La présente invention concerne une voiture pour un véhicule ferroviaire, comportant une pluralité de fenêtres, chaque fenêtre comportant un vitrage, la pluralité de fenêtres comprenant au moins une fenêtre transparente aux ondes dont le vitrage est transparent à des ondes de télécommunication.
Le document
Une telle voiture constitue couramment une partie d'un véhicule ferroviaire. Des fenêtres transparentes aux ondes de télécommunication permettent aux passagers de recevoir des signaux de télécommunication afin de communiquer avec l'extérieur du véhicule ferroviaire pendant leurs trajets dans le véhicule ferroviaire. De telles fenêtres permettent notamment aux passagers de passer ou de recevoir des appels téléphoniques au moyen de leurs téléphones portables.
Une telle voiture ne donne pas entière satisfaction. En effet, la voiture présente souvent une zone « silencieuse » dans laquelle les passagers sont supposés minimiser leur niveau de bruit. Cependant, certains passagers ne respectent pas cette règle en effectuant des appels téléphoniques bruyants, ce qui gêne les autres passagers dans la zone « silencieuse ».
Un but de la présente invention est de proposer une voiture permettant de garder le silence dans ses certaines zones tout en conservant la possibilité de communiquer avec l'extérieur du véhicule ferroviaire.
A cet effet, l'invention a pour objet une voiture du type précité, dans laquelle la pluralité de fenêtres comprend également au moins une fenêtre opaque aux ondes dont le vitrage est apte à empêcher la transmission d'ondes de télécommunication.
Dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, la voiture présente en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
L'invention a également pour objet un véhicule ferroviaire comportant une voiture telle que décrite ci-dessus.
Dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, le véhicule ferroviaire présente en outre la caractéristique suivante :
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
Dans la description qui va suivre, on désigne par état transparent à des ondes de télécommunication un état dans lequel la fenêtre est transparente ou quasi-transparente pour les ondes de télécommunication, par exemple présente un niveau d'atténuation du signal compris entre 0dB et 10dB pour les gammes de fréquences qui correspondent aux signaux 3G, 4G, et 5G. Par ailleurs, on désigne par état opaque à des ondes de télécommunication un état dans lequel la fenêtre est opaque ou quasi-opaque pour les ondes de télécommunication, par exemple présente un niveau d'atténuation du signal compris entre 15dB et 35dB pour les gammes de fréquences qui correspondent aux signaux 3G, 4G, et 5G.
En outre, dans la suite, les termes d'orientation s'entendent en référence au repère d'orientation usuel des véhicules ferroviaires, représenté sur les
En référence à la
La voiture 12 comporte au moins une fenêtre transparente 14 et au moins une fenêtre opaque 16, comme il sera décrit plus tard. Les voitures adjacentes sont dépourvues de fenêtre transparente 14.
La voiture 12 présente un niveau haut 20 et un niveau bas 22, chacun destiné à recevoir des passagers.
La voiture 12 présente également un escalier 24 reliant le niveau haut 20 au niveau bas 22. L'escalier 24 débouche au niveau haut 20 sur un vestibule 26.
Le niveau haut 20 comporte une pluralité de fenêtres, chaque fenêtre comportant un vitrage. La pluralité de fenêtres comprend au moins une fenêtre transparente 14 aux ondes dont le vitrage est transparent à des ondes de télécommunication, et au moins une fenêtre opaque 16 aux ondes dont le vitrage est apte à empêcher la transmission d'ondes de télécommunication, comme définis plus haut.
Avantageusement, la largeur de la fenêtre transparente 14 est supérieure à 1300mm. Ceci permet une luminosité plus élevée dans la voiture 12, en particulier au niveau de l'escalier 24 et du vestibule 26, ce qui facilite les déplacements des passagers.
Selon le mode de réalisation de l'invention représenté sur les Figures, le niveau haut 20 comporte au moins une première zone de passagers 30 et au moins une deuxième zone de passagers 32.
La première zone 30 comprend la totalité de fenêtre(s) transparente(s) 14, et/ou la deuxième zone 32 comprend la totalité de fenêtre(s) opaque(s) 16.
La première zone 30 est notamment destinée à permettre aux passagers d'effectuer des appels téléphoniques.
Par exemple, la première zone 30 est constituée par le vestibule 26.
Selon un mode de réalisation, la première zone 30 comprend un porte-bagage destiné à recevoir les bagages des passagers.
Selon un mode de réalisation particulier, la première zone 30 comprend au moins un siège destiné par exemple à être utilisé par un passager effectuant un appel téléphonique.
La deuxième zone 32 est notamment destinée à empêcher les passagers d'effectuer des appels téléphoniques pour assurer un silence dans la deuxième zone 32. Elle correspond par exemple aux zones silencieuses d'un véhicule ferroviaire.
La deuxième zone 32 comporte une pluralité de sièges passager 34.
Le vestibule 26 comprend au moins une fenêtre transparente 14 disposée sur une paroi du vestibule 26. Le vestibule 26 constitue par exemple la première zone 30.
Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, la voiture 12 comporte au moins au moins deux ensembles de fenêtre(s) transparente(s) 14, et au moins un ensemble de fenêtre(s) opaque(s) 16. Les ensembles de fenêtre(s) transparente(s) 14 et de fenêtre(s) opaque(s) 16 sont disposés sur une même paroi de la voiture 12 dans la direction longitudinale de voiture. L'ensemble de fenêtre(s) opaque(s) 16 est interposé entre deux ensembles de fenêtre(s) transparente(s) 14. Chaque ensemble de fenêtre(s) opaque(s) ou transparente(s) est constitué uniquement de fenêtre(s) opaque(s) ou transparente(s) respectivement adjacentes les unes aux autres. En d'autres termes, chaque ensemble de fenêtre(s) opaque(s) ou transparente(s) est constitué soit d'une seule fenêtre opaque ou transparente respectivement, soit de plusieurs fenêtres opaques ou transparentes consécutives dans la direction longitudinale.
En variante de réalisation, la voiture 12 comporte au moins deux ensembles de fenêtre(s) opaque(s) 16, et au moins un ensemble de fenêtre(s) transparente(s) 14. Les ensembles de fenêtre(s) transparente(s) 14 et de fenêtre(s) opaque(s) 16 sont disposés sur une même paroi de la voiture 12 dans la direction longitudinale de voiture. L'ensemble de fenêtre(s) transparente(s) 14 est interposé entre deux ensembles de fenêtre(s) opaque(s) 16.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, les fenêtres transparentes 14 et opaques 16 sont disposées en alternance l'une de l'autre.
L'invention décrite ci-dessus permet de maintenir la tranquillité des passagers pendant le trajet en empêchant les perturbations sonores dues à des appels téléphoniques dans la deuxième zone 32, tout en offrant aux passagers la possibilité de contacter l'extérieur du véhicule ferroviaire dans la première zone 30.
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.