MOBILER IDENTIFIKATIONSGEBER FÜR KRAFTFAHRZEUG

Abstract

 Mobiler Identifikationsgeber für eine Aktivierung einer Schließvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystem aufweisend:
ein Gehäuse mit einem Innenraum und zumindest einem Durchbruch (3,9) zum Anordnen zumindest eines Bedienelementes (2) oder eines Deckelelements (8),
eine Leiterplatte (4,10), die im Innenraum des Gehäuses angeordnet ist,
mindestens eine Spulenanordnung (5,12), die auf der Leiterplatte (4,10) auf der dem Durchbruch (3,9) zugewandten Seite befestigt ist,
eine Abdichtungseinrichtung, die den Durchbruch (3,9) verschließt und den Innenraum des Gehäuses abdichtet,
wobei die Abdichtungseinrichtung einen elastischen Bestandteil (6,13) aufweist, der stoffschlüssig an der Gehäuseinnenwand (1.1, 7.1) angeordnet ist,
wobei der elastische Bestandteil (6,13) einen integrierten Abschnitt in der Art einer Matte (6.1, 13.3) umfasst, die auf der dem Gehäuseinnenraum des Gehäuses zugewandten Seite unmittelbar an der Spulenanordnung (5,12) anliegt.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen mobilen Identifikationsgeber für eine Aktivierung einer Schließvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystem.

[0002] Der mobile Identifikationsgeber ist für eine Aktivierung einer Schließvorrichtung eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Spulenanordnung ausgestattet, die als Antenne zur Kommunikation mit dem fahrzeugseitigen Zugangs und-/oder Fahrberechtigungssystem dient. Die Spulenanordnung wird als eine Moduleinheit mit mehreren Spulen oder mit Einzelspule auf der Leiterplatte angelötet und hat daher ein großes Volumen bzw. großes Gewicht. Das bekannte Problem ist, dass die Lötverbindung sich leicht ablöst wenn der Schlüssel einen Aufschlag oder Vibration erfährt, beispielsweise wenn er auf den Boden fällt.

[0003] Die US2004/0085251 A1 offenbart ein elastisches Schutzpolster mit im Querschnitt dreieckig ausgebildeten Dämpfungselementen zum Schutz der Spulenvorrichtung, das zusätzlich zwischen der Gehäuseinnenwand und der Spulenvorrichtung eingelegt wird und die Stoßenergie absorbiert. Um das Schutzpolster auf der Gehäuseinnenwand aufzubringen ist eine Montageplatte vorgesehen. Nachteilig ist dabei die erhöhte Bauteilanzahl im mobilen Identifikationsgeber

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, auf konstruktiv einfacher Weise und kostengünstig einen Schlagschutz für die Spulenanordnung in einem mobilen Identifikationsgeber für das Kraftfahrzeug zu schaffen.

[0005] Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen mobilen Identifikationsgeber für eine Aktivierung einer Schließvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystem, durch den Anspruch 1 gelöst.

[0006] Der erfindungsgemäße mobile Identifikationsgeber für eine Aktivierung einer Schließvorrichtung eines Kraftfahrzeugs umfasst ein Gehäuse mit einem Innenraum und zumindest einem Durchbruch zum Anordnen zumindest eines Bedienelementes oder eines den Durchbruch abdeckenden Deckelelements, eine Leiterplatte, die im Innenraum des Gehäuses angeordnet ist, mindestens eine Spulenvorrichtung, die auf der Leiterplatte auf der dem Durchbruch zugewandten Seite befestigt ist, und eine Abdichtungseinrichtung, die den Durchbruch verschließt und den Innenraum des Gehäuses abdichtet, wobei die Abdichtungseinrichtung einen elastischen Bestandteil aufweist, der zumindest bereichsweise stoffschlüssig an der Gehäuseinnenwand angeordnet ist, wobei der elastische Bestandteil einen integrierten Abschnitt in der Art einer Matte aufweist, die auf der dem Innenraum des Gehäuses zugewandten Seite unmittelbar an der Spulenanordnung anliegt.

[0007] Hierbei kann das Gehäuse des mobilen Identifikationsgebers aus einer Oberschale und eine Unterschale bestehen. Im zwischen zusammengesetzter Oberschale und Unterschale ausgebildeten Innenraum befinden sich eine Leiterplatte und eine der Leiterplatte spannungsversorgende Batterie. Auf der Leiterplatte sind empfindliche elektronische Elemente wie Spulenanordnung, Schalterelemente, Widerstände, Transistoren, etc. befestigt. Mindestens ein Durchbruch zum Anordnen zumindest eines Bedienelementes und/oder zum Anordnen eines den Durchbruch abdeckenden Deckelelements, insbesondere eines Batteriefachdeckels zum Wechseln der Batterie, ist in der Oberschale und/oder Unterschale versehen. Im Rahmen der Erfindung erfüllt die Abdichtungseinrichtung den Zweck, den Durchbruch zu verschließen bzw. den Innenraum des Gehäuses gegen Eindringen von Feuchtigkeit und Verschmutzungen zu schützen, indem sie einen elastischen Bestandteil aufweist, welcher entweder selber den Durchbruch dichtend abschließt oder den Spalt zwischen dem Durchdurch und dem den Durchbruch abdeckenden Deckelelement abdichtet.

[0008] Gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung ist in der Oberschale oder Unterschale ein Durchbruch vorgesehen, in welchem ein Bedienelement für den Benutzer zum Aktivieren einer Betriebsfunktion der Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssysteme des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Das Bedienelement ist zum Beispiel als eine plättchenförmige Taste ausgebildet. In dieser Ausführungsgestaltung ist der elastische Bestandteil der Abdichtungseinrichtung als eine elastische Membran ausgebildet. Die Membran ist in ihrem Kontaktbereich mit der Gehäuseinnenwand stoffschlüssig verbunden und verschließt an der Gehäuseinnenseite den Durchbruch. Die plättchenförmige Taste liegt in dem Durchbruch an der Gehäuseaußenseite auf der Membran auf und ist mittels Verschweißen dort befestigt. Beim Tastendrücken wird die Drückkraft über die Membran an einem auf der Leiterplatte befestigten Schalterelement weitergeleitet. Die Membran weist einen integrierten Abschnitt in der Art einer elastischen Matte auf, die auf der dem Innenraum des Gehäuses zugewandten Seite unmittelbar an der Spulenanordnung anliegt. Der Abschnitt der elastischen Matte kann eine vergrößerte Dicke als den benachbarten Bereich der Membran aufweisen.

[0009] In einer zweiten Ausführung der Erfindung ist in der Oberschale oder Unterschale ein Durchbruch zum Anordnen des den Durchbruch abdeckenden und abnehmbaren Batteriefachdeckels ausgebildet. Der Batteriefachdeckel ist selber ein Funktionsbestandteil der Abdichtungseinrichtung. Der elastische Bestandteil der Abdichtungseinrichtung umfasst einen ringförmigen Abschnitt, der formgerecht im Durchbruch eingesetzt ist und radial an der Innenwand des Durchbruchs stoffschlüssig angeordnet ist. Ferner weist der ringförmige Abschnitt noch eine umlaufende Lippe auf, die sich im Umfangrandbereich des Durchbruchs stoffschlüssig auf der Gehäuseaußenwand legt und im montierten Zustand des Batteriefachdeckels am Gehäuse zwischen dem Deckelrandabschnitt und der Auflagefläche an der Gehäuseaußenwand verpresst ist, somit ist der Spalt zwischen dem Durchbruch und dem Batteriefachdeckels abgedichtet. Einteilig und materialeinheitlich zusammen mit dem ringförmigen Abschnitt ausgebildet ist noch eine Matte, die stoffschlüssig an der Innenwand des Gehäuses angeordnet ist, wobei die Matte auf der dem Gehäuseinnenraum zugewandten Seite unmittelbar an der Spulenanordnung anliegt. Zwischen der Matte und dem ringförmigen Abschnitt ist ein Übergangsabschnitt versehen, der ebenfalls an der Gehäuseinnenwand stoffschlüssig angeordnet ist. Die Matte kann eine vergrößerte Dicke als der Übergangsabschnitt aufweisen.

[0010] Der Grundgedanke der Erfindung liegt darin die Schlagschutzfunktion in der Art der elastischen Matte für die Spulenanordnung baueinheitlich in der Abdichtungseinrichtung zu integrieren, welche bereits einen elastischen Bestandteil umfasst. Die elastische Eigenschaft des Bestandteils der Abdichtungseinrichtung eignet sich gut dafür, Vibration und Aufschlag zu absorbieren, die auf der Spulenanordnung übertragen werden, und stellt damit der Spulenanordnung den Schutz sicher. Auf ein zusätzliches Schutzelement, wie aus dem Stand der Technik bekannt, wird verzichtet, welches separat an der der Spulenanordnung entsprechenden Stelle an der Gehäuseinnenwand aufgebracht wird, wodurch eine möglichst geringe Anzahl an Bauteilen im mobilen Identifikationsgeber gewährleistet wird und der Montageaufwand sich reduziert lässt.

[0011] Der Kosten- und einfachen Herstellbarkeitshalber können der elastische Bestandteil der Abdichtungseinrichtung und das Gehäuse, im Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren einteilig ausgebildet sein, wobei der elastische Bestandteil der Abdichtungseinrichtung die welche Komponente und das Gehäuse die harte Komponente darstellen. Auf diese Weise wird ein präzises und effizientes Zusammenbringen der beiden Komponenten erreicht. Die weiche Komponente besteht aus Materialien wie thermoplastische Elastomere (TPE), Silicon oder dergleichen. Die harte Komponente besteht aus hartem Kunststoff wie PA 6 oder PA 12, die ggf. mit Glasfasern, Kohlenfasern oder Aramidfasern verstärkt sein können.

[0012] Bevorzugt ist die Matte im montierten Zustand gegen die Spulenanordnung vorgespannt. Die Vorspannung kann flächig oder punktuell mit partiell an der Matte ausgebildeten Dämpferelementen erfolgen. Durch die Vorspannung werden die Maßtoleranzen der Matte und die Spulenvorrichtung ausgeglichen, damit der spielfreie Kontakt zwischen den beiden Bauteilen gewährleistet wird. Außerdem ist ein zuverlässiger Halt der Spulenanordnung auf der Leiterplatte auch beim Aufschlag erzielbar, indem die Matte im montierten Zustand eine Drückkraft auf die Spulenvorrichtung ausübt.

[0013] Eine die Erfindung verbessernde Maßnahme kann sein, dass die Matte und die Innenwand des Gehäuses zusätzliche formschlüssig aneinander gekoppelt sind. Der zusätzliche Formschluss verstärkt die mechanische Belastbarkeit der festen Verbindung zwischen der Matte und Gehäuseinnenwand. Der Formschluss kann aus mindestens einen Befestigungselement an der Matte und dessen Aufnahme an der Gehäuseinnenwand bestehen. Im Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahrens kann das flüssige Material der weichen Komponente in die Nut an der Innenwand des bereits gehärteten Gehäuses fließen, um den Formschluss zu herzustellen.

[0014] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ragt die Matte über den Rand der Spulenvorrichtung hinaus. In anderen Worten deckt die Matte die Spulenanordnung ab bzw. hat eine größere Fläche als die der Spulenanordnung. Aufgrund der elastischen Eigenschaft des Materials weist ein vergrößerter Abschnitt vergrößerte Verformbarkeit auf. Infolgedessen wird mehr Aufschlagenergie absorbiert.

[0015] Zur einfachen Sicherstellung der korrekten Fixierung der Spulenanordnung kann das auf der der Spulenvorrichtung zugewandten Fläche der Matte Fixiermittel in Form eines Vorsprungs für die Spulenvorrichtung vorgesehen sein. Der Vorsprung kann beispielsweise umlaufend um die Spulenanordnung ausgebildet sein. Zusätzlicher Klebstoff zwischen der Matte und der Spulenanordnung ist auch als Fixiermittel denkbar.

[0016] Die Spulenanordnung empfängt ein im Rahmen eines Dialogs mit einem Kraftfahrzeugseitigen Steuergerät zur Steuerung des Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystems übermittelten Signal. In der Spulenvorrichtung können drei in drei Raumrichtungen orientierte Spulen vorgesehen sein. Der Abstand zwischen dem mobilen Identifikationsgeber und dem Kraftfahrzeug wird auf Basis der übermittelten drei Signalstärken der drei Spulen abgeschätzt. Selbstverständlich kann die Spulenanordnung auch ein Transponder mit einer Einzelspule sein.

[0017] Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen beschrieben.

Figur 1
eine Draufsicht einer ersten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen mobilen Identifikationsgebers

Figur 2
eine Längsschnittansicht durch den mobilen Identifikationsgeber gemäß Figur 1

Figur 3
Schnitt A-A gemäß Figur 2

Figur4
eine Draufsicht einer zweiten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen mobilen Identifikationsgebers

Figur 5
eine Längsschnittansicht durch den mobilen Identifikationsgeber gemäß Figur 4

Figur 6
Schnitt B-B gemäß Figur 5

Figur 7
eine Schnittansicht des Formschlusses zwischen der Matte und der Gehäuseschale

Figur 8a
eine umlaufende Vorsprung auf der Matte in Draufsicht

Figur 8b
Eine Schnittansicht gemäß Figur 8a

[0018] Die Figuren zeigen zwei Ausführungsvarianten eines erfindungsgemäßen mobilen Identifikationsgebers. Hierbei zeigen die Figuren 1 bis 3 eine erste Ausführungsvariante, die Figuren 4 bis 6 eine zweite Ausführungsvariante.

[0019] Der in Figur 1 dargestellte mobile Identifikationsgeber umfasst eine Gehäuseschale mit einem Durchbruch 2. Im Durchbruch 2 ist eine Taste als Bedienelement für den Benutzer zum Aktivieren einer Betriebsfunktion des Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystems des Kraftfahrzeugs eingesetzt. Wie in Figur 2 ersichtlich befindet sich im Innenraum des Gehäuses eine Leiterplatte 4, auf welcher eine Spulenanordnung 5 angelötet ist. Eine elastische Membran 6 ist in ihrem Kontaktbereich mit der Gehäuseinnenwand 1.1 stoffschlüssig verbunden und schließt den Durchbruch 3 an der Gehäuseinnenseite ab. Idealerweise sind die Membran 6 und das Gehäuse 1 im Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren einteilig hergestellt. Die Membran 6 stellt die weiche Komponente dar und die Gehäuseschale 1 die harte Komponente. Die Taste 2 ist auf der Membran 6 angeschweißt. Die Membran 6 weist einen Abschnitt in der Art einer Matte 6.1 auf, die auf der dem Innenraum des Gehäuses zugewandten Seite unmittelbar an der Spulenanordnung anliegt. In Figur 2 und Figur 3 ist zu sehen, dass die Matte 6.1 über den Rand 5.1 der Spulenanordnung hinausragt und, um Material zu sparen, eine vergrößerte Dicke aufweist als der benachbarte Bereich 6.2.

[0020] Der in Figur 3 dargestellte mobile Identifikationsgeber umfasst eine Gehäuseschale 7 und einen auf der Gehäuseschale 7 abnehmbar aufgesetzten Batteriefachdeckel 8. In der Gehäuseschale 7 ist ein Durchbruch 9 ausgebildet, der in der Draufsicht in Figur 3 unter dem Batteriefachdeckel 8 nicht zu erkennen ist. Wie in Figur 4 ersichtlich, ist der Batteriefachdeckel 8 in dem Durchbruch 9 der Gehäuseschale angeordnet, und zwar mittels Hilfe von mehreren am Batteriefachdeckel ausgebildeten Rastelementen und an der Gehäuseschale ausgebildeten Gegenrastelementen. In der Figur 4 sind nur ein Rastelement 8.1 und ein Gegenrastelement 7.2 angezeigt. Das Rastelement 8.1 und das Gegenrastelement 7.2 gestalten zusammen die Formschluss-und/oder Kraftschlussverbindung der Gehäuseschale 7 und Batteriefachdeckel 8. In diesem Ausführungsbeispiel besteht die Abdichtungseinrichtung aus dem Batteriefachdeckel 8 und einem elastischen Bauteil 13. Im Innenraum des Gehäuses befinden sich eine Leiterplatte 10 und die der Leiterplatte 10 spannungsversorgende Batterie 11. Auf der Leiterplatte 10 ist eine Spulenanordnung 12 elektrisch angeordnet, insbesondere angelötet. Im Durchbruch 9 ist ein ringförmiger Abschnitt 13.3 des elastischen Bauteils formgerecht eingesetzt und radial an der Innenwand 9.1 des Durchbruchs stoffschlüssig angeordnet. Der ringförmige Abschnitt 13.1 weist noch eine umlaufende Lippe 13.2 auf, die sich im Umfangrandbereich des Durchbruchs 9 stoffschlüssig auf der Gehäuseaußenwand 7.3 legt und im montierten Zustand des Batteriefachdeckels 8 auf der Gehäuseschale 7 zwischen dem Batteriefachdekcl 8 und der Auflagefläche an der Gehäuseaußenwand 7.3 verpresst ist. Auf der Seite des Innenraums des Gehäuses weist des elastische Bauteil 13 noch einen Abschnitt in der Art einer Matte 13.3 auf, die ebenfalls stoffschlüssig an der Innenwand des Gehäuses 7.1 angeordnet ist. Idealerweise sind das elastische Bauteil 13 und die Gehäuse 7 im Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren einteilig hergestellt. Das elastische Bauteil 13 stellt die weiche Komponente dar, und die Gehäuseschale 7 die harte Komponente. Die Matte 13.3 liegt auf der dem Innenraum des Gehäuses zugewandten Seite unmittelbar an der Spulenanordnung 12 an. In Figur 5 und Figur 6 ist zu sehen, dass die Matte 13.3 über den Rand 12.2 der Spulenanordnung hinausragt. Zwischen der Matte 13.3 und dem ringförmigen Abschnitt 13.1 ist ein Übergangsbereich 13.4 versehen, der mithin während des Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahrens durch Zufuhr der weichen Komponente entstanden ist.

[0021] Weiterhin dargestellt in Figur 7 ist die formschlüssige Kopplung zwischen der Matte und der Gehäuseinnenwand. Mindestens ein Befestigungselement 6.1.1(13.3.1) ist in einer Nut 1.1.1 (7.1.1) an der Gehäuseinnenwand 1.1 (7.1) aufgenommen. Idealerweise fließt die weiche Komponente der Matte 6.1 (13.3) im Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren in die Nut 1.1.1 (7.1.1) an der Innenwand 1.1 (7.1) des bereits gehärteten Gehäuseschale 1 (7) aus harten Komponente, somit ist die formschlüssige Kopplung präzise ausgebildet.

[0022] Wie aus Figur 8a und 8b zu entnehmen, weist die Matte 6.1 (13.3) in einer Gestaltungsform noch einen Vorsprung 6.1.2 (13.3.2) auf, der die Spulenanordnung 5 (12) rumgibt, dadurch ist eine noch sichere Fixierung der Spulenanordnung 5 (12) gegen die Matte 6.1 (13) gewährleistet.

Bezugszeichenliste

[0023] 

1 Gehäuseschale

1.1 Gehäuseinnenwand

2 Taste

3 Durchbruch

4 Leiterplatte

5 Spulenanordnung

5.1 Rand der Spulenanordnung

6 Membran

6.1 Matte

6.1.1 Befestigungselement

6.1.2 Vorsprung

6.2 benachbarter Bereich zur Matte

7 Gehäuseschale

7.1 Gehäuseinnenwand

7.2 Gegenrastelement

7.3 Gehäuseaußenwand

8 Batteriefachdeckel

8.1 Rastelement

9 Durchbruch

9.1 Innenwand des Durchbruchs

10 Leiterplatte

11 Batterie

12 Spulenanordnung

12.1 Rand der Spulenanordnung

13 elastischer Teil

13.1 ringförmiger Abschnitt

13.2 Lippe

13.3 Matte

13.3.1 Befestigungselement

13.3.2 Vorsprung

13.4 Übergangsabschnitt

Ansprüche

1. Mobiler Identifikationsgeber für eine Aktivierung einer Schließvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystem aufweisend:

ein Gehäuse mit einem Innenraum und zumindest einem Durchbruch (3,9) zum Anordnen zumindest eines Bedienelementes (2) oder eines Deckelelements (8),

eine Leiterplatte (4,10), die im Innenraum des Gehäuses angeordnet ist ,

mindestens eine Spulenanordnung (5,12), die auf der Leiterplatte (4,10) auf der dem Durchbruch (3,9) zugewandten Seite befestigt ist,

eine Abdichtungseinrichtung, die den Durchbruch (3,9) verschließt und den Innenraum des Gehäuses abdichtet,

wobei die Abdichtungseinrichtung einen elastischen Bestandteil (6,13) aufweist, der stoffschlüssig an der Gehäuseinnenwand (1.1, 7.1) angeordnet ist,

wobei der elastische Bestandteil (6,13) einen integrierten Abschnitt in der Art einer Matte (6.1, 13.3) umfasst, die auf der dem Gehäuseinnenraum des Gehäuses zugewandten Seite unmittelbar an der Spulenanordnung (5,12) anliegt.

2. Mobiler Identifikationsgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Bestandteil als eine Membran (6) ausgebildet ist, die den Durchbruch (3) verschließt.

3. Mobiler Identifikationsgeber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Matte (6.1) einteilig in der Membran (6) integriert ist.

4. Mobiler Identifikationsgeber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Matte (6.1) eine vergrößerte Dicke aufweist als der benachbarte Bereich (6.2) in der Membran.

5. Mobiler Identifikationsgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtungseinrichtung ein auf dem Gehäuse abnehmbares Deckelelement (8), insbesondere ein Batteriefachdeckel aufweist, wobei der elastische Bestandteil (13) den Spalt zwischen dem Durchbruch (9) und dem Deckelelement (8), insbesondere dem Batteriefachdeckel abdichtet

6. Mobiler Identifikationsgeber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Bestandteil (13) einen ringförmigen Abschnitt (13.1) aufweist, wobei der ringförmigen Abschnitt (13) formgerecht im Durchbruch (9) eingesetzt ist und radial an der Innenwand des Durchbruchs (9.1) stoffschlüssig angeordnet ist.

7. Mobiler Identifikationsgeber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der ringförmigen Abschnitt (13) eine umlaufende Lippe (13.2) umfasst, wobei die Lippe (13.2) sich im Umfangrandbereich des Durchbruchs (9) stoffschlüssig auf der Gehäuseaußenwand (7.3) legt und im montierten Zustand des Deckelementes (8), insbesondere des Batteriefachdeckels, am Gehäuse zwischen dem Deckelelement (8) und der Auflagefläche an der Gehäuseaußenwand verpresst ist

8. Mobiler Identifikationsgeber nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Bestandteil (6,13) als weiche Komponente und das Gehäuse als harte Komponente im zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren einteilig ausgebildet sind.

9. Mobiler Identifikationsgeber nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Matte (6.1, 13.3) im montierten Zustand gegen die Spulenanordnung (5,12) vorgespannt ist.

10. Mobiler Identifikationsgeber nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Matte (6.1, 13.3) und die Innenwand des Gehäuses (1.1, 7.1) formschlüssig gekoppelt sind.

11. Mobiler Identifikationsgeber nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Matte (6.1,13.3) über den Rand (5.1, 12.1) der Spulenvorrichtung hinausragt

12. Mobiler Identifikationsgeber nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Spulenvorrichtung (5,12) zugewandten Fläche der elastischen Matte (6.1, 13.3) zumindest ein Fixiermittel ausgebildet ist

13. Mobiler Identifikationsgeber nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixiermittel in Form zumindest eines Vorsprungs (6.1.1,13.3.1) und/oder Klebmittel ausgebildet ist

14. Mobiler Identifikationsgeber nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Spulenvorrichtung (5,12) mehrere in mehreren Raumrichtungen orientierte Spulen vorgesehen sind, insbesondere drei in drei Raumrichtungen orientierte Spulen.

15. Mobiler Identifikationsgeber nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spulenvorrichtung (5,12) eine Spule mit einer definierter Raumrichtung aufweist.

Zeichnung