L'invention se rapporte à une machine de bourrage comportant plusieurs unités de bourrage.

Dans le document EP 0564 433 est décrite une machine de bourrage à quatre unités de bourrage comportant chacune des outils de bourrage disposés les uns derrière les autres dans la direction longitudinale de la machine pour le bourrage de deux traverses directement adjacentes. Les quatre unités de bourrage sont déplaçables transversalement indépendamment les unes des autres. Chaque unité de bourrage comporte deux porte-outils disposés l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine et ajustables en hauteur indépendamment l'un de l'autre. Chaque porte-outil est dédié à une traverse et comporte à cet effet une paire d'outils de bourrage et un moteur d'entraînement de cette paire d'outils. La machine de bourrage résultante est universelle au sens où elle peut être utilisée aussi bien sur les tronçons de voie présentant un aiguillage que sur les tronçons de voie exempts d'aiguillage. Mais les unités de bourrage sont très spécifiques et très différentes de celles d'une machine dédiée au bourrage en ligne des tronçons de voie sans aiguillage. Par ailleurs, il existe un risque de collision ou de coincement de pierres du ballast entre les outils adjacents des deux porte-outils d'une même paire, notamment lorsque l'écartement standard entre deux traverses de voie adjacentes est réduit.

Dans le document US3669025 est décrite une machine de bourrage comportant des unités de bourrage situées côte à côte dans le sens transversal de la machine pour pouvoir travailler simultanément sur l'ensemble d'une traverse, de part et d'autre de chacun des deux rails de la voie ferrée. Il est alors prévu que les mouvements des unités de bourrage adjacentes puissent être synchronisés par un circuit hydraulique approprié. Suivant un mode de réalisation, il est prévu deux ensembles de bourrage pour le bourrage simultané de deux traverses, chacun des deux ensembles étant constitué de deux paires d'unités de bourrage, chaque paire étant montée sur un châssis pivotant autour d'un axe vertical. Les paires d'unités de bourrage sont positionnées de part et d'autre des rails, et les unités de bourrage de chaque paire sont positionnées de part et d'autre de chaque traverse. Un moteur hydraulique unique est utilisé pour les deux unités de bourrage adjacentes de part et d'autre du rail, les unités étant reliées par des moyens de transmission.

L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et à proposer une machine de bourrage comportant des unités de bourrage permettant le bourrage en ligne d'au moins deux traverses adjacentes, en réduisant les risques de chocs ou de coincement de pierre de ballast entre outils adjacents.

Pour ce faire est proposé une machine de bourrage comportant au moins une première unité de bourrage comportant des premiers outils de bourrage et un premier moteur hydraulique pourvu d'un premier arbre moteur entraînant les premiers outils de bourrage pour générer des mouvements de bourrage, et une deuxième unité de bourrage adjacente à la première unité de bourrage et comportant des deuxièmes outils de bourrage et un deuxième moteur hydraulique pourvu d'un deuxième arbre moteur entraînant les deuxièmes outils de bourrage pour générer des mouvement de bourrage. La première unité de bourrage et la deuxième unité de bourrage sont positionnées l'une par rapport à l'autre de manière telle que dans une position de travail synchronisée, la première unité de bourrage permet de bourrer une première traverse de voie et la deuxième unité de bourrage permet de bourrer une deuxième traverse de voie directement adjacente à la première traverse de voie, pour un écartement standard entre la première traverse de voie et la deuxième traverse de voie. La machine de bourrage comporte des moyens d'alimentation synchronisée du premier moteur hydraulique et du deuxième moteur hydraulique.

La synchronisation des moteurs permet d'éviter que les unités de bourrage de la première rangée s'entrechoquent avec les unités de bourrage adjacente de la deuxième rangée, dans la mesure où l'espacement longitudinal entre les deux rangées, imposé par l'espacement entre les traverses adjacentes du tronçon de voie, peut être relativement faible.

Les moyens de synchronisation peuvent inclure un circuit de commande comportant un ou plusieurs capteurs pour déterminer une vitesse de rotation et une position du premier moteur et du deuxième moteur. L'un des premier et deuxième moteurs peut être un moteur maître, et l'autre un moteur esclave, le circuit de commande agissant sur l'alimentation du moteur esclave pour que celui-ci soit synchronisé en vitesse et en position avec le moteur maître.

Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, la machine de bourrage comporte un circuit électronique de commande des moyens d'alimentation synchronisée, comportant un ou plusieurs capteurs pour déterminer une vitesse instantanée de rotation et/ou une position du premier arbre moteur et un ou plusieurs capteurs pour déterminer une vitesse instantanée de rotation et/ou une position du deuxième arbre moteur.

Suivant un mode de réalisation, le circuit électronique de commande commande les moyens d'alimentation synchronisée suivant une loi d'asservissement pour que la vitesse instantanée du deuxième arbre moteur suive la vitesse instantanée du premier arbre moteur. Suivant un autre mode de réalisation, le circuit électronique de commande commande les moyens d'alimentation synchronisée suivant une loi d'asservissement telle que le deuxième arbre moteur a un décalage angulaire absolu avec le premier arbre moteur inférieur à 10° dans des conditions de fonctionnement nominales. L'asservissement peut suivre une loi plus complexe, faisant intervenir la position angulaire ou le décalage angulaire, ainsi que la vitesse de rotation ou l'accélération.

Suivant un mode de réalisation, la première unité de bourrage et la deuxième unité de bourrage sont positionnées l'une par rapport à l'autre de manière telle que les premiers outils de bourrage ont une trajectoire située à l'intérieur d'une première enveloppe géométrique, les deuxièmes outils de bourrage ont une trajectoire située à l'intérieur d'une deuxième enveloppe géométrique située à une distance minimale positive ou nulle de la première enveloppe géométrique, et le circuit électronique de commande commande les moyens d'alimentation synchronisée suivant une loi d'asservissement telle que dans des conditions nominales d'utilisation, les deuxièmes outils de bourrage sont à une distance des premiers outils de bourrage strictement supérieure à la distance minimale.

Les premiers outils de bourrage comportent un ou plusieurs outils de bourrage avant, de préférence une paire de pioches avant, et un ou plusieurs outils de bourrage arrière, de préférence une paire de pioches arrière, positionnables de part et d'autre d'une première traverse de voie et les deuxième outils de bourrage comportent un ou plusieurs outils de bourrage avant, de préférence une paire de pioches avant, et un ou plusieurs outils de bourrage arrière, de préférence une paire de pioches arrière, positionnables de part et d'autre d'une deuxième traverse de voie, de préférence immédiatement adjacente à la première traverse de voie. La première unité de bourrage et la deuxième unité de bourrage sont supportées par un châssis de bourrage commun déplaçable latéralement et/ou longitudinalement par rapport à un châssis de la machine de bourrage. De préférence, la machine de bourrage comporte un actionneur pour déplacer la deuxième unité de bourrage verticalement par rapport à un châssis de bourrage de la machine de bourrage entre une position de travail et une position hors service, indépendamment de la première unité de bourrage.

De préférence, les moyens d'alimentation synchronisée comportent un circuit hydraulique commun d'alimentation synchronisée du premier moteur hydraulique et du deuxième moteur hydraulique. Suivant un mode de réalisation, le circuit hydraulique d'alimentation synchronisée comporte au moins une pompe hydraulique principale d'alimentation du premier moteur hydraulique et du deuxième moteur hydraulique. La pompe hydraulique principale peut avantageusement être branchée en série avec le premier moteur hydraulique et le deuxième moteur hydraulique, le premier moteur hydraulique étant branché entre un orifice de refoulement de la pompe hydraulique principale et le deuxième moteur hydraulique. Le circuit hydraulique d'alimentation synchronisée peut comporter en outre une pompe hydraulique de synchronisation, et au moins une soupape de synchronisation mobile au moins entre une position d'alimentation dans laquelle un orifice de refoulement de la pompe de synchronisation est connecté entre le premier moteur hydraulique et le deuxième moteur hydraulique et une position d'isolation dans laquelle la pompe hydraulique de synchronisation est isolée.

Suivant un autre mode de réalisation, les moyens d'alimentation synchronisée comportent un premier circuit hydraulique comportant une première pompe d'alimentation du premier moteur hydraulique et un deuxième circuit hydraulique indépendant du premier circuit hydraulique et comportant une deuxième pompe d'alimentation du deuxième moteur hydraulique. Le deuxième circuit hydraulique peut comporter en outre une pompe hydraulique de synchronisation, et au moins une soupape de synchronisation mobile au moins entre une position d'alimentation dans laquelle un orifice de refoulement de la pompe de synchronisation est connecté entre la pompe hydraulique de synchronisation et le deuxième moteur hydraulique et une position d'isolation dans laquelle la pompe hydraulique de synchronisation est isolée.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :

• la figure 1, une vue de côté d'une machine de bourrage selon un mode de réalisation de l'invention,
• la figure 2, une vue de côté d'un détail de la machine de bourrage de la figure 1, comportant une première rangée et une deuxième rangée d'unités de bourrage dans une position de travail pour le bourrage simultané de deux traverses d'un tronçon de voie ferrée;
• la figure 3, une vue de côté de la machine de bourrage de la figure 1, dans une autre position de travail pour le bourrage d'une traverse d'un appareillage de voie;
• la figure 4, une vue schématique d'un mode de réalisation d'un circuit hydraulique d'alimentation de deux unités de bourrage adjacentes de la machine de bourrage selon l'invention;
• la figure 5, une vue schématique d'un autre mode de réalisation de circuits hydrauliques d'alimentation de deux unités de bourrage adjacentes de la machine de bourrage selon l'invention.
• la figure 6, une vue schématique d'un autre mode de réalisation de circuits hydrauliques d'alimentation de deux unités de bourrage adjacentes de la machine de bourrage selon l'invention.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.

Sur les figures 1 à 3 est illustrée une machine de bourrage 10 pour le bourrage par en dessous d'une voie ferrée comportant des tronçons de voie 12 constitués de deux files de rails fixés sur des traverses reposant sur du ballast, et des tronçons de voie comportant un appareil de voie, notamment un aiguillage.

La machine de bourrage 10 comporte un châssis de machine 28 reposant sur des trains roulants 30 à un ou plusieurs essieux, roulant sur la voie, châssis qui supporte une première rangée 32 d'au moins deux, et de préférence d'au moins quatre unités de bourrage 34 et une deuxième rangée 36 d'au moins deux, et de préférence d'au moins quatre unités de bourrage 38 située, dans un sens de marche 100 de la machine, derrière la première rangée 32, et directement adjacente à la première rangée 32. La distance entre les deux rangées 32, 36 est telle que dans une position de travail illustrée sur la figure 2, les unités de bourrage 34 de la première rangée 32 permettent le bourrage du ballast sous une première traverse 18 de la voie ferrée, par devant et par derrière la première traverse 18, latéralement de part et d'autre de chacune des deux files de rails alors que les unités de bourrage 38 de la deuxième rangée 36 permettent le bourrage du ballast sous une deuxième traverse 20 de la voie ferrée, directement adjacente à la première traverse 18, par devant et par derrière la deuxième traverse 20, latéralement de part et d'autre de chacune des deux files de rails. À cet effet, chaque unité de bourrage 34 de la première rangée 32 comporte des outils de bourrage avant 40 et arrière 42 constitués ici respectivement par une paire de pioches avant 40 et une paire de pioches arrière 42 positionnables de part et d'autre de la première traverse 18, et, de façon similaire, chaque unité de bourrage 38 de la deuxième rangée 36 comporte des outils de bourrage avant 44 et arrière 46 constitués ici respectivement par une paire de pioches avant 44 et une paire de pioches arrière 46 positionnables de part et d'autre de la deuxième traverse 20.

Chaque unité de bourrage 34 de la première rangée est associée à une unité de bourrage 38 qui lui est directement adjacente de la deuxième rangée 36 32, pour former un sous-ensemble, en l'occurrence une paire, d'unités de bourrage adjacentes associées 48, supportée par un châssis de bourrage commun 50 (figure 1) mobile par rapport au châssis de machine 28 au moins latéralement, c'est-à-dire dans une direction générale perpendiculaire aux rails, et le cas échéant également longitudinalement, c'est-à-dire dans le sens général des rails. Le mouvement latéral de chaque châssis de bourrage 50 peut être soit un mouvement de translation par rapport au châssis de machine 28, soit, comme illustré sur la figure 1, un mouvement de pivotement autour d'un axe de pivotement 52 fixe par rapport au châssis de machine 28 et parallèle à une direction longitudinale 100 du châssis de machine 28, soit encore un mouvement plan composé d'une ou plusieurs rotations autour d'axes de pivotement parallèles à la direction longitudinale du châssis de machine 28. Il en va de même des éventuels mouvements longitudinaux de chaque châssis de bourrage 50 par rapport au châssis de machine 28 qui sont, dans le mode de réalisation de la figure 1, réalisés par translation le long de l'axe de pivotement 52, mais pourraient être réalisés par tout autre moyen. Ces mouvements sont, de façon connue, effectués par des actionneurs, non représentés sur les figures.

Par ailleurs, chaque unité de bourrage 34 de la première rangée est pourvue d'actionneurs supplémentaires (figure 2) permettant d'ajuster le positionnement des outils de bourrage 40, 42 dans le sens longitudinal ou dans le sens latéral par rapport au châssis de bourrage 50 correspondant. Le cas échéant, des actionneurs similaires peuvent être prévus pour ajuster le positionnement des outils de bourrage 44, 46 des unités de bourrage de la deuxième rangée. On peut ainsi obtenir, en combinant les possibilités d'ajustement des châssis de bourrage 50 par rapport au châssis de machine 28 et les possibilités d'ajustement individuel des unités de bourrage 34 et éventuellement 38 par rapport aux châssis de bourrage 50, une grande liberté de positionnement des unités de bourrage 34, 38, ainsi que de grand débattements.

Chaque paire 48 d'unités de bourrage associées 34, 38 est pourvue d'un actionneur pour rétracter verticalement l'unité de bourrage 34 de la première rangée 32 de la position de travail à une position hors service et la déployer de la position hors service à la position de travail. De façon similaire, chaque paire d'unités de bourrage associées 48 est pourvue d'un actionneur de rétractation pour rétracter l' unité de bourrage 38 de la deuxième rangée 36 de la position de travail à une position hors service et la déployer de la position hors service à la position de travail. Les mouvements de rétractation des unités de bourrage de la première rangée 32 et de la deuxième rangée 36 peuvent être réalisés par translation vers le haut, par un basculement vers le haut ou tout type de mouvement permettant d'éloigner verticalement chaque unité de bourrage de la voie. De façon remarquable, les actionneurs de rétractation affectés à la deuxième rangée 36 d'unités de bourrage 38 sont indépendants de ceux de la première rangée 32, au sens où il est possible de rétracter une unité de bourrage 38 de la deuxième rangée 36 dans la position hors service alors que l'unité de bourrage 34 associée de la première rangée 32 reste dans la position de travail, comme illustré sur la figure 3.

La proximité des deux rangées 32, 36 d'unités de bourrage 34, 38 est dictée par l'écartement entre les traverses de voie, et, dans la pratique, peut engendrer des risques de collision ou de coincement de pierres entre le ou les outils de bourrage arrière 42 de chaque unité de bourrage 34 de la première rangée 32 et le ou les outils de bourrage avant 44 de l'unité de bourrage directement adjacente 38 de la deuxième rangée 36, notamment si les mouvements des outils de bourrage 42, 44 ne sont pas synchronisés.

Sur la figure 2, on a illustré l'enveloppe géométrique 70 de débattement des outils de bourrage arrière 42 d'une unité de bourrage 34 de la première rangée 32 et l'enveloppe géométrique 72 de débattement des outils de bourrage avant 44 adjacents d'une unité de bourrage 38 de la deuxième rangée 36. On constate que ces enveloppes 70, 72 sont tangentes, voire s'interpénètrent : si les outils de bourrage 42, 44 étaient entraînés sans synchronisation, ils seraient susceptibles de s'entrechoquer ou de se coincer en présence d'une pierre en provenance du ballast. On évite une telle situation en synchronisant le mouvement des outils de bourrage 42, 44, de sorte que lorsque l'un est proche du plan tangent 74 entre les deux enveloppes 70, 72, l'autre en est éloignée. Idéalement, on souhaite que les outils de bourrage adjacents 42, 44 soient simultanément dans leur position extrême avant et simultanément dans leur position extrême arrière, et se déplacent en phase.

Or, dans la mesure où chaque unité de bourrage 34 de la première rangée 32 est ajustable verticalement indépendamment de l'unité de bourrage 38 associée de la deuxième rangée 36, il est très complexe d'envisager un entraînement par un moteur commun. Chaque unité de bourrage 34, respectivement 38, est donc pourvue de son propre moteur d'entraînement 76, respectivement 78, comportant un arbre moteur 80, respectivement 82, pour entraîner les outils de bourrage avant et arrière 40, 42, respectivement 44, 46 dans le mouvement oscillant de bourrage (cf. figure 5). Pour éviter les collisions entre outils de bourrage adjacents 42, 44 des deux rangées, on prévoit des moyens de synchronisation entre le moteur 76 de chaque unité de bourrage 34 de la première rangée 32 et le moteur 78 de l'unité de bourrage 38 associée de la deuxième rangée 36, alors que les arbres moteurs 80, 82 ne sont pas liés mécaniquement.

On a représenté sur la figure 5 un circuit hydraulique 83 reliant en série un premier moteur hydraulique 76 pour générer des oscillations des outils de bourrage 40, 42 d'une première unité de bourrage 34 de la première rangée 32, un deuxième moteur hydraulique 78 pour générer des oscillations des outils de bourrage 44, 46 de la deuxième unité de bourrage 38 adjacente à la première unité de bourrage 34 et appartenant à la même paire 48, et une pompe hydraulique principale 84 d'alimentation du premier moteur hydraulique 76 et du deuxième moteur hydraulique 78. On a représenté ici le premier moteur 76 en série entre la pompe hydraulique principale 84 et le deuxième moteur 78, mais la disposition inverse est également envisageable.

Les deux moteurs hydrauliques 76, 78 sont volumétriques au sens où leur vitesse de rotation est une fonction, de préférence linéaire ou quasi-linéaire, du débit. Dans la mesure où les moteurs hydrauliques 76, 78 sont branchés en série, un volume d'huile en provenance de la pompe hydraulique principale 84 et traversant le premier moteur 76 traverse également le deuxième moteur 78, aux pertes près. Or les pertes dues aux fuites hydrauliques dans le moteur hydraulique 76 le plus proche de la pompe hydraulique principale ne sont pas négligeables, et peuvent atteindre par exemple, pour fixer les idées, 5 à 10% du volume le traversant. Il en résulte que pour maintenir une synchronisation entre les deux moteurs hydrauliques 76, 78, il est nécessaire de compléter l'alimentation du moteur hydraulique 78 le plus éloigné de la pompe hydraulique principale 84, à savoir le deuxième moteur dans notre exemple. A cet effet, une pompe hydraulique de synchronisation 86 est raccordée, par l'intermédiaire d'une soupape de synchronisation 88, en parallèle avec le moteur hydraulique 78 le plus éloigné de la pompe hydraulique principale 84.

Un circuit électronique de commande 90 du circuit hydraulique d'alimentation 83, comporte un microcontrôleur 92 destiné à contrôler la soupape de synchronisation 88 pour que la rotation du moteur hydraulique 78 le plus éloigné de la pompe hydraulique principale 84 soit asservie à la rotation du moteur 76 le plus proche de la pompe hydraulique principale 84. On peut ainsi qualifier le moteur 76 alimenté uniquement par la pompe hydraulique principale 84 de moteur maître, et le moteur 78 alimenté par la pompe hydraulique principale 84 et la pompe hydraulique de synchronisation 86 de moteur esclave.

Un ou plusieurs capteurs de rotation 94 reliés au microcontrôleur 92 permettent de déterminer au moins la vitesse instantanée, et de préférence également la position angulaire de l'arbre moteur 80 du moteur maître 76. De façon similaire, un ou plusieurs capteurs de rotation 96 reliés au microcontrôleur 92 permettent de déterminer au moins la vitesse instantanée, et de préférence également la position angulaire absolue de l'arbre moteur 82 du moteur esclave 78. Le microcontrôleur 92 compare les valeurs ainsi déterminées et en déduit si le moteur esclave 78 accuse un retard et doit être accéléré, ou est en avance et doit être ralenti. Dans le premier cas, la soupape de synchronisation 88 est positionnée de façon à raccorder un orifice de refoulement de la pompe de synchronisation 86 à l'orifice d'alimentation du moteur hydraulique esclave 78 sur la liaison entre le moteur maître 76 et le moteur hydraulique esclave 78. La pompe de synchronisation 86 délivre alors un débit d'huile qui s'ajoute à celui de la pompe hydraulique principale 84 et permet d'accélérer la rotation du moteur esclave 78. Dans le deuxième cas, la soupape de synchronisation 88 est positionnée de façon à isoler la pompe de synchronisation 86, ce qui a pour effet immédiat de ralentir le moteur esclave 78 du fait des pertes dans le moteur maître 76.

De préférence, le moteur maître 76 est ce qui a été appelé plus haut le premier moteur, à savoir le moteur entraînant l'unité de bourrage 34 de la première rangée 32, le moteur esclave 78 étant celui entraînant l'unité de bourrage 38 adjacente de la deuxième rangée 36. On peut prévoir une soupape d'isolation facultative 98 entre le moteur maître 76 et le moteur esclave 78, pour permettre d'isoler le moteur esclave 78 et limiter la consommation énergétique, lorsque l'unité de bourrage correspondante 38 est hors service. Alternativement, on peut, en l'absence d'une telle soupape de dérivation 98, alimenter continûment le moteur esclave 78, même quand l'unité de bourrage correspondante 38 est dans la position rétractée hors service.

Le mode de fonctionnement avec asservissement de la rotation du moteur esclave 78 par rapport au moteur maître 76 est utilisé au moins lorsque les deux rangées d'unités de bourrage 32, 36 sont utilisées en parallèle, donc dans les tronçons de voie sans appareillage de voie. De préférence, on dimensionne la pompe hydraulique de synchronisation 86 de manière à pouvoir compenser plus que les pertes attendues dans le moteur maître 76, par exemple avec un débit nominal strictement supérieur à un débit de fuite nominal du moteur maître 76, de préférence supérieur à 1,5 fois le débit de fuite nominal du moteur maître 76, et de préférence inférieur à 2 fois le débit de fuite nominal du moteur maître 76. La soupape de synchronisation 88 doit quant à elle avoir un temps de réponse adaptée à la commande souhaitée. En choisissant judicieusement les temps de réponse des éléments de commande et la loi de commande, on peut minimiser le déphasage entre la rotation de l'arbre 82 du moteur esclave 78 et celle de l'arbre 80 du moteur maître 76. En d'autres termes, il est possible d'asservir la rotation de l'arbre 82 du moteur esclave 78 par rapport à celle de l'arbre 80 du moteur maître 76 de manière à minimiser les variations du déphasage.

Dans les tronçons de voie avec appareil de voie, lorsque la deuxième rangée 36 d'unités de bourrage 38 est en position rétractée hors service, la pompe hydraulique de synchronisation 86 est isolée et peut tourner à vide ou être arrêtée. Si la soupape d'isolation est présente, on peut également isoler complètement le moteur esclave 78.

La machine de bourrage universelle 10 ainsi décrite permet dans des tronçons de voie 12 constitués de deux files de rails fixés sur des traverses reposant sur du ballast,

• de procéder au bourrage du ballast sous une première traverse 18, par devant et par derrière de la première traverse 18, latéralement de part et d'autre de chacune des deux files de rails à l'aide de la première rangée 32 d'au moins quatre unités de bourrage ;
• et de procéder simultanément au bourrage du ballast sous une deuxième traverse 20, directement adjacente à la première traverse 18, par devant et par derrière de la deuxième traverse 20, latéralement de part et d'autre de chacune des deux files de rails, à l'aide de la deuxième rangée 36 d'au moins quatre unités de bourrage 38.

Elle permet également, dans des tronçons de voie incluant un appareil de voie entre la voie ferrée principale et une voie ferrée divergente, l'appareil de voie comprenant au moins une traverse supportant au moins les deux files de rails de la voie ferrée principale et une file de rails divergente de la voie ferrée divergente, l'une des deux files de rails, dite extérieure, de la voie ferrée principale étant plus éloignée de la file de rails divergente que l'autre, dite intérieure, des deux files de rails de la voie ferrée principale,

• de rétracter les quatre unités de bourrage 38 de la deuxième rangée 36 de la position de travail à une position hors service puis
• d'ajuster les quatre unités de bourrage 34 de la première rangée 32 les unes par rapport aux autres au moins en position transversale et de préférence en position longitudinale, indépendamment des quatre unités de bourrage 38 de la deuxième rangée 36,
• et de procéder au bourrage du ballast sous la traverse de l'appareil de voie par devant et par derrière la traverse de l'appareil de voie, respectivement : latéralement de part et d'autre de la file de rails extérieure, d'un côté de la file de voie intérieure opposé à la file de voie divergente, et d'un côté de la file de voie divergente opposé à la file de voie intérieure.

Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif.

Le cas échéant, le moteur maître 76 peut entraîner l'unité de bourrage 38, le moteur esclave 76 entraînant alors l'unité de bourrage 34.

Comme illustré sur la figure 5, on peut prévoir deux circuits hydrauliques indépendants 83, 183, l'un pour alimenter le moteur maître 76 à l'aide d'une pompe volumétrique 84, l'autre pour alimenter le moteur esclave 78 à l'aide d'une pompe volumétrique principale 184 et d'une pompe hydraulique de synchronisation 186 raccordée, par l'intermédiaire d'une soupape de synchronisation 188, en parallèle avec la pompe hydraulique principale 184.

Un circuit électronique de commande 90 du circuit hydraulique d'alimentation 183, comporte un microcontrôleur 92 destiné à contrôler la soupape de synchronisation 188 pour que la rotation du moteur esclave 78 soit asservie à la rotation du moteur maître 76.

Suivant une autre variante illustrée sur la figure 6, on modifie le schéma hydraulique de la figure 5 en utilisant une pompe à débit variable 284 pour le circuit 283 d'alimentation du moteur esclave 78, la pompe 284 étant pilotée par le circuit électronique de commande 90.

La machine de bourrage peut par ailleurs comprendre plus de deux rangées d'outils de bourrage. En particulier, l'unité de bourrage 38 peut le cas échéant être modifiée pour permettre le bourrage simultané de deux traverses ou plus, de sorte qu'une paire 48 d'unités de bourrage 34, 38 associées et fixée à un châssis de bourrage commun 50 puisse effectuer du bourrage en ligne de plus de deux traverses, et conserve la possibilité, après rétractation des unités de bourrage 38, d'effectuer le bourrage du ballast dans un tronçon de voie avec appareil de voie à l'aide des unités de bourrage 34 de la première rangée 32.

Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation décrits pour en proposer d'autres.

Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu'elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n'ont été décrites qu'en relation avec d'autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d'autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n'a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques ne rendent pas de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.