[0001] La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire, du type comprenant
:
- un pavillon,
- un coffre monté sur le pavillon,
- au moins un support primaire de coffre, interposé entre le coffre et le pavillon,
ledit support primaire étant disposé dans une partie périphérique du coffre et étant
destiné à soutenir le poids du coffre.
[0002] Des voitures de véhicule ferroviaire du type précité sont connues. Les supports primaires
sont généralement utilisés pour fixer le coffre d'équipements électriques sur le pavillon
de cette voiture.
[0003] Ces voitures connues ne donnent toutefois pas entière satisfaction.
[0004] Le pavillon est généralement réalisé en aluminium. En cas d'incendie sur ce pavillon,
les supports primaires se retrouvent exposés au feu. Les supports primaires étant
réalisés en un matériau métallique, donc conducteur de chaleur, la partie du pavillon
voisine du support primaire peut atteindre ou surpasser la température de fusion de
l'aluminium. Dans ce cas, le pavillon peut s'affaisser autour des supports primaires
sous l'effet du poids du coffre. Cet affaissement peut alors créer une brèche dans
le pavillon, formant un passage pour des flammes, ce qui présente des dangers pour
les passagers.
[0005] L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en limitant le risque
de brèche sur le pavillon en cas d'incendie sur celui-ci.
[0006] A cet effet, l'invention a pour objet une voiture de véhicule ferroviaire de type
précité comportant au moins un support secondaire interposé entre le coffre et le
pavillon, le support secondaire étant disposé dans une partie centrale du coffre et
étant propre à soutenir le poids du coffre en cas d'affaissement du pavillon à l'endroit
dudit support primaire.
[0007] Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, la voiture de véhicule
ferroviaire présente en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s)
isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
- le support secondaire est réalisé en un matériau présentant une température de fusion
supérieure à celle du support primaire ;
- le support secondaire est réalisé en inox ;
- la voiture de véhicule ferroviaire comporte une bande en matériau thermiquement isolant
interposée entre le support secondaire et le coffre ;
- un écartement vertical est ménagé entre le support secondaire et le coffre lorsque
le pavillon ne présente pas d'affaissement ;
- le pavillon comporte des rails de fixation, chaque support primaire étant fixé sur
l'un des rails de fixation ;
- chaque support secondaire est fixé à au moins un des rails de fixation ; et
- chaque support secondaire présente une forme en « U » définie par un rebord inférieur
fixé au pavillon, un rebord supérieur disposé en regard du coffre, et une paroi verticale
reliant les rebords inférieur et supérieur, le support secondaire comportant des nervures
de renforts à son intérieur, reliant les rebords inférieur et supérieur et s'étendant
perpendiculairement à la paroi verticale.
[0008] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de
la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant
aux dessins annexés, dans lesquels :
[Fig 1] la Figure 1 est une vue partielle en perspective d'une voiture selon l'invention,
un coffre étant monté sur le pavillon de la voiture, et
[Fig 2] la Figure 2 est une vue en perspective de supports secondaires équipant la
voiture de la Figure 1.
[0009] Dans la suite, les termes d'orientation s'entendent en référence au repère d'orientation
usuel des véhicules ferroviaires, représenté sur la Figure 1, et dans lequel on distingue
:
- un axe longitudinal X, orienté de l'arrière vers l'avant, selon le sens de marche
de la voiture 10,
- un axe transversal Y, perpendiculaire à l'axe longitudinal, orienté de la droite vers
la gauche et formant avec l'axe X un plan horizontal, et
- un axe vertical Z, perpendiculaire au plan horizontal, orienté du bas vers le haut.
[0010] On a représenté sur la Figure 1 une voiture 10 d'un véhicule ferroviaire selon un
exemple de mode de réalisation de l'invention. La voiture 10 comporte quatre parois
verticales (non-représentées sur la figure) définissant un espace (non-représenté
sur la figure) sensiblement rectangulaire, chaque paroi verticale s'étendant dans
la direction de l'axe vertical Z entre une extrémité inférieure et un bord supérieur.
La voiture 10 comporte par ailleurs un pavillon 16 horizontal reliant les bords supérieurs
des quatre parois, et un sol (non-représenté sur la figure) reliant les extrémités
inférieures des quatre parois.
[0011] Le pavillon 16 est réalisé en un matériau métallique, par exemple en aluminium.
[0012] Le pavillon 16 comprend une surface supérieure 18 et une surface inférieure (non-représentée
sur la figure).
[0013] La surface supérieure 18 comporte au moins un rail de fixation 22 sur lequel des
éléments de fixation sont destinés à être fixés. Les rails de fixation 22 sont disposés
sensiblement parallèlement l'un de l'autre, et s'étendent de préférence tout le long
du pavillon 16 selon l'axe longitudinal X.
[0014] La voiture 10 comporte également un coffre 24 monté sur la surface supérieure 18
du pavillon 16, et au moins un support primaire 26 interposé entre le coffre 24 et
le pavillon 16 pour supporter le coffre 24.
[0015] Le coffre 24 est par exemple adapté pour loger des équipements électroniques. Dans
une variante, le coffre 24 est adapté pour loger des composants de ventilation et/ou
de climatisation.
[0016] Le coffre 24 est susceptible d'être déplacé entre une position de repos lorsque le
pavillon 16 ne présente pas d'affaissement, et une pluralité de positions baissées
lorsque le pavillon 16 présente l'affaissement.
[0017] Le coffre 24 comporte quatre flancs verticaux 28 s'étendant chacun dans la direction
verticale Z entre une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, une paroi
inférieure 30 horizontale reliant les extrémités inférieures des quatre flancs 28,
et une paroi supérieure 32 horizontale reliant les extrémités supérieures des quatre
flancs 28.
[0018] Parmi les quatre flancs verticaux 28, deux flancs verticaux dits longitudinaux s'étendent
dans un plan parallèle à la direction verticale Z et à la direction longitudinale
X. Chaque flanc vertical longitudinal s'étend parallèlement à la direction longitudinale
X entre deux extrémités longitudinales.
[0019] La paroi inférieure 30 comporte une partie périphérique 34 et une partie centrale
36.
[0020] Les supports primaires 26 sont disposés dans la partie périphérique 34 du coffre
24. Les supports primaires 26 sont adaptés pour soutenir le poids du coffre 24.
[0021] Dans la configuration préférée, comme représenté sur la figure 1, la voiture 10 comporte
deux supports primaires 26 sur chaque flanc 28 longitudinal. Plus particulièrement,
chaque flanc 28 longitudinal porte un support primaire 26 à chacune de ses extrémités
longitudinales.
[0022] Chaque support primaire 26 est fixé, d'une part, à l'un des rails de fixation 22
par un premier élément de fixation 38, et d'autre part, à l'un des flancs verticaux
28.
[0023] Le premier élément de fixation 38 comporte par exemple un système de vis-écrou.
[0024] Dans la configuration préférée, la voiture 10 comporte également une plaque de protection
40 pour chaque support primaire 26. La plaque de protection 40 est disposée sur le
pavillon 16 entre deux rails de fixation 22. La plaque de protection 40 entoure le
support primaire 26 correspondant. La plaque de protection 40 est notamment destinée
à isoler thermiquement le rail de fixation 22 en épousant la forme du support primaire
26.
[0025] La voiture 10 comporte également au moins un support secondaire 42 interposé entre
le coffre 24 et le pavillon 16. Le support secondaire 42 est adapté, en cas d'affaissement
du pavillon 16 dans la zone des supports primaires 26, pour soutenir le poids du coffre
24.
[0026] En référence à la figure 2, les supports secondaires 42 sont disposé dans la partie
centrale 36 de la paroi inférieure 30. Dans la configuration préférée, la voiture
10 comporte deux supports secondaires 42 disposés de manière symétrique par rapport
à un plan de symétrie du pavillon 16, parallèle à la direction verticale Z et à la
direction longitudinale X.
[0027] Les supports secondaires 42 sont réalisés en un matériau qui présente une température
de fusion plus haute que celle des supports primaires 26. Ils sont par exemple réalisés
en inox.
[0028] L'épaisseur des supports secondaires 42 est comprise entre 1 mm et 10 mm, notamment
entre 2 mm et 8 mm, et est de préférence égale à 4 mm.
[0029] Chaque support secondaire 42 est fixé sur le pavillon 16 par un deuxième élément
de fixation 44 respectif. Chaque deuxième élément de fixation 44 comporte par exemple
un système de vis-écrou, et peut être identique ou différent du premier élément de
fixation 38.
[0030] Chaque support secondaire 42 présente une forme en « U », l'ouverture de « U » de
chaque support secondaire étant orientée à l'opposé de l'autre support secondaire.
Dans une variante, les ouvertures de « U » des supports secondaires 42 sont disposées
l'un en regard de l'autre.
[0031] Il comporte un rebord inférieur 46, un rebord supérieur 48, et une paroi verticale
50 reliant lesdits rebords inférieur 46 et supérieur 48.
[0032] Le rebord inférieur 46 est fixé au pavillon 16 par le deuxième élément de fixation
44.
[0033] Le rebord supérieur 48 est disposé en regard du coffre 24. Il est disposé sensiblement
en parallèle au rebord inférieur 46.
[0034] Le rebord supérieur 48 présente une forme sensiblement identique à celle du rebord
inférieure 46. Dans la configuration préférée, le rebord supérieur 48 présente les
mêmes dimensions que le rebord inférieur 46.
[0035] La paroi verticale 50 du support secondaire 42 présente, dans la direction verticale
Z, une hauteur inférieure à la distance entre le coffre 24 et le pavillon 16 lorsque
le pavillon 16 est en position de repos. En d'autres termes, lorsque le pavillon 16
occupe sa position de repos, un écartement vertical 52 se présente entre la paroi
inférieure 30 et le rebord supérieur 48.
[0036] Le support secondaire 42 comporte en outre au moins une nervure de renforts 54 faisant
saillie perpendiculairement à partir de la paroi verticale 50, et s'étend sensiblement
sur toute la largeur transversale des rebords inférieur et supérieur 46, 48. Les nervures
de renforts 54 sont propres à renforcer la structure du support secondaire 42 dans
la direction verticale Z.
[0037] Dans la configuration préférée, comme visible sur la figure 2, le support secondaire
42 comporte deux nervures de renforts 54.
[0038] Dans une variante, la voiture 10 comporte en outre une bande 56 thermiquement isolante
disposée sur la surface supérieure du rebord supérieur 48 en regard du coffre 24.
La bande isolante 56 est propre à réduire le transfert de la chaleur entre le coffre
24 et les supports secondaires 42. Lorsque le coffre 24 est en position de repos,
la bande isolante 56 est à l'écart de la paroi inférieure 30 du coffre 24.
[0039] Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est décrit ci-dessous.
[0040] Lorsqu'il n'y a pas d'affaissement du pavillon 16, le pavillon 16 est en position
de repos. Le coffre 24 est soutenu par les supports primaires 26, et est à l'écart
des supports secondaires 42.
[0041] Lorsqu'il y a une augmentation importante de la température à proximité du pavillon
16, due par exemple à la présence d'un feu, les supports primaires 26 sont exposés
à la chaleur. Etant réalisés en matériau métallique, les supports primaires 26 transfèrent
de la chaleur vers le pavillon 16 et ainsi le réchauffent.
[0042] Le pavillon 16 est réalisé en aluminium qui présente une température de fusion à
660°C. Lorsque la température à proximité des supports primaires 26 du coffre 24 s'approche
de cette température de fusion, le pavillon 16 se ramollit, et s'affaisse sous l'effet
du poids du coffre 24 à proximité des supports primaires 26.
[0043] Le coffre 24 commence donc à descendre, et la paroi inférieure 30 s'approche des
supports secondaires 42. Ce faisant, l'écartement vertical 52 diminue jusqu'à ce que
le coffre 24 entre en contact avec les rebords supérieurs 48.
[0044] Les supports secondaires 42 étant moins exposés à la chaleur et notamment au rayonnement,
la partie du pavillon 16 à leurs proximités reste solide et apte à soutenir le poids
du coffre 24. Ainsi, les rebords supérieurs 48 exercent une force supportrice sur
le coffre 24, et la descente du coffre 24 est arrêtée.
[0045] Grâce à l'invention décrite ci-dessus, les risques qu'une brèche soit créée sur le
pavillon 16 suite à un incendie et que des flammes passent par l'ouverture sont réduits,
ce qui offre une meilleure sécurité aux passagers.
[0046] De plus, l'invention permet d'obtenir une fixation du coffre 24 plus solide lors
d'un incendie et rend la voiture plus fiable.
1. Voiture (10) de véhicule ferroviaire, comprenant :
- un pavillon (16),
- un coffre (24) monté sur le pavillon (16),
- au moins un support primaire (26) de coffre (24), interposé entre le coffre (24)
et le pavillon (16), ledit support primaire (26) étant disposé dans une partie périphérique
(34) du coffre (24) et étant destiné à soutenir le poids du coffre (24),
caractérisé en ce qu'elle comporte au moins un support secondaire (42) interposé entre le coffre (24) et
le pavillon (16), le support secondaire (42) étant disposé dans une partie centrale
(36) du coffre (24) et étant propre à soutenir le poids du coffre (24) en cas d'affaissement
du pavillon (16) à l'endroit dudit support primaire (26).
2. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans laquelle le support
secondaire (42) est réalisé en un matériau présentant une température de fusion supérieure
à celle du support primaire (26).
3. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle
le support secondaire (42) est réalisé en inox.
4. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à
3, comportant une bande (56) en matériau thermiquement isolant interposée entre le
support secondaire (42) et le coffre (24).
5. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à
4, dans laquelle un écartement vertical (52) est ménagé entre le support secondaire
(42) et le coffre (24) lorsque le pavillon (16) ne présente pas d'affaissement.
6. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à
5, dans laquelle le pavillon (16) comporte des rails de fixation (22), chaque support
primaire (26) étant fixé sur l'un des rails de fixation (22).
7. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 6, dans laquelle chaque
support secondaire (42) est fixé à au moins un des rails de fixation (22).
8. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à
7, dans laquelle chaque support secondaire (42) présente une forme en « U » définie
par un rebord inférieur (46) fixé au pavillon (16), un rebord supérieur (48) disposé
en regard du coffre (24), et une paroi verticale (50) reliant les rebords inférieur
(46) et supérieur (48), le support secondaire (42) comportant des nervures de renforts
(54) à son intérieur, reliant les rebords inférieur (46) et supérieur (48) et s'étendant
perpendiculairement à la paroi verticale (50).