TRAPPE DE VÉHICULE AVEC CONTRASTE VISUEL

Abstract

 Trappe d'accès (6) de véhicule (1), comprenant :
- un cadre (8) définissant une ouverture, et
- un volet (12) mobile par rapport au cadre (8), entre
- une position ouverte,
- une position fermée verrouillée dans laquelle le volet (12) obture complètement l'ouverture, et
- une position fermée non verrouillée dans laquelle le volet (12) obture complètement l'ouverture, la face extérieure (19) du volet (12) étant décalée de la face extérieure (15) du cadre (8).


Le volet (12) comporte une région de signalement principale qui est visible de l'extérieur de la trappe d'accès (6) en position fermée non verrouillée et non visible de l'extérieur de la trappe d'accès (6) en position fermée verrouillée. Le contraste entre la couleur de la région de signalement principale et la couleur des faces extérieures (15, 19) du cadre (8) et du volet (12) est élevé.

Description

[0001] La présente invention concerne une trappe d'accès de véhicule, notamment de véhicule ferroviaire, du type comportant :

• un cadre définissant une ouverture, et
• un volet mobile par rapport au cadre, entre
  • une position ouverte dans laquelle le volet est décalé de l'ouverture,
  • une position fermée verrouillée dans laquelle le volet obture complètement l'ouverture, et
• une position fermée non verrouillée dans laquelle le volet obture complètement l'ouverture, la face extérieure du volet étant décalée de la face extérieure du cadre.

[0002] L'invention s'applique aux trappes d'accès de véhicules, notamment de véhicules ferroviaires, comportant un système de verrouillage.

[0003] Les véhicules ferroviaires comprennent généralement une multitude de compartiments, accueillant notamment des équipements électriques. Afin de protéger les équipements situés à l'intérieur des compartiments, ceux-ci sont recouverts par des trappes munies d'un ou de plusieurs volets mobiles entre une position ouverte et une position fermée. Le volet est par exemple amené en position ouverte lors d'opérations de maintenance. Toutefois, afin d'éviter une ouverture inopinée du volet lorsque le train est en opération, il est connu d'utiliser des systèmes de verrouillage actionnables par un utilisateur, les systèmes de verrouillage maintenant le volet dans une position fermée verrouillée.

[0004] Un volet fermé d'une trappe d'accès n'est donc pas nécessairement verrouillé. Il est toutefois critique d'assurer que les volets de toutes les trappes d'accès sont fermés et verrouillés avant la mise en opération du train.

[0005] Il est connu d'avoir des verrous dont les poignées font saillie du corps du train lorsque les trappes ne sont pas verrouillées.

[0006] Une telle trappe de véhicule ferroviaire ne donne toutefois pas entière satisfaction, les poignées étant difficilement visibles lorsqu'elles font saillie. Ceci compromet la sécurité des opérations du train.

[0007] Un but de cette invention est de proposer une trappe d'accès de véhicule améliorant la sécurité, et ceci d'une manière économique.

[0008] A cet effet, l'invention a pour objet une trappe d'accès de véhicule, notamment de véhicule ferroviaire, dans laquelle le volet comporte une région de signalement principale qui est visible de l'extérieur de la trappe d'accès en position fermée non verrouillée et non visible de l'extérieur de la trappe d'accès en position fermée verrouillée, et en ce que le contraste entre la couleur de la région de signalement principale et la couleur des faces extérieures du cadre et du volet est plus élevé que le contraste entre la couleur de la face extérieure du cadre et la face extérieure du volet.

[0009] Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, la trappe d'accès de véhicule comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :

• suivant le modèle TSL, la teinte de la couleur de la région de signalement principale diffère de la teinte de la couleur de la face extérieure du cadre et de la teinte de la couleur de la face extérieure du volet d'au moins 15° ;
• suivant le modèle TSL, la saturation de la couleur de la région de signalement principale diffère de la saturation de la couleur de la face extérieure du cadre et de la saturation de la couleur de la face extérieure du volet d'au moins 0,2 ;
• suivant le modèle TSL, la luminosité de la couleur de la région de signalement principale diffère de la luminosité de la couleur de la face extérieure du cadre et de la luminosité de la couleur de la face extérieure du volet d'au moins 0,2 ;
• la région de signalement principale s'étend sur un chant du volet ;
• le volet comprend au moins une région de signalement complémentaire différente de la région de signalement principale, qui est visible de l'extérieur de la trappe d'accès en position fermée non verrouillée et non visible de l'extérieur de la trappe d'accès en position fermée verrouillée, le contraste entre la couleur de la région de signalement complémentaire et la couleur des faces extérieures du cadre et du volet est plus élevé que le contraste entre la couleur de la face extérieure du cadre et la face extérieure du volet ;
• la région de signalement principale est formée par un revêtement coloré ; et
• le revêtement coloré est un film fixé sur le volet, un film adhésif collé sur le volet ou une couche de peinture appliquée sur le volet.

[0010] L'invention a également pour objet un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant une trappe d'accès de véhicule telle que définie plus haut.

[0011] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :

[Fig 1] la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'une trappe d'accès de véhicule ferroviaire selon l'invention ;

[Fig 2] la figure 2 est une représentation schématique de côté de la trappe d'accès de véhicule ferroviaire selon l'invention de la figure 1 en position ouverte ;

[Fig 3] la figure 3 est une représentation schématique de côté de la trappe d'accès de véhicule ferroviaire selon l'invention en position fermée non verrouillée ; et

[Fig 4] la figure 4 est une représentation schématique de côté de la trappe d'accès de véhicule ferroviaire selon l'invention en position fermée verrouillée.

[0012] Le modèle TSL ou modèle Teinte-Saturation-Luminosité est un modèle de classification des couleurs basé sur leur perception. Il permet la désignation d'une couleur suivant trois paramètres, un premier paramètre T correspondant à une valeur de teinte, un deuxième paramètre S correspondant à une valeur de saturation et un troisième paramètre L correspondant à une valeur de luminosité.

[0013] Le paramètre T de teinte est une valeur d'angle comprise entre 0° et 360°. La valeur de l'angle du paramètre T correspond à une teinte donnée sur un cercle chromatique. Les teintes sont ordonnées sur le cercle chromatique dans l'ordre des teintes du spectre de la lumière visible. Par exemple, une valeur d'angle de 0° correspond à une teinte rouge, une valeur d'angle de 120° correspond à une teinte verte et une valeur d'angle de 190° correspond à une teinte bleue.

[0014] Le paramètre S de saturation est une valeur comprise entre 0 et 1. La valeur de saturation correspond à la distance de la couleur à une teinte achromatique telle que le noir, le gris ou le blanc. Un paramètre S de saturation égal à 1 correspond à une couleur pure sans composante achromatique et un paramètre S de saturation égal à 0 correspond à un niveau de gris.

[0015] Le paramètre L de luminosité est une valeur comprise entre 0 et 1. La valeur de la luminosité correspond à la position de la couleur entre le blanc et le noir. Un paramètre L de luminosité égal à 1 correspond au blanc et un paramètre L de luminosité égal à 0 correspond au noir.

[0016] On définit l'intérieur du véhicule comme toute région comprise dans l'enveloppe formée par le véhicule et l'extérieur du véhicule est par opposition ce qui se trouve hors de l'enveloppe du véhicule.

[0017] En référence à la figure 1, un véhicule 1 comprend une paroi 4 comprenant une trappe d'accès 6. Le véhicule 1 est par exemple un véhicule ferroviaire, par exemple un métro, un tramway ou un train. En variante, le véhicule est un bus.

[0018] La trappe d'accès 6 comprend un cadre 8 et un volet 12. Le cadre 8 définit une ouverture 10. Le volet 12 est articulé au cadre 8 d'une manière mobile. La trappe d'accès 6 comprend par ailleurs un organe de verrouillage 14 du volet 12 par rapport au cadre 8.

[0019] Le cadre 8 comprend une face extérieure 15 ainsi qu'un bord 16 définissant l'ouverture 10.

[0020] La face extérieure 15 du cadre 8 s'étend par exemple dans la continuité de la paroi 4 et affleure la paroi 4. La couleur du cadre 8 est par exemple la même que la couleur de la paroi 4. Dans un mode de réalisation particulier, la face extérieure du cadre 15 est une région de la paroi 4. Dans ce cas, l'ouverture 10 est ménagée dans la paroi 4.

[0021] Le bord 16 du cadre 8 s'étend vers l'intérieur du véhicule ferroviaire 1 et l'arête la plus extérieure du bord 16 du cadre est liée à est lié à la face extérieure 15 du cadre 8.

[0022] L'organe de verrouillage 14 comprend une poignée 18 adaptée pour déplacer l'organe de verrouillage 14 entre une position verrouillée et une position non-verrouillée. Lorsque l'organe de verrouillage 14 est dans une position verrouillée, le volet 12 et la trappe d'accès 6 sont dans une position verrouillée.

[0023] Le volet 12 comprend un chant 17, une face extérieure 19 et ensemble de charnières 20. Le volet 12 et est monté mobile sur le cadre 8 par l'intermédiaire de l'ensemble de charnières 20.

[0024] Le volet 12 est mobile entre une position ouverte dans laquelle le volet 12 est décalé de l'ouverture 10, une position fermée verrouillée dans laquelle le volet 12 obture complètement l'ouverture 10 et une position fermée non-verrouillée dans laquelle le volet 12 obture complètement l'ouverture 10, la face extérieure 19 du volet 12 étant décalée de la face extérieure 15 du cadre 8.

[0025] Dans la position ouverte illustrée en figure 2, le volet 12 est décalé de l'ouverture 10 de sorte que l'ouverture 10 soit visible depuis l'extérieur du véhicule ferroviaire 1. En particulier, la position ouverte est toute position dans laquelle le volet 12 ne sépare pas un intérieur 21 de la trappe d'accès 6 d'un extérieur 22 de la trappe d'accès 6. La position ouverte est par exemple une position de la trappe d'accès 6 dans laquelle un opérateur peut accéder à l'intérieur 21 de la trappe d'accès 6 par l'ouverture 10.

[0026] Dans la position fermée verrouillée illustrée en figure 4, le volet 12 obture complètement l'ouverture 10 et l'organe de verrouillage 14 maintient le volet 12 en position fermée. La position fermée verrouillée correspond à une position extrême du volet 12 par rapport au cadre 8.

[0027] Dans la position fermée non-verrouillée illustrée en figure 3, le volet 12 obture complètement l'ouverture 10 et l'organe de verrouillage 14 ne maintien pas le volet 12 en position fermée verrouillée. Un simple effort appliqué sur le volet 12 vers une position ouverte est alors apte à amener le volet 12 vers une position ouverte. La position fermée non-verrouillée est une position intermédiaire entre la position ouverte et la position fermée verrouillée.

[0028] Le chant 17 du volet 12 est adapté pour être inséré dans l'ouverture 10. Le chant 17 a notamment une forme complémentaire du bord 16 du cadre 8.

[0029] La face extérieure 19 est adaptée pour obturer l'ouverture 10 lorsque le volet est en position fermée.

[0030] Le volet 12 comprend une région de signalement principale 28 s'étendant sur le chant 17 du volet 12. Selon un mode de réalisation particulier, le volet 12 comprend une région de signalement principale 28 et une région de signalement secondaire 30 différente de la région de signalement principale 28, la région de signalement principale et la région de signalement secondaire s'étendant sur le chant 17 du volet 12.

[0031] La région de signalement principale 28 et la région de signalement secondaire 30 sont visibles de l'extérieur de la trappe d'accès 6 en position fermée non verrouillée et non visibles de l'extérieur de la trappe d'accès 6 en position fermée verrouillée.

[0032] La région de signalement principale 28 et la région de signalement secondaire 30 s'étendent notamment sur une région intérieure 32 du champ du volet 12. La région intérieure 32 du chant 17 du volet 12 est par exemple la région du chant 17 du volet 12 située à plus de 20 mm de la face extérieure 19 du volet 12.

[0033] La région de signalement principale 28 et la région de signalement secondaire 30 sont donc non visibles de l'extérieur de la trappe d'accès 6 en position fermée verrouillée du volet 12, même en présence de jeu dans l'organe de verrouillage 14.

[0034] La région de signalement principale 28 et la région de signalement secondaire 30 sont formées par un revêtement coloré. Le revêtement coloré est par exemple un film fixé sur le volet 12, un film adhésif collé sur le volet 12 ou une couche de peinture appliquée sur le volet 12. Dans un mode de réalisation particulier, la région de signalement principale 28 et la région de signalement secondaire 30 sont formées par un unique revêtement coloré.

[0035] La couleur de la région de signalement principale 28 et la couleur de la région de signalement secondaire 30 diffèrent significativement de la couleur du reste du véhicule ferroviaire 1. En particulier, la couleur de la région de signalement principale et la couleur de la région de signalement secondaire diffèrent significativement de la couleur de la face extérieure 19 du volet 12 et de la face extérieure 15 du cadre 8.

[0036] Le contraste entre la couleur de la région de signalement principale 28, respectivement de la région de signalement secondaire 30, et la couleur des faces extérieures du cadre 8 et du volet 12 est plus élevé que le contraste entre la couleur de la face extérieure 15 du cadre 8 et la face extérieure 19 du volet 12.

[0037] Selon le modèle TSL, la teinte de la couleur de la région de signalement principale 28, respectivement de la région de signalement secondaire 30, diffère par exemple de la teinte de la couleur de la face extérieure 15 du cadre 8 et de la teinte de la couleur de la face extérieure 19 du volet 12 d'au moins 15°. Sur un cercle chromatique, le paramètre T définissant la teinte de la couleur de la région de signalement principale 28, respectivement la teinte de la couleur de la région secondaire 30, forme un angle d'au moins 15° avec le paramètre T définissant la teinte de la couleur de la face extérieure 19 du volet 12 et avec le paramètre T définissant la teinte de la couleur de la face extérieure 15 du cadre 8.

[0038] Selon le modèle TSL, la saturation de la couleur de la région de signalement principale 28 respectivement de la région de signalement secondaire 30, diffère par exemple de la saturation de la couleur de la face extérieure 15 du cadre 8 et de la saturation de la couleur de la face extérieure 19 du volet 12 d'au moins 0,2. Sur une échelle de 0 à 1, le paramètre S définissant la saturation de la couleur de la région de signalement principale 28, respectivement de la région secondaire 30, diffère d'au moins 0,2 avec le paramètre S définissant la saturation de la couleur de la face extérieure 19 du volet 12 et avec le paramètre S définissant la saturation de la couleur de la face extérieure 15 du cadre 8.

[0039] Selon le modèle TSL, la luminosité de la couleur de la région de signalement principale 28, respectivement de la région de signalement secondaire 30, diffère par exemple de la luminosité de la couleur de la face extérieure 15 du cadre 8 et de la luminosité de la couleur de la face extérieure 19 du volet 12 d'au moins 0,2. Sur une échelle de 0 à 1, le paramètre L définissant la saturation de la luminosité de la région de signalement principale 28, respectivement de la région de signalement secondaire 30, diffère d'au moins 0,2 avec le paramètre S définissant la luminosité de la couleur de la face extérieure 19 du volet 12 et avec le paramètre S définissant la luminosité de la couleur de la face extérieure15 du cadre 8.

[0040] La trappe d'accès 6 selon l'invention est particulièrement avantageuse puisqu'elle permet un contrôle visuel fiable de l'état de la trappe d'accès 6.

[0041] En effet, le contraste élevé entre la couleur de la région de signalement principale 28 et la face extérieure 15 du cadre 8 et la face extérieure 19 du volet 12 permet d'identifier de manière rapide et fiable une trappe d'accès 6 non-verrouillée. La région de signalement principale 28 n'étant visible que lorsque la trappe d'accès 6 n'est pas déverrouillée, l'opérateur est averti, par un fort contraste de couleur apparent dans la région des trappes d'accès 6 que la trappe d'accès n'est pas verrouillée.

[0042] L'invention proposée est par ailleurs particulièrement économique puisqu'elle consiste en un simple revêtement coloré d'un chant 17 du volet 12.

[0043] La présence d'une région de signalement secondaire 30 permet par ailleurs d'améliorer l'effet de contraste et de rendre encore plus fiable et rapide l'identification de trappes d'accès 6 ouvertes. L'utilisation d'une région de signalement secondaire est par ailleurs particulièrement avantageuse pour augmenter le contraste lorsque la face extérieure 19 du volet 12 ou la face extérieure 15 du cadre 8 comporte plusieurs couleurs différentes.

Revendications

1. Trappe d'accès (6) de véhicule (1), notamment de véhicule ferroviaire, comprenant :

- un cadre (8) définissant une ouverture (10), et

- un volet (12) mobile par rapport au cadre (8), entre

- une position ouverte dans laquelle le volet (12) est décalé de l'ouverture (10),

- une position fermée verrouillée dans laquelle le volet (12) obture complètement l'ouverture (10), et

- une position fermée non verrouillée dans laquelle le volet (12) obture complètement l'ouverture (10), la face extérieure (19) du volet (12) étant décalée de la face extérieure (15) du cadre (8),

caractérisée en ce que

le volet (12) comporte une région de signalement principale (28) qui est visible de l'extérieur (22) de la trappe d'accès (6) en position fermée non verrouillée et non visible de l'extérieur (22) de la trappe d'accès (6) en position fermée verrouillée, et en ce que

le contraste entre la couleur de la région de signalement principale (28) et la couleur des faces extérieures (15, 19) du cadre (8) et du volet (12) est plus élevé que le contraste entre la couleur de la face extérieure (15) du cadre (8) et la face extérieure (19) du volet (12).

2. Trappe d'accès (6) de véhicule (1) selon la revendication 1, dans laquelle suivant le modèle TSL, la teinte de la couleur de la région de signalement principale (28) diffère de la teinte de la couleur de la face extérieure (15) du cadre (8) et de la teinte de la couleur de la face extérieure (19) du volet (12) d'au moins 15°.

3. Trappe d'accès (6) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle suivant le modèle TSL, la saturation de la couleur de la région de signalement principale (28) diffère de la saturation de la couleur de la face extérieure (15) du cadre (8) et de la saturation de la couleur de la face extérieure (19) du volet (12) d'au moins 0,2.

4. Trappe d'accès (6) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle suivant le modèle TSL, la luminosité de la couleur de la région de signalement principale (28) diffère de la luminosité de la couleur de la face extérieure (15) du cadre (8) et de la luminosité de la couleur de la face extérieure (19) du volet (12) d'au moins 0,2.

5. Trappe d'accès (6) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la région de signalement principale (28) s'étend sur un chant (17) du volet (12).

6. Trappe d'accès (6) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le volet (12) comprend au moins une région de signalement complémentaire (30) différente de la région de signalement principale (28), qui est visible de l'extérieur (22) de la trappe d'accès (6) en position fermée non verrouillée et non visible de l'extérieur (22) de la trappe d'accès (6) en position fermée verrouillée, le contraste entre la couleur de la région de signalement complémentaire (30) et la couleur des faces extérieures (15, 19) du cadre (8) et du volet (12) est plus élevé que le contraste entre la couleur de la face extérieure (15) du cadre (8) et la face extérieure (19) du volet (12).

7. Trappe d'accès (6) de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la région de signalement principale (28) est formée par un revêtement coloré.

8. Trappe d'accès de véhicule selon la revendication 7, dans laquelle le revêtement coloré est un film fixé sur le volet (12), un film adhésif collé sur le volet (12) ou une couche de peinture appliquée sur le volet (12).

9. Véhicule (1), notamment véhicule ferroviaire, comprenant une trappe d'accès de véhicule (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes.

Dessins