SCHIEBETÜRSYSTEM

Abstract

 Schiebetürsystem (1) mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene (3) und einem daran mit mindestens einem Laufwerk (4) geführten Türflügel (100), wobei das Laufwerk (4) einen in der Laufschiene (3) geführten Laufwagen (9) und eine mit dem Laufwagen (9) verbundene Befestigungsvorrichtung (11) aufweist, über die das Laufwerk (4) an einem oberen Rand (100a) des Türflügels (100) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (9) über mindestens ein Befestigungsmittel an der Befestigungsvorrichtung (11) befestigt ist, wobei das mindestens eine Befestigungsmittel den Laufwagen (9) und die Befestigungsvorrichtung (11) in Längsrichtung der Laufschiene (3) gegeneinander drückt, und wobei an dem Laufwagen (9) mindestens ein Vorsprung angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der Laufschiene (3) erstreckt und in eine Aussparung der Befestigungsvorrichtung (11) eingreift und/oder wobei an der Befestigungsvorrichtung (11) mindestens ein Vorsprung angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der Laufschiene (3) erstreckt und in eine Aussparung des Laufwagens (9) eingreift.

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schiebetürsystem mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene und einem daran mit mindestens einem Laufwerk geführten Türflügel, wobei das Laufwerk einen in der Laufschiene geführten Laufwagen und eine mit dem Laufwagen verbundene Befestigungsvorrichtung aufweist, über die das Laufwerk an einem oberen Rand des Türflügels befestigt ist.

[0002] Derartige Schiebetürsysteme sind allgemein bekannt. Über das Laufwerk wird der Türflügel von der Laufschiene getragen, sodass die Gewichtskraft des Türflügels über den Laufwagen auf die Laufschiene übertragen wird. Der Laufwagen rollt dabei mit einer oder mehreren Laufrollen in einer Laufbahn der Laufschiene ab.

[0003] Es existieren Schiebetürsysteme, bei denen die Laufschiene eine Laufbahn für das Laufwerk aufweist, wobei der Laufwagen des Laufwerks an einer Seite eine oder mehrere Laufrollen aufweist, die in der Laufbahn geführt sind. Bei derartigen Schiebetürsystemen wird bei der Montage der Türflügel mit montiertem Laufwerk zumeist von der Längsseite der Laufschiene her in die Laufschiene eingehängt. Ein derartiges Schiebetürsystem ist beispielsweise aus DE 10 2011 012 286 A1 der Anmelderin bekannt.

[0004] Es existieren ferner Schiebetürsysteme, bei denen die Laufwagen eines Laufwerks an beiden Seiten Laufrollen aufweisen, wobei die Laufschiene zwei parallele Laufbahnen aufweist, auf denen der Laufwagen mit den Laufrollen abrollt. Bei derartigen Schiebetürsystemen müssen die Laufwerke zumeist an einer Stirnseite der Laufschiene eingeschoben werden, da ein seitliches Einsetzen in die Laufschiene von der Längsseite der Laufschiene her nicht möglich ist. Derartige Laufwagen werden zumeist bei sehr großen und schweren Türflügeln verwendet. Dabei besteht bei der Montage der Türflügel zumeist das Problem, dass die Türflügel aufgrund des sehr hohen Gewichts nur schwierig zu handhaben sind. Bei einer Art von Schiebetürsystemen werden die Türflügel von unten an den Laufwagen befestigt, wobei die Türflügel angehoben werden müssen. Insbesondere bei Glasschiebetürsystemen besteht jedoch das Problem, dass diese Türflügel besonders schwer sind und darüber hinaus sehr empfindlich, sodass ein leichtes Anstoßen einer Ecke des Türflügels bereits zu einer Beschädigung führen kann. Aus DE 10 2016 202 774 ist ein Schiebetürsystem der eingangs genannten Art bekannt, bei dem der Laufwagen durch ein Verschieben in Längsrichtung der Laufschiene mit einer an einem oberen Rand des Türflügels befestigten Befestigungsvorrichtung verbunden werden kann. Die Verbindung zwischen Laufwagen und Befestigungsvorrichtung erlaubt dabei eine Höhenverstellung, indem der Laufwagen und die Befestigungsvorrichtung in Höhenrichtung relativ zueinander bewegbar sind.

[0005] Bei Schiebetürsystemen, bei denen bei der Montage der Türflügel mit montiertem Laufwerk von der Längsseite der Laufschiene her in die Laufschiene eigehängt wird, wird das Laufwerk häufig in die Laufbahn unterhalb einer Aushängesicherung, die durch einen Teil der Schiene gebildet wird, eingeschwenkt. Dazu muss der Türflügel von der Längsseite der Laufschiene her schräg angesetzt werden, wobei der Türflügel sich schräg von der Längsseite weg erstreckt. Um ein derartiges Einschwenken zu ermöglichen, muss jedoch in der Laufschiene ausreichend Platz für das Verschwenken des Laufwagens vorgesehen sein. Die Laufbahn hat somit zumeist einen relativ großen Abstand zu einer Wand, an der die Laufschiene befestigt ist, sodass auch der Türflügel, der in der Laufschiene geführt wird, einen relativ großen Wandabstand besitzt. Ein Einhängen des Türflügels in einer anderen Richtung, in der sich der Türflügel schräg in die von der Längsseite abgewandten Seite erstreckt, ist aufgrund der Wand, entlang der der Türflügel verläuft, nicht möglich.

[0006] Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schiebetürsystem zu schaffen, bei dem ein einfacher Aufbau des Laufwerks verwirklicht ist, wobei ein kleiner Wandabstand zwischen dem Türflügel und einer Wand, an dem das Schiebetürsystem angeordnet ist, verwirklichbar ist.

[0007] Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem weist mindestens eine sich in eine Längsrichtung erstreckende Laufschiene und einen daran mit mindestens einem Laufwerk geführten Türflügel auf, wobei das Laufwerk einen in der Laufschiene geführten Laufwagen und eine mit dem Laufwagen verbundene Befestigungsvorrichtung aufweist. Über die Befestigungsvorrichtung ist das Laufwerk an einem oberen Rand des Türflügels befestigt. Der Laufwagen ist über mindestens ein Befestigungsmittel an der Befestigungsvorrichtung befestigt, wobei das mindestens eine Befestigungsmittel den Laufwagen und die Befestigungsvorrichtung in Längsrichtung der Laufschiene gegeneinander drückt, wobei an dem Laufwagen mindestens ein Vorsprung angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt und in eine Aussparung der Befestigungsvorrichtung eingreift und/oder wobei an der Befestigungsvorrichtung mindestens ein Vorsprung angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt und in eine Aussparung des Laufwagens eingreift.

[0008] Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem ermöglicht auf einfache Art und Weise, dass der Laufwagen zunächst in eine kompakt ausgestaltete Laufschiene eingesetzt werden kann und anschließend in Längsrichtung der Laufschiene verschoben wird, um mit der Befestigungsvorrichtung des Türflügels verbunden zu werden. Dabei greift der mindestens eine Vorsprung, der sich in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt, in die entsprechende Aussparung ein, sodass eine Übertragung der Gewichtskraft von der Befestigungsvorrichtung auf den Laufwagen über einen Formschluss erfolgen kann. Da der Laufwagen ohne den daran befestigten Türflügel in die Laufschiene eingesetzt wird, kann die Laufschiene sehr kompakt ausgestaltet werden, da innerhalb der Laufschiene kein bzw. nahezu kein Raum für ein Einschwenken des Laufwagens benötigt wird.

[0009] Der Laufwagen wird in der Laufschiene geführt, indem mindestens eine Laufrolle auf mindestens einer Laufbahn der Laufschiene abrollen kann. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Laufwagen nur einseitig eine oder mehrere Rollen aufweist, die in einer Laufbahn der Laufschiene geführt sind. Auf diese Weise ist eine besonders kompakte Ausgestaltung von Laufschiene und Laufwerk möglich. Die Laufschiene kann einen sich in Längsrichtung der Laufschiene erstreckenden Schienenvorsprung aufweisen, der eine Aushängesicherung für den Laufwagen bildet. Der Schienenvorsprung ist beispielsweise in vertikaler Richtung oberhalb der Laufbahn angeordnet. Der Abstand in vertikaler Richtung zwischen dem Schienenvorsprung und der Laufbahn kann so gewählt sein, dass die Laufrolle beim Einsetzen des Laufwagens unter dem Schienenvorsprung einschwenkbar ist. Auch kann der Schienenvorsprung derart nah an der Laufbahn angeordnet sein, dass im eingesetzten Zustand des Laufwagens lediglich ein Abstand von wenigen Millimetern zu der Laufrolle verbleibt, so dass ein Einschwenken nicht möglich ist. In diesem Fall ist der Laufwagen von einem längsseitigen Ende der Laufschiene einzusetzen.

[0010] Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem besteht ferner der Vorteil, dass der mindestens eine Vorsprung, der in die Aussparung eingreift, unabhängig von dem mindestens einem Befestigungsmittel ist, sodass das Befestigungsmittel im Wesentlichen für das Gegeneinanderdrücken von Laufwagen und Befestigungsvorrichtung in Längsrichtung der Laufschiene verwendet wird, jedoch weitestgehend keine Gewichtskraft von der Befestigungsvorrichtung auf den Laufwagen überträgt.

[0011] Im Rahmen der Erfindung wird unter dem Türflügel der plattenförmige Teil der Schiebetür/das Türblatt verstanden. Das Laufwerk ist ein Anbauteil an dem Türflügel und somit nicht als Teil des Türflügels zu verstehen. Das mindestens eine Befestigungsmittel kann beispielsweise eine Schraube sein. Vorzugsweise ist das mindestens eine Befestigungsmittel von einer Seite des Laufwerks aus bedienbar.

[0012] Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem ist besonders für Glastüren geeignet, bei denen der Türflügel aus Glas oder weitestgehend aus Glas besteht.

[0013] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass sich das mindestens eine Befestigungsmittel in Längsrichtung der Laufschiene erstreckt. Auf diese Weise lässt sich das erfindungsgemäße Schiebetürsystem auf besonders vorteilhafte Weise montieren. Der Laufwagen wird nach dem Einhängen in die Laufschiene entlang der Laufschiene in Richtung eines aufgestellten Türflügels mit Befestigungsvorrichtung verschoben, bis der mindestens eine Vorsprung in die Aussparung eingreift. Das oder die Befestigungsmittel kann bzw. können dann bequem von der Stirnseite des Laufwerks, das heißt von einer quer zu der Längsrichtung der Laufschiene verlaufenden Seite des Laufwerks, eingesetzt und bedient werden.

[0014] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass sich der mindestens eine Vorsprung zu einem Ende hin verjüngt, wobei die Aussparung eine an dem mindestens einen Vorsprung angepasste Form aufweist. Dadurch wird erreicht, dass beim Eingreifen des Vorsprungs in die Aussparung eine Führungsfunktion zwischen Aussparung und Vorsprung verwirklicht wird, wodurch der Laufwagen und die Befestigungsvorrichtung zueinander ausgerichtet werden. Dadurch kann beispielsweise die Befestigungsvorrichtung auf einfache Art und Weise eingesetzt werden.

[0015] Dabei kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass der Vorsprung sich in einem Verjüngungswinkel verjüngt, wobei die Aussparung sich im gleichen Winkel verjüngt.

[0016] Bei einem sich verjüngenden Vorsprung kann auch vorgesehen sein, dass der maximale Durchmesser des Vorsprungs größer ist als der maximale Durchmesser der Aussparung. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass der Vorsprung nicht vollständig in die Aussparung eingeführt werden kann und somit bei der Befestigung des Laufwerks an der Befestigungsvorrichtung die Verbindung zwischen Laufwerk und Befestigungsvorrichtung ausschließlich über die Befestigungsmittel und den mindestens einen in die mindestens eine Aussparung eingreifenden Vorsprung erfolgt. Mit anderen Worten: Die sich gegenüberliegenden Flächen von Laufwerk und Befestigungsvorrichtung, an denen der mindestens eine Vorsprung bzw. die mindestens eine Aussparung angeordnet ist, berühren sich bei der Befestigung des Laufwerks an der Befestigungsvorrichtung nicht, sondern es verbleibt ein kleiner Spalt.

[0017] Es kann auch vorgesehen sein, dass der mindestens eine Vorsprung in Längsrichtung der Laufschiene eine Länge aufweist, die größer ist als die Erstreckung der Aussparung oder eines sich verjüngenden, an den Vorsprung angepassten Abschnitts der Aussparung in Längsrichtung der Laufschiene. Bei einer Ausgestaltung der Aussparung als Sackloch weist somit der Vorsprung eine größere Länge auf als die Tiefe der Aussparung. Erfindungsgemäß kann somit auch erreicht werden, dass der Vorsprung nicht vollständig in die Aussparung eintauchen kann, sodass eine Verbindung zwischen der Befestigungsvorrichtung und dem Laufwagen im Wesentlichen über den Vorsprung und die Aussparung erfolgt und zwischen den sich gegenüberliegenden Flächen von Laufwerk und Befestigungsvorrichtung ein kleiner Spalt verbleibt.

[0018] Dadurch wird sichergestellt, dass im befestigten Zustand zwischen der Befestigungsvorrichtung und dem Laufwagen kein bzw. nahezu kein Spiel vorliegt oder entstehen kann und die Gewichtskraft in vorteilhafter Weise über den Vorsprung auf die Aussparung übertragen werden kann.

[0019] Die Erfindung kann insbesondere vorsehen, dass mehrere Vorsprünge vorgesehen sind, die jeweils in eine Aussparung eingreifen. Beispielsweise können vier Vorsprünge und Aussparungen vorgesehen sein. Bei mehreren Vorsprüngen, die jeweils in eine Aussparung eingreifen, ist vorzugsweise vorgesehen, dass das mindestens eine Befestigungsmittel zwischen zwei der Vorsprünge angeordnet ist, um ein Verkanten zwischen Vorsprüngen und Aussparungen zu verhindern.

[0020] In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das mindestens eine Befestigungsmittel auf seiner in Längsrichtung der Laufschiene einemersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite ein Bedienelement aufweist. Dadurch ist das Befestigungsmittel auf besonders einfache Art und Weise bedienbar. Das Bedienelement kann bei der Ausführungsform des Befestigungsmittels als Schraube, beispielsweise der Schraubenkopf, sein.

[0021] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Laufwagen an der in Längsrichtung der Laufschiene einem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist. Bei einem Schiebetürsystem, bei dem zwei Laufwerke verwendet werden, können somit die Laufwagen jeweils sehr weit voneinander beabstandet und dem jeweiligen Seitenrand sehr nah angeordnet werden, wodurch eine besonders gute Führung des Türflügels erfolgen kann.

[0022] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass sich das mindestens eine Befestigungsmittel durch den Laufwagen erstreckt. Das mindestens eine Befestigungsmittel kann somit auf besonders einfache Art und Weise befestigt werden, indem es von der von der Befestigungsvorrichtung abgewandten Seite des Laufwagens aus in den Laufwagen eingesteckt wird und durch diesen geschoben wird, bis das Befestigungsmittel in die Befestigungsvorrichtung eingreifen kann. Ferner kann auf diese Weise das Befestigungsmittel besonders einfach auf der in Längsrichtung der Laufschiene dem ersten Seitenrand des Türflügels zugewandten Seite bedient werden.

[0023] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das Schiebetürsystem einen Rollenbock mit zwei Laufrollen aufweist, der an dem Laufwagen angeordnet ist, wobei der Rollenbock über eine sich horizontal in eine Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene erstreckenden Achse verschwenkbar an dem Laufwagen gelagert ist. Ein derartiger Rollenbock ermöglicht in vorteilhafter Weise den Ausgleich von Unebenheiten, sodass der Türflügel mit besonderer Laufruhe in der Laufschiene geführt werden kann und sichergestellt ist, dass beide Laufrollen annähernd die gleiche Last tragen.

[0024] Die Ausgestaltung eines Schiebetürsystems mit einem Laufwagen mit einem Rollenbock mit zwei Laufrollen hat auch eigenständige erfinderische Bedeutung und ist auch unabhängig von der Art und Weise der Befestigung des Laufwagens an der Befestigungsvorrichtung verwirklichbar.

[0025] Die Erfindung betrifft somit auch ein Schiebetürsystem mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene und einem darin mit mindestens einem Laufwerk geführten Türflügel, wobei das Laufwerk einen in der Laufschiene geführten Laufwagen und eine mit dem Laufwagen verbundene Befestigungsvorrichtung aufweist, über die das Laufwerk an einem oberen Rand des Türflügels befestigt ist, wobei ein Rollenbock mit zwei Laufrollen an dem Laufwagen angeordnet ist, wobei der Rollenbock über ein sich horizontal in Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene erstreckende Achse verschwenkbar an dem Laufwagen gelagert ist.

[0026] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Rollenbock eine Platte aufweist, an der die Laufrollen drehbar gelagert sind, wobei die Achse zwischen den Laufrollen an der Platte angreift. Dadurch wird einerseits eine in eine horizontale Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene geringe Erstreckung des Rollenbocks ermöglicht, wodurch eine kompakte Ausgestaltung des Laufwagens verwirklichbar ist. Ferner wird durch das Angreifen der Achse zwischen den Laufrollen an der Platte erreicht, dass der Rollenbock in der Art einer Wippe funktioniert. Wenn aufgrund einer Unebenheit oder beispielsweise einer Verschmutzung eine der Laufrollen von der Laufbahn abgehoben wird, wird gleichzeitig erreicht, dass die andere Laufrolle in Richtung der Laufbahn gedrückt wird, sodass sichergestellt ist, dass der Laufwagen stets mit einer Laufrolle Kontakt zu der Laufbahn hat. Dadurch ist eine besonders vorteilhafte Führung des Laufwagens in der Laufschiene möglich.

[0027] In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Achse eine Verjüngung aufweist, wobei das mindestens eine Befestigungsmittel mit der Verjüngung der Achse zusammenwirkt und die Achse in einer horizontalen Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene blockiert. Mit anderen Worten: Das Befestigungsmittel, das für die Befestigung des Laufwagens an der Befestigungsvorrichtung vorgesehen ist, sorgt ferner dafür, dass im montierten Zustand die Achse in einer horizontalen Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene nicht herausrutschen kann. Dies kann erfolgen, indem das mindestens eine Befestigungsmittel orthogonal zu der Achse angeordnet ist und sich zumindest teilweise in den durch die Verjüngung gebildeten Aussparungsbereich der Achse erstreckt. Beispielsweise kann die Achse über eine Mutter befestigt sein. Sollte sich diese versehentlich lösen, wird über das Befestigungsmittel verhindert, dass die Achse aus dem Laufwagen herausrutscht, wodurch verhindert wird, dass der Türflügel aus der Laufschiene herauskippt.

[0028] In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass zwei Befestigungsmittel vorgesehen sind, die parallel verlaufen und vertikal übereinander angeordnet sind. Bei einer derartigen Ausgestaltung des Schiebetürsystems kann vorgesehen sein, dass sich die Achse zwischen den beiden Befestigungsmitteln erstreckt, wobei beide Befestigungsmittel mit der Verjüngung zusammenwirken. Dadurch kann die Achse in besonders vorteilhafter Weise gehalten werden.

[0029] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Laufwagen eine Höhenverstelleinrichtung aufweist, über die die mindestens eine Laufrolle in vertikaler Richtung verstellbar ist.

[0030] Dabei kann vorgesehen sein, dass die Höhenverstelleinrichtung zumindest teilweise durch einen exzentrischen Verlauf eines Abschnitts der Achse der Laufrolle gebildet ist. Bei einer Ausgestaltung des Schiebetürsystems mit einem an einer Achse gelagerten Rollenbock mit zwei Laufrollen kann auch vorgesehen sein, dass die Höhenverstelleinrichtung durch einen exzentrischen Verlauf eines Abschnitts dieser Achse gebildet ist. Dabei wird dann der gesamte Rollenbock in vertikaler Richtung verstellt.

[0031] Über einen exzentrischen Verlauf der Achse kann die Laufrolle oder der Rollenbock auf einfache Art und Weise verstellt werden, indem die Achse verdreht wird. Dadurch verschiebt sich die Laufrolle oder der Rollenbock im Vergleich zu den übrigen Teilen des Laufwagens in vertikaler Richtung. Auf diese Weise kann die Höhenverstelleinrichtung auf konstruktiv einfache Art und Weise ausgestaltet werden.

[0032] Bei einem Schiebetürsystem, bei dem der Laufwagen eine oder mehrere Laufrollen aufweist, die nicht an einem Rollenbock angeordnet sind, können die Achsen dieser Laufrollen auf vergleichbare Weise, wie zuvor in Bezug auf das Ausführungsbeispiel mit Rollenbock beschrieben wurde, mittels dem mindestens einen Befestigungsmittel gesichert werden.

[0033] Da bei der Höhenverstellung mittels der erfindungsgemäßen Höhenverstelleinrichtung über einen exzentrischen Verlauf eines Abschnitts der jeweiligen Achse die Befestigung der Achse gelöst werden muss, kann über das mindestens eine Befestigungsmittel sichergestellt werden, dass beim Verstellen der Höheneinrichtung die Achse nicht aus dem Laufwagen herausrutschen kann.

[0034] Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Befestigungsvorrichtung als Klemmvorrichtung ausgebildet ist, die beidseitig des Türflügels Klemmbacken aufweist, wobei eine Klemmbacke an einem Hauptkörper der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist und eine Klemmbacke durch eine an dem Hauptkörper befestigte Klemmplatte gebildet ist. Durch das Vorsehen der Befestigungsvorrichtung als Klemmvorrichtung kann die Befestigungsvorrichtung auf einfache Art und Weise an einem Türflügel befestigt werden, ohne dass an dem Türflügel beispielsweise Befestigungslöcher vorgesehen sein müssen. Dadurch lässt sich die Befestigungsvorrichtung in besonders vorteilhafter Weise in Verbindung mit einem Türflügel, der ganz oder teilweise aus Glas ist, verwenden. Dadurch ist die Befestigungsvorrichtung konstruktiv besonders einfach.

[0035] Die Ausgestaltung der Befestigungsvorrichtung als Klemmvorrichtung hat auch eigenständige erfinderische Bedeutung und ist auch unabhängig von der zuvor beschriebenen Ausgestaltung des Schiebetürsystems mit einer besonderen Befestigung des Laufwagens an der Befestigungsvorrichtung oder der Ausgestaltung des Laufwagens mit einem Rollenbock verwirklichbar.

[0036] Die Erfindung betrifft somit auch ein Schiebetürsystem mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene und einem daran mit mindestens einem Laufwerk geführten Türflügel, wobei das Laufwerk einen in der Laufschiene geführten Laufwagen und eine mit dem Laufwagen verbundene Befestigungsvorrichtung aufweist, über die das Laufwerk an einem oberen Rand des Türflügels befestigt ist, wobei die Befestigungsvorrichtung als Klemmvorrichtung ausgebildet ist, die beidseitig des Türflügels Klemmbacken aufweist, wobei eine Klemmbacke an einem Hauptkörper der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist und eine Klemmbacke durch eine an dem Hauptkörper befestigte Klemmplatte gebildet ist.

[0037] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Klemmplatte aus Stahl besteht und vorzugsweise der Hauptkörper ein Gussteil ist. Beispielsweise kann der Hauptkörper als Zinkdruckgussteil ausgebildet sein.

[0038] Als Gussteil sind Körper besonders einfach herstellbar. Im Gegensatz zu Stahl weisen Gussteile zumeist jedoch nur eine geringe Elastizität auf. Durch das Vorsehen einer Klemmplatte aus Stahl kann somit erreicht werden, dass zumindest eines der Teile, die eine Klemmbacke bilden, in einem gewissen Maße elastisch verformbar ist. Dadurch wird erreicht, dass sich bei einer Veränderung des Türflügels, der zwischen die Klemmbacken geklemmt ist, ein gewisser Ausgleich erfolgen kann. Beispielsweise erfolgt durch die Klemmkraft eine elastische Formung der Stahlplatte. Wenn beispielsweise der Türflügel aus einem Verbundsicherheitsglas (VSG) besteht, kann es vorkommen, dass der Türflügel im Bereich der Klemmung aufgrund einer Dickenveränderung der Folie unter Druck nach und nach etwas dünner wird. In diesem Fall formt die Stahlplatte sich entsprechend zurück, sodass die Klemmkraft im Wesentlichen konstant bleibt und der Türflügel sicher an der Befestigungsvorrichtung gehalten wird. Durch Ausbildung der Klemmplatte aus Stahl kann ferner die Materialstärke auf dieser Seite des Laufwerks reduziert werden, so dass dieses besonders kompakt ausgestaltet werden kann. Dadurch kann beispielsweise ein sehr geringer Wandabstand des Türflügels verwirklicht werden.

[0039] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die an der von dem Hauptkörper gebildeten Klemmbacke eine Druckplatte angeordnet ist, die zur Erzeugung der Klemmkraft in Richtung zu dem Türflügel hin verstellbar ist und gegen den Türflügel drückt. Beispielsweise ist die Druckplatte, die aus Stahl gefertigt sein kann, mittels Schrauben befestigt, über die die Druckplatte verstellbar ist. Dadurch kann die Klemmkraft präzise eingestellt werden. In dem Ausführungsbeispiel mit an dem Hauptkörper angeordneter Druckplatte wird die von dieser erzeugte Klemmkraft von der Klemmplatte gegengehalten und es kann die zuvor beschriebenen elastische Verformung der Klemmplatte erfolgen.

[0040] An den Klemmbacken, beispielsweise an der Klemmplatte und der Druckplatte, kann eine Glasbeilage vorgesehen sein, die bei aus Glas bestehenden Türflügeln diese schützt.

[0041] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Klemmplatte an einer Befestigungsfläche der Befestigungsvorrichtung anliegt, wobei die Befestigungsfläche im an dem Türflügel befestigten Zustand in einem spitzen Winkel zu einer Hauptebene des Türflügels verläuft. Die Befestigungsfläche ist somit zu der Hauptebene des Türflügels hin geneigt. Dadurch wird erreicht, dass die Klemmplatte, die an der Befestigungsfläche anliegt, ebenfalls in einem spitzen Winkel zu der Hauptebene des Türflügels verläuft, sodass die Klemmplatte am tiefst möglichen Bereich an dem Türflügel anliegt. Die Klemmplatte kann somit in besonders vorteilhafter Weise ein Gegenlager für die beispielsweise von der Druckplatte erzeugte Klemmkraft bilden. Durch eine derartige Ausgestaltung der Befestigungsvorrichtung ist darüber hinaus eine elastische Verformung der Klemmplatte in vorteilhafter Weise möglich, da die Klemmkraft mit einem relativ langen Hebel auf die Klemmplatte einwirkt. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Befestigungsvorrichtung ist eine besonders stabile Befestigung des Türflügels an der Befestigungsvorrichtung möglich.

[0042] Die Klemmplatte kann beispielsweise über Schrauben an dem Hauptkörper befestigt sein. Die Schrauben können beispielsweise die Klemmplatte durchdringen und in die Befestigungsfläche eingreifen. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Schrauben nicht orthogonal zu der Befestigungsfläche und somit auch nicht orthogonal zu der Klemmplatte verlaufen, sondern leicht schräg, sodass die Schrauben mit ihrem unteren Teil des Schraubkopfs an der Klemmplatte anliegen. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Schrauben die Klemmkraft in besonders vorteilhafter Weise gegenhalten.

[0043] Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem kann auch eine in der Laufschiene angeordnete Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion und mit einem an dem Laufwerk angeordneten Koppler vorgesehen sein, wobei der Koppler mit einem Angreifteil der Dämpfereinheit rastend zusammengreift, wobei die Dämpfereinheit den Türflügel beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt und wobei der Koppler in einer horizontalen Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene und/oder in vertikaler Richtung verstellbar ist. Durch das Vorsehen der Dämpfereinheit wird sichergestellt, dass die Tür nicht ungebremst in ihre Endstellung verfahren werden kann, sondern sanft abgebremst wird und mit einer definierten Geschwindigkeit in die Endstellung verfahren wird. Durch das Vorsehen eines Kopplers, der in horizontaler Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene und/oder in vertikaler Richtung verstellbar ist, kann der Koppler in vorteilhafter Weise zu der in der Laufschiene angeordneten Dämpfereinheit eingestellt werden, sodass auch bei Einbausituationen, bei denen die Laufschiene nicht optimal angeordnet werden kann, sondern beispielsweise in beliebige Richtung schräg verläuft, sichergestellt ist, dass der Koppler mit der Dämpfereinheit rastend zusammengreifen kann.

[0044] Die Ausgestaltung des Schiebetürsystems mit der in der Laufschiene angeordneten Dämpfereinheit und dem verstellbaren Koppler hat auch eigenständige erfinderische Bedeutung und ist auch unabhängig von den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen des Schiebetürsystems verwirklichbar.

[0045] Die Erfindung betrifft somit auch ein Schiebetürsystem mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene und einem daran mit mindestens einem Laufwerk geführten Türflügel, wobei das Laufwerk einen in der Laufschiene geführten Laufwagen und eine mit dem Laufwagen verbundene Befestigungsvorrichtung aufweist, über die das Laufwerk an einem oberen Rand des Türflügels befestigt ist, wobei das Schiebetürsystem eine in der Laufschiene angeordnete Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion und einen an dem Laufwerk angeordneten Koppler aufweist, wobei der Koppler mit einem Angreifteil der Dämpfereinrichtung rastend zusammengreift, wobei die Dämpfereinheit den Türflügel beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt, wobei der Koppler in einer horizontalen Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene und/oder in vertikaler Richtung verstellbar ist.

[0046] Eine Verstellung des Kopplers in einer horizontalen Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene kann beispielsweise erfolgen, indem bei der Befestigung des Kopplers Abstandshalter, die beispielsweise plattenförmig ausgestaltet sein können, zwischen einer Anlagefläche für den Koppler und dem Koppler angeordnet werden. Für eine hohe Flexibilität können beispielsweise mehrere Platten vorgesehen sein, sodass je nach Bedarf eine oder mehrere der Platten zur Verstellung des Kopplers eingebaut werden.

[0047] Die Verstellung des Kopplers in vertikaler Richtung kann beispielsweise über ein Langloch erfolgen. Auch besteht die Möglichkeit, dass der Koppler in zwei verschiedenen Positionen in vertikaler Richtung befestigbar ist.

[0048] Die Befestigung des Kopplers kann beispielsweise über Schrauben erfolgen. Über die Schrauben kann der Koppler beispielsweise an eine Anlagefläche gezogen werden. Bei einer Verstellung des Kopplers in horizontaler Richtung wird nun der Abstandshalter, beispielsweise eine oder mehrere der Platten zwischen den Koppler und der Anlagefläche angeordnet, sodass Schrauben den Koppler gegen den Abstandhalter ziehen. Für eine Verstellung in vertikaler Richtung können beispielsweise mehrere Löcher vorgesehen sein, in die die Schrauben eigesetzt werden.

[0049] Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Montage eines Schiebetürsystems mit folgenden Schritten:

• Anbringen einer Laufschiene an einem Montageort,
• Einschwenken mindestens eines Laufwagens eines Laufwerks in die Laufschiene,
• Befestigen einer Befestigungsvorrichtung des Laufwerks an einem oberen Rand des Türflügels,
• Aufstellen des Türflügels unterhalb der Laufschiene, wobei sich der Türflügel mit dem oberen Rand in der Laufschiene befindet
• Verschieben des Laufwagens in Längsrichtung der Laufschiene, bis der Laufwagen in Kontakt mit der Befestigungsvorrichtung steht,
• Befestigen des Laufwagens an der Befestigungsvorrichtung, vorzugsweise mit mindestens einem Befestigungsmittel.

[0050] Das Montageverfahren kann insbesondere mit dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem durchgeführt werden.

[0051] Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Figuren näher erläutert. Es zeigen

Figur 1

eine schematische perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Schiebetürsystems,

Figur 2

eine schematische Draufsicht auf den Türflügel mit an dem Türflügel befestigten Laufwerken,

Figur 3a und 3b

schematische Detaildarstellungen des Laufwerks und der Befestigu ngsvorrichtu ng,

Figur 4

eine schematische Schnittdarstellung des Laufwagens,

Figur 5a und 5b

schematische Detaildarstellungen des Kopplers des erfindungsgemäßen Laufwerks, und

Fig. 6

eine schematische Schnittdarstellung der Befestigungsvorrichtung.

[0052] In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem 1 schematisch in einer perspektivischen Darstellung gezeigt.

[0053] Das erfindungsgemäße Schiebetürsystem 1 weist eine sich in Längsrichtung erstreckende Laufschiene 3 auf, in der ein Türflügel mit einem in Figur 1 nicht dargestellten Laufwerk 4 geführt ist. Die Längsrichtung ist durch einen Doppelpfeil verdeutlicht. Die Laufschiene 3 weist einen im Wesentlichen C-förmigen Querschnitt auf, wobei über eine Blende 5 das Innere der Laufschiene 3 für den Betrachter verdeckt ist.

[0054] Die Laufschiene 3 bildet eine Laufbahn 7 für das Laufwerk 4. Oberhalb der der Laufbahn 7 ist ein Schienenvorsprung 6 angeordnet, der sich in Längsrichtung der Laufschiene 3 erstreckt und eine Aushängesicherung für den Türflügel 100 bildet.

[0055] In Figur 2 ist der Türflügel 100 mit zwei daran befestigten Laufwerken 4 in einer schematischen Seitenansicht gezeigt. Die Laufwerke 4 sind an einem oberen Rand 100a des Türflügels 100 angeordnet.

[0056] Das Laufwerk 4 besteht aus einem Laufwagen 9 und einer Befestigungsvorrichtung 11. Die Befestigungsvorrichtung 11 ist klemmend an dem Türflügel 100 befestigt. Der Laufwagen 9 ist über nicht dargestellte Befestigungsmittel 27 an der Befestigungsvorrichtung 11 befestigt.

[0057] Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, sind die Laufwerke 4 spiegelbildlich angeordnet, das heißt, der Laufwagen ist jeweils auf der zum jeweiligen äußeren Rand 100b des Türflügels 100 zugewandten Seite der Befestigungsvorrichtung 11 angeordnet. Dadurch können die Laufwagen 9 sehr nah am äußeren Rand 100b angeordnet werden, wodurch zwischen den Laufwagen 9 ein großer Abstand geschaffen werden kann, wodurch eine besondere Laufruhe des Türflügels 100 erreicht werden kann.

[0058] Die Laufwagen 9 weisen jeweils zwei Laufrollen 13 auf, die an einem Rollenbock 15 drehbar befestigt sind. Der Rollenbock 15 ist über eine Achse 17 gelagert, wobei die Achse 17 sich zwischen den beiden Laufrollen 13 befindet. Insbesondere kann der Rollenbock 15 plattenförmig ausgebildet sein. Über die Lagerung der Achse 17 kann der Rollenbock eine wippenartige Bewegung ausführen, sodass, wenn eine der Laufrollen 13 abzuheben droht, die andere Laufrolle 13 in Richtung der Laufbahn gedrückt wird. Die Laufrollen 13 können auf der Laufbahn 7 der Laufschiene 3 abrollen. Durch die Ausgestaltung des Laufwagens 9 kann der Türflügel 100 mit besonderer Laufruhe in der Laufschiene 3 geführt werden und es sichergestellt ist, dass beide Laufrollen 13 annähernd die gleiche Last tragen.

[0059] Der in Figur 1 gezeigte Schienenvorsprung 6 kann mit einem an die Laufrollen 13 angepassten, vertikalen Abstand von der Laufbahn 7 angeordnet sein, so dass die Laufrollen 13 beim Einsetzen des Laufwagens 9 unter dem Schienenvorsprung einschwenkbar sind. Im montierten Zustand des Türflügels 100 verhindert der Schienenvorsprung 6, dass die Laufrollen 13 aus der Laufbahn herausspringen können.

[0060] In Figuren 3a und 3b sind Detaildarstellungen der Befestigungsvorrichtung 11 und des Laufwagens 9 dargestellt, um zu verdeutlichen, wie der Laufwagen 9 an der Befestigungsvorrichtung 11 befestigt wird.

[0061] An dem Laufwagen 9 sind mehrere Vorsprünge 19 angeordnet. Die Befestigungsvorrichtung 11 weist an die Vorsprünge 19 angepasste Aussparungen 21 auf. Der Laufwagen 9 kann in die Laufschiene 3 eingeschwenkt werden, sodass die Laufrollen 13 auf der Laufbahn 7 angeordnet sind. Ferner kann die Befestigungsvorrichtung 11 an dem oberen Rand 100a des Türflügels 100 befestigt werden und der Türflügel 100 unterhalb der Laufschiene 3 angeordnet werden. Nun kann der Laufwagen 9 in Längsrichtung der Laufschiene verschoben werden. Die Längsrichtung der Laufschiene ist in Figur 3a durch den Doppelpfeil gekennzeichnet. Beim Auftreffen des Laufwagens 9 auf die Befestigungsvorrichtung 11 können die Vorsprünge 19 in die Aussparungen 21 eintauchen. Dadurch, dass die Vorsprünge 19 sich in Längsrichtung der Laufschiene verjüngen und die Aussparungen 21 eine an die Vorsprünge 19 angepasste Form aufweisen, erfolgt eine Führungsfunktion zwischen Vorsprüngen 19 und Aussparungen 21, sodass der Laufwagen 9 und die Befestigungsvorrichtung 11 zueinander ausgerichtet sind. Über die Befestigungsmittel 27 kann nun der Laufwagen 9 an der Befestigungsvorrichtung 11 befestigt werden. Die Befestigungsmittel 27 können beispielsweise Schrauben sein, die sich in Längsrichtung der Laufschiene und durch den Laufwagen 9 hindurch erstrecken. Dadurch kann das Befestigungsmittel 27 in vorteilhafter Weise von den in Längsrichtung der Laufschiene äußeren Seiten des Türflügels 100 bedient werden.

[0062] Wie aus Figur 3a ersichtlich ist, weisen die Vorsprünge 19 in Längsrichtung der Laufschiene eine Länge auf, die größer ist als die Erstreckung der Aussparungen 21 in Längsrichtung der Laufschiene 3. Dadurch wird erreicht, dass die Vorsprünge 19 beim Befestigen des Laufwagens 9 an einer Befestigungsvorrichtung 11 nicht vollständig in die Aussparung 21 eintauchen. Zwischen den sich gegenüberliegenden Flächen 9a, 11a des Laufwagens 9 und der Befestigungsvorrichtung 11 verbleibt somit im befestigten Zustand ein kleiner Spalt. Dadurch wird sichergestellt, dass Kräfte quer zu der Längsrichtung der Laufschiene 3 ausschließlich über die Vorsprünge 19 und die Aussparungen 21 sowie die Befestigungsmittel 27 aufgenommen werden.

[0063] In Figur 3b ist eine Draufsicht auf die Fläche 9a des Laufwagens 9 gezeigt. Wie aus Figur 3b ersichtlich ist, sind vier Vorsprünge 19 vorgesehen. Zwischen jeweils zwei Vorsprüngen 19 ist ein Durchgangsloch 23 für das Befestigungsmittel 27 vorgesehen. Dadurch, dass die Befestigungsmittel 27 zwischen jeweils den Vorsprüngen 19 angeordnet werden, wird sichergestellt, dass es beim Befestigen des Laufwagens 9 an der Befestigungsvorrichtung 11 nicht zu einem Verkanten zwischen einem Vorsprung 19 und einer Aussparung 21 kommen kann.

[0064] In Figur 4 ist der Laufwagen 9 in einer teilgeschnittenen Detaildarstellung dargestellt.

[0065] Die Achse 17 erstreckt sich durch eine Lagerbohrung 24 in dem Laufwagen 9 hindurch, wodurch der Rollenbock 15 gelagert ist. Auf der dem Rollenbock 15 gegenüberliegenden Seite des Laufwagens 9 ist die Achse 17 mittels einer Mutter 25 gesichert. Ferner weist die Achse eine Verjüngung 17a auf. Die Durchgangslöchern 23 für die Befestigungsmittel 27 sind dabei so angeordnet, dass im in den Durchgangslöchern 23 eingesteckten Zustand der Befestigungsmittel 27 die Befestigungsmittel 27 sich in vertikaler Richtung teilweise in den durch die Verjüngung 17a gebildeten Aussparungsbereich der Achse 17 erstrecken und die Achse 17 in ihrer Längsrichtung blockieren. Somit kann ein Herausrutschen der Achse 17 aus der Lagerbohrung 24 verhindert werden.

[0066] Ferner weist die Achse 17 einen Abschnitt 17b mit einem exzentrischen Verlauf auf. Auf diese Weise kann eine Höhenverstellung gebildet werden. Nach dem Lösen der Mutter 25 kann die Achse 17 gedreht werden, wodurch der Rollenbock 15 angehoben oder abgesenkt wird. Anschließend wird die Achse 17 in der entsprechenden Position mittels der Mutter 25 gesichert.

[0067] Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürsystem kann insbesondere eine in der Laufschiene 3 angeordnete Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion vorgesehen sein. Über die Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion kann der Türflügel 100 beim Verfahren in eine der Endstellungen zunächst abgebremst und anschließend in die Endstellung getrieben werden. Die Endstellung ist beispielsweise ein Stopper, gegen den der Laufwagen 9 in der Endstellung anliegt.

[0068] Zum Zusammenwirken mit der Dämpfereinheit ist an dem Laufwerk 4 ein Koppler 29 angeordnet. Der Koppler 29 kann mit einem Angreifteil der Dämpfereinheit zusammenwirken, wodurch die Dämpfereinheit eine Kraft auf das Laufwerk 4 ausüben kann.

[0069] In den Figuren 5a und 5b sind Detaildarstellungen des Kopplers 29 dargestellt.

[0070] Vorzugsweise ist der Koppler 29 an der Befestigungsvorrichtung 11 angeordnet.

[0071] Der Koppler 29 ist mittels zweier Schrauben 31 an der Befestigungsvorrichtung 11 befestigt. Die Schrauben ziehen den Koppler dabei in Richtung einer Anlagefläche 35. Dabei kann eine Höhenverstellung des Kopplers 29 vorgesehen sein, indem die Schrauben 31 beispielsweise in einem Langloch, das sich in vertikaler Richtung erstreckt, angeordnet sind. Auch besteht die Möglichkeit, dass für jede Schraube 31 mehrere in vertikaler Richtung übereinander liegende Löcher vorgesehen sind, sodass eine Höhenverstellung des Kopplers 29 erfolgen kann, indem unterschiedliche Löcher für die Schrauben 31 gewählt werden.

[0072] Ferner lässt sich der Koppler 29 in einer horizontalen Richtung quer zur Längsrichtung der Laufschiene 3 verstellen.

[0073] Wie aus Figur 5b hervorgeht, kann vorgesehen sein, dass Abstandshalter in Form von dünnen Platten 33 zwischen dem Koppler 29 und der Anlagefläche 35 angeordnet werden. Durch Hinzufügen oder Wegnehmen einer der Platten 33 kann somit die Position des Kopplers 29 in horizontaler Richtung quer zur Laufschiene verändert werden.

[0074] Durch die Einstellung des Kopplers 29 wird sichergestellt, dass auch bei einem aufgrund beispielsweiser schiefer Wände nicht hundertprozentig geraden Verlaufs der Laufschiene sichergestellt ist, dass der Koppler 29 zuverlässig mit der Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion zusammenwirkt.

[0075] In Figur 6 ist eine schematische Schnittdarstellung der Befestigungsvorrichtung 11 gezeigt.

[0076] Die Befestigungsvorrichtung 11 ist als Klemmvorrichtung ausgebildet und weist beidseitig des Türflügels 100 Klemmbacken 37a, 37b auf. Eine Klemmbacke 37a ist dabei durch einen Hauptkörper 11b der Befestigungsvorrichtung gebildet und weißt eine mittels Schrauben verstellbare Druckplatte 38 auf. Die zweite Klemmbacke 37b ist durch eine Klemmplatte 39 gebildet.

[0077] Die Druckplatte 38 und die Klemmplatte 39 können beispielsweise aus Stahl bestehen, wohingegen der Hauptkörper 11b ein Gussteil ist.

[0078] Die Klemmplatte 39 ist an einer Befestigungsfläche 11c befestigt, wobei die Befestigungsfläche in einem spitzen Winkel zu der Hauptebene des Türflügels 100 verläuft. Dadurch verläuft die Klemmplatte 39 ebenfalls in einem spitzen Winkel zu der Hauptebene des Türflügels, sodass, wie aus Figur 6 ersichtlich ist, die Klemmplatte 39 mit ihrem unteren Ende an dem Türflügel 100 anliegt.

[0079] Die Druckplatte 38 drückt gegen den Türflügel 100 um eine Klemmkraft zu erzeugen. Dadurch, dass die Klemmplatte 39 mit ihrem unteren Ende an dem Türflügel 100 anliegt wirkt die Klemmkraft ebenfalls an diesem unteren Ende auf die Klemmplatte 39.

[0080] Dadurch, dass die Klemmplatte 39 aus Stahl gefertigt ist, kann diese sich aufgrund der einwirkenden Kraft elastisch verformen. Dies hat den Vorteil, dass vorgesehen sein kann, dass bei der Befestigung der Klemmplatte 39 diese sich aufgrund des Drucks gegen den Türflügel 100 leicht elastisch verformt. Beispielsweise bei Türflügeln aus Verbrundsicherheitsglas kann es vorkommen, dass eine in dem Glas befindliche Folie sich aufgrund des Drucks über einen gewissen Zeitraum verdünnt, wodurch es zu einer Dickenabnahme des Türflügels 100 kommen kann. Durch die elastische Verformung der Klemmplatte 39 kann diese Dickenveränderung ausgeglichen werden, sodass stets die gleiche oder annähernd die gleiche Klemmkraft auf den Türflügel 100 aufgebracht wird.

[0081] Bei einer Ausgestaltung des Türflügels 100 aus Glas kann zwischen der Druckplatte 38 und dem Türflügel 100 bzw. zwischen der Klemmplatte 39 und dem Türflügel 100 jeweils eine Glasbeilage 43 zum Schutz des Glases vorgesehen sein.

[0082] Die Klemmplatte 39 wird über Schrauben 41 an der Befestigungsfläche 11c befestigt. Die Schrauben 41 können dabei einen schrägen Verlauf aufweisen, das heißt, dass diese nicht orthogonal zu der Befestigungsfläche 11c und der Klemmplatte 39 verlaufen. Dadurch wird erreicht, dass die Schrauben 41 beispielsweise mit ihrem unteren Ende des Schraubenkopfes gegen die Klemmplatte 39 anliegen. Dadurch kann in besonders vorteilhafter Weise sichergestellt werden, dass bei einer elastischen Verformung der Klemmplatte 39 die Schrauben 41 nicht zu lockern drohen.

[0083] Mittels des erfindungsgemäßen Schiebetürsystems kann insbesondere erreicht werden, dass ein Türflügel 100 mit sehr geringem Abstand zu einer Wand, an der die Laufschiene 3 befestigt ist, angeordnet werden kann, da die Laufschiene 3 sehr kompakt ausgestaltet werden kann und mittels des erfindungsgemäßen Laufwerks 4 der Türflügel sehr nah an der Laufbahn 7 und somit sehr nah der Wand angeordnet werden kann.

BEZUGSZEICHENLISTE

[0084] 

1

Schiebetürsystem

3

Laufschiene

4

Laufwerk

5

Blende

6

Schienenvorsprung

7

Laufbahn

9

Laufwagen

9a

Fläche des Laufwagens

11

Befestigungsvorrichtung

11a

Fläche der Befestigungsvorrichtung

11b

Hauptkörper

11c

Befestigungsfläche

13

Laufrollen, Rolle

15

Rollenbock

17

Achse

17a

Verjüngung

17b

Abschnitt

19

Vorsprung

21

angepasste Aussparungen

23

Durchgangsloch

24

Lagerbohrung

25

Mutter

27

Befestigungsmittel

29

Koppler

31

Schraube

33

dünnen Platten

35

Anlagefläche

37a

Klemmbacke

37b

Klemmbacke

38

Druckplatte

39

Klemmplatte

41

Schrauben

43

Glasbeilage

54

Laufwerk

100

Türflügel

100a

oberen Rand

100b

Seitenrand

Ansprüche

1. Schiebetürsystem (1) mit mindestens einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Laufschiene (3) und einem daran mit mindestens einem Laufwerk (4) geführten Türflügel (100), wobei das Laufwerk (4) einen in der Laufschiene (3) geführten Laufwagen (9) und eine mit dem Laufwagen (9) verbundene Befestigungsvorrichtung (11) aufweist, über die das Laufwerk (4) an einem oberen Rand (100a) des Türflügels (100) befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Laufwagen (9) über mindestens ein Befestigungsmittel (27) an der Befestigungsvorrichtung (11) befestigt ist, wobei das mindestens eine Befestigungsmittel (27) den Laufwagen (9) und die Befestigungsvorrichtung (11) in Längsrichtung der Laufschiene (3) gegeneinander drückt, und wobei an dem Laufwagen (9) mindestens ein Vorsprung (19) angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der Laufschiene (3) erstreckt und in eine Aussparung der Befestigungsvorrichtung (11) eingreift und/oder wobei an der Befestigungsvorrichtung (11) mindestens ein Vorsprung (19) angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der Laufschiene (3) erstreckt und in eine Aussparung des Laufwagens (9) eingreift.

2. Schiebetürsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das mindestens eine Befestigungsmittel (27) in Längsrichtung der Laufschiene (3) erstreckt.

3. Schiebetürsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der mindestens eine Vorsprung (19) zu seinem Ende hin verjüngt, wobei die Aussparung (21) eine an den mindestens einen Vorsprung (19) angepasste Form aufweist.

4. Schiebetürsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Vorsprung (19) in Längsrichtung der Laufschiene (3) eine Länge aufweist, die größer ist als die Erstreckung der Aussparung (21) in Längsrichtung der Laufschiene.

5. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Befestigungsmittel (27) auf seiner in Längsrichtung der Laufschiene (3) einem ersten Seitenrand (100b) des Türflügels (100) zugewandten Seite ein Bedienelement aufweist.

6. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (9) an der in Längsrichtung der Laufschiene (3) einem ersten Seitenrand (100b) des Türflügels (100) zugewandten Seite der Befestigungsvorrichtung (11) angeordnet ist.

7. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich das mindestens eine Befestigungsmittel (27) durch den Laufwagen (9) erstreckt.

8. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch einen Rollenbock (15) mit zwei Laufrollen (13), der an dem Laufwagen (9) angeordnet ist, wobei der Rollenbock (15) über eine sich horizontal in eine Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene (3) erstreckende Achse (17) verschwenkbar an dem Laufwagen (9) gelagert ist.

9. Schiebetürsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenbock (15) eine Platte aufweist, an der die Laufrollen (13) drehbar gelagert sind, wobei die Achse (17) zwischen den Laufrollen (13) an der Platte angreift.

10. Schiebetürsystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (17) eine Verjüngung (17a) aufweist, wobei das mindestens eine Befestigungsmittel (27) mit der Verjüngung (17a) der Achse (17) zusammenwirkt und die Achse (17) in einer horizontalen Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene (3) blockiert.

11. Schiebetürsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (9) eine Höhenverstelleinrichtung aufweist, über die mindestens eine Laufrolle (13) in vertikaler Richtung verstellbar ist, wobei vorzugsweise die Höhenverstelleinrichtung durch einen exzentrischen Verlauf eines Abschnitts (17b) der Achse (17) gebildet ist.

12. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (11) als Klemmvorrichtung ausgebildet ist, die beidseitig des Türflügels (100) Klemmbacken (37a,37b) aufweist, wobei eine Klemmbacke (37a) an einem Hauptkörper (11b) der Befestigungsvorrichtung (11) angeordnet ist und eine Klemmbacke (37b) durch eine an dem Hauptkörper (11b) befestigte Klemmplatte (39) gebildet ist.

13. Schiebetürsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmplatte (39) aus Stahl besteht und vorzugsweise der Hauptkörper (11b) ein Gussteil ist.

14. Schiebetürsystem nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmplatte (39) an einer Befestigungsfläche (11c) der Befestigungsvorrichtung (11) anliegt, wobei die Befestigungsfläche (11c) im an dem Türflügel (100) befestigten Zustand in einem spitzen Winkel zu einer Hauptebene des Türflügels (100) verläuft.

15. Schiebetürsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14 oder nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine in der Laufschiene (3) angeordnete Dämpfereinheit mit Einzugsfunktion und einen an dem Laufwerk angeordneten Koppler (29), der mit einem Angreifteil der Dämpfereinheit rastend zusammengreift, wobei die Dämpfereinheit den Türflügel (100) beim Verfahren in Richtung einer Endstellung zunächst abbremst und anschließend in die Endstellung treibt, wobei der Koppler (29) in einer horizontalen Richtung quer zu der Längsrichtung der Laufschiene (3) und/oder in vertikaler Richtung verstellbar ist.

Zeichnung