VOITURE À TERRASSE

Description

[0001] La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire, comprenant un niveau inférieur et un niveau supérieur séparés par un plancher intermédiaire, le plancher intermédiaire définissant une ouverture débouchant sur le niveau supérieur et sur le niveau inférieur, le plancher intermédiaire définissant également une passerelle s'étendant au moins en partie le long de l'ouverture, la passerelle reliant une première extrémité longitudinale et une seconde extrémité longitudinale de la voiture au niveau supérieur.

[0002] Une telle voiture est connue du document EP 0 625 457 A1.

[0003] Dans le domaine des véhicules ferroviaires, il est connu de réaliser des voitures à deux niveaux afin d'augmenter la surface utile du véhicule ferroviaire pour une longueur donnée. Cependant, la division d'une telle voiture en deux niveaux superposés se fait souvent au détriment de la hauteur sous plafond, ce qui peut donner aux voyageurs une impression de confinement.

[0004] Dans le cas des véhicules ferroviaires à deux niveaux, il est possible d'améliorer l'esthétique de la voiture en ménageant une ouverture dans le plancher intermédiaire, reliant le niveau inférieur et le niveau supérieur. La grande hauteur libre au-dessus de l'ouverture crée un « effet cathédrale » agréable pour les voyageurs.

[0005] Dans les voitures de l'état de la technique, l'ouverture séparant le niveau supérieur en deux parties disjointes, la circulation des voyageurs à travers la voiture se fait au niveau inférieur, et la voiture comprend un escalier permettant l'accès au niveau supérieur à chacune de ses deux extrémités.

[0006] Cet arrangement de la voiture à deux niveaux ne donne pas entière satisfaction. En effet, à cause de la nécessité de laisser un passage traversant le niveau inférieur, la surface utilisable au niveau inférieur est réduite. Notamment, les voyageurs disposent de moins d'espace pour s'installer, et il est difficile de circuler avec des bagages encombrants ou avec des chariots de distribution pour le personnel de bord.

[0007] Ainsi, un but de l'invention est de fournir une voiture à deux niveaux bénéficiant d'un « effet cathédrale », tout en présentant des surfaces utiles importantes au niveau inférieur et au niveau supérieur, pour les voyageurs et le personnel.

[0008] A cet effet, l'invention a pour objet une voiture selon la revendication 1.

[0009] Selon des modes de réalisation particuliers, la voiture selon l'invention présente l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement possible :

• l'ouverture présente une longueur supérieure ou égale au quart d'une longueur du niveau inférieur et une largeur supérieure ou égale à la moitié d'une largeur du niveau inférieur ;
• l'aire de préparation est séparée de l'aire de restauration par un comptoir s'étendant de manière continue de la première paroi latérale à la deuxième paroi latérale ;
• la voiture comporte un unique escalier reliant le niveau supérieur et l'aire de restauration ;
• l'escalier présente une largeur supérieure ou égale au tiers de la largeur du niveau inférieur ;
• l'aire de restauration comporte des sièges de restauration alignés le long de la première paroi latérale ou de la deuxième paroi latérale ;
• le niveau supérieur comporte au moins une rangée de sièges s'étendant le long de la première paroi latérale et une allée s'étendant sur la passerelle le long de l'ouverture ;
• la voiture comporte un ascenseur apte à déplacer des chariots de distribution entre l'aire de préparation et le niveau supérieur ; et
• la première paroi latérale et la deuxième paroi latérale comportent chacune une ouverture d'accès débouchant sur l'extérieur de la voiture et sur l'aire de préparation.

[0010] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :

• la figure 1 est une vue de dessus du niveau supérieur d'une voiture selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
• la figure 2 est une vue de dessus du niveau inférieur de la voiture de la figure 1 ;
• la figure 3 est une vue de dessus du niveau supérieur d'une voiture selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et
• la figure 4 est une vue de dessus du niveau inférieur de la voiture de la figure 3.

[0011] Une voiture 10 de véhicule ferroviaire selon un premier mode de réalisation est représentée sur les figures 1 et 2. La voiture est une voiture-restaurant destinée à accueillir des passagers désirant se procurer des produits, comme des boissons et/ou de la nourriture, ainsi qu'à offrir un espace adapté à la consommation des produits dans un cadre plaisant.

[0012] La voiture 10 s'étend selon un axe longitudinal X-X' entre une première extrémité 12 et une deuxième extrémité 14. La voiture 10 est délimitée latéralement par une première paroi latérale 16 et une deuxième paroi latérale 18, sensiblement planes et parallèles l'une à l'autre, s'étendant de part et d'autre de l'axe longitudinal X-X'.

[0013] La voiture 10 est une voiture à deux niveaux, et comporte donc un niveau supérieur 20 visible sur la figure 1 et un niveau inférieur 22 visible sur la figure 2.

[0014] Le niveau supérieur 20 et le niveau inférieur 22 présentent des longueurs sensiblement identiques, de la première extrémité 12 à la deuxième extrémité 14, et des largeurs sensiblement identiques, de la première paroi latérale 16 à la deuxième paroi latérale 18.

[0015] La voiture 10 comporte de plus un unique escalier 24 reliant le niveau supérieur 20 et le niveau inférieur 22, et un plancher 26 intermédiaire séparant le niveau supérieur 20 du niveau inférieur 22.

[0016] La voiture 10 communique avec des voitures précédentes et suivantes du train par deux passages 28, situés au niveau de la première extrémité 12 et de la deuxième extrémité 14, et débouchant tous les deux sur le niveau supérieur 20.

[0017] La circulation de passagers est bloquée au niveau inférieur 22 au niveau d'au moins l'une de la première extrémité longitudinale 12 et de la deuxième extrémité longitudinale 14, et notamment au niveau de la première extrémité longitudinale 12 et de la deuxième extrémité longitudinale 14.

[0018] La circulation depuis la voiture 10 vers les voitures précédentes et suivantes est assurée au niveau supérieur 20. Ainsi, il n'est pas nécessaire de permettre la traversée du niveau inférieur 22 aux voyageurs, ce qui permet d'agencer le niveau inférieur 22 de manière plus efficace.

[0019] Le niveau inférieur 22 comprend une aire de préparation 30 et une aire de restauration 32, séparées par un comptoir 34.

[0020] L'aire de préparation 30 et l'aire de restauration 32 s'étendent toutes deux de manière continue de la première paroi latérale 16 à la deuxième paroi latérale 18. De même, le comptoir 34 s'étend de manière continue de la première paroi latérale 16 à la deuxième paroi latérale 18.

[0021] Ainsi, l'aire de préparation 30 et l'aire de restauration 32 s'étendent chacune sur toute la largeur du niveau inférieur 22.

[0022] L'aire de préparation 30 est destinée à la préparation par le personnel de bord des produits consommables par les voyageurs, et est donc réservée au personnel de bord en temps normal.

[0023] L'agencement de l'aire de préparation 30 sur toute la largeur du niveau inférieur 22 permet d'augmenter l'espace disponible au personnel de bord pour se croiser et circuler lors de la distribution de produits aux voyageurs.

[0024] Le comptoir 34 permet au personnel de bord situé dans l'aire de préparation 30 de distribuer les produits aux voyageurs situés dans l'aire de restauration 32. Le comptoir 34 s'étend sur toute la largeur du niveau inférieur 22, ce qui facilite la distribution.

[0025] Le comptoir 34 présente, par exemple, une porte 35 permettant au personnel de bord de circuler entre l'aire de préparation 30 et l'aire de restauration 32. Alternativement, le comptoir 34 présente une portion escamotable.

[0026] L'aire de préparation 30 comprend ainsi des dispositifs de cuisine 36 utilisables par le personnel pour préparer la nourriture et les boissons. L'aire de préparation 30 comprend également un système de stockage réfrigéré 38, adapté pour conserver la nourriture dans de bonnes conditions.

[0027] Avantageusement, le système de stockage réfrigéré 38 comprend au moins une base roulante réfrigérée 40, adaptée pour contenir les aliments et les conserver à basse température, tout en étant aisément déplaçable. Ceci permet notamment de faciliter l'approvisionnement de la voiture 10 entre les voyages, en déplaçant directement les bases roulantes réfrigérées 40.

[0028] La première paroi latérale 16 et la deuxième paroi latérale 18 définissent chacune une ouverture 42 d'accès débouchant d'une part sur l'aire de restauration 32 ou l'aire de préparation 30 et d'autre part sur l'extérieur de la voiture 10. Dans ce mode de réalisation, l'ouverture d'accès 42 débouche sur l'aire de restauration 32 et sur l'extérieur de la voiture 10. L'approvisionnement de la voiture 10 s'effectue par les ouvertures 42, qui sont ainsi situées sur deux côtés de la voiture 10, ce qui permet de s'adapter à des quais situés d'un côté ou de l'autre.

[0029] Avantageusement, la voiture 10 comprend un monte-charge 44 actionnant une plateforme. Dans ce mode de réalisation, le monte-charge 44 est situé dans l'aire de restauration 32, à proximité de l'escalier 24 et des ouvertures 42. Le monte-charge 44 est adapté pour faire varier une hauteur de la plateforme. La plateforme peut ainsi être déplacée depuis la hauteur du reste de l'aire de préparation jusqu'à la hauteur du quai si celle-ci est différente. Cela permet de faciliter encore l'approvisionnement en levant des charges lourdes et montées sur roues, comme par exemple les bases roulantes réfrigérées 40.

[0030] L'aire de restauration comporte en outre au moins un distributeur automatique 56, situés par exemple sous l'escalier 24, permettant de faciliter la distribution de produits.

[0031] Le plancher 26 définit une ouverture 60 débouchant sur le niveau supérieur 20 et sur le niveau inférieur 22, au-dessus de l'aire de restauration 32. L'ouverture 60 donne un aspect agréable à l'aire de restauration, qui présente un aspect dégagé grâce à une grande hauteur libre au-dessus des voyageurs qui s'y trouvent.

[0032] Avantageusement, l'ouverture 60 présente une longueur supérieure ou égale au quart de la longueur du niveau inférieur 22 et une largeur supérieure ou égale à la moitié de la largeur du niveau inférieur 22.

[0033] Les dimensions importantes de l'ouverture 60 permettent de reproduire en grande partie « l'effet cathédrale », sans que l'ouverture 60 n'occupe toute la largeur du niveau supérieur 20.

[0034] L'ouverture 60 est munie d'un garde-corps 61 qui s'étend le long de la périphérie de l'ouverture 60.

[0035] Le plancher 26 définit également une passerelle 62 s'étendant entre l'ouverture 60 et la deuxième paroi latérale 18. La passerelle 62 permet au plancher 26 de relier de façon continue la première extrémité 12 et la deuxième extrémité 14, au niveau supérieur 20.

[0036] Le niveau supérieur 20 comporte une allée 64 reliant les deux passages 28, adaptée pour la circulation des voyageurs, du personnel de bord et des chariots de distribution 50, et au moins une rangée de sièges 66 s'étendant le long de la première paroi latérale 16. L'allée 64 et la rangée de sièges 66 s'étendent notamment sur la passerelle 62.

[0037] Le niveau supérieur comporte avantageusement des emplacements de rangement 68 des chariots de distribution 50, par exemple situés le long de l'allée 64, contre la deuxième paroi latérale 18.

[0038] Les chariots de distribution 50 sont destinés à permettre la distribution de produits par le personnel de bord au niveau supérieur 20, ainsi que dans les autres voitures auxquelles on accède par les passages 28 débouchant au niveau supérieur 20.

[0039] L'escalier 24 relie le niveau supérieur 20 et l'aire de restauration 32. L'escalier 24 s'étend de manière sensiblement longitudinale, le long de la deuxième paroi latérale 18. Il débouche à une extrémité haute, permettant aux voyageurs d'accéder au niveau inférieur 22 depuis le niveau supérieur 20, et réciproquement.

[0040] La desserte de l'aire de restauration 32 par un unique escalier plutôt que par deux escaliers situés à la première extrémité 12 et à la deuxième extrémité 14 permet de réduire l'espace total occupé et de consacrer plus d'espace à l'escalier 24.

[0041] Une voiture 10' selon un second mode de réalisation de l'invention est représentée sur les figures 3 et 4. Seules les caractéristiques différant des caractéristiques de la voiture 10 seront décrites par la suite.

[0042] Dans ce mode de réalisation, les ouvertures 42 débouchent sur l'aire de préparation 30 et l'extérieur de la voiture 10', tandis que le monte-charge 44 est situé dans l'aire de préparation 30, entre les ouvertures 42.

[0043] L'aire de préparation 30 comprend en outre des espaces 48 de stockage d'une pluralité de chariots de distribution 50, ainsi qu'un ascenseur 52 adapté pour déplacer les chariots de distribution 50 entre le niveau inférieur 22 et le niveau supérieur 20.

[0044] L'ascenseur 52 permet au personnel de bord de recharger les chariots de distribution 50 dans l'aire de préparation 30, et de les déplacer ensuite au niveau supérieur 20 pour effectuer la distribution.

[0045] Avantageusement, l'aire de restauration 32 comporte des sièges de restauration 54 alignés le long de la première paroi latérale 16, permettant aux voyageurs de s'assoir pour consommer les produits. Avantageusement encore, l'aire de restauration 32 comporte également des tables situées à proximité des sièges de restauration 54 pour faciliter la consommation.

[0046] Le plancher 26 définit une passerelle 62' s'étendant entre l'ouverture 60 et la première paroi latérale 16.

[0047] L'ouverture 60 est munie d'un garde-corps 61' qui s'étend le long de la périphérie de l'ouverture 60, à l'exclusion du bord sur lequel débouche l'escalier 24.

[0048] L'escalier 24 présente une grande largeur, ce qui facilite les déplacements des voyageurs entre l'aire de restauration 32 et le niveau supérieur 20, notamment en permettant le croisement de voyageurs munis de bagages.

[0049] Avantageusement, l'escalier 24 présente une largeur supérieure au tiers de la largeur du niveau inférieur 22.

[0050] L'agencement des voitures 10 et 10' est particulièrement avantageux dans le cas de voiture-restaurant. En effet, la séparation du niveau inférieur 22 en une aire de préparation 30 et une aire de restauration 32 occupant chacune toute la largeur du niveau permet de faciliter les déplacements et améliore le confort du personnel de bord et des voyageurs.

[0051] En variante, la voiture 10 n'est pas une voiture-restaurant mais une voiture standard. Les aires de restauration 32 et de préparation 30 sont alors remplacées par des aires fonctionnelles différentes, comme par exemple des aires comportant des sièges voyageurs, ou bien des aires de jeu pour enfants ou des aires multimédia. La circulation des passagers uniquement au niveau supérieur 20 permet d'avoir un agencement plus efficace du niveau inférieur 22, qui diffère selon la nature des aires fonctionnelles.

Revendications

1. Voiture (10) de véhicule ferroviaire, comprenant un niveau inférieur (22) et un niveau supérieur (20) séparés par un plancher intermédiaire (26), le plancher intermédiaire (26) définissant une ouverture (60) débouchant sur le niveau supérieur (20) et sur le niveau inférieur (22), le plancher intermédiaire (26) définissant également une passerelle (62) s'étendant au moins en partie le long de l'ouverture (60), la passerelle (62) reliant une première extrémité longitudinale (12) et une seconde extrémité longitudinale (14) de la voiture (10) au niveau supérieur (20), la circulation de passagers étant bloquée au niveau inférieur (22) au niveau d'au moins l'une de la première extrémité longitudinale (12) et de la deuxième extrémité longitudinale (14), caractérisée en ce que la voiture (10) est destinée à la restauration des voyageurs, le niveau inférieur (22) comprenant une aire de préparation (30) et une aire de restauration (32), l'aire de préparation (30) s'étendant de manière continue entre une première paroi latérale (16) et une deuxième paroi latérale (18) de la voiture (10), sur toute une largeur du niveau inférieur (22).

2. Voiture (10) selon la revendication 1, dans laquelle l'ouverture (60) présente une longueur supérieure ou égale au quart d'une longueur du niveau inférieur (22) et une largeur supérieure ou égale à la moitié d'une largeur du niveau inférieur (22).

3. Voiture (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'aire de préparation (30) est séparée de l'aire de restauration (32) par un comptoir (34) s'étendant de manière continue de la première paroi latérale (16) à la deuxième paroi latérale (18).

4. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant un unique escalier (24) reliant le niveau supérieur (20) et l'aire de restauration (32).

5. Voiture (10) selon la revendication 4, dans laquelle l'escalier (24) présente une largeur supérieure ou égale au tiers de la largeur du niveau inférieur (22).

6. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle l'aire de restauration (32) comporte des sièges de restauration (54) alignés le long de la première paroi latérale (16) ou de la deuxième paroi latérale (18).

7. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le niveau supérieur (20) comporte au moins une rangée de sièges (66) s'étendant le long de la première paroi latérale (16) et une allée (64) s'étendant sur la passerelle (62) le long de l'ouverture (60).

8. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comportant un ascenseur (52) apte à déplacer des chariots de distribution (50) entre l'aire de préparation (30) et le niveau supérieur (20).

9. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle la première paroi latérale (16) et la deuxième paroi latérale (18) comportent chacune une ouverture (42) d'accès débouchant sur l'extérieur de la voiture (10) et sur l'aire de préparation (30).

Ansprüche

1. Wagen (10) eines Schienenfahrzeugs, der eine untere Ebene (22) und eine obere Ebene (20) umfasst, die von einem Zwischenboden (26) getrennt sind, wobei der Zwischenboden (26) eine Öffnung (60) definiert, die zur oberen Ebene (20) und zur unteren Ebene (22) mündet und der Zwischenboden (26) auch einen Durchgang (62) definiert, der sich mindestens teilweise entlang der Öffnung (60) erstreckt, wobei der Durchgang (62) ein erstes Längsende (12) und ein zweites Längsende (14) des Fahrzeugs (10) auf der oberen Ebene (20) verbindet,
wobei der Personenverkehr auf der unteren Ebene (22) an mindestens einem des ersten Längsendes (12) und des zweiten Längsendes (14) blockiert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Wagen (10) für den Restaurantbetrieb für die Reisenden vorgesehen ist, wobei die untere Ebene (22) einen Vorbereitungsflächenbereich (30) und einen Restaurationsflächenbereich (32) aufweist, wobei der Vorbereitungsflächenbereich (30) sich kontinuierlich zwischen einer ersten Seitenwand (16) und einer zweiten Seitenwand (18) des Wagens (10) über eine gesamte Breite der unteren Ebene (22) erstreckt.

2. Wagen (10) nach Anspruch 1, bei dem die Öffnung (60) eine Länge größer als oder gleich einem Viertel ein der Länge der unteren Ebene (22) und eine Breite größer als die oder gleich der Hälfte einer Breite der unteren Ebene (22) aufweist.

3. Wagen (10) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Vorbereitungsflächenbereich (30) von dem Restaurationsflächenbereich (32) durch eine Theke (34) getrennt ist, die sich kontinuierlich von der ersten Seitenwand (16) zur zweiten Seitenwand (18) erstreckt.

4. Wagen (10) nach einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 3, der eine einzige Treppe (24) aufweist, die die obere Ebene (20) und den Restaurationsflächenbereich (32) verbindet.

5. Wagen (10) nach Anspruch 4, bei dem die Treppe (24) eine Breite größer als ein oder gleich einem Drittel der Breite der unteren Ebene (22) aufweist.

6. Wagen (10) nach einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 5, bei dem der Restaurationsflächenbereich (32) Restaurantsitze (54) aufweist, die entlang der ersten Seitenwand (16) oder der zweiten Seitenwand (18) ausgerichtet sind.

7. Wagen (10) nach einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 6, bei dem die obere Ebene (20) mindestens eine Sitzreihe (66), die sich entlang der ersten Seitenwand (16) erstreckt, und einen Gang (64), der sich über dem Durchgang (62) entlang der Öffnung (60) erstreckt, aufweist.

8. Wagen (10) nach einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 7, der einen Fahrstuhl (52) aufweist, der geeignet ist, Ausgabewagen (50) zwischen dem Vorbereitungsflächenbereich (30) und der oberen Ebene (20) zu bewegen.

9. Wagen (10) nach einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 8, bei dem die erste Seitenwand (16) und die zweite Seitenwand (18) jeweils eine Zugangsöffnung (42) aufweisen, die in Bezug auf den Wagen (10) nach außen und zu dem Vorbereitungsflächenbereich (30) mündet.

Claims

1. A railway vehicle car (10), comprising a lower level (22) and an upper level (20) that are separated by an intermediate floor (26), the intermediate floor (26) defining an opening (60) emerging on the upper level (20) and on the lower level (22), the intermediate floor (26) also defining a bridge (62) extending at least partially along the opening (60), the bridge (62) connecting a first longitudinal end (12) and a second longitudinal end (14) of the car (10) to the upper level (20),
characterized in that the circulation of passengers is blocked on the lower level (22) at least at one of the first longitudinal end (12) and the second longitudinal end (14),
wherein the car (10) is intended for dining for travelers, the lower level (22) comprising a preparation area (30) and a dining area (32), the preparation area (30) extending continuously between a first side wall (16) and a second side wall (18) of the car (10), over an entire width of the lower level (22).

2. The car (10) according to claim 1, wherein the opening (60) has a length greater than or equal to one quarter of a length of the lower level (22) and a width greater than or equal to half of a width of the lower level (22).

3. The car (10) according to claim 1 or 2, wherein the preparation area (30) is separated from the dining area (32) by a counter (34) extending continuously from the first side wall (16) to the second side wall (18).

4. The car (10) according to any one of claims 1 to 3, including a single staircase (24) connecting the upper level (20) and the dining area (32).

5. The car (10) according to claim 4, wherein the staircase (24) has a width greater than or equal to one third of the width of the lower level (22).

6. The car (10) according to any one of claims 1 to 5, wherein the dining area (32) includes dining seats (54) aligned along the first side wall (16) or the second side wall (18).

7. The car (10) according to any one of claims 1 to 6, wherein the upper level (20) includes at least one row of seats (66) extending along the first side wall (16) and an aisle (64) extending over the bridge (62) along the opening (60).

8. The car (10) according to any one of claims 1 to 7, including an elevator (52) able to move distribution trolleys (50) between the preparation area (30) and the upper level (20).

9. The car (10) according to any one of claims 1 to 8, wherein the first side wall (16) and the second side wall (18) each include an access opening (42) emerging on the outside of the car (10) and on the preparation area (30).

Dessins