Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Anordnung einer Zugsicherungskomponente, insbesondere einer Balise, zwischen zwei Stockschienen in einem Gleisbereich.

Zugsicherungskomponenten, wie Balise, Gleismagnete, Loop-Kabel, werden im Eisenbahnverkehr eingesetzt, um sicherheitsrelevante Informationen auf ein Schienenfahrzeug zu funken bzw. von diesem zu empfangen. Zugsicherungskomponenten sind damit in der Regel im eigentlichen Sinne elektromagnetische Sende- und Empfangstransponder, die im Gleisbereich zwischen den beiden Stockschienen des Gleises angeordnet sind. Wird das Gleis von Schwellenkörpern getragen, werden die Zugsicherungskomponenten in der Regel in einem sogenannten Schwellenfach zwischen zwei Schwellenkörpern angeordnet. Bei einer festen Fahrbahn wird die Zugsicherungskomponente entsprechend direkt auf dem Boden der Fahrbahn befestigt. Mit der Einführung des European Train Control System (ETCS) sind sowohl der Ort der Anordnung einer Balise (auch ETCS-Balise genannt) als auch die von der Balise zu sendenden und zu empfangenden Telegramme weitgehend vorbestimmt.

Besonders in den alpinen Zone sind grundsätzlich alle im Gleisbereich angeordneten Zugsicherungs- und Zugbeeinflussungselemente, und damit auch Balisen, anspruchsvollen Umweltbedingungen ausgesetzt. Extremer Frost, grosse Hitze, Nässe, zum Teil gepaart mit Streusalz, sowie vor allen Dingen die in diesen alpinen Bereichen im Winterhalbjahr auftretende Schneebedeckung stellen die Lieferanten der Zugsicherungskomponenten und die Bahnunternehmen vor gewisse Herausforderungen. Dabei stellt besonders die automatische Schneeräumung mit Schneeräumfahrzeugen, wie Pneu- und Raupenfahrzeugen, eine besondere Gefahr dar, weil zum Beispiel die Balisen ungeschützt und unsichtbar unter der Schneedecke liegen. Es hängt damit oft vom Geschick der Schneeräumung ab, dass die Balisen bei der Schneeräumung nicht zerstört bzw. aus ihrer Verankerung gerissen werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Anordnung einer Zugsicherungskomponente, insbesondere einer Balise, zwischen zwei Stockschienen in einem Gleisbereich anzugeben, bei der die Zugsicherungskomponente signifikant besser gegen Beschädigungen bei der Schneeräumung geschützt ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Vorrichtung zur Anordnung einer Zugsicherungskomponente zwischen zwei Stockschienen in einem Gleisbereich gelöst, welche die folgenden Komponenten umfasst:

1. a) eine Abdeckplatte;
2. b) eine Anzahl von Montageelementen, mit denen die Abdeckplatte an den Stockschienen oder an die Stockschienen tragenden Schwellenkörpern befestigbar ist;
3. c) auf der Unterseite der Abdeckplatte angeordnete Halteelemente, insbesondere Einschubelemente, aufweist, von denen die Zugsicherungskomponente aufnehmbar ist; und
4. d) Befestigungselemente zur Befestigung der Zugsicherungskomponente an den Halteelementen und/oder an der Abdeckplatte.

Auf diese Weise ist es mit der Vorrichtung möglich die Zugsicherungskomponente sicher gegen Beschädigungen bei der Schneeräumung schützen zu können. Durch die Befestigung der Abdeckplatte an den Stockschienen und/oder den Schwellenkörpern und die an der Abdeckplatte unterseitig angeordneten Einschubelement wird die Zugsicherungskomponente zudem in einer vorbestimmbaren Position relativ zum Gleis gehalten.

Zur Vermeidung eines Hitze- oder Feuchtigkeitsstaus unter der Abdeckplatte kann es vorgesehen sein, dass die Abdeckplatte Durchbrüche aufweist. Diese Durchbrüche können als runde Löcher oder auch als Gitterrost realisiert sein. Die Grösse dieser Durchbrüche kann dabei auch so bemessen sein, dass eine manuelle oder automatische Gleisstopfung des Gleisschotters bis nah heran an die Zugsicherungskomponente ermöglicht ist.

Da die Zugsicherungskomponente in der Regel ein elektromagnetischer Transponder ist, kann die Abdeckplatte aus einem Material gestaltet ist, das für elektrische und magnetische Wechselfelder transparent ist. Hierzu kann die Abdeckplatte beispielsweise aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff oder einem Polymerbeton gefertigt sein.

Bei Bauarbeiten oder sonstige Gleisarbeiten kann es gewünscht sein, dass die Zugsicherungskomponente temporär deaktivierbar ist. Hierzu können die Halteelemente vorzugsweise so ausgestaltet sein, dass zwischen die Zugsicherungskomponente und die Unterseite der Abdeckplatte eine Abschirmplatte einführbar ist. Damit kann das Schienenfahrzeug die von der Zugsicherungskomponente ausgesendeten Datentelegramme nicht empfangen, was auch in der umgekehrten Richtung gilt.

Um gegen die bei der Schneeräumung eingesetzten Werkzeuge möglichst wenig Angriffsfläche zu bieten, kann es in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, die Abdeckplatte an ihrer Rändern zumindest teilweise in Richtung zu ihrer Unterseite abgebogen ist.

Die Vorrichtung ist besonders zweckmässig einsetzbar, wenn die Zugsicherungskomponente eine Balise ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den übrigen Unteransprüchen entnommen werden.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend mit Bezug zu den anhängenden Figuren beschrieben. Diese zeigen in:

• Figur 1 schematisch eine Aufsicht auf ein Gleis mit zwei jeweils unter einer Abdeckplatte montierte Balisen;
• Figur 2 schematisch die Figur 1 nun leicht perspektivisch von unten gesehen;
• Figur 3 schematisch die Figur 1 von unten gesehen; und
• Figur 4 schematisch die Figur 1 von unten gesehen mit geringfügig geänderten Einschubelementen.

Die Figur 1 zeigt schematisch eine Aufsicht auf ein Gleis 2 mit zwei jeweils unter einer Abdeckplatte 4, 6 montierten Balisen 8, 10 (vgl. Figur 2). Die Abdeckplatten 4, 6 liegen auf Schwellenkörper 12 auf, die auch die beiden Stockschienen 14, 16 des Gleises 2 tragen. Weiter sind je Abdeckplatte 4, 6 vier Montageelemente 18a bis 18d vorgesehen, mit denen die Abdeckplatte an dem Schienenfuss der Stockschienen 14, 16 befestigt sind. Es wäre auch denkbar, die Abdeckplatten 4, 6 alternativ oder zusätzlich direkt auf den Schwellenkörpern 12 zu befestigen. Auf ihren Unterseiten weisen die Abdeckplatten 4, 6, wie in Figur 2 besser ersichtlich, als Halteelemente ausgestaltete Einschubelemente 20a, 20b auf, die in diesem Ausführungsbeispiel u-förmig gestaltet sind, sodass die Balisen 8, 10 leicht in diese Einschubelemente 20a, 20b einschiebbar sind. Für die Balise 8 ist zusätzlich noch schematisch eine Anschlussleitung 22 gezeigt. Ausserdem sind mit kreisrunden Hervorhebungen 24 Befestigungselemente symbolisiert, die zur symmetrische und asymmetrischen Befestigung der Balise 8, 10 an den Einschubelementen 20a, 20b und/oder an der Abdeckplatte 4, 6 dienen. So können die kreisrunden Hervorhebungen 24 auch Löcher darstellen, in die Flachkopfschrauben eingedreht sind, so dass auch bei festgesetzter Balise die Schraubenköpfe nicht über die zugseitig ausgerichtete Oberfläche der Abdeckplatten 4, 6 hinausragen. Aus der leicht perspektivischen Ansicht von unten ist auch zu erkennen, dass die Abdeckplatten 4, 6 an ihren über die äusseren Schwellenkörper hinausragenden Ende 26a, 26b leicht nach unten gebogen sind, um so den Schneeräumwerkzeugen so wenig Angriffsfläche wie möglich zu bieten.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Abdeckplatte 4, 6 aus einem Material gestaltet ist, das für elektrische und magnetische Wechselfelder transparent ist. Vorliegend wurden die Abdeckplatten als Gitterrost aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff gefertigt. Denkbar wäre es auch, die Abdeckplatten aus einem Polymerbeton zu fertigen. Insbesondere das letztere Material würde auch eine hier nicht weiter dargestellte Modifikation dahingehend erlauben, dass die Balisen 8, 10 unter der Abdeckplatte in einem als Halteelement ausgestalteten Balisenkasten angeordnet werden, wobei die Abdeckplatte und/oder der Balisenkasten mit den Stockschienen und/oder den Schwellenkörpern verbunden werden, um die Balisen in einer gewünschten Position relativ zum Gleis positionieren zu können. Die Einschubelemente 20a, 20b wären in diesem Fall dann eher als Einschubkasten ausgeführt. Weiter wäre es aber auch möglich den mit der Abdeckplatte verschlossenen Balisenkasten im Schwellenfach zwischen zwei Schwellenkörpern zu montieren, wobei der Balisenkasten dann lose, aber aufgrund seines Gewichts doch ortsfest in einer Aussparung des Gleisschotter zu liegen kommt. Die Oberkante der Abdeckplatte wird dabei so ausgerichtet, dass sie maximal auf der Höhe der Oberkante des Schwellenkörpers, vorzugweise aber tiefer liegt.

Figur 3 zeigt nun eine Ansicht von unten, bei der geringfügig modifizierte Abdeckplatten 4', 6' und geringfügig modifizierte Einschubelemente 20a' und 20b' eingesetzt sind. Während erstere nun Öffnungen 28 aufweisen (beispielsweise zum manuellen oder maschinellen Stopfen des Gleisschotters), sind letztere nun als zwei Schienen ausgestaltet (ähnlich wie die für Schrankschubladen eingesetzten Teleskopschienen). Entsprechend weist die Figur 4 nochmalig modifizierte Einschubelemente auf.

Hier werden ein Distanzstück 30, das einem festen Anschlag 31 anliegt, und zwei bewegliche Anschlagstück 32 eingesetzt, um die Balise 8, 10 auch in ihrer asymmetrischen Lage bei einem Einschub von der anderen Seite genau zu positionieren. In einer hier nicht weiter ausgestalteten Ausführungsform können die Einschubelemente so ausgestaltet sein, dass allgemein gesprochen zwischen der Zugsicherungskomponente und der Unterseite der Abdeckplatte eine Abschirmplatte einführbar ist.