La présente demande se rapporte à un système et un procédé de régulation de la température de la cabine d'un aéronef au sol, permettant une désinfection efficace de l'intégralité de la cabine.
De nos jours, malgré certaines précautions sanitaires, des passagers d'un aéronef peuvent être infectés d'un virus transmissible notamment via des surfaces de contact de la cabine. Ainsi, une cabine est potentiellement exposée à des passagers infectés.
Afin d'éviter la propagation des virus, les cabines sont régulièrement désinfectées.
De façon connue, certains virus ne sont plus actifs s'ils sont exposés à une température prédéterminée pendant une durée déterminée.
Afin d'amener une cabine d'un aéronef à la température prédéterminée, et donc de désinfecter la cabine, une unité d'air conditionné (PCA, acronyme de l'expression Anglo-saxonne « Pre-conditioned Air Unit ») au sol est généralement utilisée.
Le document
Les mesures des capteurs sont transmises à un système de traitement des données, qui est relié à un contrôleur.
Le document
La
Toutefois, avec une telle unité d'air conditionné 12, la température de la cabine n'est pas homogène dans toute la cabine. En effet, certaines zones de la cabine de l'aéronef peuvent, par exemple, ne pas atteindre la température prédéterminée pendant toute la durée déterminée. De ce fait, certaines zones de la cabine peuvent, après un cycle de désinfection, encore contenir un virus à l'état actif.
La présente invention vise à proposer une solution permettant d'optimiser la désinfection d'une cabine d'un aéronef.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de régulation de la température de la cabine d'un aéronef au sol.
Selon l'invention, le système comprend :
Selon l'invention, le module de pilotage est configuré pour, à réception du signal de commande, piloter, en temps réel, le générateur d'air conditionné, selon le cycle prédéterminé, le cycle prédéterminé étant modulé, en temps réel, en fonction des données du serveur informatique.
Avantageusement, le système selon l'invention permet de contrôler, en temps réel, la température de la cabine d'un aéronef, pendant un cycle prédéterminé de régulation de la température de l'air de la cabine. Le système permet ainsi, en temps réel, de vérifier que, pour chaque zone de la cabine, la température de la cabine atteigne une température prédéterminée, pendant une durée déterminée. Le cycle prédéterminé correspondant à un cycle de désinfection de la cabine, le système permet de vérifier que toutes les zones de la cabine de l'aéronef sont correctement exposées à la température prédéterminée pendant la durée prédéterminée, et donc que toutes les zones de la cabine de l'aéronef sont correctement désinfectées.
Selon un premier mode de réalisation, l'interface utilisateur est un téléphone portable, une tablette ou un ordinateur.
Selon un deuxième mode de réalisation, l'unité d'air conditionné comprend l'interface utilisateur.
Selon une caractéristique, la pluralité de capteurs est configurée pour transmettre les données au serveur informatique par une transmission sans fil. Selon cette caractéristique, le serveur informatique est configuré pour transmettre les données au module de pilotage par une transmission sans fil. Selon cette caractéristique, l'interface utilisateur est connectée au serveur informatique par une connexion sans fil.
Selon une autre caractéristique, le module de pilotage est configuré pour, à réception du signal de commande, envoyer des données relatives à sa localisation au serveur informatique.
Selon une autre caractéristique, l'unité d'air conditionné comprend un réservoir contenant au moins une solution désinfectante connecté au générateur d'air conditionné, et le générateur d'air conditionné est configuré pour générer un mélange comprenant de l'air conditionné et la solution désinfectante.
Selon une autre caractéristique, le module de pilotage comprend des moyens de sécurité comprenant un sous-module de comparaison configuré pour comparer la valeur de chaque donnée du serveur informatique avec un seuil prédéterminé, et un sous-module d'arrêt configuré pour arrêter le pilotage du générateur d'air conditionné lorsque que la valeur d'au moins une donnée du serveur informatique est supérieure au seuil prédéterminé.
Selon une autre caractéristique, l'aéronef est muni d'une information permettant d'identifier de manière unique l'aéronef. Selon cette caractéristique, l'interface utilisateur comporte des moyens configurés pour interagir avec l'information permettant d'identifier de détection d'un identifiant manière unique l'aéronef, et est configurée pour accéder, à détection de l'identifiant de l'aéronef, aux données du serveur informatique pour l'aéronef identifié.
L'invention porte également sur un procédé de régulation de la température de la cabine d'un aéronef au sol, au moyen d'un système de régulation comprenant une pluralité de capteurs disposés dans différentes zones de la cabine, un serveur informatique comprenant une base de données comportant, pour l'aéronef, un cycle prédéterminé de régulation de la température de l'air de la cabine à une température prédéterminée pendant une durée déterminée, une interface utilisateur connectée au serveur informatique, et une unité d'air conditionné au sol, externe à l'aéronef, qui comporte un générateur d'air conditionné et un module de pilotage connecté au générateur d'air conditionné.
Selon l'invention, le procédé comprend les étapes consistant en :
Selon une caractéristique, l'aéronef est muni d'une information permettant d'identifier de manière unique l'aéronef, et l'interface utilisateur comporte des moyens configurés pour interagir avec l'information permettant d'identifier de détection d'un identifiant manière unique l'aéronef. Selon cette caractéristique, le procédé comprend, avant l'étape d'accès aux données du serveur informatique, les étapes consistant en :
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l'invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels :
Sur la
On entend par « cabine de l'aéronef », l'intérieur de l'aéronef, c'est-à-dire l'ensemble composé de la cabine où sont installés les sièges des passagers, du poste de pilotage, des baies avioniques et du cockpit de l'aéronef.
Le système 20 comprend une pluralité de capteurs 22 disposés dans la cabine de l'aéronef 10. La cabine est divisée en zones, et au moins un capteur est disposé dans chaque zone. Des capteurs 22 sont disposés dans une partie inférieure de la cabine (définie par rapport au sol), c'est-à-dire au niveau du plancher de la cabine, comme par exemple sous les sièges, dans une partie supérieure de la cabine (définie par rapport au sol), c'est-à-dire au niveau du plafond de la cabine, comme par exemple au niveau des compartiments à bagages, et dans une partie intermédiaire située entre la partie inférieure et la partie supérieure, c'est-à-dire au niveau des sièges.
Chaque capteur 22 est configuré pour acquérir, en temps réel, des données 24 représentatives de la température de la cabine. Une donnée 24 représentative de la température comprend, par exemple, la température elle-même, le débit de l'air, la pression dans la cabine... Lorsqu'un capteur 22 effectue une mesure, le capteur 22 enregistre également la date et l'heure de la mesure. En particulier, chaque capteur 22 est configuré pour acquérir des données 24 représentatives de la température de la zone de la cabine dans laquelle le capteur 22 est agencé. Ainsi, la cabine de l'aéronef est divisée en zones, et des capteurs 22 permettent d'acquérir la température de chacune de ces zones. Les capteurs 22 sont agencés de sorte à ce que la température dans l'intégralité de la cabine puisse être acquise. Les différences de température entre les différentes zones de la cabine sont ainsi enregistrées par les capteurs 22. En effet, de façon connue, la température de l'air dans la partie supérieure de la cabine est plus élevée que dans la partie inférieure de celle-ci.
Chaque capteur 22 comporte un émetteur (non représentés sur les figures) et est configuré pour transmettre les données 24 acquises, via son émetteur. La transmission des données des capteurs 22 est une transmission sans fil.
Le système 20 comprend également un serveur informatique 26 (également connu sous le nom de « cloud » en terminologie Anglo-saxonne). Le serveur informatique 26 comporte un récepteur (non représenté sur les figures) et est configuré pour recevoir, en temps réel, les données 24 des capteurs 22, via son récepteur.
Le serveur informatique 26 comprend une base de données 28 qui comporte, pour l'aéronef 10, un cycle prédéterminé 40 de régulation de la température de l'air de la cabine à une température prédéterminée pendant une durée déterminée. Ce cycle de régulation correspond à un cycle de désinfection de la cabine de l'aéronef.
Ainsi, pour un aéronef 10 donné, la base de données 28 comprend les données 24 des capteurs 22 installés dans l'aéronef 10 donné, et le cycle prédéterminé 40 lié à l'aéronef 10.
Le système 20 comprend également une interface utilisateur 30 connectée au serveur informatique 26, par une connexion sans fil. L'interface utilisateur 30 est configurée pour accéder automatiquement aux données 24 du serveur informatique 26, et pour les afficher automatiquement à un utilisateur du système 20.
Le serveur informatique 26 comporte donc un émetteur (non représenté sur les figures) et est configuré pour transmettre les données 24 des capteurs 22 à l'interface utilisateur 30, via son émetteur. L'interface utilisateur 30 comporte donc un récepteur (non représenté sur les figures) et est configurée pour recevoir les données 24 des capteurs 22 transmises par le serveur informatique 26, via son récepteur.
Le système 20 comprend également une unité d'air conditionné 32 au sol, externe à l'aéronef 10.
On entend par « air conditionné », un air dont la température est contrôlée pour obtenir la température prédéterminée.
L'unité d'air conditionné 32 comprend un générateur d'air conditionné 34 pour générer de l'air conditionné dans la cabine, et un module de pilotage 36 connecté au générateur d'air conditionné 34.
L'interface utilisateur 30 comporte donc un émetteur (non représenté sur les figures) et est configurée pour, une fois que l'interface utilisateur 30 a accès aux données 24 du serveur informatique 26, transmettre un signal de commande 38 au module de pilotage 36.
Le module de pilotage 36 comporte un récepteur (non représenté sur les figures) et est configuré pour, à réception du signal de commande 38, recevoir, en temps réel, les données du serveur informatique 26, via son récepteur. Les données du serveur informatique 26 comportent les données 24 des capteurs 22 et le cycle prédéterminé 40. La transmission des données du serveur informatique 26 au module de pilotage 36 est une transmission sans fil. Le module de pilotage 36 est configuré pour piloter, en temps réel, le générateur d'air conditionné 34 selon le cycle prédéterminé 40.
En fonction des données 24 des capteurs 22 reçues par le module de pilotage 36, le cycle prédéterminé 40 est modulé, en temps réel. Le module de pilotage 36 pilote donc, en temps réel, le générateur d'air conditionné 34 selon le cycle prédéterminé modulé. Le générateur d'air conditionné 34 génère ainsi de l'air dans la cabine de l'aéronef 10 avec une consigne de température, de débit de l'air conditionné, et de durée prédéterminés, de manière à respecter le cycle prédéterminé modulé.
Le module de pilotage 36 comporte un émetteur (non représenté sur les figures) et est configuré pour transmettre une information relative au cycle prédéterminé modulé 62, en temps réel, au serveur informatique 26, via son émetteur.
Le module de pilotage 36 envoie également des données de localisation au serveur informatique 26, et une indication relative à l'utilisation de l'unité d'air conditionné 34.
Une fois le cycle prédéterminé modulé achevé, le module de pilotage 36 arrête le pilotage du générateur d'air conditionné 34, et le générateur d'air conditionné 34 s'arrête. Le module de pilotage 36 envoie alors au serveur informatique 26 une indication relative à la fin de l'utilisation de l'unité d'air conditionné 34.
A la fin du cycle de régulation, la cabine de l'aéronef 10 est ainsi désinfectée, grâce à la régulation de la température à la température prédéterminée pendant la durée déterminée.
Ce système 20 permet ainsi de générer de l'air dans la cabine d'un l'aéronef, à une température prédéterminée, pendant une durée déterminée, de manière automatique afin de désinfecter la cabine de l'aéronef.
En outre, comme les capteurs 22 sont disposés dans différentes zones de la cabine, et que le cycle de régulation est modulé par les données 24 des capteurs 22, en temps réel, le système 20 permet une désinfection de toutes les zones de la cabine, puisque chaque zone de la cabine a vu sa température être régulée selon le cycle prédéterminé. En effet, avec le système 20, la température de chaque zone de la cabine a été à la température prédéterminée pendant la durée déterminée.
La
Si le cycle de régulation requiert un chauffage de l'air de la cabine jusqu'à la température prédéterminée T1 qui est supérieure à la température initiale T0 de la cabine, la première phase B est une augmentation de la température, et la troisième phase D est une diminution de la température. Dans le cas contraire, si le cycle de régulation requiert un refroidissement de l'air de la cabine jusqu'à la température prédéterminée T1 qui est inférieure à la température initiale T0 de la cabine, la première phase B est une diminution de la température, et la troisième phase D est une augmentation de la température.
La phase B correspond à une initialisation de la désinfection de la cabine, la phase C correspond à la désinfection de la cabine, et la phase D correspond à une initialisation de la fin de la désinfection de la cabine.
Avant le cycle prédéterminé (phase A sur la
La température initiale de la cabine peut être différente de la température initiale T0 définie selon le cycle prédéterminé. Par exemple, la température initiale de la cabine est égale à une température Ti, comprise entre la température initiale T0 du cycle prédéterminé, et la température prédéterminée T1. L'information concernant la température initiale Ti de la cabine est donnée par les données 24 des capteurs 22, qui sont reçues par le module de pilotage 36.
Dans ce cas, le cycle prédéterminé 40 est modulé.
Le cycle prédéterminé modulé est alors définit par une première phase B2 d'augmentation (ou diminution) de la température, à partir de la température initiale Ti, jusqu'à la température prédéterminée T1, pendant une durée déterminée di1; puis par la deuxième phase C et la troisième phase D telles que définies ci-dessus.
En variante, le cycle prédéterminé modulé est définit par une première phase B2 d'augmentation (ou diminution) de la température, à partir de la température initiale Ti, jusqu'à la température prédéterminée T1, pendant une durée déterminée di1; puis par la deuxième phase C telle que définie ci-dessus, et enfin par une troisième phase D2 de diminution (ou augmentation) de la température prédéterminée T1 jusqu'à une température finale qui correspond à la température initiale Ti, pendant une durée déterminée di2.
Ainsi, le module de pilotage 36, à réception des données 24 des capteurs 22 et du cycle prédéterminé 40, module le cycle prédéterminé 40, c'est-à-dire détermine le point de départ et le point d'arrivée du cycle prédéterminé 40 à considérer pour réguler la température de la cabine 10 de l'aéronef.
Selon une configuration, le cycle prédéterminé 40 définit une température prédéterminée T1 comprise entre 56°C et 68°C, et une durée déterminée d comprise entre 15°minutes et 40°minutes. Ainsi, le cycle prédéterminé est un cycle de chauffage de la cabine de l'aéronef. Bien entendu, un cycle de refroidissement (ou climatisation) de la cabine de l'aéronef peut également être mis en oeuvre.
Selon un mode de réalisation représenté sur la
La
Selon un autre mode de réalisation représenté sur la
Selon une configuration représentée sur la
Selon une configuration, l'unité d'air conditionné 32 comprend un réservoir (non représenté sur les figures) contenant au moins une solution désinfectante. Une solution désinfectante comprend au moins un produit désinfectant, c'est-à-dire un produit permettant de désinfecter une surface ou l'environnement au niveau duquel la solution désinfectante est dispersée, i.e. de désactiver les virus présents sur cette surface ou dans l'environnement au niveau duquel la solution désinfectante est dispersée. Le réservoir est connecté à une sortie d'air du générateur d'air conditionné 34. Le générateur d'air conditionné 34 est configuré pour générer un mélange comprenant de l'air conditionné et un ou plusieurs produits désinfectants.
Selon un mode de réalisation, le module de pilotage 36 comprend des premiers moyens sécurité (non représentés sur les figures), qui sont configurés pour comparer la valeur de chaque donnée 24 des capteurs 22 transmises par le serveur informatique 26 avec un premier seuil prédéterminé, et pour arrêter le pilotage du générateur d'air conditionné 34 lorsque que la valeur d'au moins une donnée 24 est supérieure au premier seuil prédéterminé. Plus précisément, les premiers moyens de sécurité comprennent un sous-module de comparaison (non représenté sur les figures) configuré pour comparer la valeur de chaque donnée 24 des capteurs 22 transmises par le serveur informatique 26 avec un premier seuil prédéterminé, et un sous-module d'arrêt (non représenté sur les figures) configuré pour arrêter le pilotage du générateur d'air conditionné 34 lorsque que la valeur d'au moins une donnée 24 est supérieure au premier seuil prédéterminé. Le sous-module de comparaison peut prendre la forme d'un comparateur, et le sous-module d'arrêt peut prendre la forme d'un interrupteur ou d'un actionneur. Le générateur d'air conditionné 34 arrête alors la génération d'air conditionné dans la cabine. Ces premiers moyens de sécurité permettent de protéger les équipements de la cabine de l'aéronef 10 d'une surchauffe. En effet, certains équipements de la cabine, tels que les canalisations d'air, sont conçus pour supporter une température maximale d'environ 70°C. Les premiers moyens de sécurité permettent d'éviter que cette température maximale ne soit atteinte pendant le cycle prédéterminé.
Selon un autre mode de réalisation, le module de pilotage 36 comprend des deuxièmes moyens sécurité (non représentés sur les figures), qui sont configurés pour comparer la valeur de chaque donnée 24 des capteurs 22 transmises par le serveur informatique 26 avec un deuxième seuil prédéterminé, et pour arrêter le pilotage du générateur d'air conditionné 34 lorsque que la valeur d'au moins une donnée 24 est inférieure au deuxième seuil prédéterminé. Plus précisément, les deuxièmes moyens de sécurité comprennent un sous-module de comparaison (non représenté sur les figures), tel qu'un comparateur, configuré pour comparer la valeur de chaque donnée 24 des capteurs 22 transmises par le serveur informatique 26 avec un premier seuil prédéterminé, et un sous-module d'arrêt (non représenté sur les figures), tel qu'un interrupteur ou un actionneur, configuré pour arrêter le pilotage du générateur d'air conditionné 34 lorsque que la valeur d'au moins une donnée 24 est supérieure au premier seuil prédéterminé. Le générateur d'air conditionné 34 arrête alors la génération d'air conditionné dans la cabine. Ces deuxièmes moyens de sécurité permettent de protéger les équipements de la cabine de l'aéronef 10 d'un surrefroidissement. En effet, certains équipements de la cabine peuvent être conçus pour supporter une température minimale, inférieure au deuxième seuil prédéterminé. Les deuxièmes moyens de sécurité permettent d'éviter que cette température minimale ne soit atteinte pendant le cycle prédéterminé.
Lorsqu'un cycle de régulation est interrompu sur activation des moyens de sécurité, une information 64 relative à l'interruption du cycle prédéterminé est transmise, en temps réel, par le module de pilotage 36, au serveur informatique 26. Cette information 64 est ensuite affichée sur l'interface utilisateur 30. Ainsi, l'utilisateur a accès, en temps réel, à l'information relative à l'interruption du cycle de régulation.
Selon un mode de réalisation représenté sur la
Selon un mode de réalisation, afin de se connecter à l'interface utilisateur 30, un utilisateur fournit un identifiant utilisateur et un mot de passe qui lui sont propre. Des paramètres d'accès aux données du serveur informatique 26 sont associés à l'identifiant utilisateur. Par exemple, un utilisateur peut avoir accès qu'à certaines données de la base de données 28 du serveur informatique 26.
Selon un mode de réalisation, l'aéronef est muni d'un identifiant, tel qu'un QR code (de l'expression Anglo-saxonne « Quick Response code » signifiant code à Réponse Rapide) ou une étiquette NCF (de l'expression Anglo-saxonne « Near Field Communication » signifiant Communication en Champ Proche). L'identifiant peut également être le numéro de l'aéronef. L'identifiant de l'aéronef permet d'identifier ce dernier de manière unique. L'identifiant de l'aéronef correspond à une information permettant d'identifier de manière unique l'aéronef, parmi d'autres aéronefs.
Les capteurs 22 sont configurés pour transmettre les données 24 au serveur informatique 26 avec une indication de l'identifiant de l'aéronef. Le serveur informatique 26 reçoit les données 24 des capteurs, et les enregistre dans la base données 28 avec l'indication de l'identifiant de l'aéronef.
L'interface utilisateur 30 comporte des moyens de détection (non représentés sur les figures) d'un identifiant. Ces moyens de détection peuvent comprendre une caméra, ou un capteur, qui interagit avec un identifiant d'un aéronef, de manière à identifier un aéronef parmi une pluralité d'aéronefs.
Selon une configuration, la détection de l'identifiant de l'aéronef consiste en une activation d'une balise NFC d'un téléphone portable sur lequel l'interface utilisateur 30 est installée, et en la réception de l'étiquette NFC de l'aéronef.
Selon une autre configuration, la détection de l'identifiant de l'aéronef consiste en la lecture du QR code en utilisant un téléphone portable sur lequel l'interface utilisateur 42 est installée.
Avec l'identifiant (QR code ou balise NFC) de l'aéronef, l'interface utilisateur 30 reçoit une donnée de localisation de l'aéronef, qui est affichée (référence 60 sur la
Après identification de l'utilisateur, et identification de l'aéronef, l'interface utilisateur 30 est configurée pour accéder automatiquement aux données du serveur informatique 26 uniquement pour l'aéronef identifié, et pour les afficher automatiquement. L'interface utilisateur 30 affiche également l'identifiant 70 de l'aéronef (comme représenté sur la
Après identification de l'utilisateur, et identification de l'aéronef, l'interface utilisateur 30 est configurée pour transmettre, avec le signal de commande 38, l'identifiant 70 de l'aéronef, au module de pilotage 36.
Le module de pilotage 36 est configuré pour recevoir, en temps réel, uniquement les données du serveur informatique 26 liées à l'identifiant 70 de l'aéronef.
La
Chaque aéronef 110a, 110b est muni d'un identifiant 170a, 170b qui lui est propre.
Chaque aéronef 110a, 110b comporte une pluralité de capteurs 122a, 122b installés dans différentes zones de sa cabine. Les capteurs 122a, 122b ont le même fonctionnement que les capteurs 22 décrits précédemment.
Une unité d'air conditionné 132a, 132b, externe à l'aéronef 110a, 110b, est connectée à chaque aéronef 110a, 110b. Chaque unité d'air conditionné 132a, 132b comporte un générateur d'air conditionné 134a, 134b connecté à un module de pilotage 136a, 136b. Chaque unité d'air conditionné 132a, 132b a le même fonctionnement que l'unité d'air conditionné 32 décrite précédemment.
Les capteurs 122a, 122b de chaque aéronef 110a, 110b sont configurés pour acquérir, en temps réel, et transmettre des données 124a, 124b à un serveur informatique 126, avec une indication de son identifiant 170a, 170b. Un unique serveur informatique 126 reçoit, en temps réel, les données 124a, 124b des capteurs 122a, 122b des aéronefs 110a, 110b.
Le serveur informatique 126 comprend une base de données 128 comportant, pour chaque aéronef 110a, 110b, un cycle prédéterminé 140a, 140b de régulation de la température de l'air de la cabine pendant une durée déterminée. Le cycle prédéterminé 140a, 140b dépend du type de l'aéronef 110a, 110b. Comme les aéronefs 110a, 110b sont de types différents, le cycle prédéterminé 140a pour l'aéronef 110a est différent du cycle prédéterminé 140b pour l'aéronef 110b.
Ainsi, pour chaque aéronef 110a, 110b, la base de données 128 comprend les données 124a, 124b des capteurs 122a, 122b et le cycle prédéterminé 140ab 140b.
Le système 120 comporte également une interface utilisateur 130 connectée au serveur informatique 126. L'interface utilisateur 130 peut être unique, ou le système 120 peut comporter plusieurs interfaces utilisateurs 130. Sur la
Ensuite, l'aéronef 110a, 110b pour lequel l'utilisateur souhaite réguler la température de la cabine, par exemple l'aéronef 110a, est identifié. Pour cela, l'identifiant 170a de l'aéronef 110a est détecté, par exemple par lecture du QR code de l'aéronef 110a, ou par activation de la balise NFC de l'aéronef 110a, par les moyens de détection de l'interface utilisateur 130.
Suite à l'identification de l'aéronef 110a, l'interface utilisateur 130 est configurée pour accéder aux données 124a des capteurs 122a de l'aéronef 110a, qui sont enregistrées sur le serveur informatique 126. L'interface utilisateur 130 ne permet pas l'accès aux autres données de la base de données 128. L'accès n'est donné à l'utilisateur qu'aux données 124a qui sont liées à l'identifiant 170a de l'aéronef 110a. L'interface utilisateur 130 est configurée pour afficher automatiquement ces données 124a, ainsi que l'identifiant 170a de l'aéronef 110a.
L'utilisateur, sur la base de l'identifiant 170a de l'aéronef 110a, a accès, via l'interface utilisateur 130, à la localisation de l'aéronef 110a. L'utilisateur a également accès, via l'interface utilisateur 130 et le serveur informatique 126, aux données de localisation des unités d'air conditionné de l'aéroport sur lequel stationné l'aéronef 110a au sol, et à une indication relative à leur utilisation actuelle. Les données de localisation des unités d'air conditionné correspondent à leur dernière localisation connue (donnée de localisation envoyée au serveur informatique 126 lors d'une utilisation précédente). L'utilisateur peut alors sélectionner l'unité d'air conditionné, et donc le module de pilotage, à laquelle l'interface utilisateur 130 va transmettre un signal de commande 138a, en fonction des données de localisation des unités d'air conditionné et de leur disponibilité. Par exemple, l'utilisateur sélectionne l'unité d'air conditionné 134a disponible, c'est-à-dire non actuellement en cours d'utilisation, qui est la plus proche de l'aéronef 110a.
Afin de désinfecter la cabine de l'aéronef 110a, l'utilisateur commande, via l'interface utilisateur 130, la transmission d'un signal de commande 138a au module de pilotage 136a.
A réception du signal de commande 138a, le module de pilotage 136a reçoit, en temps réel, les données du serveur informatique 126. Les données du serveur informatique 126 comportent les données 124a des capteurs 122a et le cycle prédéterminé 140a. Le module de pilotage 136a pilote, en temps réel, le générateur d'air conditionné 134a selon le cycle prédéterminé 140a, ou selon le cycle prédéterminé modulé 162a en fonction des données 124a. Le générateur d'air conditionné 134a génère ainsi de l'air dans la cabine de l'aéronef 110a avec une consigne de température, de débit de l'air conditionné, et de durée prédéterminés, de manière à respecter le cycle prédéterminé modulé 162a.
Une fois le signal de commande 138a transmis au module de pilotage 136a, l'utilisateur, via l'interface utilisateur 130, identifie l'aéronef 110b pour lequel l'utilisateur souhaite réguler la température de la cabine. L'identification du deuxième aéronef 110b n'interrompt pas le cycle prédéterminé en cours pour le premier aéronef 110a.
Suite à l'identification de l'aéronef 110b, l'interface utilisateur 130 est configurée pour accéder aux données 124b des capteurs 122b de l'aéronef 110b, qui sont enregistrées sur le serveur informatique 126. L'interface utilisateur 130 affiche automatiquement ces données 124b, ainsi que l'identifiant 170b de l'aéronef 110b.
L'utilisateur, sur la base de l'identifiant 170b de l'aéronef 110b, a accès, via l'interface utilisateur 130, à la localisation de l'aéronef 110b, ainsi qu'aux données de localisation des unités d'air conditionné de l'aéroport sur lequel stationné l'aéronef 110b au sol, et à une indication relative à leur utilisation actuelle. L'utilisateur peut alors sélectionner l'unité d'air conditionné à laquelle l'interface utilisateur 130 va transmettre un signal de commande 138b, via son module de pilotage, en fonction des données de localisation des unités d'air conditionné et de leur disponibilité. Par exemple, l'utilisateur sélectionne l'unité d'air conditionné 134b disponible qui est la plus proche de l'aéronef 110b.
Afin de désinfecter la cabine de l'aéronef 110b, l'utilisateur commande, via l'interface utilisateur 130, la transmission d'un signal de commande 138b au module 136b.
A réception du signal de commande 138b, le module de pilotage 136b reçoit, en temps réel, les données du serveur informatique 126. Le module de pilotage 136b pilote, en temps réel, le générateur d'air conditionné 134b selon le cycle prédéterminé 140b, ou selon le cycle prédéterminé modulé 162b en fonction des données 124b. Le générateur d'air conditionné 134b génère ainsi de l'air dans la cabine de l'aéronef 110b avec une consigne de température, de débit de l'air conditionné, et de durée prédéterminés, de manière à respecter le cycle prédéterminé modulé 162b.
Pour chaque aéronef 110a, 110b, une fois le cycle prédéterminé achevé, le module de pilotage 136a, 136b arrête le pilotage du générateur d'air conditionné 134a, 134b, et le générateur d'air conditionné 134a, 134b s'arrête. La cabine de chaque aéronef 110a, 110b est alors désinfectée.
A tout moment, l'utilisateur peut, via l'interface utilisateur 130, arrêter la désinfection d'un aéronef, en transmettant un signal d'arrêt au module de pilotage 136a, 136b.
Un utilisateur peut ainsi, via une même interface utilisateur 130, réguler, en temps réel, et de manière automatique, la température de la cabine de plusieurs aéronefs 110a, 110b d'une flotte.
En particulier, l'utilisateur utilise un produit de programme d'ordinateur comportant un ensemble d'instructions de code de programme qui, lorsqu'elles sont exécutées par un processeur (non représenté sur les figures), configurent le processeur pour mettre en oeuvre un procédé de régulation de la température de la cabine d'un aéronef au sol tel que décrit précédemment.
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