Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen eines ersten Bauteils und eines zweiten Bauteils eines Personen- und/oder Gütertransportmittels relativ zueinander. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Personen- und/oder Gütertransportmittel mit einer derartigen Vorrichtung.
Das Personen- und/oder Gütertransportmittel ist insbesondere als Fahrzeug ausgeführt, kann aber auch ein Schiff, ein Flugzeug, ein Zug oder dergleichen sein. Wenn im Folgenden die Erfindung in Bezug auf Fahrzeuge erläutert wird, gelten die Ausführungen gleichermaßen auch für andere Personen- und/oder Gütertransportmittel wie Schiffe, Flugzeuge, Züge oder dergleichen.
Die insbesondere bei Fahrzeugen als Verkaufsargument wichtige Qualitätsanmutung wird unter anderem von einem gleichmäßigen und geringen Maß der sichtbaren Fugen geprägt, mit dem zwei benachbarte Bauteile, bei Fahrzeugen beispielsweise die Motorhaube, der Scheinwerfer und der Stoßfänger, benachbart zueinander angeordnet sind. Aufgrund von Schwankungen in der Fertigung sind die Bauteile jedoch nie exakt gleich groß, so dass sich bei jedem Fahrzeug ein anderes Fugenmaß einstellt. Um dennoch ein gleichmäßiges Fugenmaß zu erhalten, wird das Fugenmaß bei jedem Fahrzeug gesondert auf folgende Weise vorgegangen: Zumindest eines der beiden benachbart angeordneten Bauteile ist in einem gewissen Umfang beweglich am Fahrzeug montiert. Die Bewegung wird üblicherweise mittels einer Exzenterscheibe erzeugt, die zwischen dem bewegbaren Bauteil und einem Träger, auf den das bewegliche Bauteil abgestützt ist, drehbar angeordnet ist. Durch Drehen der Exzenterscheibe kann das betreffende Bauteil zum benachbart angeordneten Bauteil hin oder von diesem weg bewegt werden. Hierdurch kann das Fugenmaß eingestellt werden.
Um mittels der Exzenterscheibe das betreffende Bauteil zum benachbart angeordneten Bauteil hin zu bewegen oder von diesem weg zu bewegen, ist üblicherweise ein vergleichsweise hoher Kraftaufwand notwendig, der vom betreffenden Mitarbeiter des Fahrzeugherstellers aufgebracht werden muss. Üblicherweise weist die Exzenterscheibe eine Aufnahme für einen Schraubenschlüssel auf, mit welchem der Mitarbeiter die hierzu notwendige Kraft aufbringen kann. Da jedoch der Kraftaufwand vergleichsweise hoch ist, das Fugenmaß aber sehr genau eingestellt werden muss, kann es einen erheblichen Zeitaufwand bedeuten, dass Fugenmaß wie vorgegeben einzustellen. Weiterhin ist die Wirksamkeit der Exzenterscheibe gering. Darüber hinaus neigt die Exzenterscheibe dazu, sich infolge der im Betrieb des Fahrzeugs auftretenden Vibrationen zu verstellen, wodurch sich auch das eingestellte Fugenmaß ändert.
Die
Weitere derartige Vorrichtungen sind in der
Aufgabe einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung anzugeben, mit welcher es mit einfachen und kostengünstigen Mitteln möglich ist, das Fugenmaß eines ersten Bauteils und eines zweiten Bauteils eines Personenund/oder Gütertransportmittels in kurzer Zeit wie vorgegeben einzustellen, wobei das einmal eingestellte Fugenmaß auch unter den im Betrieb auftretenden Vibrationen aufrecht erhalten werden soll. Des Weiteren liegt einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Personenund/oder Gütertransportmittel mit einer derartigen Vorrichtung bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mit den in den Ansprüchen 1, 6, 9, 10 und 15 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine Ausführungsform der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen eines ersten Bauteils und eines zweiten Bauteils eines Personen- und/oder Gütertransportmittels relativ zueinander, wobei die beiden Bauteile unter Ausbildung einer Fuge benachbart zueinander angeordnet sind, umfassend einen Grundkörper, ein entlang einer ersten Achse und/oder um die erste Achse bewegbar im Grundkörper gelagertes Verstellelement, einen entlang einer zweiten Achse bewegbar im Grundkörper gelagerten Stellkörper, der derart mit dem Verstellelement zusammenwirkt, dass die Bewegung des Verstellelements entlang der ersten Achse oder um die erste Achse in einen Bewegung des Stellkörpers und/oder des Verstellelements entlang der zweiten Achse umgewandelt wird, wobei die Bewegung des Stellkörpers und/oder des Verstellelements entlang der zweiten Achse auf das erste Bauteil oder das zweite Bauteil übertragbar ist, und eine Fixiereinrichtung zum Fixieren des Verstellelements und des Stellkörpers in einer wählbaren Position.
Unter einem Verstellelement soll ein Element verstanden werden, welches von einer Person, beispielsweise von einem Mitarbeiter des Herstellers des Personen- und/oder Gütertransportmittels oder einer Reparaturwerkstatt, vorzugsweise mittels eines geeigneten Werkzeugs betätigt werden kann. Der Stellkörper wandelt die Bewegung des Verstellelements entlang der ersten Achse und/oder um die erste Achse in eine Bewegung entlang der zweiten Achse um.
Vorschlagsgemäß wirken in der Vorrichtung zwei Einheiten zusammen, nämlich das Verstellelement und der Stellkörper. Das Zusammenwirken kann derart gestaltet werden, dass eine Übersetzung bei der Umwandlung der Bewegung des Verstellelements in die Bewegung des Stellkörpers bewirkt wird. Hierdurch ist es möglich, den zum Verstellen des ersten Bauteils und des zweiten Bauteils relativ zueinander benötigten Kraftaufwand gering zu halten. Darüber hinaus weist die vorschlagsgemäße Vorrichtung die Fixiereinrichtung auf, mit welcher die Position des Stellelements und des Stellkörpers in einer wählbaren Position fixierbar ist. Hieraus folgt, dass sich auch die beiden relativ zueinander bewegbar Bauteile nicht mehr relativ zueinander bewegen können, sobald die Position des Verstellelements und des Stellkörpers fixiert worden ist. Wie eingangs erwähnt, kann sich das Fugenmaß bei bekannten Personenund/oder Gütertransportmitteln infolge von im Betrieb auftretenden Belastungen und Vibrationen verstellen. Eine derartige Verstellung im Betrieb des Personen- und/oder Gütertransportmittels wird mittels der Fixiereinrichtung verhindert. Folglich bleibt das einmal eingestellte Fugenmaß erhalten. Der eingangs erwähnte Qualitätseindruck des betreffenden Personenund/oder Gütertransportmittels verschlechtert sich damit im Betrieb bezüglich des Fugenmaßes nicht.
Erfindungsgemäß ist das Verstellelement als eine Schraube mit einem Schraubenkopf ausgebildet. Schrauben sind ein vielfach verwendetes Mittel, um eine Drehbewegung in eine Längsbewegung umzuwandeln. Sie sind kostengünstig beziehbar und einfach zu bedienen. Um zu verhindern, dass sich die Schraube unter den im Betrieb auftretenden Belastungen und Vibrationen löst und eine unkontrollierte Drehung durchführt, kann die Schraube beispielsweise mit Federscheiben oder anderen Schraubensicherungselementen gesichert werden, die in diesem Fall als Fixiereinrichtung wirken.
Erfindungsgemäß ist die Fixiereinrichtung als ein selbsthemmendes Gewinde der Schraube ausgebildet. Die üblicherweise bei Schrauben verwendeten Gewinde sind ohnehin selbsthemmend, wobei dies nicht ausschließt, dass sich die betreffenden Schrauben im Betrieb unkontrolliert drehen können. In dieser Ausführungsform kann das Gewinde in einem besonderen Umfang selbsthemmend ausgeführt werden, beispielsweise dadurch, dass die Steigung des Gewindes besonders gering ist. In diesem Fall wirkt die Schraube nicht nur als das Verstellelement, sondern gleichzeitig auch als die Fixiereinrichtung, so dass die Vorrichtung nach diesem Ausführungsbeispiel mit besonders wenigen Bauelementen auskommt und daher eine geringe Komplexität aufweist.
Nach einer weiteren Ausführungsform ist der Stellkörper insbesondere über einen Ausleger um einen Drehpunkt drehbar im Grundkörper gelagert, insbesondere um einen senkrecht zur ersten Achse und zur zweiten Achse gerichtete Drehpunkt. Der Stellkörper weist eine erste Kontaktfläche zur Beaufschlagung durch den Schraubenkopf der Schraube, die im Wesentlichen senkrecht zur ersten Achse ausgerichtet ist, und eine zweite Kontaktfläche zur Kontaktierung des ersten Bauteils oder des zweiten Bauteils auf, die im Wesentlichen senkrecht zur zweiten Achse ausgerichtet ist. Hierdurch wird auf einfache Art und Weise eine Richtungsumlenkung der Verstellbewegung erreicht. Hierzu weist der Grundkörper insbesondere ein zur Schraube passendes Innengewinde auf, welches in Richtung der ersten Achse ausgerichtet ist. Insbesondere weist der Stellkörper eine Öffnung zur Durchführung der Schraube auf, und die erste Kontaktfläche ist durch die die Öffnung umgebende Fläche gebildet.
Nach Maßgabe einer weiteren Ausführungsform weist der Stellkörper zumindest zwei, insbesondere einen in etwa L-förmigen Stellkörper bildende, Schenkel auf, die zueinander im Bereich von 45° bis 135°, insbesondere in etwa 90° abgewinkelt sind, wobei der Drehpunkt im Verbindungspunkt der beiden Schenkel angeordnet ist und wobei die erste Kontaktfläche an dem einen Schenkel und die zweite Kontaktfläche an dem anderen Schenkel ausgebildet ist. Hierdurch wird auf einfach Art und Weise ein entsprechender Stellkörper realisiert.
Eine fortgebildete Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass mindestens eine, bevorzugt beide der ersten und zweiten Kontaktflächen konvex gewölbt sind, womit bewirkt wird, dass auch in verschiedenen Drehpositionen um den Drehpunkt die jeweilige Kontaktfläche im Wesentlichen senkrecht zur ersten Achse oder zweiten Achse ausgerichtet ist. Hierdurch wird der Kontakt zu dem Bauteil bzw. zur Schraube verbessert.
Nach einer weitergebildeten Ausführungsform ist die erste Kontaktfläche in einem anderen, insbesondere geringerem, Abstand zum Drehpunkt angeordnet als die zweite Kontaktfläche. Hierdurch kann eine vorteilhafte Übersetzung durch Festlegung der unter-schiedlichen Abstände bestimmt werden.
Bei einer erfindungsgemäßen Ausbildung der Vorrichtung kann das Verstellelement als eine Schraube ausgebildet sein, wobei der Stellkörper als ein auf der Schraube insbesondere ortsfest angeordneter Exzenterkörper ausgebildet ist. Der Exzenterkörper ermöglicht es, den Stellkörper raumsparend und einfach auszugestalten. Hierdurch kann die gesamte Vorrichtung kompakt gestaltet werden und auch dort angeordnet werden, wo der zur Verfügung stehende Bauraum begrenzt ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform kann der Exzenterkörper eine wendelförmige Auflagefläche mit einem sich in Bezug auf die erste Achse ändernden Radius aufweisen, wobei sich der Exzenterkörper auf einem Auflageabschnitt des Grundkörpers abstützt. In dieser Ausführungsform wird eine besonders gute Führung des Exzenterkörpers in Bezug auf den Grundkörper bereitgestellt, wodurch die beiden relativ zueinander zu verstellenden Bauteile ebenfalls sehr präzise bewegt werden können. Das Fugenmaß kann folglich sehr genau eingestellt werden.
Eine weitergebildete Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Fixiereinrichtung einen am Grundkörper angeordneten und mit dem Exzenterkörper zusammenwirkenden Reibabschnitt umfasst. In dieser Ausführungsform kann die Fixiereinrichtung besonders einfach ausgebildet sein, nämlich dadurch, dass der Exzenterkörper gegen den Reibabschnitt des Grundkörpers gedrückt wird. Folglich muss eine Reibkraft überwunden werden, welche verhindert, dass sich die Schraube im Betrieb des Personen- und/oder Gütertransportmittels unkontrolliert dreht und sich das eingestellte Fugenmaß ändert.
Eine Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement eine Spindel und der Stellkörper eine auf der Spindel angeordnete Spindelmutter und ein Scherenpaar mit zwei Scherengliedern umfasst, wobei die Spindelmutter drehfest mit dem Scherenpaar befestigt ist, wobei das erste der Scherenglieder drehbar am Grundkörper und das andere der Scherenglieder drehfest mit einem Auflagekörper befestigt ist, auf welchem das erste Bauteil oder das zweite Bauteil auflegbar ist, oder das erste der Scherenglieder drehbar am Grundkörper befestigt und das andere der Scherenglieder drehfest am ersten Bauteil oder dem zweiten Bauteil befestigbar ist. Die Verwendung des Scherenpaares ermöglicht es, das betreffende Bauteil sehr präzise relativ zum zweiten Bauteil zu bewegen. Das Fugenmaß lässt sich daher sehr genau einstellen. Darüber hinaus ist es mittels des Scherenpaares möglich, große Übersetzungsverhältnisse zu realisieren, so dass auch schwere Bauteile ohne einen unvertretbar großen Kraftaufwand für den die Bauteile montierenden Mitarbeiter relativ zueinander bewegt werden können, um das gewünschte Fugenmaß einzustellen.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Verstellelement eine Spindel und der Stellkörper einen auf der Spindel oder um die Spindel angeordneten Spindelkeil umfasst, und der Grundkörper einen zum Spindelkeil korrespondierenden Keilabschnitt aufweist, wobei sich der Spindelkeil auf dem Keilabschnitt abstützt oder umgekehrt. Der Spindelkeil und der Keilabschnitt weisen jeweils eine sehr einfache geometrische Form auf, so dass sich diese Ausführungsform durch eine einfache Formgebung auszeichnet. Darüber hinaus wirken der Spindelkeil und der korrespondierenden Keilabschnitt als die Fixiereinrichtung, da zwischen ihnen eine besonders hohe Reibkraft wirkt, welche ein Verstellen des Fugenmaßes im Betrieb verhindert.
Eine fortgebildete Ausführungsform gibt vor, dass die Fixiereinrichtung ein mit dem Verstellelement drehfest und axial auf dem Verstellelement verschiebbares Sperrelement aufweist, wobei das Sperrelement zwischen einer Sperrstellung, in welcher das Sperrelement die Drehung des Verstellelements um die erste Achse sperrt, und einer Offenstellung, in welcher das Sperrelement die Drehung des Verstellelements ermöglicht, axial verschiebbar ist. In dieser Ausführungsform muss der Mitarbeiter beim Einstellen des Fugenmaßes das Sperrelement aus der Sperrstellung zunächst in die Offenstellung bewegen, bevor er die beiden betreffenden Bauteile relativ zueinander bewegen und das Fugenmaß einstellen kann. Ist das vorgesehene Fugenmaß erreicht, stellt der Mitarbeiter das Sperrelement zurück in die Sperrstellung, in welcher eine Drehung des Verstellelements verhindert wird. Infolgedessen wird darüber hinaus verhindert, dass sich die beiden betreffenden Bauteile im Betrieb relativ zueinander verstellen können und sich das Fugenmaß ändert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Verstellelement als ein drehbar im Grundkörper gelagertes Zahnrad ausgebildet, welches mit dem als eine entlang der zweiten Achse beweglichen Zahnstange ausgebildeten Stellkörper in kämmenden Eingriff steht. Mithilfe des Zahnrads und der mit dem Zahnrad in kämmenden Eingriff stehenden Zahnstange können große Übersetzungsverhältnisse auf engem Raum bereitgestellt werden, so dass auch schwerere Bauteile auf das vorgesehene Fugenmaß gebracht werden können, ohne dass ein unvertretbar hoher Kraftaufwand von dem diese Bauteile montierenden Mitarbeiter aufgebracht werden muss.
Nach einer Variante der Erfindung ist zwischen dem Zahnrad und der Zahnstange ein drehbar im Grundkörper gelagertes Zwischenzahnrad angeordnet. Auch das Zwischenzahnrad dient dazu, die Übersetzungsverhältnisse zu erhöhen und dadurch das Einstellen des Fugenmaßes für den Mitarbeiter besonders einfach zu machen.
Zudem kann in einer weiteren Ausführungsform vorgesehen sein, dass das Zahnrad als ein Kegelrad ausgebildet ist. Mithilfe des Kegelrades kann die Zugänglichkeit des Verstellelements entsprechend den Anforderungen der Fertigung gewählt werden. Darüber hinaus ist es auch möglich, die vorschlagsgemäße Vorrichtung an schwer zugänglichen Stellen einzusetzen, so dass auch Bauteile auf das gewünschte Fugenmaß gebracht werden können, deren Fugenmaß bislang noch nicht einstellbar war. Hierdurch lässt sich der Qualitätseindruck des betreffenden Personen- und/oder Gütertransportmittels weiter steigern.
Eine weiterführende Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Zahnrad axial verschiebbar im Grundkörper gelagert ist, wobei das Zahnrad zwischen einer Sperrstellung, in welcher die Drehung des Verstellelements um die erste Achse gesperrt ist, und einer Offenstellung, in welcher die Drehung des Verstellelements möglich ist, axial verschiebbar ist. In dieser Ausführungsform muss der Mitarbeiter beim Einstellen des Fugenmaßes das Zahnrad aus der Sperrstellung zunächst in die Offenstellung bewegen, bevor er die beiden betreffenden Bauteile relativ zueinander bewegen und das Fugenmaß einstellen kann. Ist das vorgesehene Fugenmaß erreicht, stellt der Mitarbeiter das Zahnrad zurück in die Sperrstellung, in welcher eine Drehung des Verstellelements verhindert wird. Infolgedessen wird darüber hinaus verhindert, dass sich die beiden betreffenden Bauteile im Betrieb relativ zueinander verstellen können und sich das Fugenmaß ändert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Grundkörper einen zum Zahnrad korrespondierenden Sperrabschnitt auf, in welchen das Zahnrad in der Sperrstellung formschlüssig eingreift. Der Sperrabschnitt lässt sich in dieser Ausführungsform besonders einfach fertigen.
Eine Ausbildung der Erfindung betrifft ein Personen- und/oder Gütertransportmittel, umfassend ein erstes Bauteil und ein zweites Bauteil, wobei die beiden Bauteile unter Ausbildung einer Fuge benachbart zueinander angeordnet sind, und eine Vorrichtung nach einem der zuvor erläuterten Ausführungsformen, wobei das erste Bauteil und das zweite Bauteil mittels der Vorrichtung relativ zueinander verstellbar sind, wodurch das Fugenmaß der Fuge veränderbar ist.
Die technischen Effekte und Vorteile, die sich mit dem vorschlagsgemäßen Personen- und/oder Gütertransportmittel erreichen lassen, entsprechen denjenigen, die für die vorliegende Vorrichtung zum Verstellen eines ersten Bauteils und eines zweiten Bauteils erörtert worden sind. Zusammenfassend sei darauf hingewiesen, dass sich einerseits das Fugenmaß mit einem geringen Kraftaufwand wie vorgegeben einstellen lässt, auch wenn das zu bewegende Bauteil relativ schwer ist. Andererseits wird mittels der Fixiereinrichtung verhindert, dass sich das einmal eingestellte Fugenmaß infolge der im Betrieb des Personen- und/oder Gütertransportmittels auftretenden Vibrationen und Belastungen unkontrolliert ändert.
Beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
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Das erste Bauteil 12 kann beispielsweise ein Stoßfänger oder ein Scheinwerfer sein, wohingegen das zweite Bauteil 14 beispielsweise eine Motorhaube sein kann. Das erste Bauteil 12 und das zweite Bauteil 14 sind unter Ausbildung einer Fuge 18 mit dem Fugenmaß G benachbart angeordnet, wobei die Fuge 18 von außen sichtbar ist. Das erste Bauteil 12 ist um einen Befestigungspunkt B drehbar am Fahrzeug 16 befestigt, wobei eine axial verschiebbare Lagerung ebenfalls denkbar ist. Weiterhin weist das erste Bauteil 12 einen Vorsprung 20 auf, welcher mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 22 zum Verstellen des ersten Bauteils 12 relativ zum zweiten Bauteil 14 zusammenwirkt. Im dargestellten Beispiel soll sich das zweite Bauteil 14 bezogen auf die bestimmungsgemäße Ausrichtung des Fahrzeugs 16 über dem ersten Bauteil 12 befinden. Bezugnehmend auf
Der Abstand des die Fuge 18 bildenden Teils des ersten Bauteils 12 zum Befestigungspunkt B ist so gewählt, dass aufgrund der Betätigung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 22 hauptsächlich eine Bewegung des ersten Bauteils 12 in Z-Richtung bewirkt, wodurch das Fugenmaß G der Fuge 18 entsprechend verändert werden kann. Üblicherweise beträgt das Fugenmaß G weniger als 1 cm. Aufgrund der Tatsache, dass das zweite Bauteil 14 über dem ersten Bauteil 12 angeordnet ist, muss das erste Bauteil 12 gegen die Gravitationskraft bewegt werden. Folglich ist die Einstellung des Fugenmaßes G in diesem Fall besonders schwierig. Allerdings kann die erfindungsgemäße Vorrichtung 22 gleichermaßen für den Fall angewendet werden, in welchem das erste Bauteil 12 und das zweite Bauteil 14 nebeneinander oder in anderen Ausrichtungen zueinander angeordnet sind.
In
Der Stellkörper 30 weist eine erste Kontaktfläche 37 zur Beaufschlagung mit dem Schraubenkopf 35 der Schraube 34 auf, die im Wesentlichen senkrecht zur ersten Achse A1 ausgerichtet ist. Weiterhin weist der Stellkörper 30 eine zweite Kontaktfläche 39 zur Kontaktierung des ersten Bauteils 12 auf, die im Wesentlichen senkrecht zur zweiten Achse A2 ausgerichtet ist.
Der Stellkörper 30 weist im ersten Ausführungsbeispiel zwei Schenkel 41, 43 auf, die dem Stellkörper 30 eine in etwa L-förmige Gestaltung geben. Die beiden Schenkel 41, 43 sind zueinander in etwa um 90° abgewinkelt, wobei der Drehpunkt D im Verbindungsbereich der beiden Schenkel 41, 43 angeordnet ist und wobei die erste Kontaktfläche 37 an dem einen Schenkel 41 und die zweite Kontaktfläche 39 an dem anderen Schenkel 43 ausgebildet ist.
Im ersten Ausführungsbeispiel sind sowohl die erste Kontaktfläche 37 als auch die zweite Kontaktfläche 39 konvex gewölbt, womit bewirkt wird, dass auch in verschiedenen Drehpositionen um den Drehpunkt D die jeweilige Kontaktfläche 41, 43 im Wesentlichen senkrecht zur ersten Achse A1 oder zweiten Achse A2 ausgerichtet. Darüber hinaus ist die erste Kontaktfläche 37 in einem geringeren Abstand zum Drehpunkt D angeordnet als die zweite Kontaktfläche 39.
Darüber hinaus weist die erfindungsgemäße Vorrichtung 221 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel eine Fixiereinrichtung 40 auf, welche bewirkt, dass die einmal eingestellte Position des Verstellelements 32 und folglich des Stellkörpers 30 fixiert wird und auch bei Belastungen im Betrieb des Fahrzeugs 16 nicht verändert wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die Fixiereinrichtung 40 ein auf der Schraube 34 angeordnetes selbsthemmendes Gewinde 42, sie kann aber alternativ oder kumulativ beispielsweise nicht dargestellte Federscheiben oder andere Schraubensicherungselemente umfassen.
Soll das Fugenmaß G der in
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In
Um das Fugenmaß G einzustellen, wird die Schraube 34 in die eine oder andere Richtung um die erste Achse A1 gedreht. Infolgedessen wird die Schraube 34 weiter in die Gewindehülse 49 hinein oder aus der Gewindehülse 49 heraus entlang der ersten Achse A1 bewegt. Aufgrund des sich ändernden Radius der Auflagefläche 46 wird hierdurch das erste Bauteil 12 zusammen mit der Schraube 34 und dem Exzenterkörper 44 entlang der zweiten Achse A2 vom Grundkörper 26 und vom Träger 24 weg oder zum Grundkörper 26 und zum Träger 24 hin bewegt. Die Steigung des Gewindes der Gewindehülse 49 ist dabei so bemessen, dass der Auflageabschnitt 48 immer auf der Auflagefläche 46 des Exzenterkörpers 44 verbleibt. Wie in
Wie bereits erwähnt, liegt der Reibabschnitt 50 des Grundkörpers 26 am von der Gewindehülse 49 weg zeigenden Ende des Exzenterkörpers 44 an. Aufgrund der zwischen dem Reibabschnitt 50 und dem Exzenterkörper 44 wirkenden Reibkraft wird verhindert, dass sich die Schraube 34 unkontrolliert um die erste Achse A1 dreht. Folglich bildet in diesem Ausführungsbeispiel der Reibabschnitt 50 die Fixiereinrichtung 40.
In
Zum Einstellen des Fugenmaßes G wird die Spindel 60 in die eine oder andere Richtung um die erste Achse A1 gedreht. Hierdurch wird die Spindelmutter 62 in die eine oder andere Richtung axial entlang der ersten Achse A1 bewegt und überträgt diese Bewegung auf das linke Scherenpaar 54. Wird die Spindel 60 so bewegt, dass sich die Spindelmutter 62 bezogen auf die
In
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Aufgrund der Tatsache, dass sowohl im sechsten Ausführungsbeispiel als auch im siebten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 226, 227 der Spindelkeil 64 mit dem Keilabschnitt 68 des Grundkörpers 26 in Kontakt steht, wirkt zwischen dem Spindelkeil 64 und dem Keilabschnitt 68 eine entsprechend hohe Reibkraft, welche verhindert, dass sich der Spindelkeil 64 unkontrolliert relativ zum Keilabschnitt 68 bewegen kann. Folglich wirkt der Spindelkeil 64 bei der Vorrichtung 226, 227 gemäß dem sechsten und dem siebten Ausführungsbeispiel als die Fixiereinrichtung 40. Bei dem siebten Ausführungsbeispiel wirkt eine Reibkraft zusätzlich noch zwischen dem Spindelkeil 64 und dem Träger 24, so dass die einmal eingestellte Position des Verstellelements 32 und des Stellkörpers 30, in diesem Fall des Spindelkeils 64, zusätzlich fixiert wird.
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