LAUFWAGENANORDNUNG FÜR EINE SCHIEBETÜR

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Laufwagenanordnung für eine Schiebetür, insbesondere eine Hebe-Schiebetür, mit einem ersten und einem zweiten Laufwagen, die jeweils eine Hubvorrichtung mit einem entlang einer Kulissenführung bewegbar gelagerten Führungsteil zum Anheben und Absenken eines Stützteils umfassen, wobei auf den Stützteilen ein Türflügel abstützbar ist, und jeder Laufwagen zwischen zwei stegförmigen Rollenhaltern drehbar gelagerte Rollen umfasst, die auf einer Laufschiene verfahrbar sind und die Rollenhalter jeweils relativ zu dem Stützteil drehbar gelagert sind, wobei das Führungsteil als Bolzen ausgebildet ist, der die Kulissenführung und die stegförmigen Rollenhalter durchgreift, wobei die Rollenhalter des ersten Laufwagens mit den Rollenhaltern des zweiten Laufwagens über eine Verbindungsstange aneinander fixiert sind.

[0002] Die EP 3 064 683 B1 offenbart eine Laufwagenanordnung für eine Hebe-Schiebetür, bei der zwei über Rollen verfahrbare Laufwagen jeweils ein über eine Hubvorrichtung anhebbares Stützteil mit einer Kulissenführung aufweisen. Das Stützteil kann über eine Betätigungsmechanik und ein Steuerelement angehoben und abgesenkt werden. Dabei ist das bewegbare Steuerelement des einen Laufwagens über eine Verbindungsstange mit einem Steuerelement des anderen Laufwagens verbunden. Bei einer einsetzenden Schubbewegung des Steuerelementes bleiben die Rollenhalter relativ zu dem Stützteil drehbar, wodurch die Rollen immer auf der Laufschiene aufsitzen und gleichmäßigem Verschleiß unterliegen. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, dass die Verbindungsstange jeweils über ein Kupplungsteil an dem leistenförmigen Steuerelement befestigt ist und diese Mechanik eine gelenkige Gliederkette ausbildet. Bei einsetzender Schubbewegung können sich die Steuerelemente schräg stellen und dadurch Verspannungen der Verbindungsstange zwischen den Steuerelementen hervorrufen. Dies kann zu erhöhten Bedienkräften beim Anheben des Flügels und zu erhöhtem Verschleiß führen.

[0003] EP 1 298 272 A2 offenbart eine Laufwagenanordnung mit zwei Laufwagen, bei denen über Hebemittel ein Schiebflügel anhebbar ist. Dabei kann über einen drehbaren Glockenhebel ein Hebel bewegt werden, der mit einem Rollenhalter verbunden ist. Durch eine Bewegung des Rollenhalters wird ein Führungsbolzen entlang einem schräg verlaufenden Schlitz zum Anheben des Schiebeflügels bewegt. Eine ähnliche Laufwagenanordnung zeigt auch EP 1 891 292 B1. Eine weitere Laufwagenanordnung offenbart DE 10 2014 012 029 A1. Über ein Betätigungsorgan können die beiden Laufwagen relativ zu einem Schiebeflügel verschoben werden, um den Schiebeflügel über eine Hubeinrichtung Anzuheben oder Abzusenken. Die Rollen der Laufwagen sind dabei jeweils an einem Rollenträger gehalten, der pendelnd an zwei stegförmigen Rollenlagerelement gelagert ist. An jedem Laufwagen sind zwei Paare von Rollen an Rollenträgern gehalten, und dazwischen ist eine Hubrolle der Hubeinrichtung an den Rollenlagerelementen gehalten, so dass der Laufwagen aus einer Vielzahl von Einzelteilen zusammengesetzt ist.

[0004] Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Laufwagenanordnung für eine Schiebetür zu schaffen, die die obige Problematik des Verspannens der Verbindungsstange bei einsetzender Schubbewegung vermeidet.

[0005] Diese Aufgabe wird mit einer Laufwagenanordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

[0006] Erfindungsgemäß sind die Rollenhalter des ersten Laufwagens mit den Rollenhaltern des zweiten Laufwagens über eine Verbindungsstange aneinander fixiert, so dass bei einer Schubbewegung die Rollenhalter über die Verbindungsstange als Einheit relativ zu den Stützteilen bewegt werden. Die Verbindungsstange zwischen dem ersten und zweiten Laufwagen wird bei einsetzender Schubbewegung vorzugsweise auf Zug belastet und bleibt über die Rollenhalter im Wesentlichen parallel zu einer Laufschiene für die Rollen der Laufwagen parallel ausgerichtet. Dies vermeidet eine Verspannung der Verbindungsstange beim Anheben oder Absenken des Türflügels. Das Führungsteil ist dabei erfindungsgemäß als Bolzen ausgebildet, der die Kulissenführung und die stegförmigen Rollenhalter durchgreift.

[0007] Vorzugsweise ist die Verbindungsstange über ein Kopplungsteil mit den beiden Rollenhaltern verbunden, beispielsweise einem Formkörper aus Kunststoff oder Metall. Für einen kompakten Aufbau kann das Kopplungsteil in eine zwischen den beiden Rollenhaltern gebildete Aufnahme mit einem Endabschnitt eingreifen, um eine mittige Krafteinleitung zu gewährleisten. Das Kopplungsteil kann über Befestigungsmittel an den stegförmigen Rollenhaltern festgelegt sein.

[0008] Ein Steuerelement an dem ersten Laufwagen ist erfindungsgemäß mit dem Führungsteil zum Anheben oder Absenken der Hubvorrichtung verbunden. Dabei ist das Führungsteil bolzenförmig ausgebildet und greift es durch sowohl das Steuerelement als auch die Rollenhalter.

[0009] Die Kurvenführung ist dann an dem Stützteil ausgebildet. Für einen kompakten Aufbau kann das Steuerelement in Verfahrrichtung der Laufwagen kürzer ausgebildet sein als die Rollenhalter des ersten Laufwagens. Mit dem Steuerelement können Zug- oder Druckkräfte zwischen einer Betätigungsmechanik und dem Führungselement übertragen werden, wobei ein solches Steuerelement nur an einem der beiden Laufwagen vorgesehen ist.

[0010] Der Bolzen an dem ersten Laufwagen ist bevorzugt zusätzlich mit einem Steuerelement verbunden, mittels dem die Bewegung des Bolzens relativ zu der Kulissenführung steuerbar ist. Das Steuerelement kann eine oder zwei Leisten aufweisen, um die Betätigungsmechanik mit dem Bolzen zu verbinden. Vorzugsweise sind für eine symmetrische Krafteinleitung zwei Leisten vorgesehen und jede Leiste ist mit einem Ende des Bolzens verbunden. Die beiden Leisten des Steuerelementes umgreifen somit die beiden Rollenhalter.

[0011] In der montierten Position sind der erste Laufwagen und der zweite Laufwagen nur über die Verbindungsstange und den Türflügel miteinander verbunden. Für ein Anheben des Türflügels können die Rollenhalter des ersten Laufwagens über das Steuerelement relativ zu dem Türflügel verschoben werden und durch die Verbindungsstange werden dann auch die Rollenhalter an dem zweiten Laufwagen relativ zu der Kurvenführung an dem Stützteil an dem zweiten Laufwagen verschoben. Der Türflügel ist bei diesem Anheben in Verfahrrichtung stationär auf einer Laufschiene angeordnet.

[0012] Vorzugsweise umfasst der Rollenhalter zwei Stege, an dem die Achsen zur drehbaren Lagerung der Rollen und eine mit dem Führungsteil verbundene oder integral ausgebildete Drehachse vorgesehen sind. Der Rollenhalter kann somit nur an dem Führungsteil drehbar gelagert sein, insbesondere mittig zwischen den beiden Rollen, um entsprechende Schwenkbewegungen ausführen zu können. Jeder Rollenhalter kann als plattenförmiger Steg ausgebildet sein, insbesondere aus einem Metallblech, wobei zwei Rollenhalter in axialer Richtung der Rollen auf gegenüberliegenden Seiten der Rollen angeordnet sind. Die Rollen sind somit zwischen den beiden Rollenhaltern gehalten.

[0013] Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1

eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Laufwagenanordnung;

Figur 2

eine Ansicht der Laufwagenanordnung der Figur 1 mit angehobenen Stützteilen;

Figuren 3A und 3B

zwei Ansichten des ersten Laufwagens der Figur 1, teilweise im Schnitt.

[0014] Eine Laufwagenanordnung 1 dient zum Bewegen eines Flügels eines Fensters oder einer Tür, beispielsweise für eine Hebe-Schiebetür oder eine Hebe-Schiebe-Kipptür. Innerhalb eines Blendrahmens ist dabei an einer Unterseite eine Laufschiene vorgesehen, an der zwei oder mehr Laufwagen 2 und 2' verfahrbar gelagert sind.

[0015] Ein erster Laufwagen 2 umfasst ein Stützteil 3, und ein zweiter Laufwagen 2', der beabstandet von dem ersten Laufwagen 2 auf der Laufschiene angeordnet ist, umfasst ebenfalls ein Stützteil 3. Auf den Stützteilen 3 der Laufwagen 2 und 2' ist der bewegbare Flügel abgestützt.

[0016] An jedem Laufwagen 2 und 2' ist eine Hubvorrichtung 4 vorgesehen, mittels der das Stützteil 3 von einer abgesenkten Position eine angehobene Position bewegbar ist. Jeder Laufwagen 2 und 2' umfasst ferner zwei Rollen 5 und 6, die an gegenüberliegenden Seiten der Hubvorrichtung 4 angeordnet sind. Die Rollen 5 und 6 sind dabei über einen gemeinsamen Rollenhalter 7 miteinander verbunden.

[0017] Zur Betätigung der Hubvorrichtungen 4 ist eine Betätigungsvorrichtung mit einem Hebel 8 vorgesehen, der an einem Beschlag 9 des Flügels drehbar gelagert ist. Über den Hebel 8 kann eine Treibstange 10 in vertikale Richtung angehoben und abgesenkt werden, die auf eine Eckumlenkung 11 wirkt. Über die Eckumlenkung 11 wird dann über ein Kettenglied 23 ein Steuerelement 13 betätigt, um das Stützteil 3 über die Hubvorrichtung 4 anzuheben oder abzusenken. Über die Betätigungsvorrichtung werden dabei gleichzeitig alle Stützteile 3 an den Laufwagen 2 und 2' angehoben oder abgesenkt.

[0018] In Figur 1 ist die abgesenkte Position der Stützteile 3 und in Figur 2 die angehobene Position der Stützteile 3 dargestellt.

[0019] Jeder Rollenhalter 7 der Laufwagen 2 und 2' ist drehbar um ein Führungsteil 20 der Hubvorrichtung 4 gelagert. Zwischen den Drehachsen 50 und 60 der Rollen 5 und 6 ist das Führungsteil 20 angeordnet, das als Bolzen ausgebildet ist und die Rollenhalter 7 an einer Öffnung durchgreift.

[0020] Zum Anheben und Absenken des Türflügels ist die Eckumlenkung 11 über einen Bolzen 26 mit dem Kettenglied 23 verbunden, das über einen weiteren Bolzen 22 mit einem leistenförmigen Steuerelement 13 verbunden ist. Das leistenförmige Steuerelement 13 kann als Streifen, insbesondere als plattenförmiger Metallsteg, ausgebildet sein, der in einem Endbereich Bereich mit dem Führungsteil 20 verbunden ist. Durch Ziehen an dem Kettenglied 23 kann somit das Führungsteil 20 entlang einer schräg zur Horizontalen angeordneten Kulissenführung 21 verschoben werden, um das Stützteil 3 anzuheben. Das Absenken des Stützteils 3 erfolgt durch Bewegen des Steuerelementes 13 in die gegenüberliegende Richtung.

[0021] Das Steuerelement 13 besitzt eine geringere Erstreckung in Verfahrrichtung der Rollen 5 und 6 als die Rollenhalter an dem ersten Laufwagen 2. Zudem ist nur an dem in Figuren 1 und 2 linken ersten Laufwagen 2 ein Steuerelement 13 vorgesehen, während an dem rechten zweiten Laufwagen 2' ein solches Steuerelement 13 fehlt, auch wenn an diesem eine Hubvorrichtung 4 vorgesehen ist.

[0022] Über eine Verbindungsstange 12 werden die beiden Rollenhalter 7 des ersten Laufwagens 2 mit den beiden Rollenhaltern 7 des zweiten Laufwagens 2 aneinander fixiert und somit in einem festen Abstand zueinander gehalten. Die Verbindungsstange 12 ist an gegenüberliegenden Seiten jeweils über ein Kopplungsteil 14 mit den beiden Rollenhaltern 7 verbunden.

[0023] Der Laufwagen 2' kann im Übrigen die gleiche Hubvorrichtung 4 wie der Laufwagen 2 aufweisen. Jede Hubvorrichtung 4 weist eine schräg zur Horizontalen ausgerichtete Kulissenführung 21 in dem Stützteil 3 auf, die von dem bolzenförmigen Führungsteil 20 durchgriffen ist.

[0024] In den Figuren 3A und 3B ist der erste Laufwagen 2 mit dem Steuerelement 13 im Detail gezeigt. Das Kopplungsteil 14 ist als Formkörper ausgebildet, der mit einem Endabschnitt zwischen die durch die beiden stegförmigen Rollenhalter 7 gebildete Aufnahme eingreift und mit diesen über Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben verbunden ist. Das Kopplungsteil 14 ist zudem mit der Verbindungsstage 12 verbunden, beispielsweise über weitere Befestigungsmittel. Es ist auch möglich, die Verbindungsstange 12 unmittelbar über Befestigungsmittel an den Rollenhaltern 7 festzulegen.

[0025] Das bolzenförmige Führungsteil 20 durchgreift die Kulissenführung 21, die beiden stegförmigen Rollenhalter 7 sowie die beiden Leisten des Steuerelementes 13. Durch die Ausbildung von Stufen an dem Führungsteil 20 wird gewährleistet, dass der Rollenhalter 7 mit Spiel zwischen der Kulissenführung 21 und dem Steuerelement 13 gehalten ist und somit frei drehbar bleibt und nicht verklemmt. In axiale Richtung können entsprechende Sicherungsmittel an dem Führungsteil 20 vorgesehen sein, die eine dauerhafte Fixierung innerhalb der beiden Leisten des Steuerelementes 13 gewährleisten. Das Führungsteil 20 kann zudem auch mehrteilig ausgebildet sein.

[0026] In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Führungsteil 20 als Bolzen mit gestuften zylindrischen Abschnitten ausgebildet. Es ist auch möglich, dass das Führungsteil 20 eine andere Geometrie aufweist.

Bezugszeichenliste

[0027] 

1

Laufwagenanordnung

2, 2'

Laufwagen

3

Stützteil

4

Hubvorrichtung

5

Rolle

6

Rolle

7

Rollenhalter

8

Hebel

9

Beschlag

10

Treibstange

11

Eckumlenkung

12

Verbindungsstange

13

Steuerelement

14

Kopplungsteil

20

Führungsteil

21

Kulissenführung

22

Bolzen

23

Kettenglied

26

Bolzen

50

Achse

60

Achse

Ansprüche

1. Laufwagenanordnung (1) für eine Schiebetür, insbesondere eine Hebe-Schiebetür, mit einem ersten und einem zweiten Laufwagen (2, 2'), die jeweils eine Hubvorrichtung (4) mit einem entlang einer Kulissenführung (21) bewegbar gelagerten Führungsteil (20) zum Anheben und Absenken eines Stützteils (3) umfassen, und auf den Stützteilen (3) ein Türflügel abstützbar ist, wobei jeder Laufwagen (2, 2') zwischen zwei stegförmigen Rollenhaltern (7) drehbar gelagerte Rollen (5, 6) umfasst, die auf einer Laufschiene verfahrbar sind und die Rollenhalter (7) jeweils relativ zu dem Stützteil (3) drehbar gelagert sind, wobei das Führungsteil (20) als Bolzen ausgebildet ist, der die Kulissenführung (21) und die stegförmigen Rollenhalter (7) durchgreift, wobei die Rollenhalter (7) des ersten Laufwagens (2) mit den Rollenhaltern (7) des zweiten Laufwagens (2') über eine Verbindungsstange (12) aneinander fixiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuerelement (13) zum Anheben oder Absenken der Hubvorrichtung (4) mit dem Führungsteil (20) an dem ersten Laufwagen (2) verbunden ist und mit dem Steuerelement (13) Zug- oder Druckkräfte zwischen einer Betätigungsmechanik und dem Führungsteil (20) übertragbar sind.

2. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstange (12) über ein Kopplungsteil (14) mit den beiden Rollenhaltern (7) verbunden ist.

3. Laufwagenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsteil (14) mit einem Endabschnitt in eine zwischen den beiden Rollenhaltern (7) gebildete Aufnahme eingreift.

4. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (13) in Verfahrrichtung der Laufwagen kürzer ausgebildet ist als die Rollenhalter (7) des ersten Laufwagens.

5. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste Laufwagen (2) und der zweite Laufwagen (2'), nur über die Verbindungsstange (12) und den Türflügel miteinander verbunden sind.

6. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass für ein Anheben des Türflügels die Rollenhalter (7) des ersten Laufwagens (2) über das Steuerelement (13) bewegbar sind und durch die Verbindungsstange (12) die Rollenhalter (7) an dem zweiten Laufwagen (2') relativ zu der Kurvenführung (21) an dem Stützteil (3) an dem zweiten Laufwagen (2') verschiebbar sind.

7. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenhalter (7) zwei Stege umfasst, die in axialer Richtung der Rollen (5, 6) auf gegenüberliegenden Seiten der Rollen (5, 6) vorgesehen sind.

Claims

1. Carriage arrangement (1) for a sliding door, in particular a lift-and-slide door, having a first and a second carriage (2, 2'), each comprising a lifting device (4) with a guide part (20) movably mounted along a link guide (21) for raising and lowering a support part (3), and a door leaf can be supported on the support parts (3), wherein each carriage (2, 2') comprises rollers (5, 6) rotatably mounted between two web-shaped roller holders (7), which rollers can be moved on a running rail and the roller holders (7) are each rotatably mounted relative to the support part (3), wherein the guide part (20) is in the form of a pin which engages through the link guide (21) and the web-shaped roller holders (7), wherein the roller holders (7) of the first carriage (2) are fixed to the roller holders (7) of the second carriage (2') by means of a connecting rod (12), characterized in that a control element (13) for raising or lowering the lifting device (4) is connected to the guide part (20) on the first carriage (2) and tensile or compressive forces can be transmitted between an actuating mechanism and the guide part (20) by means of the control element (13).

2. Carriage arrangement according to claim 1, characterized in that the connecting rod (12) is connected to the two roller holders (7) via a coupling part (14).

3. Carriage arrangement according to claim 2, characterized in that the coupling part (14) engages with an end section in a receptacle formed between the two roller holders (7).

4. Carriage arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the control element (13) is designed to be shorter than the roller holders (7) of the first carriage in the direction of travel of the carriages.

5. Carriage arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first carriage (2) and the second carriage (2') are connected to one another only via the connecting rod (12) and the door leaf.

6. Carriage arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that, for lifting the door leaf, the roller holders (7) of the first carriage (2) are movable via the control element (13) and, by means of the connecting rod (12), the roller holders (7) on the second carriage (2') are displaceable relative to the link guide (21) on the support part (3) on the second carriage (2').

7. Carriage arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the roller holder (7) comprises two webs provided on opposite sides of the rollers (5, 6) in the axial direction of the rollers (5, 6).

Revendications

1. Disposition de chariots (1) pour une porte coulissante, en particulier une porte coulissante à levage, avec un premier chariot et un deuxième (2, 2') qui comprennent chacun un mécanisme de levage (4) avec une partie de guidage (20) supportée de façon mobile le long d'une glissière de guidage (21), qui sert à soulever et abaisser une partie d'appui (3), un vantail de porte pouvant s'appuyer sur les parties d'appui (3), dans laquelle chaque chariot (2, 2') comprend des galets (5, 6) supportés avec possibilité de rotation entre deux supports de galets (7) en forme de barrette, qui peuvent rouler sur un rail de roulement, et les supports de galet (7) sont supportés chacun avec possibilité de rotation par rapport à la partie d'appui (3), dans laquelle la partie de guidage (20) est conformée comme un boulon qui traverse la glissière de guidage (21) et les supports de galet (7) en forme de barrette, dans laquelle les supports de galet (7) du premier chariot (2) sont fixés l'un sur l'autre avec les supports de galet (7) du deuxième chariot (2') par une tige de liaison (12), caractérisée en ce qu'un élément de commande (13) pour soulever ou abaisser le mécanisme de levage (4) est relié à la partie de guidage (20) du premier chariot (2) et des forces de traction ou de poussée peuvent être transmises à l'aide de l'élément de commande (13) entre le mécanisme d'actionnement et la partie de guidage (20).

2. Disposition de chariots selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tige de liaison (12) est reliée par une partie de couplage (14) aux deux supports de galet (7).

3. Disposition de chariots selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie de couplage (14) se met en prise par une partie d'extrémité dans un logement formé entre les deux supports de galet (7).

4. Disposition de chariots selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de commande (13) est plus court dans le sens de déplacement des chariots que les supports de galet (7) du premier chariot.

5. Disposition de chariots selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier chariot (2) et le deuxième chariot (2') ne sont reliés l'un à l'autre que par la tige de liaison (12) et le vantail de porte.

6. Disposition de chariots selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pour soulever le vantail de porte, le support de galets (7) du premier chariot (2) peut être déplacé par l'élément de commande (13) et les supports de galets (7) du deuxième chariot (2') peuvent être déplacés par la tige de liaison (12) par rapport à la glissière de guidage (21) sur la partie d'appui (3) du deuxième chariot (2').

7. Disposition de chariots selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support de galets (7) comprend deux barrettes qui sont prévues sur des côtés des galets (5, 6) opposés dans le sens axial des galets (5, 6).

Zeichnung