenigstens eines weiteren Antriebsparameters (P) durch die Auswerteeinheit (130), wobei der wenigstens eine weitere Antriebsparameter (P) für wenigstens ein weiteres Türsystem (400) spezifisch ist, - Bereitstellen von unterschiedlichen Bewertungsfunktionen für wenigstens eines der Türsysteme (400) anhand der zumindest einen Auswertung, wobei die Bewertungsfunktionen jeweils mit der wenigstens einen ersten Information und mit der wenigstens einen weiteren Information korreliert sind. |
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Auswertung von wenigstens einem Antriebsparameter. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein Auswertesystem sowie ein Computerprogrammprodukt.
[0002] Aus dem Stand der Technik sind diverse Bauformen für Türsysteme bekannt. So kann das Türsystem eine Anschlagtür, eine Schiebetür, eine (Karussell-) Drehtür, oder dergleichen umfassen. Auch ist es bekannt, dass eine Antriebseinheit bei dem Türsystem vorgesehen sein kann, um eine Türkomponente (wie das Türblatt) als bewegliches Teil des Türsystems für eine Bewegung anzutreiben. Auf diese Weise kann (zumindest teil-) automatisiert ein Öffnen und Schließen der Türkomponente bewirkt werden. Grundsätzlich kann ein solcher Antrieb der Türkomponente bei sämtlichen Bauformen eingesetzt werden, um die Bewegung der Türkomponente zumindest teilweise zu automatisieren und/oder zu unterstützen.
[0003] Das Türsystem wird dabei üblicherweise von diversen Antriebsparametern mittelbar oder unmittelbar beeinflusst. Bspw. können Antriebsparameter, wie die Nutzungshäufigkeit (Nutzungszyklus), für den Betrieb der Tür funktional relevant sein. Auch kann es möglich sein, dass die Antriebsparameter in einer bestimmten Konstellation zur funktionalen Beeinträchtigung des Türsystems führen. Oft erfolgt nach einer gewissen Zeitdauer oder bei einer bestimmten Nutzungshäufigkeit daher eine Wartung des Türsystems. Auch kann es möglich sein, dass einige der Antriebsparameter durch eine manuelle Konfiguration des Türsystems Berücksichtigung finden, bspw. wenn eine Programmierung einer Zeit zum Öffnen und/oder zum Schließen des Türsystems erfolgt.
[0004] Oft stellt hierbei allerdings der Betrieb des Türsystems eine technische Herausforderung dar, insbesondere ist die Wartung und/oder Konfiguration des Türsystems technisch aufwendig und komplex. So müssen bspw. Antriebsparameter, wie eine Fehlerinformation, aufwendig am Türsystem ermittelt werden. Weiter müssen ggf. zur Programmierung manuell Konfigurationsvorgaben bestimmt werden und anschließend ein Gerät zur Programmierung mit dem Türsystem verbunden werden. Zudem ist ein Problem, dass ggf. die Bestimmung der Konfigurationsvorgaben zu unpräzise und/oder unpassend erfolgt, insbesondere dann, wenn eine hinreichende Einschätzung der relevanten Antriebsparameter erschwert ist. Damit ist ein herkömmliches Türsystem in einem solchen Fall oft nur kostenaufwendig und/oder mit höherem Aufwand einsetzbar.
[0005] Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehenden Probleme zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten und/oder kostengünstigeren und/oder einfacheren und/oder zuverlässigeren Betrieb eines Türsystems zu ermöglichen.
[0006] Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch ein Auswertesystem mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie durch ein Computerprogrammprodukt mit den Merkmalen des Anspruchs 12. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Auswertesystem sowie dem erfindungsgemäßen Computerprogrammprodukt, und jeweils umgekehrt, so dass bzgl. der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
[0007] Die Aufgabe wird insbesondere gelöst durch ein Verfahren zur Auswertung von wenigstens einem Antriebsparameter wenigstens eines zugehörigen Türsystems.
[0008] Hierbei sind bevorzugt bei einem Speichersystem wenigstens eine Schnittstelleneinheit und wenigstens eine Auswerteeinheit vorgesehen.
[0009] Weiter ist insbesondere vorgesehen, dass zumindest einer der nachfolgenden Schritte durchgeführt wird, wobei vorzugsweise die Schritte nacheinander oder in beliebiger Reihenfolge durchgeführt werden, wobei bevorzugt einzelne Schritte auch wiederholt durchgeführt werden können:
- Empfangen des wenigstens einen Antriebsparameters (insbesondere als einen ersten Antriebsparameter) durch die Schnittstelleneinheit, bevorzugt von dem zugehörigen Türsystem und/oder einer Kommunikationseinheit, wobei der (erste) Antriebsparameter für das zugehörige Türsystem spezifisch ist, d. h. bspw. bei dem zugehörigen Türsystem bestimmt wird (wurde),
- Speichern des empfangenen (ersten) Antriebsparameters im Speichersystem, sodass der (erste) Antriebsparameter dem zugehörigen Türsystem zugeordnet wird, bspw. durch eine Zuordnung einer Türsystemkennung,
- Durchführen zumindest einer Auswertung wenigstens einer ersten Information des gespeicherten (ersten) Antriebsparameters und wenigstens einer weiteren Information wenigstens eines (ggf. ebenfalls im Speichersystem gespeicherten) weiteren Antriebsparameters durch die Auswerteeinheit, wobei der wenigstens eine weitere Antriebsparameter für wenigstens ein weiteres Türsystem spezifisch ist, d. h. bspw. bei dem weiteren Türsystem als weiteres zugehöriges Türsystem bestimmt wird (wurde),
- Bereitstellen von unterschiedlichen Bewertungsfunktionen für wenigstens eines der (zugehörigen) Türsysteme anhand der zumindest einen Auswertung, wobei die Bewertungsfunktionen jeweils mit der wenigstens einen ersten Information und mit der wenigstens einen weiteren Information korreliert sind, d. h. insbesondere jeweils wenigstens anhand der ersten und weiteren Information ausgeführt und/oder bereitgestellt werden.
[0010] Mit anderen Worten können unterschiedliche Informationen von unterschiedlichen Türsystemen für die Auswertung herangezogen werden, insbesondere kann eine Korrelation unterschiedlicher Informationen von unterschiedlichen Türsystemen ausgewertet und/oder analysiert werden. Dies hat den Vorteil, dass bspw. bei einer Bewertung eines Türsystems auch für dieses Türsystem relevante Informationen herangezogen werden können, welche außerhalb dieses bestimmten Türsystems ermittelt worden sind. Damit ist eine weitreichende und umfangreiche Auswertung von Informationen möglich, um so den Betrieb einzelner Türsysteme verbessern zu können. Insbesondere kann dabei anhand wenigstens einer der Bewertungsfunktionen eine Konfigurationsvorgabe für wenigstens eines der Türsysteme erstellt werden, um so den Betrieb des Türsystems zu beeinflussen und/oder zu verbessern.
[0011] Dabei kann es möglich sein, dass eine Vielzahl von Antriebsparametern bzw. weiteren Antriebsparametern im Speichersystem gespeichert ist, und/oder Informationen dieser Antriebsparameter für die Auswertung genutzt werden und/oder die Bewertungsfunktionen damit korreliert sind. Bspw. werden unter der Vielzahl mindestens 100 oder mindestens 1000 oder mindestens 10000 verschiedene Antriebsparameter, insbesondere von mindestens 100 oder mindestens 1000 oder mindestens 10000 verschiedenen Türsystemen, verstanden. Damit ist eine umfassende Auswertung und/oder Optimierung der Türsysteme möglich.
[0012] Vorzugsweise erfolgt das Zuordnen des Antriebsparameters zu dem zugehörigen Türsystem (insbesondere beim Speichern des empfangenen Antriebsparameters) dadurch, dass dem Antriebsparameter eine Türsystemkennung zugeordnet wird, welche für das zugehörige Türsystem spezifisch und/oder eindeutig ist. Dies kann bspw. in dem Speichersystem in einer Datenbank dadurch erfolgen, dass (bspw. durch die Definition einer Relation in der Datenbank) wenigstens eine der Informationen des Antriebsparameters mit der Türsystemkennung verknüpft und/oder gemeinsam abgespeichert wird. Bspw. kann der übertragene und/oder empfangene Antriebsparameter die Türsystemkennung bereits als Information umfassen, sodass das Türsystem diese Zuordnung bereits bereitstellt. Alternativ oder zusätzlich kann die Zuordnung durch das Speichersystem selbst durchgeführt werden, bspw. durch das Auswerten des Antriebsparameters, um die Türsystemkennung zu bestimmen.
[0013] Zudem ist im Rahmen der Erfindung denkbar, dass das Empfangen und/oder Speichern und/oder Durchführen der Auswertung türsystemfern beim Speichersystem erfolgt, wobei vorzugsweise eine Vielzahl von Antriebsparametern für eine Vielzahl von zugehörigen Türsystemen gespeichert und/oder ausgewertet werden. Diese Vielzahl von Antriebsparametern, insbesondere wenigstens einer Information der jeweiligen Antriebsparameter, kann bspw. dadurch ausgewertet werden, dass eine statistische Auswertung erfolgt, vorzugsweise eine Big-Data-Analyse. Die Auswertung umfasst bspw. zumindest eine Trendanalyse und/oder eine Mustererkennung und/oder den Einsatz eines neuronalen Netzes. Insbesondere kann die Vielzahl von Antriebsparametern neben Antriebsparametern von unterschiedlichen Türsystemen auch weitere Antriebsparameter umfassen, bspw. mit Umgebungsinformationen der Türsysteme. Vorzugsweise können die weiteren Antriebsparameter auch von (weiteren) Kommunikationseinheiten bestimmt und/oder an das Speichersystem übertragen worden sein, bspw. durch Wearables. Dies ermöglicht eine umfassende Datenauswertung zur Verbesserung des Betriebes der Türsysteme.
[0014] Optional kann es vorgesehen sein, dass durch die Bewertungsfunktionen eine Bewertung von einer Vielzahl von Türsystemen, insbesondere von einer Korrelation der im Speichersystem gespeicherten Antriebsparameter dieser Türsysteme, durchgeführt wird. Hierzu kann die Bewertungsfunktion bspw. eine statistische Analyse oder dergleichen umfassen. Dies ermöglicht eine umfangreiche Auswertung der durch die Antriebsparameter bereitgestellten Informationen.
[0015] Insbesondere kann das Türsystem zumindest eine der nachfolgenden Komponenten bzw. Einheiten aufweisen:
- wenigstens eine Türkomponente, insbesondere eine Tür oder ein Türblatt, wobei vorzugsweise die Türkomponente beweglich gelagert ist,
- wenigstens eine Antriebseinheit, wobei die Antriebseinheit mit der Türkomponente in Wirkverbindung steht, um die Türkomponente zur Durchführung wenigstens einer Türfunktion in wenigstens einen Bewegungszustand zu bringen,
- wenigstens eine Erkennungseinheit zum Bestimmen von wenigstens einem Antriebsparameter, wobei vorzugsweise der Antriebsparameter mit der Türfunktion korreliert ist,
- wenigstens eine Kontrolleinheit zur Kontrolle (d. h. insbesondere Initiierung und/oder Steuerung und/oder Regelung) zumindest der Antriebseinheit und/oder zumindest der Türfunktion,
- wenigstens eine Übertragungseinheit zum Aussenden und/oder Übertragen und/oder Empfangen von Informationen, insbesondere des wenigstens einen durch die Erkennungseinheit bestimmten Antriebsparameters.
[0016] Insbesondere ist innerhalb oder außerhalb des Türsystems, bspw. bei einem Bereitstellungssystem, eine Kommunikationseinheit vorgesehen, welche bspw. zum (ggf. kabellosen) Empfangen und/oder Aussenden des wenigstens einen (durch die Übertragungseinheit) ausgesendeten bzw. empfangenen Antriebsparameters ausgeführt ist (bspw. durch eine Kommunikationsschnittstelle der Kommunikationseinheit).
[0017] Vorzugsweise ist die Kommunikationseinheit zum (bspw. kabellosen) Übertragen des wenigstens einen, insbesondere von der Übertragungseinheit ausgesendeten und/oder durch die Kommunikationseinheit empfangenen, Antriebsparameters an ein türsystemfernes Speichersystem, vorzugsweise, zumindest teilweise über Funk, ausgeführt, sodass der (auf diese Weise) übertragene Antriebsparameter türsystemfern bereitstellbar ist. Dies hat den Vorteil, dass technisch einfach und kostengünstig eine Bereitstellung des Antriebsparameters außerhalb des Türsystems erfolgen kann. Des Weiteren kann der Vorteil erzielt werden, dass die Übertragungseinheit technisch einfacher ausgestaltet werden kann als die Kommunikationseinheit, sodass für die Nutzung neuer Kommunikationstechnologien nur die Kommunikationseinheit angepasst werden muss.
[0018] Insbesondere wird dabei unter "kabellos" (auch: drahtlos) verstanden, dass zumindest teilweise eine Funk- (Kommunikations- bzw. Übertragungs-) Technologie zum Einsatz kommt, d. h. bspw. eine Übertragung und/oder ein Aussenden und/oder ein Empfangen zumindest teilweise über Funk durchgeführt wird. Mit anderen Worten kann bei einer kabellosen Übertragung (von Daten) wenigstens ein Teil der verwendeten Übertragungstechnologien als Funktechnologie ausgeführt sein, auch wenn bspw. mehrere Übertragungstechnologien zum Einsatz kommen (bspw. bei der Übertragung von der Kommunikationseinheit über WLAN zum Access-Point und dann bspw. kabelgebunden zum Speichersystem). Insbesondere bezieht sich eine kabellose Ausgestaltung lediglich auf wenigstens einen Teil eines Übertragungsweges, bspw. den (Luft-) Übertragungsweg, über den Funkwellen, d. h. elektromagnetische Wellen und insbesondere modulierte elektromagnetische Wellen, übertragen werden. Die Funk-Technologie bzw. zumindest eine der verwendeten Technologien zur Übertragung kann dabei bspw. als Bluetooth, insbesondere Bluetooth-Low Energy, oder als Nahfeldkommunikation (NFC) oder als Wireless Local Area Network (WLAN) oder dergleichen ausgeführt sein. Auch kann ggf. die Funk-Technologie mehrere unterschiedliche Funk-Technologien umfassen, welche bspw. parallel oder seriell eingesetzt werden.
[0019] Dabei kann es möglich sein, dass eine Kommunikationsschnittstelle der Kommunikationseinheit zum (ggf. kabellosen) Empfangen und/oder Aussenden von Informationen, wie dem wenigstens einen Antriebsparameter, von der bzw. an die Übertragungseinheit vorgesehen ist. Die Kommunikationsschnittstelle ist dabei bspw. als Funkkommunikationsschnittstelle, insbesondere als Bluetooth-Kommunikationsschnittstelle und/oder WLAN-Kommunikationsschnittstelle und/oder Bluetooth Low Energy (BLE) Kommunikationsschnittstelle und/oder als Mobilfunkkommunikationsschnittstelle, ausgeführt.
[0020] Vorzugsweise ist die Kommunikationsschnittstelle der Kommunikationseinheit zur zumindest teilweisen Bereitstellung und/oder Durchführung wenigstens einer der nachfolgenden Kommunikationstechnologien ausgeführt:
- Bluetooth, insbesondere BLE,
- WLAN (Wireless Local Area Network),
- Mobilfunk, insbesondere UMTS (Universal Mobile Telecommunications System) oder LTE (Long Term Evolution) oder dergleichen,
- Ethernet,
- NFC (Near Field Communication).
[0021] Vorzugsweise kann die Türkomponente in wenigstens einen Bewegungszustand gebracht werden, um bspw. eine Bewegung von einem ersten Zustand in einen zweiten Zustand durchzuführen (oder umgekehrt). Der erste Zustand kann bspw. ein offener Zustand und der zweite Zustand kann bspw. ein geschlossener Zustand der Türkomponente sein. Somit ist ein erster Bewegungsvorgang bspw. ein Öffnen der Türkomponente und ein zweiter Bewegungsvorgang bspw. ein Schließen der Türkomponente. Bspw. dient dabei der geschlossene Zustand dazu, einen Durchgang (insbesondere für Personen) zu verschließen, und/oder es dient der geöffnete Zustand dazu, einen Durchgang (für Personen insbesondere zum Durchgehen) freizugeben. Somit kann die Türkomponente bevorzugt als bewegbares Türblatt einer Personentür ausgeführt sein. Das Türsystem ist insbesondere als ein Automatiktürsystem und/oder Personentürsystem ausgeführt. Dies ermöglicht die Bereitstellung einer Vielzahl von Türfunktionen, welche zumindest teilweise automatisch in Abhängigkeit von einer Konfiguration durchgeführt werden können.
[0022] Bevorzugt steht die Türkomponente in (bspw. mechanischer) Wirkverbindung mit der Antriebseinheit, sodass die Antriebseinheit die Überführung in den Bewegungszustand (d. h. die Bewegung bzw. den Bewegungsvorgang) der Türkomponente bewirken kann. Hierzu umfasst die Antriebseinheit bspw. wenigstens einen (Elektro-) Motor oder dergleichen. Auch ist es denkbar, dass wenigstens ein weiterer Motor der Antriebseinheit vorgesehen ist, oder ggf. wenigstens eine weitere Antriebseinheit, um bspw. ein Schloss und/oder eine Verriegelung der Türkomponente anzusteuern. Auch kann ggf. durch die Kontrolleinheit wenigstens eine weitere Komponente des Türsystems zur Durchführung einer Türfunktion angesteuert werden, bspw. ein Elektromagnet oder eine Kamera oder eine Beleuchtung oder dergleichen. Dies ermöglicht eine umfangreiche Automatisierung bei dem Türsystem.
[0023] Das Türsystem, insbesondere die Türkomponente, kann bspw. wenigstens eine der nachfolgenden Türbauformen aufweisen bzw. gemäß dieser Türbauformen ausgeführt sein:
- Anschlagtür (Schwenktür), wobei vorzugsweise die Türkomponente schwenkbar ausgeführt ist,
- Schiebetür, wobei vorzugsweise die Türkomponente verschiebbar ausgeführt ist,
- Schwenkschiebetür, wobei vorzugsweise die Türkomponente sowohl verschiebbar als auch schwenkbar ausgeführt ist,
- Falttür,
- (Karussell-) Drehtür, wobei die Türkomponente drehbar ausgeführt ist und/oder fest mit einem drehbar gelagerten Verbindungselement verbunden ist.
[0024] Vorzugsweise kann die Türkomponente (bzw. wenigstens eine der Türkomponenten des Türsystems / der Türsysteme) auch als eine Personentür und/oder Brandschutztür und/oder Außentür und/oder Innentür und/oder Haustür und/oder Rauchschutztür und/oder einbruchhemmende Tür und/oder Sicherheitstür und/oder Zimmertür (jeweils bspw. eines Gebäudes bzw. eines Hauses) ausgebildet sein.
[0025] Des Weiteren kann unter einer Türkomponente im weiteren Sinne auch ein Tor verstanden werden, wobei die Türkomponente im engeren Sinne nicht als Tor ausgebildet ist. Gleiches gilt für das Türsystem, welches im weiteren Sinne ein Tor aufweisen kann, im engeren Sinne jedoch nicht, also in anderen Worten torlos ausgestaltet ist.
[0026] Insbesondere können im Türsystem und/oder in einem Objekt auch mehrere Türkomponenten gleicher oder unterschiedlicher Bauformen vorgesehen sein, um somit umfangreiche Automatisierungsmöglichkeiten bereitzustellen. Bspw. können anhand der Konfiguration und/oder anhand der Antriebsparameter und/oder anhand der Kontrolleinheit die Türkomponenten in Abhängigkeit voneinander kontrolliert, insbesondere bewegt und/oder gesperrt, werden. Somit können vorteilhafterweise komplexe Türfunktionen, wie eine Schleusenfunktion, bereitgestellt werden.
[0027] Es ist weiter denkbar, dass die Erkennungseinheit wenigstens eine Elektronikkomponente und/oder wenigstens eine der nachfolgenden Komponenten aufweist, welche jeweils als Elektronikkomponente ausgeführt sein können:
- wenigstens eine Speicherkomponente, bspw. ein nicht-flüchtiger Datenspeicher,
- wenigstens eine Sensorkomponente, bspw. ein elektronischer Sensor,
- wenigstens eine Empfangskomponente, bspw. eine Antenne oder ein Funkempfänger,
- wenigstens eine Zählerkomponente zur Zählung eines Nutzungszyklus der Türkomponente,
- wenigstens eine Verarbeitungskomponente, bspw. ein integrierter Schaltkreis oder ein Mikroprozessor oder Mikrocontroller oder dergleichen,
- wenigstens eine Ortungskomponente, bspw. ein GPS-Sensor (Global Positioning System Sensor).
[0028] Somit ist es möglich, dass die Erkennungseinheit dazu ausgeführt ist, eine Erkennung des wenigstens einen Antriebsparameters durchzuführen, d. h. insbesondere den wenigstens einen Antriebsparameter zu bestimmen, vorzugsweise zu erfassen und/oder zu erheben und/oder zu messen.
[0029] Bspw. kann dabei die Sensorkomponente dazu eingesetzt werden, eine Messung und/oder Erfassung bei der Antriebseinheit und/oder der Türkomponente durchzuführen. Hierzu ist die Sensorkomponente bevorzugt im Bereich der Antriebseinheit und/oder Türkomponente angeordnet und/oder auf diese ausgerichtet. Bspw. kann durch die Sensorkomponente eine Drehzahl einer Antriebs- und/oder Abtriebswelle der Antriebseinheit gemessen werden, und/oder eine Zeitdauer der Bewegung der Türkomponente von einem ersten Zustand in einen zweiten Zustand (d. h. eines Bewegungsvorgangs) gemessen werden. Auch kann es möglich sein, dass anhand der Erfassung der Sensorkomponente ein Nutzungszyklus des Türsystems bestimmt wird. Der Nutzungszyklus ist dabei bspw. abhängig von jedem einzelnen Bewegungsvorgang von dem ersten in den zweiten Zustand (bspw. das Öffnen und Schließen der Türkomponente) oder von einer Kombination der Bewegungsvorgänge (bspw. wird das Öffnen und anschließende Schließen gezählt). Damit kann der Vorteil erzielt werden, dass eine Beanspruchung und ggf. ein Wartungszustand des Türsystems ermittelt werden kann.
[0030] Des Weiteren kann es möglich sein, dass durch die Erkennungseinheit, insbesondere durch wenigstens eine Sensorkomponente der Erkennungseinheit, eine Strom- und/oder Spannungsmessung am Türsystem, insbesondere bei der Antriebseinheit, erfolgt, sodass der Antriebsparameter anhand der Strom- und/oder Spannungsmessung bestimmt wird. Bspw. erfolgt dabei ein Vergleich eines Messwertes der Messung mit wenigstens einem Grenzwert, sodass vorzugsweise der Antriebsparameter Informationen über eine Überschreitung des Grenzwertes durch den Messwert umfasst. Bspw. weist die Messung auf einen kritischen Betriebszustand oder Beanspruchungszustand des Türsystems hin, sodass dieser frühzeitig erkannt werden kann, insbesondere anhand des Antriebsparameters. Der Antriebsparameter kann hierzu für ein Ergebnis dieser Messung spezifisch sein.
[0031] Optional sind die Sensorkomponente und/oder die Verarbeitungskomponente und/oder die Empfangskomponente der Erkennungseinheit jeweils als elektronische Komponenten ausgeführt, welche bspw. auf einer Platine angeordnet und/oder über Leiterbahnen elektrisch zumindest teilweise miteinander verbunden sind. Die Verarbeitungskomponente ist bspw. als ein integrierter Schaltkreis, bspw. als Mikrocontroller, ausgeführt, um insbesondere eine Verarbeitung und/oder Bestimmung des Antriebsparameters schnell und effizient durchzuführen.
[0032] Es kann möglich sein, dass die wenigstens eine Sensorkomponente gemäß wenigstens einer der nachfolgenden Sensortypen ausgeführt ist:
- Resistiver Sensor, bspw. mit einem temperaturabhängigen (elektrischen) Widerstand zur Temperaturmessung,
- Optischer Sensor, bspw. mit wenigstens einer Photodiode und/oder wenigstens einem Kamerasensor (z. B. CCD-Sensor),
- Akustischer Sensor, bspw. als Mikrophon,
- Magnetischer Sensor, bspw. als Hall-Sensor,
- Induktiver Sensor,
- Kapazitiver Sensor,
- Thermoelektrischer Sensor.
[0033] Dies ermöglicht vorteilhafterweise die Bestimmung von Antriebsparameter anhand der Erfassungsergebnisse der Sensorkomponente(n), welche ggf. ausgewertet, insbesondere miteinander verglichen, werden können, um anhand der Antriebsparameter auf komplexe Zusammenhänge zu schließen. Diese Auswertung kann bspw. durch das Speichersystem oder anhand des Speichersystems durch eine Datenverarbeitungsanlage erfolgen.
[0034] Weiter kann es möglich sein, dass die Erkennungseinheit wenigstens eine Empfangskomponente aufweist, die bspw. wenigstens eine der nachfolgenden Elemente umfasst:
- wenigstens eine Antennenkomponente,
- wenigstens eine (De-) Modulationskomponente, insbesondere zur Kommunikation bzw. zum Demodulieren von (mit der Antennenkomponente) empfangenen Signalen bzw. Nachrichten,
- wenigstens ein Verstärkerelement zum Verstärken von empfangenen Signalen.
[0035] Die Empfangskomponente kann z. B. eine Internet-Schnittstelle und/oder eine Funkschnittstelle, insbesondere Bluetooth- und/oder Mobilfunkschnittstelle, und/oder einen (Geradeaus-) Empfänger für den Empfang eines Zeitzeichensignals (bspw. DCF77) umfassen. Des Weiteren ist es denkbar, dass ein durch die Empfangskomponente empfangenes und/oder von der Erkennungseinheit verarbeitetes Signal wenigstens ein Internetsignal (bspw. Datenpakete) und/oder wenigstens ein Zeitsignal und/oder wenigstens ein Funksignal (Bluetooth - und/oder Mobilfunkkommunikationssignal) umfasst. So kann vorzugsweise anhand des verarbeiteten Signals der Antriebsparameter bestimmt werden. Dabei ist es auch möglich, dass die Erkennungseinheit, insbesondere die Empfangskomponente, unterschiedliche Signale und/oder Nachrichten empfängt und/oder verarbeitet, insbesondere auch unterschiedlichen Typs (z. B. Zeitsignale und Internetsignale). Diese unterschiedlichen Signale / Nachrichten können dann bspw. zur Bestimmung eines einzelnen oder unterschiedlicher Antriebsparameter herangezogen werden. Optional kann daher auch eine Verknüpfung und/oder ein Vergleich der Signale / Nachrichten durchgeführt werden, um Antriebsparameter mit hoher Relevanz für einen Betrieb des Türsystems zu bestimmen.
[0036] Es kann vorteilhafterweise möglich sein, dass die Erkennungseinheit anhand eines Ortungssignals einer Ortungskomponente und/oder eines Netzwerks- oder Internetsignals (d. h. bspw. über eine Internetkommunikation) den Antriebsparameter bestimmt, bspw. als Wetterinformation (z. B. Temperatur und/oder Wind) und/oder (geographische) Standortinformation und/oder Zeitinformation und/oder dergleichen. Auch kann optional diese Information, insbesondere die Wetterinformation, noch mit einer weiteren Information (z. B. einer geographischen Ortungsinformation der Ortungskomponente) verglichen werden. So kann bspw. durch Ermittlung der Standortinformation das Türsystem geortet werden, d. h. der Standort der Erkennungseinheit bestimmt werden. Diese Information kann bspw. dazu genutzt werden, in Abhängigkeit von dem Standort und/oder dem Wetter und/oder der Zeit wenigstens einen Antriebsparameter zu bestimmen und so vorteilhafterweise die Antriebseinheit in Abhängigkeit von diesem Antriebsparameter zu betreiben und/oder zu programmieren. Dies ermöglicht es bspw., die Türkomponente zu bestimmten Tageszeiten oder Wochentagen (dauerhaft) geschlossen bzw. versperrt zu halten. Z. B. kann an anderen Wochentagen oder zu anderen Tageszeiten die Türkomponente dagegen (dauerhaft) offen gehalten werden.
[0037] Des Weiteren ist es denkbar, dass die Erkennungseinheit den Antriebsparameter aus einer Speicherkomponente bestimmt, bspw. als Seriennummer oder Kennzeichen (Kennung), welche für das Türsystem spezifisch und/oder diesem eindeutig zugeordnet ist. Dies ermöglicht eine eindeutige Identifikation des Türsystems anhand des entsprechenden Antriebsparameters. Hierzu kann bspw. (nach einer erfolgreichen Übertragung) auch ein Vergleich des Antriebsparameters mit weiteren (vorbestimmten) Daten in einem türsystemfernen Speichersystem erfolgen. Auch ist es denkbar, dass die Kennung bzw. die Daten in der Speicherkomponente zumindest teilweise kryptografisch gesichert sind, um so eine Manipulation der Daten zu verhindern.
[0038] Es ist weiter auch denkbar, dass die Erkennungseinheit zur Ermittlung des Internetsignals und/oder weiterer Informationen zur Bestimmung des Antriebsparameters eine Kommunikation mit der Kommunikationseinheit durchführt. Diese Kommunikation ist bspw. eine Kommunikation über die Übertragungseinheit, bspw. als Funk, insbesondere Bluetooth-Kommunikation, oder über eine zusätzliche Kommunikationseinheit (bspw. auch türsystemseitig). Damit ist es möglich, dass Informationen der Kommunikationseinheit, bspw. auch Internetinformationen oder dergleichen, durch die Erkennungseinheit zur Bestimmung des Antriebsparameters genutzt werden können.
[0039] Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Übertragungseinheit (des Türsystems) zur (ggf. kabellosen) Kommunikation mit der Kommunikationseinheit und/oder mit wenigstens einer weiteren Kommunikationseinheit und/oder Kommunikationsvorrichtung und/oder mit weiteren Übertragungseinheiten (anderer Türsysteme) ausgeführt ist. Insbesondere ist diese Kommunikation als eine uni- oder bidirektionale Kommunikation ausgeführt. So kann es bspw. möglich sein, dass die Übertragungseinheit (nur oder zumindest teilweise) dafür vorgesehen ist, den (wenigstens einen und ggf. durch die Erkennungseinheit) bestimmten Antriebsparameter an die Kommunikationseinheit zu übertragen. Alternativ oder zusätzlich kann es auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit wenigstens eine Information, vorzugsweise eine Antriebsinformation, von der Kommunikationseinheit empfängt. Bspw. können auf diese Weise Antriebsinformationen, insbesondere auch Antriebsparameter oder sonstige für den Antrieb der Türkomponente relevante Informationen, von der Kommunikationseinheit an die Übertragungseinheit übertragen werden, und vorzugsweise anschließend anhand der übertragenen Antriebsinformationen die Antriebseinheit betrieben werden. Bspw. dienen diese Antriebsinformationen auch zur Programmierung der Antriebseinheit oder dergleichen. Damit kann der Betrieb des Türsystems deutlich vereinfacht werden.
[0040] Es kann möglich sein, dass die Übertragungseinheit als Funkschnittstellengerät, bevorzugt als Mobilfunk- oder Bluetooth-Schnittstellengerät, besonders bevorzugt als Bluetooth Low Energy (BLE) Schnittstellengerät, ausgeführt ist. In anderen Worten kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit ein (erstes) Schnittstellenelement aufweist, welches zur Durchführung einer Funkkommunikation, insbesondere Mobilfunk oder Bluetooth, vorzugsweise BLE, ausgeführt ist, bevorzugt zum Aussenden und/oder Empfangen des wenigstens einen Antriebsparameters. Weiter kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit fest in dem Türsystem integriert ist und/oder zur Kommunikation mit einer weiteren Übertragungseinheit mindestens eines weiteren Türsystems, insbesondere im selben Objekt oder in einem weiteren Objekt, ausgeführt ist, sodass eine Vernetzung der Türsysteme möglich ist. Für diese Vernetzung kann die Übertragungseinheit bspw. ebenfalls das (erste) Schnittstellenelement oder ein weiteres (zweites) Schnittstellenelement, z. B. für eine andere Kommunikationstechnologie, ggf. eine Netzwerkkommunikation (bspw. Mobilfunkkommunikation), nutzen. Somit können flexibel Kommunikationsmöglichkeiten geschaffen werden.
[0041] Es kann möglich sein, dass die Übertragungseinheit die Erkennungseinheit und/oder eine weitere Erkennungseinheit aufweist, um den (oder wenigstens einen weiteren) Antriebsparameter zu bestimmen. Alternativ oder zusätzlich können auch Verbindungsinformationen über eine Übertragung (Aussenden/Empfangen) der Übertragungseinheit als Antriebsparameter genutzt werden. Bspw. kann dieser Antriebsparameter zum Speichersystem übertragen werden.
[0042] Bspw. kann ein erstes Türsystem eine erste Übertragungseinheit aufweisen, und darüber ggf. direkt bzw. unmittelbar mit der Kommunikationseinheit (ggf. kabellos) kommunizieren (bspw. zur Übertragung des Antriebsparameters des ersten Türsystems). Ein zweites Türsystem kann bspw. eine zweite Übertragungseinheit aufweisen, um über die zweite Übertragungseinheit mit der ersten Übertragungseinheit des ersten Türsystems zu kommunizieren, insbesondere zur Übertragung von Antriebsparametern des zweiten Türsystems. Auch kann es möglich sein, dass weitere Türsysteme mit weiteren Übertragungseinheiten vorgesehen sind, um mit der ersten Übertragungseinheit des ersten Türsystems zu kommunizieren, insbesondere um jeweilige Antriebsparameter an die Kommunikationseinheit zu übertragen. Somit kann eine umfangreiche und flexibel installierbare Infrastruktur zur Vernetzung verschiedener Türsysteme (mit jeweiligen Türkomponenten) erfolgen. Die Übertragungseinheiten können dabei bspw. identisch ausgebildet sein und/oder jeweils ein zweites Schnittstellenelement zur Kommunikation untereinander aufweisen und/oder es kann möglich sein, dass nur die erste Übertragungseinheit das (erste) Schnittstellenelement zur Kommunikation mit der Kommunikationseinheit aufweist.
[0043] Als eine weitere Möglichkeit zur Vernetzung der Türsysteme ist es denkbar, dass mindestens zwei oder drei oder vier oder mehr Türsysteme vorgesehen sind, welche jeweils eine Übertragungseinheit aufweisen. Dabei kann es möglich sein, dass eine oder mehrere der Türsysteme (direkt) mit der Kommunikationseinheit (ggf. kabellos) kommunizieren bzw. kommunizieren können (d. h. Informationen an die Kommunikationseinheit aussenden, empfangen und/oder übertragen können, bspw. Antriebsparameter). Weiter kann es möglich sein, dass eine (ggf. kabellose) Übertragung von Informationen, wie Antriebsparametern, zwischen verschiedenen Übertragungseinheiten wenigstens zwei oder mehr der Türsysteme durchführbar ist, d. h. die Türsysteme über die Übertragungseinheiten vernetzt sind. Auf diese Weise kann die Kommunikation wenigstens einer der Übertragungseinheiten wenigstens einer der Türsysteme mit der Kommunikationseinheit auch von anderen Türsystemen genutzt werden, um insbesondere jeweilige bestimmte Antriebsparameter zu übertragen. Auch kann es möglich sein, dass über die Kommunikation wenigstens eines der Türsysteme mit der Kommunikationseinheit auch die anderen Türsysteme durch die Kommunikationseinheit kontrollierbar (bspw. ansteuerbar und/oder konfigurierbar) sind, und somit insbesondere eine bidirektionale Kommunikation erfolgt. Z. B. kann es möglich sein, dass wenn sich die Kommunikationseinheit in der Nähe eines der Übertragungseinheiten der Türsysteme befindet, eine Kommunikation der Kommunikationseinheit über diese Übertragungseinheit mit sämtlichen der vernetzten Türsysteme möglich ist.
[0044] Weiter ist es ebenfalls denkbar, dass das Türsystem (oder bei mehreren Türsystemen zumindest eines der Türsysteme) zusätzlich oder anstatt der Übertragungseinheit die Kommunikationseinheit aufweist. Bspw. können sich dann Übertragungseinheiten der übrigen Türsysteme mit der Kommunikationseinheit verbinden, um bspw. Antriebsparameter an das Speichersystem (ggf. kabellos) zu übertragen. Vorzugsweise kann die Kommunikationseinheit dabei im Türsystem, insbesondere originär, integriert sein, oder nachträglich nachgerüstet sein. Dies hat den Vorteil, dass ggf. nur eines der Türsysteme mit dem Schnittstellenelement der Übertragungseinheit ausgestattet werden muss, und dennoch sämtliche Türsysteme Antriebsparameter an das Speichersystem übertragen können, sodass die Kosten und die Komplexität des Gesamtsystems reduzierbar sind.
[0045] Vorzugsweise kann die Kommunikationseinheit im Türsystem (bzw. in wenigstens einem der Türsysteme) integriert sein oder separat vom Türsystem, bspw. tragbar, ausgeführt sein. Bevorzugt unterscheidet sich die (ggf. im Türsystem integrierte oder tragbar ausgeführte) Kommunikationseinheit von der Übertragungseinheit (oder den Übertragungseinheiten) des Türsystems dadurch, dass die Kommunikationseinheit wenigstens eine (bezogen auf die Kommunikationstechnologie) andersartige Übertragungsschnittstelle, insbesondere Funkübertragungsschnittstelle, im Vergleich zur Übertragungseinheit aufweist.
[0046] Bspw. umfasst die Kommunikationseinheit eine Funkübertragungsschnittstelle, welche z. B. als eine Mobilfunkschnittstelle oder WLAN-Schnittstelle ausgeführt sein kann, um eine Datenverbindung zu einem Netzwerk herzustellen. Insbesondere kann die Übertragungseinheit nicht geeignet sein, diese Kommunikationstechnologie der Kommunikationseinheit, wie eine Mobilfunkkommunikation und/oder WLAN-Kommunikation, durchzuführen. Damit kann der Herstellungsaufwand des Türsystems und/oder der Übertragungseinheit reduziert werden, da ein oder mehrere Türsysteme die Datenverbindung der Kommunikationseinheit nutzen können.
[0047] Auch ist es denkbar, dass die Übertragungseinheit (und/oder Kommunikationseinheit und/oder Kommunikationsvorrichtung) nachrüstbar ausgeführt ist, insbesondere als Nachrüstmittel, vorzugsweise als Adapter-Stick, insbesondere Bluetooth-Stick oder dergleichen. Dabei ist es denkbar, dass dieses Nachrüstmittel (bspw. als Bluetooth-Stick) nachträglich, d. h. erst nach erster vollständiger Montage des Türsystems, mit dem Türsystem (elektrisch und/oder elektronisch und/oder mechanisch fest, insbesondere über einen Anschluss bzw. ein Anschlussschnittstellenelement) verbunden werden kann. Vorzugsweise stellt dabei die Übertragungseinheit, insbesondere durch ein Schnittstellenelement, eine erste Kommunikationstechnologie für das Türsystem bereit, bspw. eine Funkkommunikation, bevorzugt Bluetooth oder BLE, um mit der Kommunikationseinheit zu kommunizieren und/oder den Antriebsparameter auszusenden. Dies ermöglicht es, bestehende Türsysteme mit der entsprechenden Kommunikationsfähigkeit der ersten Kommunikationstechnologie auch nachträglich und kostengünstig auszustatten, und das Türsystem somit in einfacher Weise kommunikationsfähig zu machen. Weiter kann durch die Kommunikation mit der Kommunikationseinheit bzw. durch die Übertragung des Antriebsparameters durch die Kommunikationseinheit auch eine zweite Kommunikationstechnologie der Kommunikationseinheit genutzt werden, bspw. eine WLAN- oder Mobilfunkkommunikation, welche sich insbesondere von der ersten Kommunikationstechnologie unterscheidet. Insbesondere stellt das Türsystem originär und/oder außerhalb der Übertragungseinheit weder die erste noch die zweite Kommunikationstechnologie bereit. Damit kann durch die Nutzung der Übertragungseinheit in einfacher und kostengünstiger Weise das Türsystem um wenigstens die erste (direkt) und ggf. indirekt die zweite Kommunikationstechnologie erweitert werden. Mit anderen Worten kann die Übertragungseinheit auch als Adapter für das Türsystem zur Kommunikation mit der Kommunikationseinheit genutzt werden.
[0048] Bevorzugt kann es möglich sein, dass eine Kommunikationsreichweite der Übertragungseinheit, insbesondere einer Funkschnittstelle der Übertragungseinheit, maximal 50 m oder maximal 20 m oder maximal 10 m oder maximal 5 m beträgt. Dies ermöglicht es, eine energiesparende Kommunikation (bspw. über BLE) und/oder eine erhöhte Sicherheit zu gewährleisten.
[0049] Optional kann es auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit originär im Türsystem integriert und damit nicht nachrüstbar ausgeführt ist. Bspw. kann die Übertragungseinheit fest und/oder unlösbar mit dem Türsystem, bspw. mit einer Platine und/oder weiteren Elektronikkomponenten des Türsystems, verbunden sein. Damit kann ein Türsystem mit einem hohen Funktionsumfang für die Übertragung von Antriebsparametern bereitgestellt werden.
[0050] Es ist ferner denkbar, dass ein Nachrüstmittel, bevorzugt die Übertragungseinheit, besonders bevorzugt als ein Adapter- und/oder Bluetooth-Stick, zur Funktionserweiterung mit dem Türsystem (nachträglich und/oder lösbar) verbunden ist bzw. wird. Auf diese Weise können auch bereits montierte oder ältere Türsysteme mit einer Übertragungseinheit ausgestattet werden. Bspw. kann das Nachrüstmittel zur Bereitstellung eines Kommunikationsverfahrens oder Übertragungsverfahrens dienen, z. B. zur Übertragung von (Antriebs-) Informationen, wie wenigstens einem Antriebsparameter, über Bluetooth. Dabei ist es auch denkbar, dass diese übertragenen (Antriebs-) Informationen dazu dienen, eine Kontrolle (d. h. bspw. Steuerung und/oder Regelung und/oder Konfiguration, wie eine Programmierung) des Türsystems, insbesondere der Antriebseinheit, durchzuführen. Optional kann für eine solche Kontrolle (originär, d. h. bereits seit der ersten Montage) zudem eine (ggf. elektro-) mechanische Schaltvorrichtung, insbesondere ein Schlüsselschalter oder dergleichen, vorgesehen sein.
[0051] Es ist denkbar, dass das Türsystem eine (mechanische) Schaltvorrichtung zur (manuellen) Kontrolle und/oder Bedienung des Türsystems aufweist, insbesondere zur Bedienung durch einen Benutzer, vorzugsweise durch einen Einsatz eines mechanischen Schlüssels. Es kann möglich sein, dass beim Verbinden eines Nachrüstmittels, insbesondere der Übertragungseinheit, mit dem Türsystem die Schaltvorrichtung des Türsystems außer Betrieb genommen wird (deaktiviert wird), um eine (manuelle) Kontrolle über die Schaltvorrichtung zu verhindern. Dies hat den Vorteil, dass dann ausschließlich über das Nachrüstmittel bzw. über die dadurch übertragenen Informationen die Kontrolle erfolgen kann. Optional kann dennoch eine manuelle Kontrolle vorgesehen sein, bspw. durch ein Übertragen von Informationen von einer Kommunikationseinheit zur Übertragungseinheit, wobei ggf. die Informationen durch einen Bediener der Kommunikationseinheit bestimmt und/oder beeinflusst werden (bspw. über eine Smartphone-App). Die übertragenen Informationen, insbesondere Antriebsinformationen, dienen dann bspw. zur Kontrolle der Antriebseinheit und/oder zur Konfiguration (bspw. Programmierung) des Türsystems.
[0052] So kann es bspw. vorgesehen sein, dass ein zumindest teilweise automatischer und/oder manueller Betrieb, insbesondere eine Konfiguration und/oder Kontrolle, des Türsystems, insbesondere der Antriebseinheit und/oder einer Türfunktion und/oder der Türkomponente, anhand von Antriebsinformationen durchgeführt wird. Die Antriebsinformationen umfassen dabei bspw. durch einen Bediener bestimmte Informationen und/oder wenigstens einen Antriebsparameter und/oder anhand von wenigstens einem Antriebsparameter bestimmte Informationen (z. B. Konfigurationen, welche anhand der Antriebsparameter des Speichersystems generiert wurden). Bspw. werden die Antriebsinformationen von der Kommunikationseinheit an die Übertragungseinheit übertragen und/oder von der Übertragungseinheit bestimmt und/oder von der Kontrolleinheit bestimmt.
[0053] Es kann bspw. möglich sein, dass ein Bediener die Kommunikationseinheit über ein Computerprogramm, insbesondere eine App, z. B. Smartphone-App oder Computer-App oder dergleichen, nutzt. Das Computerprogramm wird dabei bspw. auf der Kommunikationseinheit ausgeführt, um damit Einfluss auf den Betrieb des Türsystems zu nehmen und/oder Antriebsparameter auszuwerten. Dies ermöglicht eine besonders komfortable Bedienung und/oder Konfiguration des Türsystems. In Abhängigkeit von wenigstens einer Bedienereingabe und/oder von wenigstens einem der Antriebsparameter kann dann bspw. eine Antriebsinformation bestimmt und/oder an das Türsystem, insbesondere die Übertragungseinheit, (ggf. kabellos) übertragen werden. Ggf. erfolgt dann eine Weiterübermittlung der Antriebsinformation von der Übertragungseinheit an die Kontrolleinheit des Türsystems. Die Antriebsinformation wird dann bspw. durch die Übertragungseinheit und/oder durch die Kontrolleinheit ausgewertet und ggf. in Abhängigkeit von dieser Auswertung die Antriebseinheit angesteuert. Bspw. kann bei Übertragung und/oder Auswertung einer ersten Antriebsinformation die Türkomponente geöffnet und bei Übertragung und/oder Auswertung einer zweiten Antriebsinformation, welche sich von der ersten Antriebsinformation unterscheidet, die Türkomponente geschlossen werden. Auch kann bspw. anhand der Antriebsinformationen eine Konfiguration oder Programmierung des Türsystems bestimmt werden. Dies ermöglicht einen einfachen Betrieb des Türsystems.
[0054] Eine Konfiguration, insbesondere eine Programmierung, für das Türsystem umfasst dabei bspw. Informationen und/oder Parameter für ein Betriebsverhalten des Türsystems, bspw. ob und/oder wann und/oder in welchem Modus bestimmte Türfunktionen ausgeführt werden, bevorzugt ob und zu welchen Zeitpunkten wenigstens ein bestimmter Bewegungsvorgang der Türkomponente durchgeführt werden soll (bspw. eine Öffnung zu einer ersten Tages- oder Wochenzeit oder ein Schließen zu einer zweiten Tages- oder Wochenzeit). Vorteilhafterweise kann die Konfiguration auch Informationen umfassen, zu welchen Zeitpunkten und/oder über welche Dauer die Türkomponente (vollständig) geschlossen oder geöffnet sein soll. Weiter ist es auch denkbar, ggf. als eine weitere Türfunktion, dass über die Konfiguration ein Bewegungsverhalten, bspw. ein Schließen oder Öffnen, parametrisiert werden kann (bspw. die Öffnungs- oder Schließgeschwindigkeit oder die Öffnungs- oder Schließbeschleunigung oder dergleichen). Auch sind weitere Programmierungen denkbar, um (bspw. zeit- oder ereignisgesteuert) bestimmte Türfunktionen aktivieren zu können und/oder eine Authentifizierungsvorgabe für eine Türfunktion festzulegen. Bspw. kann dann nur in Abhängigkeit von einer erfolgreichen Authentifizierung wenigstens eine bestimmte Türfunktion ausgeführt werden.
[0055] Weiter kann ggf. auch ein Modus durch die Konfiguration bestimmt werden. Der Modus kann dabei bspw. ein zeitgesteuerter oder ein ereignisgesteuerte oder ein manueller oder ein ferngesteuerter Modus sein. Bei dem ferngesteuerten Modus ist es denkbar, dass durch eine Übertragung von Informationen an die Übertragungseinheit, bspw. über das Internet und/oder die Kommunikationseinheit, Antriebsinformationen übertragen werden und so insbesondere die Kontrolle des Türsystems anhand der übertragenen Antriebsinformationen erfolgt. Bei dem manuellen Modus können bspw. an der Kommunikationseinheit von einem Benutzer festgelegte und von der Kommunikationseinheit übertragene Antriebsinformationen für die Kontrolle genutzt werden. Auch eine Kombination verschiedener Modi kann ggf. konfiguriert werden. Dies ermöglicht einen flexiblen und anpassungsfähigen Betrieb des Türsystems.
[0056] Die Türfunktionen umfassen bspw. bestimmte Bewegungsvorgänge, welche in einer bestimmten Art und Weise und/oder in Abhängigkeit von Vorgaben durchgeführt werden (wie bei einer Authentifizierung in Abhängigkeit von einer Authentifizierungsvorgabe, wie einem Passwort oder dergleichen). Des Weiteren kann es möglich sein, dass Konfigurationen und/oder Türfunktionen vorgesehen sind, welche die Beibehaltung eines Zustands der Türkomponente bewirken (bspw. die Beibehaltung des geöffneten oder geschlossenen Zustands). Insbesondere kann es dabei sinnvoll sein, die Türfunktionen in Abhängigkeit der Antriebsparameter durchzuführen (bspw. die Türkomponente zu bestimmten Zeiten vollständig geschlossenen zu halten). Dies hat den Vorteil, dass das Türsystem flexibel und umfassend konfigurierbar ausgeführt sein kann.
[0057] Es kann möglich sein, dass bestimmte Konfigurationen und/oder Türfunktionen eine vollständige Sperrung und/oder eine einseitige Sperrung bewirken (so dass bspw. nur von einer Seite die Türkomponente geöffnet werden kann). Hierzu kann z. B. eine Kopplung eines Türgriffs (Türdrücker) der Türkomponente mit einem Schloss der Türkomponente in Abhängigkeit von der Konfiguration und/oder Türfunktion kontrolliert (bspw. angesteuert) werden, bspw. derart, dass nur die Betätigung eines Türgriffs auf einer der Seiten der Türkomponente (d. h. eine einseitige Betätigung) zur Betätigung des Schlosses, insbesondere einer Schlossfalle, führt. Damit kann bspw. eine für viele Anwendungen des Türsystems sinnvolle Funktion bereitgestellt werden, bspw. für Ausgangstüren, die nur ein einseitiges Öffnen von Innen, allerdings kein Eintreten von außen, ermöglichen sollen.
[0058] Zur Erkennung bzw. Bestimmung des wenigstens einen Antriebsparameters kann es vorgesehen sein, dass von der Erkennungseinheit ein Empfang und/oder eine Auswertung von Signalen erfolgt, bspw. von elektrischen Signalen wenigstens einer Sensorkomponente und/oder von empfangenen Signalen einer Kommunikationsverbindung, bspw. von Internetdaten, bspw. durch eine Empfangskomponente der Erkennungseinheit. Dabei kann es möglich sein, dass diese Antriebsparameter zumindest teilweise bereits original durch das Türsystem erhoben werden, und/oder durch eine originär vorhandene Schnittstelle bereitgestellt werden. Antriebsparameter, welche originär durch das Türsystem durch die Erkennungseinheit erhoben werden, können bspw. einen Nutzungszyklus (bspw. als eine Zyklusanzahl, d. h. bspw. einer Zählung der Bewegungsvorgänge, wie Öffnungs- und/oder Schließvorgänge) und/oder eine Betriebsdauer und/oder eine Kennung (wie eine Seriennummer) und/oder eine Konfiguration (wie eine Programmierung des Türsystems) und/oder ein Betriebsprotokoll (Nutzungsprotokoll) und/oder wenigstens eine Fehlerinformation und/oder dergleichen umfassen. Daneben kann es möglich sein, dass auch weitere Antriebsparameter bestimmt werden, ggf. auch durch andere Geräte bzw. aus anderen Quellen als der Erkennungseinheit (wie bspw. eine Bildinformation durch einen Kamerasensor der Kommunikationseinheit, welche dann ggf. an die Übertragungseinheit ggf. kabellos übertragen werden kann). Damit können umfangreiche Informationen zur Bestimmung der Antriebsparameter genutzt werden.
[0059] Weiter ist es denkbar, dass zum Aussenden und/oder zur Übertragung der (durch die Erkennungseinheit) bestimmten Antriebsparameter an die Kommunikationseinheit (und/oder von der Kommunikationseinheit an die Erkennungseinheit und/oder an die Kontrolleinheit des Türsystems) wenigstens ein Schnittstellenelement der Übertragungseinheit vorgesehen ist. Das Schnittstellenelement dient dabei bspw. dazu, Informationen (insbesondere Antriebsparameter) an die Kommunikationseinheit zu senden und/oder von der Kommunikationseinheit zu empfangen. Es kann dabei das Schnittstellenelement somit als ein uni- oder bidirektionales Kommunikationsschnittstellenelement ausgeführt sein, sodass ggf. eine Informationsübertragung in nur eine oder in zwei Richtungen möglich ist. Weiter kann optional auch ein weiteres Schnittstellenmittel oder auch ein weiteres Schnittstellenelement vorgesehen sein, um Informationen, wie den Antriebsparameter, an weitere Komponenten des Türsystems oder an weitere Türsysteme (ggf. kabellos) zu übertragen und/oder von diesen zu empfangen. Die weiteren Komponenten umfassen bspw. die Erkennungseinheit und/oder die Kontrolleinheit. Auch kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit ein Speicherelement umfasst, um die Informationen (wie die Antriebsparameter) persistent oder zwischen zu speichern. Insbesondere wird dabei ein Nachrüsten der Übertragungseinheit dadurch ermöglicht, dass die Übertragungseinheit an eine bereits originär beim Türsystem vorhandene Schnittstelle angepasst ist, bspw. eine Wartungsschnittstelle oder dergleichen, und/oder mit dieser (elektrisch) verbunden wird, insbesondere über ein Anschlussschnittstellenelement.
[0060] Optional kann die Übertragungseinheit ein Speicherelement zur Speicherung von wenigstens einem Antriebsparameter aufweisen. Dabei kann das Speicherelement als ein nicht-flüchtiger Datenspeicher, bspw. als ein Flash-Speicher, ausgeführt sein. Es kann dabei auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit ein Verarbeitungselement aufweist, um eine Verarbeitung und/oder Auswertung und/oder Analyse des wenigstens einen Antriebsparameters durchzuführen. Entsprechend kann die Übertragungseinheit als "intelligente" Übertragungseinheit ausgeführt sein, und somit auf einfache Weise ein Vielzahl von Funktionen in das Türsystem integrieren. Damit kann der Funktionsumfang des Türsystems in kostengünstiger und technisch einfacher Weise erheblich erweitert werden. Alternativ kann es auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit ohne Speicherelement ausgeführt ist (oder das Speicherelement ggf. nur zur Zwischenspeicherung vorgesehen ist), sodass durch die Übertragungseinheit lediglich eine Übertragung von Daten erfolgt. In diesem Fall ist es z. B. möglich, dass ein Großteil der Verarbeitung (z. B. zur Auswertung oder Weiterübertragung des Antriebsparameter an das Speichersystem) durch die Kommunikationseinheit übernommen wird. Damit kann der Aufwand zur Herstellung der Übertragungseinheit weiter reduziert werden.
[0061] Vorzugsweise kann das Türsystem und/oder die Übertragungseinheit derart nachrüstbar ausgeführt sein, dass das Türsystem ohne die Übertragungseinheit keinerlei Netzwerk- und/oder Bluetooth-Kommunikationsfähigkeit aufweist und/oder nur eine im Vergleich zur Übertragungseinheit veraltete (d. h. versionsniedrigere) Kommunikationsfähigkeit und/oder nur eine kabelgebundene Kommunikationsfähigkeit umfasst. Entsprechend kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit bei Integration in das Türsystem die Kommunikationsfähigkeit des Türsystems erweitert. Hierzu kann die Übertragungseinheit bspw. an eine speziell für die Übertragungseinheit vorgesehene und damit für die Übertragungseinheit spezifische Schnittstelle des Türsystems verbunden werden. Eine solche Schnittstelle kann bspw. bei der Kontrolleinheit vorgesehen sein. Auch kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit an eine bestehende (für die Übertragungseinheit unspezifische) Schnittstelle des Türsystems angeschlossen wird, bspw. eine Bus- und/oder Netzwerk- und/oder seriellen Schnittstelle einer bereits im Türsystem vorhandenen Kommunikationsfähigkeit. Damit kann der Vorteil erzielt werden, dass die Übertragungseinheit eine bestehende (ggf. technisch unflexiblere, z. B. kabelgebundene) Schnittstelle des Türsystems nutzt, und diese um eine weitere Schnittstelle (d. h. ein Schnittstellenelement, welches ggf. eine technisch flexiblere Schnittstelle ist, wie eine Funkschnittstelle) in technisch einfacherer Weise erweitert.
[0062] Vorzugsweise kann die Übertragungseinheit ein Verarbeitungselement und/oder ein Speicherelement aufweisen, um ggf. eine komplexe Verarbeitung der (insbesondere über die Schnittstelle) übertragenen Daten durchzuführen, bspw. eine Umwandlung in Antriebsparameter oder in ein bestimmtes (digitales) Format der Antriebsparameter. Alternativ kann es auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit speicher- und/oder verarbeitungselement-frei ausgeführt ist und/oder keine Verarbeitung der übertragenen Daten durchführt und/oder keine Umwandlung der übertragenen Daten durchführt, welche nicht nur auf einer Übertragungsprotokollebene notwendig ist (d. h. es erfolgt keine Veränderung der zu übertragenen Informationen bzw. Nutzdaten). Mit anderen Worten kann die Übertragungseinheit auch lediglich eine nutzdatenunveränderliche Übertragung (bspw. des Antriebsparameters) durchführen, bspw. von der (originären) Schnittstelle des Türsystems zum Schnittstellenelement der Übertragungseinheit, damit von dieser ein Aussenden des Antriebsparameters erfolgen kann.
[0063] Auch kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit eine Sensorik aufweist, bspw. die Erkennungseinheit, um bspw. eine Bestimmung der Antriebsparameter durchzuführen. Somit können (zumindest einige) der auszusendenden Antriebsparameter durch die Übertragungseinheit selbst bestimmt werden. Hierdurch kann ggf. auch die Erweiterbarkeit des Türsystems erhöht werden, wenn durch die Übertragungseinheit auch weitere Sensoren bereitgestellt werden können.
[0064] Weiter kann es auch möglich sein, dass die Kommunikationseinheit wenigstens einen Datenspeicher und/oder wenigstens ein Verarbeitungsmittel, bspw. einen integrierten Schaltkreis und/oder Prozessor, aufweist, um vorzugsweise den wenigstens einen Antriebsparameter zu speichern und/oder zu verarbeiten und/oder auszuwerten. Bspw. kann hierzu eine Analyse der gespeicherten Antriebsparameter erfolgen, z. B. über eine App der Kommunikationseinheit. Der Datenspeicher dient bspw. zur persistenten Speicherung des wenigstens einen Antriebsparameters. Alternativ kann der Datenspeicher auch nur zur Zwischenspeicherung des Antriebsparameters dienen oder diese nicht speichern, sodass die Kommunikationseinheit lediglich zur Übertragung des Antriebsparameters zu dem Speichersystem dient. Dies ermöglicht insbesondere eine Verbesserung der Übertragung der Antriebsparameter.
[0065] Ein besonderer Vorteil kann sich dadurch ergeben, dass der wenigstens eine (bestimmte) Antriebsparameter nicht direkt von dem Türsystem oder der Erkennungseinheit des Türsystems an das türsystemferne Speichersystem übertragen werden muss, sondern über die Übertragungseinheit und/oder über die Kommunikationseinheit (ggf. kabellos) übertragen werden kann. Insbesondere kann damit das Türsystem besonders einfach und kostengünstig ausgeführt sein, da keine aufwendige Elektronik bzw. Schnittstelle zur Übertragung des Antriebsparameters direkt an das Speichersystem bei der Erkennungseinheit bzw. beim Türsystem vorgesehen sein muss. Eine solche Elektronik / Schnittstelle muss zur Datenübertragung bspw. eine aufwendige Netzwerk- und/oder Internet-Kommunikation durchführen, wenn das Speichersystem durch das Türsystem nur über ein Netzwerk (Local Area Network, d. h. LAN, oder Wireless LAN oder Mobilfunknetzwerk oder Internet) erreichbar ist. Hierdurch steigt der Aufwand bei der Herstellung und Montage des Türsystems sowie die Komplexität und der Energieverbrauch drastisch an. Hingegen kann die Übertragung (d. h. insbesondere das Senden) des wenigstens einen Antriebsparameters über bzw. durch die Übertragungseinheit an die Kommunikationseinheit technisch einfacher und energiesparsamer erfolgen. So kann bspw. die Übertragungseinheit BLE nutzen, um die Übertragung an die Kommunikationseinheit durchzuführen. Die weitere Übertragung des wenigstens einen Antriebsparameters erfolgt dann durch die Kommunikationseinheit. Da die Kommunikationseinheit bspw. ein Gerät sein kann, welches bereits durch einen Bediener verwendet wird und/oder bereits mit dem Netzwerk, insbesondere Internet und/oder Mobilfunknetz, verbunden ist, kann hierdurch eine deutliche Energieeinsparung bzw. Einsparung des technischen Aufwands erfolgen. Bspw. ist dabei die Kommunikationseinheit als ein Smartphone des Bedieners ausgeführt, und/oder umfasst ein Computerprogramm, welches für die Übertragung und/oder an das Türsystem und/oder an die Übertragungseinheit angepasst ist.
[0066] Ein weiterer Vorteil kann sich dadurch ergeben, dass der wenigstens eine (bestimmte) Antriebsparameter nicht direkt von dem Türsystem oder der Erkennungseinheit des Türsystems an die Kommunikationseinheit übertragen werden muss, sondern über die Übertragungseinheit an die Kommunikationseinheit übertragen wird. Dies ermöglicht bspw. das einfache Nachrüsten oder Anpassen des Türsystems mit der Übertragungseinheit.
[0067] Es kann weiter möglich sein, dass mehrere Türsysteme und/oder Übertragungseinheiten für eine Übertragung des wenigstens einen Antriebsparameters und/oder weiterer Informationen an (wenigstens oder genau) eine (einzige) Kommunikationseinheit ausgeführt sind. Insbesondere kann es möglich sein, dass die Kommunikationseinheit Verbindungsinformationen für mehrere Türsysteme und/oder Übertragungseinheiten aufweist. Dies hat den Vorteil, dass diese mehreren Türsysteme und/oder Übertragungseinheiten gemeinsam die eine Kommunikationseinheit nutzen können, um Informationen (wie den wenigstens einen Antriebsparameter) an das Speichersystem zu übertragen. Damit kann auch eine weitere Kosten- und/oder Energieeinsparung erfolgen. Dabei kann es auch möglich sein, dass (lediglich) eines der Türsysteme die Kommunikationseinheit (bspw. fest integriert) aufweist und/oder mit einer solchen verbunden ist. Auch kann es möglich sein, dass die Kommunikationseinheit als eine tragbare Kommunikationseinheit ausgeführt ist, und ggf. zur Übertragung in die Nähe der jeweiligen Türsysteme und/oder Übertragungseinheiten gebracht werden muss.
[0068] Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Antriebsparameter zyklisch und/oder in unregelmäßigen Abständen, bspw. maximal einmal täglich (oder auch maximal jeden zweiten oder dritten Tag), insbesondere über die Übertragungseinheit und/oder Kommunikationseinheit, an das Speichersystem übertragen wird. Dies hat den Vorteil, dass die Kommunikationseinheit nicht dauerhaft mit dem Speichersystem in Datenverbindung stehen muss, sodass eine weitere Energieersparnis möglich ist. Bspw. kann es vorgesehen sein, dass eine Übertragung des Antriebsparameters (d. h. ggf. ein Aussenden des Antriebsparameters oder sämtlicher bestimmter und ggf. zwischengespeicherter Antriebsparameter durch die Übertragungseinheit) nur zu bestimmten Zeitpunkten oder bei bestimmten Ereignissen erfolgt und/oder in bestimmten zeitlichen Abständen erfolgt und/oder nur dann erfolgt, wenn sich die Kommunikationseinheit in Kommunikationsreichweite zur Übertragungseinheit befindet. Bspw. kann es daher auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit ein Speicherelement aufweist, um bis zu dem Aussenden die (durch die Erkennungseinheit) bestimmten Antriebsparameter zwischenzuspeichern. Dadurch kann die Energieeffizienz weiter verbessert werden.
[0069] Es ist denkbar, dass die Kommunikationseinheit und/oder wenigstens eine weitere Kommunikationseinheit als Mobilfunkkommunikationseinheit, insbesondere als Mobiltelefon, und/oder als Smartphone und/oder als Smartwatch und/oder als Wearable (Wearable Computer) und/oder als Computer und/oder als Laptop und/oder als Teil eines weiteren Türsystems ausgeführt ist. Bevorzugt umfasst die Kommunikationseinheit wenigstens einen Sensor, bspw. einen Ortungssensor (z. B. GPS-Sensor) und/oder einen Beschleunigungssensor und/oder einen Kamerasensor und/oder einen akustischen Sensor.
[0070] Es kann vorgesehen sein, dass die Kommunikationseinheit (bzw. wenigstens eine der Kommunikationseinheiten), insbesondere der wenigstens eine Sensor der Kommunikationseinheit, zur Bestimmung des wenigstens einen Antriebsparameters genutzt wird. Bspw. kann es möglich sein, dass die Erkennungseinheit des Türsystems zur Bestimmung von ersten Antriebsparametern und die Kommunikationseinheit zur Bestimmung von zweiten Antriebsparametern vorgesehen ist, wobei sich die ersten und zweiten Antriebsparameter voneinander unterscheiden. Bspw. kann der wenigstens eine durch die Kommunikationseinheit(en) bestimmte Antriebsparameter über eine kabellose Datenübertragung an das Türsystem und/oder an das Speichersystem übertragen werden, und ggf. vor der (jeweiligen) Übertragung im Türsystem und/oder in der Kommunikationseinheit zwischengespeichert werden. Bevorzugt kann dabei der wenigstens eine Antriebsparameter durch die Kommunikationseinheit dadurch bestimmt werden, dass eine Erfassung durch wenigstens einen Sensor und/oder ein Abruf von Informationen, bspw. über eine Internetverbindung (z. B. von Wetterdaten) und/oder über eine Benutzerschnittstelle (z. B. von einer Benutzereingabe) erfolgt.
[0071] Des Weiteren kann es möglich sein, dass die Kommunikationseinheit wenigstens eine Übertragungsschnittstelle aufweist, bevorzugt eine Funkübertragungsschnittstelle, insbesondere eine Mobilfunkkommunikationsschnittstelle und/oder WLAN- und/oder Bluetooth-Schnittstelle. Bevorzugt kann die Übertragungsschnittstelle dazu ausgeführt sein, das Übertragen des wenigstens einen empfangenen Antriebsparameters (zumindest teilweise über Funk und/oder kabellos) durchzuführen. Insbesondere erfolgt dabei das (ggf. kabellose) Übertragen des (wenigstens einen empfangenen) Antriebsparameters zumindest teilweise über Funk an ein türsystemfernes Speichersystem, insbesondere an eine türsystemferne Datenbank, sodass vorzugsweise der übertragene Antriebsparameter türsystemfern (durch das Speichersystem) bereitstellbar ist.
[0072] Es kann vorgesehen sein, dass die Kommunikationseinheit durch ein Computerprogramm betrieben wird, wobei das Computerprogramm bspw. in einem Datenspeicher der Kommunikationseinheit persistent gespeichert ist. Insbesondere kann das Computerprogramm als eine Smartphone-App ausgeführt sein. Das Computerprogramm dient bspw. dazu, den empfangenen Antriebsparameter auszuwerten und/oder die Übertragung an das Speichersystem und/oder an die Übertragungseinheit des Türsystems zu initiieren.
[0073] Bevorzugt kann dabei die Kommunikationseinheit, insbesondere das Computerprogramm, ein oder mehrere Verbindungsinformationen zu ein oder mehreren Übertragungseinheiten bzw. Türsystemen aufweisen. Bspw. können mehrere Verbindungsinformationen vorgesehen sein, welche jeweils die Verbindung zu unterschiedlichen Türsystemen ermöglichen und/oder unterschiedlichen Türkomponenten bzw. Türsystemen zugeordnet sind. Vorzugsweise kann dabei die jeweilige Verbindungsinformation bei einem Erstverbindungsprozess, insbesondere einem Bluetooth-Pairing, zwischen der Kommunikationseinheit und einer jeweiligen Übertragungseinheit (ggf. eines jeweiligen oder einzigen Türsystems) bestimmt worden sein. Somit kann das Computerprogramm die Verbindung zu mehreren Übertragungseinheiten und/oder Türsystemen verwalten, um so von diesen jeweiligen Übertragungseinheiten bzw. Türsystemen Antriebsparameter zu empfangen und/oder an das Speichersystem zu übertragen. Insbesondere kann somit eine sichere Verbindung gewährleistet werden.
[0074] Bevorzugt kann die Übertragungseinheit eine (türsystemseitige) Verbindungsinformation und/oder ein Sicherheitsmerkmal aufweisen, wobei besonders bevorzugt die Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal in einem Speicherelement der Übertragungseinheit (persistent) gespeichert ist. Bspw. umfasst die Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal der Übertragungseinheit zumindest eine Kennung und/oder zumindest einen Schlüssel und/oder zumindest ein Passwort und/oder dergleichen.
[0075] Es kann dabei möglich sein, dass die Verbindungsinformation bei einer (ggf. ersten) Verbindung mit der Kommunikationseinheit (Erstverbindungsprozess) zumindest teilweise bestimmt, insbesondere generiert, wird, bspw. anhand des Sicherheitsmerkmals als fest vorgegebenes Sicherheitsmerkmal. Vorzugsweise ist eine erste (türsystemseitige) Verbindungsinformation der Übertragungseinheit vorgesehen, und eine zweite (kommunikationseinheitseitige) Verbindungsinformation der Kommunikationseinheit vorgesehen. Bspw. kann bei einem Verbindungsprozess, insbesondere dem Erstverbindungsprozess oder weiteren Verbindungsprozessen, die erste mit der zweiten Verbindungsinformation verglichen werden, um so eine Authentifizierung durchzuführen. Bevorzugt kann in Abhängigkeit von diesem Vergleich eine Verbindung zwischen der Übertragungseinheit und der Kommunikationseinheit zur Übertragung des Antriebsparameters autorisiert und/oder hergestellt werden.
[0076] Insbesondere kann die (türsystemseitige) Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal (wie ein Passwort) wenigstens teilweise fest und/oder unveränderbar in der Übertragungseinheit gespeichert, vorzugsweise kryptographisch gesichert, sein.
[0077] Auch kann es möglich sein, dass die (türsystemseitige) Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal veränderbar ausgeführt ist, und bspw. durch die Kommunikationseinheit veränderbar ist, vorzugsweise über das Computerprogramm der Kommunikationseinheit. Hierzu kann vorzugsweise eine (ggf. zusätzliche und/oder strengere) Authentifizierung notwendig sein, um einen kryptographischen Schutz der Verbindungsinformation und/oder des Sicherheitsmerkmals aufzuheben, und damit die Veränderung zu ermöglichen. Bevorzugt kann die (türsystemseitige) Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal auch in einer anderen Komponente des Türsystems gespeichert sein (bspw. in einem Türschließer), und durch die Übertragungseinheit ausgelesen werden.
[0078] Des Weiteren ist auch denkbar, dass das Aussenden des Antriebsparameters durch die Übertragungseinheit und/oder das Empfangen des Antriebsparameters durch die Kommunikationseinheit verbindungslos und/oder verschlüsselt erfolgt.
[0079] Ferner kann es möglich sein, dass bei wenigstens einer oder jeder Verbindung zwischen der Kommunikationseinheit und der Übertragungseinheit (d. h. bei dem Verbindungsprozess) wenigstens eine Verbindungsprotokollinformation, insbesondere eine Nutzerinformation und/oder ein Zeitstempel und/oder eine Verbindungsdauer und/oder eine durch die Verbindung übertragene Information, insbesondere Kontrollinformation und/oder Konfiguration, und/oder dergleichen, ausgewertet und/oder gespeichert und/oder protokolliert wird. Vorzugsweise kann wenigstens einer der Antriebsparameter in Abhängigkeit von der Verbindungsprotokollinformation bestimmt werden, bspw. die Nutzerinformation aufweisen. Auf diese Weise kann bspw. ausgewertet werden, insbesondere anhand des türsystemfernen Speichersystems, wer zu ggf. welchem Zeitpunkt die Verbindung hergestellt hat. Bspw. kann dabei auch ausgewertet werden, welche Kontrollinformation übertragen wurde (bspw. von der Kommunikationseinheit an die Übertragungseinheit zur Kontrolle, insbesondere Steuerung, der Türkomponente). Bevorzugt umfasst dabei die Nutzerinformation wenigstens einen Benutzer-Identifikator, bspw. eine eindeutig dem Benutzer der Kommunikationseinheit und/oder einer Verbindungsinformation (z. B. Benutzername und Passwort) zugeordnete Kennung oder dergleichen.
[0080] Es ist denkbar, dass in einem Objekt (d. h. insbesondere in einem Installationsobjekt, bspw. ein Gebäude, oder eine Gruppe oder eine logische Zusammenfassung von Türsystemen oder dergleichen) oder in mehreren Objekten jeweils genau ein Türsystem oder mehrere Türsysteme vorhanden sind und/oder jeweils mit einer (ggf. einzigen) Kommunikationseinheit genutzt werden. Bspw. kann die Kommunikationseinheit in einem der Türsysteme des Objekts integriert sein oder tragbar ausgeführt sein, und somit vorzugsweise zum Empfang in die Kommunikationsreichweite der jeweiligen Türsysteme gebracht werden. Wenn die Übertragungseinheit der jeweiligen Türsysteme eine verbindungsbehaftete Kommunikationstechnologie, insbesondere Bluetooth-Kommunikation, unterstützt, kann es vorgesehen sein, dass die Kommunikationseinheit mit wenigstens einem oder jedem der jeweiligen Übertragungseinheiten verbunden, bspw. gepairt, werden kann, ggf. auch zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Es ist weiter möglich, dass in dem einen oder den mehreren Objekte jeweils mehrere Türkomponenten vorgesehen sind, und vorzugsweise deren jeweilige Türfunktion (insbesondere auch der Bewegungszustand) durch die Antriebsparameter angepasst werden kann. Auch können ggf. mehrere Türkomponenten in einem Türsystem vorhanden sein. Bevorzugt werden dabei die mehreren Türkomponenten bzw. die Antriebseinheiten der jeweiligen Türkomponenten jeweils durch eine (einzige) Kontrolleinheit der jeweiligen Türsysteme kontrolliert (bspw. angesteuert).
[0081] Vorteilhafterweise kann über die Kommunikationseinheit der wenigstens eine (durch die Kommunikationseinheit empfangene) Antriebsparameter an ein türsystemfernes Speichersystem (ggf. zumindest teilweise kabellos) übertragen werden, d. h. bspw. von der Kommunikationseinheit an das Speichersystem z. B. über ein Netzwerk gesendet werden, und/oder im Anschluss von dem Speichersystem empfangen werden, und/oder umgekehrt. Optional kann auch der von dem Speichersystem empfangene Antriebsparameter ggf. zu einem späteren Zeitpunkt oder ein anderer Antriebsparameter (bspw. für eine Konfiguration) an das Türsystem (insbesondere die Übertragungseinheit) durch die Kommunikationseinheit weitergeleitet werden. Auch kann es möglich sein, dass anhand des (insbesondere von dem Speichersystem empfangenen) Antriebsparameters die Kommunikationseinheit (insbesondere über ein Computerprogramm wie eine App) eine Konfiguration des Türsystems bestimmt und/oder an das Türsystem, insbesondere die Übertragungseinheit, überträgt. Alternativ oder zusätzlich kann die Konfiguration auch außerhalb dieses Systems erstellt werden und/oder von dem Speichersystem an die Kommunikationseinheit übertragen werden.
[0082] Insbesondere bezieht sich der Ausdruck "türsystemfern" darauf, dass das Speichersystem außerhalb des Türsystems vorgesehen ist. Bevorzugt kann das Speichersystem dabei ebenfalls außerhalb der Kommunikationseinheit vorgesehen sein. Vorzugsweise ist das Speichersystem räumlich beabstandet zum Türsystem und/oder zur Kommunikationseinheit ausgeführt, und weist insbesondere einen Abstand zum Türsystem und/oder zur Kommunikationseinheit von vorzugsweise größer als 1 Meter (m), bevorzugt größer als 10 m, besonders bevorzugt größer als 100 m, insbesondere größer als 1000 m und/oder im Bereich von 1 m bis 100 (oder 1000 oder 10000) Kilometer (km), vorzugsweise 5 m bis 50 km, bevorzugt 10 m bis 10 km, besonders bevorzugt 100 m bis 1 km auf. Besonders bevorzugt steht das Speichersystem in Datenverbindung mit der Kommunikationseinheit, z. B. über ein oder mehrere Netzwerke.
[0083] Insbesondere erfolgt die Übertragung des wenigstens einen (empfangenen) Antriebsparameters von der Kommunikationseinheit zum Speichersystem zunächst durch eine Funkübertragung (bspw. von der Kommunikationseinheit zu wenigstens einer Zwischenstelle). Die Zwischenstelle ist bspw. ein Hotspot (z. B. WLAN oder Mobilfunk-Hotspot) und/oder ein Access-Point (z. B. für WLAN) und/oder eine Basisstation eines Mobilfunknetzes und/oder eine Netzwerkkomponente (bspw. Hub / Switch / Repeater) eines (Daten-) Netzwerkes und/oder dergleichen. Es kann möglich sein, dass neben dieser Funkschnittstellenübertragung noch eine weitere Übertragungsart zum Einsatz kommt, bspw. eine kabelgebundene Übertragung, um den wenigstens einen Antriebsparameter (bspw. ausgehend von der Zwischenstelle) zum Speichersystem zu übertragen. Bspw. kann das Speichersystem durch wenigstens eine Datenverarbeitungsanlage, bspw. in einem Rechenzentrum oder dergleichen, bereitgestellt werden. Somit kann es möglich sein, dass (zumindest teilweise) zum und/oder innerhalb des Rechenzentrums eine kabelgebundene Übertragung des (z. B. von der Zwischenstelle empfangenen) Antriebsparameters erfolgt. Diese kabelgebundene Übertragung umfasst bspw. eine Internetübertragung und/oder eine Netzwerkübertragung (z. B. eines Local Area Networks) und/oder eine DSL (Digital Subscriber Line) Übertragung und/oder dergleichen. Damit kann eine zuverlässige und schnelle Übertragung des Antriebsparameters gewährleistet werden.
[0084] Es kann dabei auch möglich sein, dass zur Übertragung mehrere Antriebsparameter gebündelt übertragen werden (bspw. als Datenpakete) und/oder verschlüsselt und/oder moduliert übertragen werden.
[0085] Bevorzugt erfolgt keine Kommunikation des Türsystems mit dem türsystemfernen Speichersystem ohne Nutzung der Kommunikationseinheit. Mit anderen Worten erfolgt bei dem Türsystem die Kommunikation mit dem Speichersystem, bspw. das Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters, ausschließlich unter Nutzung der Kommunikationseinheit. Dies hat den Vorteil, dass das Türsystem originär nicht die Kommunikationstechnologie der Übertragungsschnittstelle der Kommunikationseinheit implementieren muss, und dennoch mit dem Speichersystem zumindest indirekt verbindbar ist.
[0086] Vorzugsweise ist das Speichersystem als ein nicht-flüchtiges Speichersystem zur persistenten Datenspeicherung und/oder als ein Datenbanksystem ausgeführt. Insbesondere stellt dabei das Speichersystem Funktionen zur elektronischen Datenverwaltung und/oder Datenspeicherung und/oder Datenbereitstellung und/oder Datenauswertung und/oder Datenanalyse bereit. Bevorzugt ist das Datenbanksystem als ein relationales Datenbanksystem ausgeführt. Das Datenbanksystem umfasst dabei z. B. wenigstens eine Datenbank und/oder ein Datenbankmanagementsystem. Des Weiteren kann das Speichersystem wenigstens eine Schnittstelle zum Zugriff auf die darin gespeicherten Daten aufweisen, bspw. eine SQL Schnittstelle oder dergleichen. Bevorzugt ist das Speichersystem dazu ausgeführt, die zum Speichersystem übertragenen Antriebsparameter persistent zu speichern und/oder zu verwalten und/oder auszuwerten, und/oder eine Benutzeroberfläche zur Durchführung dieser Funktionen bereitzustellen.
[0087] Es ist denkbar, dass Antriebsparameter unterschiedlicher Türsysteme (d. h. bspw. der Antriebsparameter des Türsystems und wenigstens ein weiterer Antriebsparameter eines weiteren Türsystems) bestimmt und/oder im Speichersystem gespeichert und/oder ausgewertet werden. Bevorzugt erfolgt dabei eine Zuordnung des Antriebsparameters zum Türsystem, in welchem der Antriebsparameter bestimmt wurde, bspw. anhand einer Kennung des Türsystems.
[0088] Insbesondere kann es auch vorgesehen sein, dass die Antriebsparameter der Türsysteme im Speichersystem und/oder türsystemfern (bspw. durch eine Auswerteeinheit des Speichersystems) ausgewertet, z. B. verarbeitet und/oder analysiert und/oder miteinander verglichen, werden, vorzugsweise sodass ein Auswertungsergebnis der Auswertung bestimmt wird, insbesondere welches mit den Antriebsparametern der unterschiedlichen Türsysteme korreliert ist. Vorzugsweise kann anhand des Auswertungsergebnis wenigstens eines der Türsysteme betrieben werden und/oder geprüft werden (z. B. gemäß einer Fehlerprüfung) und/oder analysiert werden (bspw. eine Wartungsinformation ermittelt werden).
[0089] Bevorzugt kann es vorgesehen sein, dass (insbesondere türsystemfern) wenigstens eine Information, insbesondere wenigstes ein Antriebsparameter des wenigstens einen Türsystems und/oder wenigstens eines weiteren Türsystems, aus dem Speichersystem ausgelesen und/oder verarbeitet und/oder ausgewertet und/oder analysiert wird. Hierzu ist bspw. wenigstens eine Datenverarbeitungsanalage, insbesondere Auswerteeinheit, vorgesehen, welche das Speichersystem (bspw. als Datenbank) umfasst oder damit verbunden ist. Bspw. kann die Auswertung der Information wenigstens eine statistische Analyse oder dergleichen umfassen. Vorteilhafterweise können Antriebsparameter unterschiedlicher Art im Speichersystem gespeichert sein, bspw. Antriebsparameter mit Informationen über einen Standort des (jeweilig zugeordneten) Türsystems (Ortungsinformation) und/oder Antriebsparameter mit Informationen über eine Kennung des jeweilig zugeordneten Türsystems. Auch ist es denkbar, dass Antriebsparameter unterschiedlicher Türsysteme im Speichersystem gespeichert sind. Die türsystemferne Auswertung und/oder Analyse kann dann bspw. wenigstens einen Vergleich und/oder eine Auswertung einer Korrelation wenigstens eines Teils dieser gespeicherten Antriebsparameter umfassen.
[0090] Bspw. kann eine Auswertung und/oder Analyse der Antriebsparameter (türsystemfern) derart erfolgen, dass eine Wartungsinformation (Planungsinformation) bestimmt wird. So können bspw. verschiedene Antriebsparameter (wie die Nutzungsinformation, Nutzungszyklen, Kennungen, Fehlerinformationen, und/oder dergleichen) dazu genutzt werden, die Türsysteme zu bestimmen, bei welchen aktuell oder zukünftig eine Wartung durchgeführt werden sollte. Hierzu kann bspw. die Auswertung und/oder Analyse anhand vorbestimmter Kriterien durchgeführt werden, z. B. einen Vergleich der Antriebsparameter und/oder weiterer Informationen durchführen. Auch kann es möglich sein, dass anhand der Antriebsparameter ein Trend oder eine Vorhersage getroffen wird (bspw. für Defekte, Ausfälle, Wartungen), ggf. auch in Abhängigkeit von einem Standort. Entsprechend kann die Auswertung und/oder Analyse auch Filterfunktionen umfassen, um bspw. anhand des ausgewählten Filters nur solche Antriebsparameter für die Auswertung/Analyse zu nutzen, welche eine bestimmte Vorgabe erfüllen (bspw. eine bestimmte Ortsinformation und/oder Kennung aufweisen).
[0091] Weiter kann es möglich sein, dass anhand der Auswertung und/oder Analyse eine Konfiguration für das Türsystem bzw. zumindest einige der Türsysteme bestimmt wird. Auch ist es denkbar, dass wenigstens eine bestehende Konfiguration durch die Antriebsparameter von einem Türsystem an das Speichersystem zunächst zu übertragen, dann modifiziert, und anschließend wieder zum Türsystem übertragen wird. Damit kann bspw. der Betrieb des Türsystems anhand der Antriebsparameter verbessert werden.
[0092] Dabei ist es denkbar, dass die im türsystemfernen Speichersystem zu speichernden Informationen, insbesondere Antriebsparameter, von mehrere Türsystemen und/oder mehreren Kommunikationseinheiten an das Speichersystem als ein zentrales Speichersystem übertragen werden. Bspw. kann das Speichersystem Antriebsparameter von mindestens 10 oder 100 oder 1000 oder 10000 verschiedenen Türsystemen und/oder Kommunikationseinheiten empfangen und/oder speichern. Damit kann insbesondere eine umfassende Informationsdatenbank erstellt werden, welche eine zuverlässige Analyse erlaubt.
[0093] Bspw. können die Antriebsparameter auch Herstellerinformationen und/oder Partnerinformationen umfassen. Die Herstellerinformationen betreffen bspw. Informationen über einen Hersteller, insbesondere des Türsystems. Die Partnerinformationen betreffen bspw. Informationen, insbesondere eine Partnerkennung, welche einem Vertriebspartner und/oder Installateur des Türsystems eindeutig zugeordnet sind. Anhand dieser Antriebsparameter kann bspw. eine besonders zuverlässige Analyse der im Speichersystem gespeicherten Informationen erfolgen, da bspw. Wartungsinformationen und/oder Planungsinformationen ermittelt und an die betroffenen Partner übertragen werden können. Dabei kann es auch möglich sein, dass ein solcher Partner einen geschützten Zugang zu den ihm zugeordneten gespeicherten Informationen erhält, bspw. durch eine Authentifizierung am Speichersystem.
[0094] Bevorzugt umfasst das Speichersystem eine Zugangskomponente, bspw. mit einer Benutzeroberfläche, um auf die im Speichersystem gespeicherten Informationen zugreifen zu können und/oder diese auswerten bzw. analysieren zu können. Bspw. stellt die Zugangskomponente einen Authentifizierungsprozess bereit, damit ein Bediener und/oder Partner und/oder Hersteller sich für den Zugriff authentifizieren kann. Insbesondere kann auch ein Zugriff auf die Zugangskomponente durch eine App oder dergleichen vorgesehen sein.
[0095] Vorzugsweise kann ein Computerprogramm, insbesondere eine App, der Kommunikationseinheit vorgesehen sein, welche bspw. eine Konfiguration und/oder Programmierung von Makros für das Türsystem ermöglicht. Diese Makros können bspw. eine Befehlsabfolge z. B. zur Initiierung verschiedener Türfunktionen in Abhängigkeit von vorgegebenen Bedingungen umfassen. So ist bspw. denkbar, dass durch das Computerprogramm eine Öffnungs- und/oder Schließzeit für das Türsystem (bspw. abhängig von einer Tageszeit) konfiguriert wird.
[0096] Ferner kann es auch möglich sein, dass bspw. durch die Kommunikationseinheit eine (ggf. zumindest teilweise automatische) Funktionsprüfung bei dem Türsystem initiiert wird, um insbesondere anhand eines Ergebnisses der Funktionsprüfung wenigstens einen der Antriebsparameter zu bestimmen. In Abhängigkeit von dieser Funktionsprüfung kann bspw. festgestellt werden, dass eine Wartung des Türsystems erforderlich ist. Die Funktionsprüfung kann bspw. durch die Kommunikationseinheit (d. h. insbesondere durch das Computerprogramm) und/oder durch die Kontrolleinheit und/oder durch die Übertragungseinheit und/oder durch das Speichersystem (oder eine damit verbundene Datenverarbeitungsanlage) initiiert und/oder durchgeführt werden. Insbesondere kann die Funktionsprüfung anhand wenigstens eines der Antriebsparameter durchgeführt werden, bspw. anhand einer Bildinformation oder dergleichen.
[0097] Des Weiteren kann es möglich sein, dass die Kommunikationseinheit dazu ausgeführt ist, wenigstens einen Antriebsparameter für das Türsystem zu bestimmen. So kann bspw. ein Kamerasensor der Kommunikationseinheit genutzt werden, um eine Bild- und/oder Videoinformation über das Türsystem, insbesondere einer Bewegung der Türkomponente, zu erfassen. Diese Bild- und/oder Videoinformation kann dann bspw. als Antriebsparameter genutzt werden, um z. B. eine Funktionsprüfung am Türsystem durchzuführen.
[0098] Bevorzugt kann der wenigstens eine Antriebsparameter (d. h. ein oder mehrere Antriebsparameter) für die Türfunktion, insbesondere für die Bewegung der Türkomponente und/oder für den Antrieb der Türkomponente, relevant sein. In anderen Worten kann der wenigstens eine Antriebsparameter mit (der Durchführung) der Türfunktion korreliert sein. So kann es möglich sein, dass äußere Einwirkungen die Bewegung der Türkomponente direkt beeinflussen (bspw. eine Krafteinwirkung auf die Türkomponente, eine Beschädigung, eine Umgebungstemperatur oder dergleichen) oder indirekt beeinflussen (bspw. eine Tageszeit, wenn die Türkomponente zu bestimmten Tageszeiten geschlossen gehalten wird oder werden soll). Bspw. kann der Antriebsparameter für wenigstens eine der Einwirkungen spezifisch sein, z. B. eine (Mess- oder sonstige) Information darüber sein. Auch ist es denkbar, dass Antriebsparameter wie eine Nutzungsdauer, Nutzungshäufigkeit (insbesondere eine Nutzungszyklusanzahl des Öffnen und Schließens der Türkomponente) oder eine (geographische) Lokalisation der Türkomponente für den Betrieb des Türsystems, insbesondere die Bewegung der Türkomponente, relevant sind, d. h. mit diesem korreliert ist. Ein einzelner Nutzungszyklus entspricht dabei bspw. einem vollständigen Öffnen und wieder Schließen der Türkomponente, d. h. insbesondere einem vollständiger Bewegungsverlauf.
[0099] Weiter kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Antriebsparameter anhand wenigstens einer der nachfolgenden Informationen (im Folgenden auch als erste Informationen bezeichnet) bestimmt wird, vorzugsweise durch die Erkennungseinheit und/oder durch die Kommunikationseinheit, und/oder wenigstens einen der nachfolgenden Informationen (bzw. erste Informationen) bereitstellt:
- eine Betriebsinformation des Türsystems, insbesondere ein Nutzungszyklus, insbesondere als Anzahl erfolgter Bewegungsverläufe, und/oder eine Betriebsdauer und/oder ein Betriebs- und/oder Nutzungsprotokoll und/oder eine Frequenz eines Bewegungsverlaufs, insbesondere eines Öffnens der Türkomponente, und/oder eine Geschwindigkeit des Bewegungsverlaufs,
- eine Umgebungsinformation, vorzugsweise eine Wetterinformation und/oder eine Standortinformation und/oder eine Zeitinformation,
- eine Türsysteminformation, vorzugsweise eine Information über weitere Komponenten des Türsystems und/oder über die Art der Integration der Türkomponente in das Türsystem,
- eine Türkomponenteninformation, insbesondere eine Information über eine Art und/oder Bauform und/oder Konfiguration der Türkomponente,
- eine Kommunikationseinheitsinformation, welche durch wenigstens einen Sensor der Kommunikationseinheit bestimmt wird, bspw. eine Kamerainformation und/oder eine Bewegungsinformation und/oder eine Standortinformation,
- eine Türfunktionsinformation, vorzugsweise eine Information über eine Konfiguration, insbesondere Programmierung (bspw. von Makros), der Türfunktion,
- eine Wartungsinformation, vorzugsweise eine Information über einen Wartungszustand und/oder einen Wartungstermin und/oder einen Erstinbetriebnahmezeitpunkt und/oder einen Defekt und/oder einer letzten Wartung bei dem Türsystem,
- eine Nutzerinformation, welche insbesondere anhand eines Verbindungsprozesses der Übertragungseinheit mit der Kommunikationseinheit und/oder anhand einer Gesichtserkennung und/oder anhand eines Nutzungsprotokolls und/oder anhand einer Authentifizierung bestimmt wird.
[0100] Dabei können auch verschiedene dieser Antriebsparameter und/oder Informationen (insbesondere im türsystemfernen Speichersystem) gespeichert und/oder miteinander verglichen und/oder ausgewertet werden, sodass anhand der Antriebsparameter und/oder Informationen komplexe Rückschlüsse (wie eine Wartungsinformation oder eine Fehlerdiagnose) gezogen werden können.
[0101] Insbesondere kann es möglich sein, dass anhand des Antriebsparameters (und/oder wenigstens einen der Antriebsparameter), vorzugsweise anhand wenigstens einer Information des Antriebsparameters, insbesondere auch einer Information, anhand welcher der Antriebsparameter bestimmt wird/wurde, (bspw. durch eine Auswertung) wenigstens eine Bewertungsfunktion (insbesondere für das wenigstens eine Türsystem) bereitstellbar ist und/oder bereitgestellt wird. Bevorzugt kann dabei die Auswertung auch anhand einer Kombination und/oder eines Vergleichs von wenigstens zwei der Antriebsparameter durchgeführt werden.
[0102] Bspw. kann durch die Auswertung wenigstens eine Bewertungsfunktion bereitgestellt werden, insbesondere für das wenigstens eine Türsystem oder sämtliche Türsysteme, für die Antriebsparameter im Speichersystem gespeichert sind. Vorzugsweise umfasst dabei die Bewertungsfunktion eine Funktion zur Bestimmung wenigstens einer der nachfolgenden Informationen (im Folgenden auch als zweite Informationen bezeichnet):
- einer Statistik über das wenigstens eine Türsystem,
- eines funktioneller Status des wenigstens einen Türsystems,
- ein Ergebnis einer Funktionsprüfung des wenigstens einen Türsystems,
- einer Information über eine Lokalisation des wenigstens einen Türsystems,
- einer Hersteller- und/oder Partnerinformation des wenigstens einen Türsystems,
- eines Nutzungszyklus und/oder einer Betriebsdauerinformation über das wenigstens eine Türsystem.
[0103] Alternativ oder zusätzlich kann die Bewertungsfunktion auch eine Funktion zur Bestimmung wenigstens einer der zuvor genannten ersten Informationen aufweisen, bspw. wenn diese wenigstens eine erste Information nicht zur Bestimmung des Antriebsparameters genutzt werden/wurde und/oder diese nicht unmittelbar bekannt sind.
[0104] Es ist ferner denkbar, dass die Übertragungseinheit als eine Funk-, insbesondere Bluetooth-Übertragungseinheit ausgeführt ist, sodass das Aussenden und/oder Empfangen des Antriebsparameters zumindest teilweise über Bluetooth, vorzugsweise Bluetooth Low Energy, erfolgt. Die Nutzung des Bluetooth bzw. BLE Standards ermöglicht dabei eine energiesparende und zuverlässige Übertragung der Antriebsparameter. Alternativ oder zusätzlich kann über die Übertragungseinheit auch eine Nahfeldkommunikation oder eine andere Funkkommunikation mit der Kommunikationseinheit durchgeführt werden. Insbesondere umfasst die Übertragungseinheit zum Aussenden und/oder Empfangen ein oder mehrere Antennen, damit die Kommunikation zuverlässig durchgeführt werden kann.
[0105] Vorzugsweise kann es vorgesehen sein, dass die Übertragungseinheit als nachrüstbare Übertragungseinheit ausgeführt ist, sodass die Übertragungseinheit nachträglich in das Türsystem integrierbar (nachrüstbar) ausgeführt ist, insbesondere um das Türsystem gemäß einer Funk-Technologie (wie Bluetooth oder BLE) kommunikationsfähig zu machen. Hierzu ist die Übertragungseinheit bspw. als Nachrüstmittel ausgeführt oder in ein Nachrüstmittel integriert. Dies ermöglicht eine einfache Erweiterung des Türsystems mit einer Kommunikationstechnologie, welche (ggf. im Türsystem ausschließlich) durch die Übertragungseinheit bereitgestellt wird, bspw. Bluetooth oder BLE. Vorzugsweise stellt die Übertragungseinheit dabei auch weitere Möglichkeiten bereit, um Antriebsparameter zu empfangen und/oder zu senden und/oder auszuwerten, bspw. zusätzlich über eine kabelgebundene Kommunikationstechnologie, z. B. Ethernet bzw. LAN. Dadurch kann bspw. eine alternative Auslesemöglichkeit für Antriebsparameter bereitgestellt werden.
[0106] Bevorzugt kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der wenigstens eine weitere Antriebsparameter durch die Schnittstelleneinheit empfangen und/oder im Speichersystem gespeichert und/oder ausgewertet wird, wobei vorzugsweise sämtliche Antriebsparameter dem jeweiligen zugehörigen Türsystem eindeutig zugeordnet werden, vorzugsweise anhand eines jeweiligen Türsystem-Identifikators. Diese Zuordnung ermöglicht es, die Informationen der jeweiligen Antriebsparameter mit dem jeweils zugeordneten Türsystem zu verknüpfen. Dies ist bspw. deshalb relevant, da die jeweiligen Antriebsparameter im oder in Abhängigkeit von dem jeweils zugeordneten Türsystem bestimmt wurden. Somit kann bspw. die Auswertung derart erfolgen, dass das Ergebnis der Auswertung zur Beeinflussung eines Betriebs des jeweiligen Türsystems genutzt wird. Dies ermöglicht es bspw. auch, eine Wartungsinformation dazu zu nutzen, die Wartung für ein bestimmtes Türsystem rechtzeitig und zuverlässig durchzuführen.
[0107] Ferner ist es optional vorgesehen, dass das Durchführen der Auswertung, insbesondere als eine türsystemübergreifende Auswertung, anhand mehrerer gespeicherter Antriebsparameter durchgeführt wird, welche gemäß einer Zeitinformation zu unterschiedlichen Zeitpunkten empfangen worden und/oder gemäß einer Türsysteminformation unterschiedlichen Türsystemen zugeordnet sind, wobei vorzugsweise die Informationen der Antriebsparameter für die Auswertung die Zeitinformation und/oder Türsysteminformation umfassen, welche (bei der Auswertung) mit weiteren Informationen ausgewertet werden. Insbesondere anhand der Zeitinformation und/oder anhand einer Nutzungsinformation (wie einem Nutzungszyklus) kann dabei zuverlässig ein Betrieb der Türsysteme verbessert werden, z. B. durch die Bestimmung einer Wartungsinformation oder dergleichen, da die Wartung bspw. zeit- und/oder nutzungsabhängig durchgeführt wird.
[0108] Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass mehrere unterschiedliche Informationen gleicher und/oder verschiedener Antriebsparameter für die Bereitstellung von jeweiligen Bewertungsfunktionen miteinander ausgewertet, insbesondere korreliert und/oder verglichen, werden, wobei bevorzugt die unterschiedlichen Informationen wenigstens eine der nachfolgenden Informationen umfassen, welche vorzugsweise einem jeweils zugehörigen Türsystem eines jeweiligen Antriebsparameters zugeordnet sind, und/oder bei dem zugehörigen Türsystem bestimmt werden:
- eine Türsysteminformation, vorzugsweise ein Türsystem-Identifikator, welcher dem zugehörigen Türsystem eindeutig zugeordnet ist (wird),
- eine Zeitinformation über einen Zeitpunkt eines Empfangs (durch das Speichersystem) des jeweiligen Antriebsparameters und/oder mit einem Zeitstempel des Antriebsparameters,
- eine Betriebsinformation über das zugehörige Türsystem, insbesondere ein Nutzungszyklus und/oder eine Nutzungsdauer,
- eine Umgebungsinformation, vorzugsweise eine Wetterinformation und/oder eine Standortinformation und/oder eine Zeitinformation, welche für eine Umgebung, insbesondere einen Standort, des zugehörigen Türsystems spezifisch ist,
- eine Türkomponenteninformation, insbesondere eine Information über eine Art und/oder Bauform und/oder Konfiguration einer Türkomponente des zugehörigen Türsystems,
- eine Kommunikationseinheitsinformation, welche durch eine Kommunikationseinheit beim zugehörigen Türsystem bestimmt wird, insbesondere der Kommunikationseinheit, welche den Antriebsparameter von dem Türsystem an das Speichersystem überträgt, sodass die Schnittstelleneinheit den Antriebsparameter empfangen kann,
- eine Türfunktionsinformation, vorzugsweise eine Information über eine Konfiguration einer Türfunktion bei dem zugehörigen Türsystem, bspw. eine Konfigurationsvorgabe,
- eine Wartungsinformation, vorzugsweise eine Information über einen Wartungszustand und/oder einen Wartungstermin und/oder einen Erstinbetriebnahmezeitpunkt und/oder einen Defekt bei dem zugehörigen Türsystem,
- eine Nutzerinformation bei dem zugehörigen Türsystem, welche bspw. anhand einer Authentifizierung bestimmt wird, insbesondere durch das Türsystem und/oder durch die Kommunikationseinheit.
[0109] Des Weiteren ist es denkbar, dass wenigstens eine der Bewertungsfunktionen zur Bewertung wenigstens eines der Türsysteme ausgeführt ist, und/oder zur Bestimmung wenigstens eine der nachfolgenden Bewertungsinformationen durchgeführt wird:
- einer Statistik über das wenigstens eine Türsystem,
- eines funktionellen Status des wenigstens einen Türsystems, insbesondere einer Wartungsinformation über wenigstens eine, insbesondere bevorstehende, Wartung, vorzugsweise wenigstens anhand einer Information des wenigstens einen Antriebsparameters über eine Nutzungsdauer und/oder einen Nutzungszyklus bei dem wenigstens einen Türsystem, bevorzugt anhand einer Vorhersageberechnung,
- eines Ergebnisses einer Funktionsprüfung des wenigstens einen Türsystems, insbesondere einer Fehlerinformation über einen Fehler bei dem Türsystem, vorzugsweise über eine Beschädigung bei dem Türsystem,
- einer Information über eine Lokalisation des wenigstens einen Türsystems, insbesondere sodass eine geographische Karteninformation bereitgestellt wird,
- einer Vorhersage- und/oder Trendinformation, vorzugsweise über eine Nutzung und/oder Konfiguration des wenigstens einen Türsystems, vorzugsweise anhand einer Extrapolation,
- einer Installationsinformation, vorzugsweise über eine zeitliche Korrelation zwischen verschiedenen Auslieferungs- und/oder Installationsstadien bei dem wenigstens einen Türsystem, insbesondere einer Anzahl von Neuinstallationen von Türsystemen in einem bestimmten Zeitraum und/oder in einem bestimmten geografischen Bereich,
- einer Information über eine Nutzung und/oder Erstinbetriebnahme des wenigstens einen Türsystems, insbesondere anhand einer statistischen Anzahl, vorzugsweise bezogen auf einen Zeitraum und/oder der Lokalisation und/oder bestimmter Türsysteme,
- einer Information über eine Datenübertragung, insbesondere über eine Anzahl der Verbindungen, bei dem wenigstens einen Türsystem,
- einer Kommunikationseinheitsinformation, vorzugsweise eine Information über eine Anzahl von Pairing-Vorgängen und/oder Übertragungsvorgänge einer Kommunikationseinheit, insbesondere für die Übertragung von Antriebsparametern.
[0110] Vorzugsweise können die Bewertungsfunktionen jeweils dadurch durchgeführt werden, dass wenigstens einer der nachfolgenden Schritte durchgeführt wird, vorzugsweise nacheinander oder in beliebiger Reihenfolge:
- Auswählen einer gewünschten Bewertungsfunktion,
- Auslesen von wenigstens einem (oder wenigstens zwei oder wenigstens 10 oder wenigstens 100) Antriebsparameter, welche vorzugsweise der ausgewählten Bewertungsfunktion zugeordnet ist, insbesondere anhand einer Zuordnungsvorgabe,
- Durchführen einer Auswertung des wenigstens einen Antriebsparameters, insbesondere durch eine Auswerteeinheit, wobei die Auswertung für die Bewertungsfunktion spezifisch ist, bspw. von der Bewertungsfunktion vorgegeben wird, wobei durch die Auswertung ein Auswertungsergebnis bestimmt wird,
- Bereitstellen des Auswertungsergebnisses, wobei anhand des Auswertungsergebnisses wenigstens eine Bewertungsinformation bestimmt wird.
[0111] Bspw. können die Bewertungsinformationen dazu genutzt werden, zumindest eines der Türsysteme (gezielt) zu bewerten und/oder eine globale Bewertung durchzuführen, welche nicht lediglich für ein einzelnes Türsystem spezifisch ist, sondern bspw. Informationen über eine Vielzahl von Türsystemen bereitstellt. Dies kann bspw. eine statistische Information sein, wie eine Trend-Bestimmung oder eine statistische Analyse oder dergleichen.
[0112] Insbesondere kann dabei die Auswertung, insbesondere als eine Fehlerauswertung, selektiv, vorzugsweise produktspezifisch und/oder geografiespezifisch und/oder partnerspezifisch, durchgeführt werden. Hierzu kann bspw. bei der Auswertung eine Selektion der Antriebsparameter nach wenigstens einer Information des Antriebsparameters erfolgen, bspw. nach einer Produktinformation (wie eine Produktkennung des Türsystems) und/oder nach einer Geografieinformation (wie eine Lokalisation des Türsystems) und/oder nach einer Partnerinformation (wie einer Partnerkennung des Türsystems). Die Fehlerinformation kann bspw. auch eine Auswertung ermöglichen, wann bestimmte Fehler bei bestimmten (Betriebs-) Parametern des Türsystems auftreten. Hierzu kann die Fehlerinformation z. B. eine Information über die beim Türsystem aktiven Parameter und/oder die Konfiguration des Türsystems (beim Auftreten des Fehlers) umfassen.
[0113] Vorzugsweise kann wenigstens eine der Bewertungsinformationen auch eine Serviceinformation und/oder eine Vorhersageinformation umfassen. So kann die Serviceinformation bspw. eine Wartungsinformation umfassen, bspw. über eine Nutzungszeit und/oder eines Nutzungszyklus eines jeweiligen Türsystems. Anhand dieser Information kann bspw. auch die Vorhersage eines zukünftigen Wartungsaufwands getroffen werden, sodass insbesondere ein Einsatzplan bestimmt werden kann.
[0114] Vorzugsweise kann wenigstens eine Bewertungsfunktion auch als eine automatische Analyse durchgeführt werden, welche bspw. automatisiert (z. B. in regelmäßigen zeitlichen Abständen) eine Analyse zur Bestimmung der Serviceinformation und/oder Vorhersageinformation durchführt. Somit kann automatisiert der Wartungsaufwand bei den Türsystemen geplant und/oder reduziert werden.
[0115] Insbesondere kann wenigstens eine der Bewertungsinformationen auch eine Information über Ereignisse, z. B. die neu in Betrieb genommenen Türsysteme und/oder Geräte der Türsysteme und/oder die Wartungen und/oder Anzahl der Pairing, bspw. pro Zeiteinheit und/oder Nutzungszyklus (des Türsystems), umfassen, bspw. pro Monat oder auch als die Gesamtzahl der Geräte. Hierzu kann bspw. eine Erkennungs- und/oder Antriebseinheit des Türsystems die Nutzungszyklen zählen und/oder mit einer Wartungsinformation vergleichen. Auch kann es möglich sein, dass anhand wenigstens einer der Bewertungsinformationen die Gesamtzyklen eines jeweiligen Türsystems bestimmt werden können. Die Pairing sind bspw. jeweils ein Verbindungsaufbau einer Übertragungseinheit mit einer Kommunikationseinheit, wobei vorzugsweise wenigstens eine der Bewertungsinformationen durch die Kommunikationseinheit bestimmt werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Bewertungsinformation auch eine Information über eine durchschnittliche Datenübertragung bei der Übertragung von Daten, insbesondere über die Verbindung zwischen der Übertragungseinheit und der Kommunikationseinheit, umfassen.
[0116] Bspw. kann die Auswertung eine Inter- und/oder Extrapolation der Informationen (insbesondere Datenwerte) der Antriebsparameter umfassen, um so bspw. eine zuverlässige und genaue statistische Analyse, insbesondere Vorhersage bzw. Prädiktion, durchführen zu können.
[0117] Bevorzugt kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass durch eine Konfiguration wenigstens eine der Bewertungsfunktionen die Durchführung der Auswertung derart angepasst wird, insbesondere anhand von wenigstens einer Filterfunktion, dass nur bestimmte Informationen und/oder Antriebsparameter bei der Auswertung berücksichtigt werden, insbesondere bezogen auf:
- einen bestimmten Zeitraum, sodass vorzugsweise nur in dem bestimmten Zeitraum erstellte und/oder empfangene Antriebsparameter berücksichtigt werden, und/oder
- wenigstens ein bestimmtes zugehöriges Türsystem, sodass nur Antriebsparameter berücksichtigt werden, welche diesem Türsystem zugeordnet sind und/oder eine bestimmte Türsystemkennung aufweisen,
- eine Ortsinformation über wenigstens einen Standort, sodass nur Antriebsparameter von Türsystemen berücksichtigt werden, welche in dem wenigstens einen vorgegebenen Standort vorgesehen sind, wobei vorzugsweise zur Ermittlung der Ortsinformation eine Lokalisation durchgeführt wird,
- eine Produktinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter von Türsystemen berücksichtigt werden, welche einen bestimmten Produkt-Identifikator aufweisen,
- eine Partnerinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter von Türsystemen berücksichtigt werden, welche einen bestimmten Partner-Identifikator aufweisen,
- eine Kommunikationseinheitsinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter berücksichtigt werden, welche von einer bestimmten Kommunikationseinheit (an das Speichersystem) übertragen werden, insbesondere einen bestimmten Kommunikationseinheit-Identifikator aufweisen,
- eine Nutzerinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter berücksichtigt werden, welche von einem bestimmten Nutzer übertragen werden und/oder einen bestimmten Nutzer-Identifikator aufweisen, wobei die Nutzerinformation bspw. durch eine Authentifizierung ermittelt wird,
- eine Fehlerinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter berücksichtigt werden, welche für einen bestimmten Fehler bei dem Türsystem spezifisch sind.
[0118] Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ein Auswertesystem zur Auswertung von wenigstens einem (ersten) Antriebsparameter wenigstens eines zugehörigen Türsystems, wobei das Auswertesystem zumindest aufweist:
- wenigstens ein (insbesondere türsystemfernes und/oder nichtflüchtiges) Speichersystem zur Speicherung des wenigstens einen (ersten) Antriebsparameters und wenigstens eines weiteren Antriebsparameters wenigstens eines weiteren zugehörigen Türsystems, wobei sich insbesondere die Türsysteme voneinander unterscheiden,
- wenigstens eine Schnittstelleneinheit zur Bereitstellung von Zugriffsfunktionen für die (insbesondere sämtlichen) gespeicherten Antriebsparameter,
- wenigstens eine Auswerteeinheit zur Durchführung wenigstens einer Auswertung von zumindest einem (oder sämtlichen) der gespeicherten Antriebsparameter.
[0119] Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass durch die Auswertung unterschiedliche Bewertungsfunktionen für wenigstens eines (oder sämtliche) der Türsysteme bereitstellbar sind, wobei die Bewertungsfunktionen jeweils mit unterschiedlichen Informationen der (unterschiedlichen) Antriebsparameter der (unterschiedlichen) Türsysteme korreliert sind. Damit bringt das erfindungsgemäße Auswertesystem die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf ein erfindungsgemäßes Verfahren beschrieben worden sind. Zudem kann das erfindungsgemäße Auswertesystem geeignet sein, gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren betreibbar zu sein. Bevorzugt kann dabei die Auswerteeinheit dazu ausgeführt sein, eine Auswertung gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren durchzuführen.
[0120] Nach einer weiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass das Auswertesystem, insbesondere die Schnittstelleneinheit, mit einem Netzwerk verbunden ist, sodass die unterschiedlichen Antriebsparameter von einer Vielzahl von Türsystemen von der Schnittstelleneinheit empfangbar sind. Der Einsatz eines Netzwerkes, welches bspw. zumindest teilweise gemäß einer Ethernet- und/oder Mobilfunk-Technologie ausgeführt ist, ermöglicht dabei eine flexible und kostengünstige Übertragung der Antriebsparameter.
[0121] Ferner kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die Auswerteeinheit als ein Mehrprozessorsystem (insbesondere Parallelrechner) und/oder als ein Rechnerverbund ausgeführt ist, sodass eine Vielzahl von Antriebsparametern durch die Auswerteeinheit, insbesondere parallel, auswertbar ist. Somit kann eine schnelle Auswertung gewährleistet werden.
[0122] Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ein Computerprogrammprodukt. Hierbei ist vorgesehen, dass das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt dazu ausgebildet ist, bei einer Ausführung durch eine Auswerteeinheit die Auswerteeinheit gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Durchführung einer Auswertung zu betreiben, sodass wenigstens eine Bewertungsfunktion für wenigstens ein Türsystem durch die Auswertung bereitgestellt wird. Damit bringt das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf ein erfindungsgemäßes Verfahren und/oder ein erfindungsgemäßes Auswertesystem beschrieben worden sind. Bspw. kann dabei das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt als ein Computerprogramm, insbesondere für einen Parallelrechner, und/oder als ein Datenträger mit dem Computerprogramm und/oder als eine Firmware ausgeführt sein.
[0123] Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:
- Fig. 1
- eine Ansicht von Teilen eines Auswertesystems mit Teilen eines Türsystems,
- Fig. 2
- eine weitere Ansicht von Teilen eines Auswertesystems,
- Fig. 3
- eine weitere Ansicht von Teilen eines Auswertesystems,
- Fig. 4
- eine Darstellung von Teilen einer Kommunikationseinheit,
- Fig. 5
- eine Darstellung von Teilen einer Erkennungseinheit,
- Fig. 6
- eine Darstellung eines Speichersystems.
[0124] In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
[0125] In Figur 1 ist schematisch ein Türsystem 400 sowie wenigstens teilweise ein erfindungsgemäßes Auswertesystem 1 gezeigt und es wird ferner ein erfindungsgemäßes Verfahren sowie ein erfindungsgemäßes Computerprogrammprodukt schematisch visualisiert.
[0126] Insbesondere umfasst das Auswertesystem 1 zumindest ein (nichtflüchtiges und/oder türsystemfernes) Speichersystem 100. Weiter kann das Auswertesystem 1 zumindest eine Speichereinheit 110 und/oder zumindest eine Schnittstelleneinheit 120 und/oder zumindest eine Auswerteeinheit 130 umfassen. Die Speichereinheit 110, die Schnittstelleneinheit 120 und/oder die Auswerteeinheit 130 können dabei jeweils auch Teil des Speichersystems 100 sein, wie in Figur 6 verdeutlicht ist.
[0127] Das Speichersystem 100 ist dabei bspw. als ein Datenbanksystem oder als Datenverarbeitungsanlage (mit einem oder mehreren Computern) zur Ausführung des Datenbanksystems ausgeführt, wobei vorzugsweise die Speichereinheit 110 als relationale Datenbank des Datenbanksystems bzw. als nicht-flüchtiger Datenspeicher der Datenverarbeitungsanlage ausgeführt ist.
[0128] Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass wenigstens ein Antriebsparameter P durch die Schnittstelleneinheit 120 empfangbar und sodann im Speichersystem 100 (insbesondere in der Speichereinheit 110) speicherbar ist, sodass durch eine Auswertung insbesondere durch die Auswerteeinheit 130 wenigstens eine Bewertungsfunktion für das wenigstens eine Türsystem 400 bereitstellbar ist.
[0129] Bevorzugt sind die wenigstens eine Bewertungsfunktion und/oder auch weitere Bewertungsfunktionen vorgesehen, welche jeweils mit wenigstens einer ersten Information und mit wenigstens einer weiteren Information von unterschiedlichen Antriebsparametern P korreliert sind. Die erste Information ist bspw. eine Information wenigstens eines (ersten) Antriebsparameters P wenigstens eines ersten Türsystems 401 und die weitere Information ist bspw. eine Information wenigstens eines weiteren Antriebsparameters P wenigstens eines weiteren Türsystems 402.
[0130] Optional kann das Auswertesystem 1 auch eine Kommunikationseinheit 10 und/oder Teile des Türsystems 400 umfassen. Die Kommunikationseinheit 10 ist bspw. als ein Mobilfunkgerät, insbesondere ein Smartphone, ausgeführt. Bspw. erfolgt dabei eine Funkkommunikation durch eine Funkübertragungsschnittstelle 20 der Kommunikationseinheit 10, um so Daten an ein Netzwerk 90, bspw. Mobilfunknetz, zu senden. Hierdurch ist insbesondere eine kabellose Datenübertragung des wenigstens einen Antriebsparameters P von dem Türsystem 400 an das türsystemferne Speichersystem 100 bzw. an das Auswertesystem 1 möglich, welches ebenfalls mit dem Netzwerk 90 direkt oder indirekt (bspw. über weitere Netzwerke bzw. Teile des Netzwerkes 90) verbunden sein kann.
[0131] Des Weiteren kann die Kommunikationseinheit 10 wenigstens eine Kommunikationsschnittstelle 25 aufweisen, um eine weitere Kommunikation, insbesondere Funkkommunikation, vorzugsweise Bluetooth-Kommunikation, durchzuführen. Diese kann dann bspw. zum Datenaustausch über eine Bluetooth-Verbindung 95 mit einer Übertragungseinheit 500 des Türsystems 400 genutzt werden. Insbesondere kann über die Bluetooth-Verbindung 95 wenigstens ein Antriebsparameter P ausgetauscht werden. Dieser Antriebsparameter P kann dann bspw. über das Netzwerk 90 weiter an das türsystemferne Speichersystem 100 übertragen werden.
[0132] Das Türsystem 400 umfasst z. B. wenigstens eine Türkomponente 410, insbesondere ein bewegbares Türblatt. Die Türkomponente 410 kann durch eine Antriebseinheit 480 bewegt werden, wobei die Antriebseinheit 480 durch eine Kontrolleinheit 420 kontrolliert, d. h. bspw. angesteuert, werden kann. Auf diese Weise kann wenigstens eine Türfunktion bereitgestellt werden, bspw. ein Öffnen der Türkomponente 410. Weitere Türfunktionen sind bspw. das Verriegeln der Tür (z. B. zu bestimmten Zeiten) oder dergleichen. Insbesondere kann eine Erkennungseinheit 440 des Türsystems 400 genutzt werden, um wenigstens einen Antriebsparameter P zu bestimmen, welcher mit der Türfunktion korreliert ist. Dieser Antriebsparameter P kann dann ggf. über die Übertragungseinheit 500 an die Kommunikationseinheit 10 übertragen werden, und anschließend über das Netzwerk 90 an das türsystemferne Speichersystem 100.
[0133] Wie in Figur 2 gezeigt ist, kann dabei die Kommunikationseinheit 10 als tragbare Kommunikationseinheit 10 ausgeführt sein, und ggf. den Empfang und/oder die Übertragung von mehreren Antriebsparametern P durchführen, welche von unterschiedlichen Türsystemen 400 stammen.
[0134] So kann bspw. sowohl ein erstes Türsystem 401 als auch ein zweites Türsystem 402 vorgesehen sein, welche über jeweilige Übertragungseinheiten 500 eine jeweilige Verbindung, insbesondere Bluetooth-Verbindung 95, mit der Kommunikationseinheit 10 aufbauen können. Bspw. ist der Verbindungsaufbau nur dann möglich, wenn die tragbare Kommunikationseinheit 10 in Kommunikationsreichweite zu den jeweiligen Übertragungseinheiten 500 ist.
[0135] In Figur 3 ist schematisch gezeigt, dass die Kommunikationseinheit 10 auch im Türsystem 400 (d. h. in wenigstens einem der Türsysteme 400) integriert sein kann. Auch in diesem Fall kann es möglich sein, dass ein weiteres Türsystem 402 mit der Kommunikationseinheit 10 des ersten Türsystems 401 kommuniziert und/oder Antriebsparameter P zu diesem überträgt. Auf diese Weise kann eine kostengünstige und zuverlässige Vernetzung der Türsysteme erfolgen, um Antriebsparameter P an ein türsystemfernes Speichersystem 100 zu übertragen.
[0136] Figur 4 zeigt schematisch (zumindest teilweise) den Aufbau einer Kommunikationseinheit 10. Dabei umfasst die Kommunikationseinheit 10 bspw. wenigstens eine Funkübertragungsschnittstelle 20 und/oder wenigstens eine Kommunikationsschnittstelle 25 und/oder wenigstens einen Sensor 30, insbesondere wenigstens einen Kamerasensor 31 und/oder wenigstens einen Ortungssensor 32 und/oder wenigstens einen Beschleunigungssensor 33, und/oder wenigstens ein Verarbeitungsmittel 40 und/oder wenigstens einen Datenspeicher 50, welche ggf. (zumindest teilweise) elektrisch oder elektronisch miteinander verbunden sind.
[0137] In Figur 5 ist ein schematischer zumindest teilweiser Aufbau einer Erkennungseinheit 440 dargestellt. Diese kann bspw. eine Speicherkomponente 441 und/oder eine Ortungskomponente 442 und/oder eine Empfangskomponente 443 und/oder eine Verarbeitungskomponente 444 und/oder eine Sensorkomponente 445 und/oder eine Zählerkomponente 446 aufweisen, welche zumindest teilweise miteinander elektrisch oder elektronisch verbunden sein können.
[0138] Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
[0139]
- 1
- Auswertesystem
- 10
- Kommunikationseinheit
- 20
- Funkübertragungsschnittstelle
- 25
- Kommunikationsschnittstelle
- 30
- Sensor
- 31
- Kamerasensor
- 32
- Ortungssensor
- 33
- Beschleunigungssensor
- 40
- Verarbeitungsmittel
- 50
- Datenspeicher
- 90
- Netzwerk
- 95
- Bluetooth-Verbindung
- 100
- Speichersystem
- 110
- Speichereinheit
- 120
- Schnittstelleneinheit
- 130
- Auswerteeinheit
- 400
- Türsystem
- 401
- erstes Türsystem
- 402
- weitere Türsysteme
- 410
- Türkomponente
- 420
- Kontrolleinheit
- 440
- Erkennungseinheit
- 441
- Speicherkomponente
- 442
- Ortungskomponente
- 443
- Empfangskomponente
- 444
- Verarbeitungskomponente
- 445
- Sensorkomponente
- 446
- Zählerkomponente
- 480
- Antriebseinheit
- 500
- Übertragungseinheit
- P
- Antriebsparameter
1. Verfahren zur Auswertung von wenigstens einem Antriebsparameter (P) wenigstens eines
zugehörigen Türsystems (400), wobei bei einem Speichersystem (100) wenigstens eine
Schnittstelleneinheit (120) und wenigstens eine Auswerteeinheit (130) vorgesehen sind,
gekennzeichnet durch die nachfolgenden Schritte:
gekennzeichnet durch die nachfolgenden Schritte:
- Empfangen des wenigstens einen Antriebsparameters (P) durch die Schnittstelleneinheit (120), wobei der Antriebsparameter (P) für das zugehörige Türsystem (400) spezifisch ist,
- Speichern des empfangenen Antriebsparameters (P) im Speichersystem (100), sodass der Antriebsparameter (P) dem zugehörigen Türsystem (400) zugeordnet wird,
- Durchführen zumindest einer Auswertung wenigstens einer ersten Information des gespeicherten Antriebsparameters (P) und wenigstens einer weiteren Information wenigstens eines weiteren Antriebsparameters (P) durch die Auswerteeinheit (130), wobei der wenigstens eine weitere Antriebsparameter (P) für wenigstens ein weiteres Türsystem (400) spezifisch ist,
- Bereitstellen von unterschiedlichen Bewertungsfunktionen für wenigstens eines der Türsysteme (400) anhand der zumindest einen Auswertung, wobei die Bewertungsfunktionen jeweils mit der wenigstens einen ersten Information und mit der wenigstens einen weiteren Information korreliert sind.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Empfangen und/oder Speichern und/oder Durchführen der Auswertung türsystemfern beim Speichersystem (100) erfolgt, wobei vorzugsweise eine Vielzahl von Antriebsparametern (P) für eine Vielzahl von zugehörigen Türsystemen (400) gespeichert und/oder ausgewertet werden.
dadurch gekennzeichnet,
dass das Empfangen und/oder Speichern und/oder Durchführen der Auswertung türsystemfern beim Speichersystem (100) erfolgt, wobei vorzugsweise eine Vielzahl von Antriebsparametern (P) für eine Vielzahl von zugehörigen Türsystemen (400) gespeichert und/oder ausgewertet werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch die Bewertungsfunktionen eine Bewertung von einer Vielzahl von Türsystemen (400), insbesondere von einer Korrelation der im Speichersystem (100) gespeicherten Antriebsparameter (P) dieser Türsysteme (400), durchgeführt wird.
dadurch gekennzeichnet,
dass durch die Bewertungsfunktionen eine Bewertung von einer Vielzahl von Türsystemen (400), insbesondere von einer Korrelation der im Speichersystem (100) gespeicherten Antriebsparameter (P) dieser Türsysteme (400), durchgeführt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine weitere Antriebsparameter (P) durch die Schnittstelleneinheit (120) empfangen und/oder im Speichersystem (100) gespeichert und/oder ausgewertet wird, wobei sämtliche Antriebsparameter (P) dem jeweiligen zugehörigen Türsystem (400) eindeutig zugeordnet werden, vorzugsweise anhand eines jeweiligen Türsystem-Identifikators.
dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine weitere Antriebsparameter (P) durch die Schnittstelleneinheit (120) empfangen und/oder im Speichersystem (100) gespeichert und/oder ausgewertet wird, wobei sämtliche Antriebsparameter (P) dem jeweiligen zugehörigen Türsystem (400) eindeutig zugeordnet werden, vorzugsweise anhand eines jeweiligen Türsystem-Identifikators.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Durchführen der Auswertung, insbesondere als eine türsystemübergreifende Auswertung, anhand mehrerer gespeicherter Antriebsparameter (P) durchgeführt wird, welche gemäß einer Zeitinformation zu unterschiedlichen Zeitpunkten empfangen worden und/oder gemäß einer Türsysteminformation unterschiedlichen Türsystemen (400) zugeordnet sind, wobei vorzugsweise die Informationen der Antriebsparameter (P) für die Auswertung die Zeitinformation und/oder Türsysteminformation umfassen, welche mit weiteren Informationen ausgewertet werden.
dadurch gekennzeichnet,
dass das Durchführen der Auswertung, insbesondere als eine türsystemübergreifende Auswertung, anhand mehrerer gespeicherter Antriebsparameter (P) durchgeführt wird, welche gemäß einer Zeitinformation zu unterschiedlichen Zeitpunkten empfangen worden und/oder gemäß einer Türsysteminformation unterschiedlichen Türsystemen (400) zugeordnet sind, wobei vorzugsweise die Informationen der Antriebsparameter (P) für die Auswertung die Zeitinformation und/oder Türsysteminformation umfassen, welche mit weiteren Informationen ausgewertet werden.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass mehrere unterschiedliche Informationen gleicher und/oder verschiedener Antriebsparameter (P) für die Bereitstellung von jeweiligen Bewertungsfunktionen miteinander ausgewertet, insbesondere korreliert und/oder verglichen, werden, wobei die unterschiedlichen Informationen wenigstens eine der nachfolgenden Informationen umfassen, welche vorzugsweise einem jeweils zugehörigen Türsystem (400) eines jeweiligen Antriebsparameters (P) zugeordnet sind, und/oder bei dem zugehörigen Türsystem (400) bestimmt werden:
dadurch gekennzeichnet,
dass mehrere unterschiedliche Informationen gleicher und/oder verschiedener Antriebsparameter (P) für die Bereitstellung von jeweiligen Bewertungsfunktionen miteinander ausgewertet, insbesondere korreliert und/oder verglichen, werden, wobei die unterschiedlichen Informationen wenigstens eine der nachfolgenden Informationen umfassen, welche vorzugsweise einem jeweils zugehörigen Türsystem (400) eines jeweiligen Antriebsparameters (P) zugeordnet sind, und/oder bei dem zugehörigen Türsystem (400) bestimmt werden:
- eine Türsysteminformation, vorzugsweise ein Türsystem-Identifikator, welcher dem zugehörigen Türsystem (400) eindeutig zugeordnet ist,
- eine Zeitinformation über einen Zeitpunkt eines Empfangs des jeweiligen Antriebsparameters (P),
- eine Betriebsinformation über das zugehörige Türsystem (400), insbesondere ein Nutzungszyklus und/oder eine Nutzungsdauer,
- eine Umgebungsinformation, vorzugsweise eine Wetterinformation und/oder eine Standortinformation und/oder eine Zeitinformation, welche für eine Umgebung, insbesondere einen Standort, des zugehörigen Türsystems (400) spezifisch ist,
- eine Türkomponenteninformation, insbesondere eine Information über eine Art und/oder Bauform und/oder Konfiguration einer Türkomponente (410) des zugehörigen Türsystems (400),
- eine Kommunikationseinheitsinformation, welche durch eine Kommunikationseinheit (10) beim zugehörigen Türsystem (400) bestimmt wird,
- eine Türfunktionsinformation, vorzugsweise eine Information über eine Konfiguration einer Türfunktion bei dem zugehörigen Türsystem (400),
- eine Wartungsinformation, vorzugsweise eine Information über einen Wartungszustand und/oder einen Wartungstermin und/oder einen Erstinbetriebnahmezeitpunkt und/oder einen Defekt bei dem zugehörigen Türsystem (400),
- eine Nutzerinformation bei dem zugehörigen Türsystem (400).
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens eine der Bewertungsfunktionen zur Bewertung wenigstens eines der Türsysteme (400) ausgeführt ist, und zur Bestimmung wenigstens einer der nachfolgenden Bewertungsinformationen durchgeführt wird:
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens eine der Bewertungsfunktionen zur Bewertung wenigstens eines der Türsysteme (400) ausgeführt ist, und zur Bestimmung wenigstens einer der nachfolgenden Bewertungsinformationen durchgeführt wird:
- einer Statistik über das wenigstens eine Türsystem (400),
- eines funktionellen Status des wenigstens einen Türsystems (400), insbesondere einer Wartungsinformation über wenigstens eine, insbesondere bevorstehende, Wartung, vorzugsweise wenigstens anhand einer Information des wenigstens einen Antriebsparameters (P) über eine Nutzungsdauer und/oder einen Nutzungszyklus bei dem wenigstens einen Türsystem (400), bevorzugt anhand einer Vorhersageberechnung,
- eines Ergebnisses einer Funktionsprüfung des wenigstens einen Türsystems (400), insbesondere einer Fehlerinformation über einen Fehler bei dem Türsystem (400), vorzugsweise über eine Beschädigung bei dem Türsystem (400),
- einer Information über eine Lokalisation des wenigstens einen Türsystems (400), insbesondere sodass eine geographische Karteninformation bereitgestellt wird,
- einer Vorhersage- und/oder Trendinformation, vorzugsweise über eine Nutzung und/oder Konfiguration des wenigstens einen Türsystems (400), vorzugsweise anhand einer Extrapolation,
- einer Installationsinformation, vorzugsweise über eine zeitliche Korrelation zwischen verschiedenen Auslieferungs- und/oder Installationsstadien bei dem wenigstens einen Türsystem (400), insbesondere einer Anzahl von Neuinstallationen von Türsystemen (400) in einem bestimmten Zeitraum,
- einer Information über eine Nutzung des wenigstens einen Türsystems (400), insbesondere anhand einer statistischen Anzahl, vorzugsweise bezogen auf einen Zeitraum und/oder der Lokalisation und/oder bestimmter Türsysteme (400),
- einer Information über eine Datenübertragung, insbesondere über eine Anzahl der Verbindungen, bei dem wenigstens einen Türsystem (400),
- einer Kommunikationseinheitsinformation, vorzugsweise eine Information über eine Anzahl der Pairing-Vorgänge und/oder Übertragungsvorgänge einer Kommunikationseinheit (10), insbesondere für die Übertragung von Antriebsparametern (P).
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch eine Konfiguration wenigstens eine der Bewertungsfunktionen die Durchführung der Auswertung derart angepasst wird, insbesondere anhand von wenigstens einer Filterfunktion, dass nur bestimmte Informationen und/oder Antriebsparameter (P) bei der Auswertung berücksichtigt werden, insbesondere bezogen auf:
dadurch gekennzeichnet,
dass durch eine Konfiguration wenigstens eine der Bewertungsfunktionen die Durchführung der Auswertung derart angepasst wird, insbesondere anhand von wenigstens einer Filterfunktion, dass nur bestimmte Informationen und/oder Antriebsparameter (P) bei der Auswertung berücksichtigt werden, insbesondere bezogen auf:
- einen bestimmten Zeitraum, sodass vorzugsweise nur in dem bestimmten Zeitraum erstellte und/oder empfangene Antriebsparameter (P) berücksichtigt werden, und/oder
- wenigstens ein bestimmtes zugehöriges Türsystem (400), sodass nur Antriebsparameter (P) berücksichtigt werden, welche diesem Türsystem (400) zugeordnet sind,
- eine Ortsinformation über wenigstens einen Standort, sodass nur Antriebsparameter (P) von Türsystemen (400) berücksichtigt werden, welche in dem wenigstens einen vorgegebenen Standort vorgesehen sind,
- eine Produktinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter (P) von Türsystemen (400) berücksichtigt werden, welche einen bestimmten Produkt-Identifikator aufweisen,
- eine Partnerinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter (P) von Türsystemen (400) berücksichtigt werden, welche einen bestimmten Partner-Identifikator aufweisen,
- eine Kommunikationseinheitsinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter (P) berücksichtigt werden, welche von einer bestimmten Kommunikationseinheit (10) übertragen werden, insbesondere einen bestimmten Kommunikationseinheits-Identifikator aufweisen,
- eine Nutzerinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter (P) berücksichtigt werden, welche von einem bestimmten Nutzer übertragen werden und/oder einen bestimmten Nutzer-Identifikator aufweisen,
- eine Fehlerinformation, sodass vorzugsweise nur Antriebsparameter (P) berücksichtigt werden, welche für einen bestimmten Fehler bei dem Türsystem (400) spezifisch sind.
9. Auswertesystem (1) zur Auswertung von wenigstens einem Antriebsparameter (P) wenigstens
eines zugehörigen Türsystems (400), wobei das Auswertesystem (1) aufweist:
dass durch die Auswertung unterschiedliche Bewertungsfunktionen für wenigstens eines der Türsysteme (400) bereitstellbar sind, wobei die Bewertungsfunktionen jeweils mit unterschiedlichen Informationen der Antriebsparameter (P) der unterschiedlichen Türsysteme (400) korreliert sind.
- wenigstens ein Speichersystem (100) zur Speicherung des wenigstens einen Antriebsparameters (P) und wenigstens eines weiteren Antriebsparameters (P) wenigstens eines weiteren zugehörigen Türsystems (400),
- wenigstens eine Schnittstelleneinheit (120) zur Bereitstellung von Zugriffsfunktionen für die gespeicherten Antriebsparameter (P),
- wenigstens eine Auswerteeinheit (130) zur Durchführung wenigstens einer Auswertung zumindest einer der gespeicherten Antriebsparameter (P),
dadurch gekennzeichnet,dass durch die Auswertung unterschiedliche Bewertungsfunktionen für wenigstens eines der Türsysteme (400) bereitstellbar sind, wobei die Bewertungsfunktionen jeweils mit unterschiedlichen Informationen der Antriebsparameter (P) der unterschiedlichen Türsysteme (400) korreliert sind.
10. Auswertesystem (1) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Auswertesystem (1), insbesondere die Schnittstelleneinheit (120), mit einem Netzwerk (90) verbunden ist, sodass die Antriebsparameter (P) von einer Vielzahl von Türsystemen (400) von der Schnittstelleneinheit (120) empfangbar sind.
dadurch gekennzeichnet,
dass das Auswertesystem (1), insbesondere die Schnittstelleneinheit (120), mit einem Netzwerk (90) verbunden ist, sodass die Antriebsparameter (P) von einer Vielzahl von Türsystemen (400) von der Schnittstelleneinheit (120) empfangbar sind.
11. Auswertesystem (1) nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Auswerteeinheit (130) als ein Mehrprozessorsystem und/oder als ein Rechnerverbund ausgeführt ist, sodass eine Vielzahl von Antriebsparametern (P) durch die Auswerteeinheit (130), insbesondere parallel, auswertbar sind.
dadurch gekennzeichnet,
dass die Auswerteeinheit (130) als ein Mehrprozessorsystem und/oder als ein Rechnerverbund ausgeführt ist, sodass eine Vielzahl von Antriebsparametern (P) durch die Auswerteeinheit (130), insbesondere parallel, auswertbar sind.
12. Computerprogrammprodukt, welches dazu ausgeführt ist, bei einer Ausführung durch eine
Auswerteeinheit (130) die Auswerteeinheit (130) gemäß einem Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis 8 zur Durchführung einer Auswertung zu betreiben, sodass wenigstens
eine Bewertungsfunktion für wenigstens ein Türsystem (400) durch die Auswertung bereitgestellt
wird.