VOITURE DE VEHICULE FERROVIAIRE

Abstract

 Voiture de véhicule ferroviaire comprenant au moins un châssis (16), caractérisée en ce que le châssis (16) délimite, en sous-châssis, au moins un espace (22,23) de réception d'un lest (14,15), l'espace (22,23) de réception comprenant un fourreau (24), et le lest (14,15) comportant une glissière (28), le fourreau (24) et la glissière (28) étant complémentaires de sorte que le fourreau (24) est configuré pour recevoir la glissière (28) du lest (14,15).

Description

[0001] La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire.

[0002] Il est connu de l'état de la technique que pour se déplacer sur une voie ferrée, les voitures de véhicule ferroviaire nécessitent un effort de traction suffisant, dépendant de la masse du véhicule et de son adhérence sur la voie.

[0003] Cependant, dans certaines conditions, un véhicule ferroviaire peut présenter un manque d'adhérence à la voie sur laquelle il se déplace. En traction, cela se traduit par un patinage du véhicule sur la voie, compliquant l'accélération du véhicule. En freinage, cela se traduit par un enrayage du véhicule sur la voie, et une distance de freinage plus importante. Ces deux phénomènes ne sont pas souhaitables.

[0004] L'invention a notamment pour but d'améliorer l'adhérence d'une telle voiture de véhicule ferroviaire, de façon simple et rapide.

[0005] A cet effet, l'invention a notamment pour objet une voiture de véhicule ferroviaire comprenant au moins un châssis, caractérisée en ce que le châssis délimite, en sous-châssis, au moins un espace de réception d'un lest, l'espace de réception comprenant un fourreau, et le lest comportant une glissière, le fourreau et la glissière étant complémentaires de sorte que le fourreau est configuré pour recevoir la glissière du lest.

[0006] Ainsi, il est possible d'installer rapidement et simplement au moins un lest en sous-châssis de la voiture, permettant d'augmenter la masse de la voiture et, par voie de conséquence, d'accroître l'effort de traction au démarrage et au freinage de la voiture ce qui en améliore l'adhérence.

[0007] Une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :

• le châssis délimite quatre espaces de réception d'un lest respectif chacun ;
• les quatre espaces de réception d'un lest sont agencés deux à deux de part et d'autre d'une ligne médiane longitudinale séparant le châssis en deux moitiés longitudinales ;
• le châssis s'étend suivant une direction principale longitudinale, entre deux extrémités longitudinales, et ce châssis est propre à recevoir deux bogies, chaque espace de réception d'un lest étant disposés entre les deux bogies ;
• la voiture est une motrice de véhicule ferroviaire.

[0008] L'invention concerne également un ensemble comprenant une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention et au moins un lest présentant une glissière complémentaire du fourreau de l'espace de réception du lest, dans lequel la glissière du lest est reçue dans le fourreau de l'espace de réception du lest.

[0009] Un ensemble selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :

• le lest est fixé au châssis par des moyens de fixation comprenant des vis et des écrous ;
• le ou les lests présentent une masse totale cumulée comprise entre 5000 kg et 7000 kg.

[0010] L'invention concerne également un procédé de lestage d'une voiture de véhicule ferroviaire, le procédé comprenant :

• la fourniture d'un ensemble selon l'invention, et
• l'introduction de la glissière du lest à l'intérieur du fourreau de l'espace de réception du lest.

[0011] Selon un mode de réalisation particulier du procédé de lestage, le procédé comprend l'utilisation d'un chariot élévateur pour introduire la glissière du lest à l'intérieur du fourreau de l'espace de réception du lest.

[0012] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées sur lesquelles :

la Figure 1 représente schématiquement un ensemble comprenant une voiture de véhicule ferroviaire et quatre lests selon un mode de réalisation de l'invention ;

la Figure 2 représente une vue agrandie de l'ensemble de la Figure 1 au niveau d'un lest.

[0013] On a représenté, sur la figure 1, un ensemble 10 comprenant une voiture 12 de véhicule ferroviaire et quatre lests 14, 15.

[0014] Dans la suite de la description, les termes « sur » et « sous » s'entendent par rapport à une orientation normale d'une voiture de véhicule ferroviaire, dans une direction verticale.

[0015] La voiture 12 est propre à se déplacer sur une voie ferrée (non représentée).

[0016] De préférence, la voiture 12 est une motrice.

[0017] La voiture 12 comprend un châssis 16. Le châssis 16 s'étend entre deux extrémités longitudinales 18, 19 suivant une direction principale longitudinale L.

[0018] Le châssis 16 est par exemple réalisé en métal.

[0019] La voiture 12 représentée sur la figure 1 comporte deux bogies 20. Chaque bogie 20 est disposé en sous-châssis à proximité d'une extrémité longitudinale 18, 19 du châssis 16. Chaque bogie comporte des roues 21.

[0020] Le châssis 16 délimite, en sous-châssis, au moins un espace 22, 23 de réception d'un lest 14, 15.

[0021] De cette manière, il est possible d'augmenter l'adhérence de la voiture 12 de véhicule ferroviaire lorsqu'elle roule sur une voie ferrée et par conséquent d'augmenter l'effort de traction de la voiture 12 en ajoutant au moins un lest 14, 15.

[0022] De préférence, le châssis délimite quatre espaces 22, 23, chacun propre à recevoir un lest 14,15 respectif. Deux de ces espaces 22, 23 sont visibles sur la Figure 1.

[0023] De préférence, les quatre espaces 22, 23 sont identiques.

[0024] Les quatre espaces 22, 23 de réception d'un lest 14,15 sont disposés entre les deux bogies 20.

[0025] De cette manière, la voiture 12, lorsqu'elle est lestée, présente un comportement dynamique stable.

[0026] De préférence, les quatre espaces 22, 23 sont disposés deux à deux de part et d'autre d'une ligne médiane longitudinale séparant le châssis 16 en deux moitiés longitudinales.

[0027] De préférence, les quatre espaces 22, 23 sont disposés deux à deux de manière symétrique par rapport à la ligne médiane longitudinale.

[0028] Par exemple, deux espaces 22, 23 d'une même moitié longitudinale sont séparés d'une distance suivant la direction longitudinale L comprise entre 0 et 5 mètres. Par exemple également, deux espaces 22 symétriques par rapport à la ligne médiane longitudinale sont séparés par une distance comprise entre 0 et 3 mètres.

[0029] En variante, le châssis délimite deux espaces 22, 23, chacun propre à recevoir un lest 14, 15 respectif.

[0030] Un exemple d'espace de réception 22, 23 est représenté plus en détail sur la figure 2. Comme indiqué précédemment, les espaces de réception 22, 23 étant similaires, un seul d'entre eux sera décrit en détail ci-dessous.

[0031] Comme cela est visible sur la Figure 2, chaque espace de réception 22, 23 comprend un fourreau 24.

[0032] Le fourreau 24 présente typiquement deux paires d'éléments de support 26 en forme de L, deux éléments de support 26 d'une paire se faisant face et étant symétriques par rapport à une direction principale du fourreau, de sorte que chaque paire d'éléments de support 26 délimite un espace de réception d'une glissière 28.

[0033] Le fourreau 24 est par exemple réalisé en métal.

[0034] De préférence, le fourreau 24 est réalisé dans le même matériau que le châssis 16.

[0035] Le fourreau 24 est configuré pour recevoir un lest 14,15.

[0036] Comme visible sur la Figure 2, le lest 14,15 comporte la glissière 28 destinée à être reçue dans l'espace de réception. A cet effet, le fourreau 24 et la glissière 28 sont complémentaires.

[0037] La glissière 28 du lest 14,15 est alors reçue dans le fourreau 24.

[0038] La glissière 28 est typiquement un profilé en forme de T dont les branches prennent appui sur les éléments de support 26 du fourreau 24.

[0039] Lorsqu'il est reçu dans un espace 22, chaque lest 14,15 présente par exemple, sous la glissière 28, une forme générale trapézoïdale d'épaisseur constante et formant trois angles sensiblement droits.

[0040] Par «angle sensiblement droit», il est entendu que l'angle a une valeur comprise entre 85° et 95°.

[0041] En variante, le lest 14,15 présente toute autre forme adaptée.

[0042] Chaque lest 14,15 est par exemple réalisé en métal, par exemple en acier.

[0043] De préférence, le ou les lests 14,15 présentent une masse totale cumulée comprise entre 5000 kg et 7000 kg.

[0044] De préférence encore, le ou les lests 14,15 présentent une masse totale cumulée comprise entre 5950 kg et 6050 kg.

[0045] Ainsi, par exemple, en appliquant la formule suivante :

Où : µ est un coefficient d'adhésion de la voiture 12,

F_max est l'effort appliqué aux roues 21 de la voiture 12,

m est la masse de la voiture 12,

g est l'accélération de la pesanteur ;

une augmentation de la masse de la voiture 12 de 84 tonnes à 90 tonnes permet une augmentation d'effort appliqué aux roues 21 de 280 kN à 300 kN, pour un coefficient d'adhésion constant de 34 %.

[0046] Dans l'exemple des Figures 1 et 2, chacun des quatre lests 14,15 présente une masse comprise entre 1250 kg et 1750 kg, de préférence égale à 1500 kg.

[0047] De manière préférée, le lest 14,15 est fixé au châssis 16, et notamment fixé aux éléments de support 26, par des moyens de fixation 30 comprenant des vis et des écrous.

[0048] Cela permet de sécuriser la fixation du lest 14,15 à la voiture 12 lorsque la voiture 12 se déplace sur une voie ferrée.

[0049] Un procédé de lestage d'une voiture 12 de véhicule ferroviaire selon l'invention va maintenant être décrit.

[0050] Le procédé comprend :

• la fourniture d'un ensemble 10 tel que décrit ci-dessus, et
• l'introduction de la glissière 28 du lest 14,15 à l'intérieur du fourreau 24 de l'espace 22,23 de réception du lest 14,15.

[0051] Lorsque le châssis 16 délimite une pluralité d'espaces 22,23 de réception d'un lest 14,15 respectif chacun, l'étape d'introduction de la glissière 28 de chaque lest 14,15 à l'intérieur du fourreau 24 de chaque espace 22,23 de réception d'un lest 14,15 respectif est répété autant de fois que nécessaire en fonction du nombre de lests 14,15 souhaité.

[0052] De préférence, le procédé comprend l'utilisation d'un chariot élévateur pour introduire la glissière 28 du lest 14,15 à l'intérieur du fourreau 24 de l'espace 22,23 de réception du lest 14,15.

[0053] Chaque lest 14,15 est ensuite fixé au châssis 16 par les moyens de fixation 30.

[0054] L'installation d'une pluralité de lests sur la voiture 12 est donc simple et rapide, et peut ainsi durer moins d'une heure.

[0055] Pour retirer le lest 14,15, les moyens de fixation 30 du lest 14,15 au châssis 16 sont d'abord retirés.

[0056] Puis, la glissière 28 du lest 14,15 est glissée hors du fourreau 24 afin de retirer le lest 14,15 de l'espace de réception 22,23.

[0057] De préférence, un chariot élévateur est utilisé pour retirer le lest 14,15 de l'espace de réception 22,23.

Revendications

1. Voiture (12) de véhicule ferroviaire comprenant au moins un châssis (16),
caractérisée en ce que le châssis (16) délimite, en sous-châssis, au moins un espace (22,23) de réception d'un lest (14,15), l'espace (22,23) de réception comprenant un fourreau (24), et le lest (14,15) comportant une glissière (28), le fourreau (24) et la glissière (28) étant complémentaires de sorte que le fourreau (24) est configuré pour recevoir la glissière (28) du lest (14,15).

2. Voiture (12) de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans laquelle le châssis (16) délimite quatre espaces (22,23) de réception d'un lest (14,15) respectif chacun.

3. Voiture (12) de véhicule ferroviaire selon la revendication 2, dans laquelle les quatre espaces (22,23) de réception d'un lest (14,15) sont agencés deux à deux de part et d'autre d'une ligne médiane longitudinale séparant le châssis (16) en deux moitiés longitudinales.

4. Voiture (12) de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le châssis (16) s'étend suivant une direction principale longitudinale (L), entre deux extrémités longitudinales (18,19), et ce châssis (16) étant propre à recevoir deux bogies (20), chaque espace (22,23) de réception d'un lest (14,15) étant disposés entre les deux bogies (20).

5. Voiture (12) de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, la voiture (12) étant une motrice de véhicule ferroviaire.

6. Ensemble (10) comprenant une voiture (12) de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et au moins un lest (14,15) présentant une glissière (28) complémentaire du fourreau (24) de l'espace (22,23) de réception du lest (14,15), dans lequel la glissière (28) du lest (14,15) est reçue dans le fourreau (24) de l'espace (22,23) de réception du lest (14,15).

7. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel le lest (14,15) est fixé au châssis (16) par des moyens de fixation (30) comprenant des vis et des écrous.

8. Ensemble selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le ou les lests (14,15) présentent une masse totale cumulée comprise entre 5000 kg et 7000 kg.

9. Procédé de lestage d'une voiture (12) de véhicule ferroviaire, le procédé comprenant :

- la fourniture d'un ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, et

- l'introduction de la glissière (28) du lest (14,15) à l'intérieur du fourreau (24) de l'espace (22,23) de réception du lest (14,15).

10. Procédé de lestage selon la revendication 9, le procédé comprenant l'utilisation d'un chariot élévateur pour introduire la glissière (28) du lest (14,15) à l'intérieur du fourreau (24) de l'espace (22,23) de réception du lest (14,15).

Dessins