Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung (2) zum mechanischen Auslösen eines elektrischen Öffnungsmechanismus (200) zur Notöffnung eines Verschlussteils (3) eines Fahrzeuges (1) aufweisend zumindest eine Anforderungsschnittstelle (101) zum Erhalt einer Zugangsanforderung (310), und eine Betätigungseinheit (100) zum mechanischen Betätigen des Öffnungsmechanismus (200). Ferner betrifft die Erfindung ein Verschlussteil (3), sowie ein Verfahren (300).
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung zum mechanischen Auslösen eines elektrischen Öffnungsmechanismus zur Notöffnung eines Verschlussteils eines Fahrzeuges, ein Verschlussteil mit einem elektrischen Öffnungsmechanismus und einer Betätigungseinheit sowie ein Verfahren zum mechanischen Auslösen eines elektrischen Öffnungsmechanismus zur Notöffnung eines Verschlussteils eines Fahrzeuges durch eine Betätigungsvorrichtung.
Systeme zum Öffnen von Fahrzeugtüren sind aus dem Stand der Technik bekannt. Dabei kommen üblicherweise vom Türblech hervorstehende Türgriffe zum Einsatz, die ein Benutzer greifen kann, um Zugang zum Fahrzeuginneren zu erhalten. Durch das Hervorstehen derartiger Türgriffe beeinflussen die Türgriffe jedoch das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeuges. Weiterhin bilden die Türgriffe einen Windwiderstand bei der Fahrt, so dass insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges daraus resultierende Windgeräusche im Fahrzeuginneren wahrnehmbar sein können.
Durch die vermehrte Verwendung elektrischer Öffnungsmechanismen, die z. B. ein elektrisches Entriegeln und/oder Öffnen der Tür in Abhängigkeit von einem Authentifizierungssignal durch einen ID-Geber eines Benutzers auslösen können, sind Türgriffe als solche in vielen Fällen nicht mehr zwingend erforderlich. Die Verwendung einer grifflosen Tür wird jedoch bislang oft dadurch verhindert, dass in bestimmten Situationen, in denen der elektrische Öffnungsmechanismus nicht ordnungsgemäß funktionsfähig ist, noch eine mechanische Öffnung der Fahrzeugtür wünschenswert ist. Derartige Situationen können beispielsweise ebenso durch einen Unfall wie durch eine entleerte Fahrzeugbatterie bedingt sein. Bei einem Unfall kann eine schnelle Öffnung der Tür für die Rettung der Fahrzeuginsassen entscheidend sein. Gleichzeitig soll jedoch sichergestellt sein, dass ein unbefugter Zugang zum Fahrzeug nicht möglich ist, wenn das Fahrzeug nicht in einen Unfall verwickelt wurde.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, voranstehende, aus dem Stand der Technik bekannte Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung die Sicherheit zu erhöhen, insbesondere eine Notöffnung eines Verschlussteils eines Fahrzeuges situationsabhängig zu verbessern, vorzugsweise so dass in einem Unfall die Notöffnung schnell und im Übrigen nicht unbefugt ermöglicht ist.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Betätigungsvorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruchs, ein Verschlussteil mit den Merkmalen des weiteren unabhängigen Vorrichtungsanspruchs, sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruchs. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verschlussteil und/oder dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Betätigungsvorrichtung zum mechanischen Auslösen eines elektrischen Öffnungsmechanismus zur Notöffnung eines Verschlussteils eines Fahrzeuges vorgesehen. Die Betätigungsvorrichtung weist zumindest eine Anforderungsschnittstelle zum Erhalt einer Zugangsanforderung und eine Betätigungseinheit zum mechanischen Betätigen des Öffnungsmechanismus auf. Dabei ist die Betätigungseinheit von einem Normalzustand, in welchem die Notöffnung des Verschlussteils verhindert ist, in zumindest zwei Notfallzustände überführbar. In einem ersten Notfallzustand der Notfallzustände ist eine erste Betätigungshandlung zur Notöffnung des Verschlussteils ermöglicht, und in einem zweiten Notfallzustand der Notfallzustände ist eine zweite Betätigungshandlung zur Notöffnung des Verschlussteils ermöglicht.
Der Öffnungsmechanismus umfasst vorzugsweise einen Riegel, ein Schloss und/oder einen Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen des Verschlussteils. Insbesondere kann durch den Öffnungsmechanismus das Verschlussteil elektrisch, d. h. z. B. über einen Elektromotor, geöffnet werden. Das Öffnen des Verschlussteils kann vorteilhafterweise ein Entriegeln und/oder ein zumindest teilweises Aufschwenken des Verschlussteils umfassen. Bei dem Verschlussteil kann es sich vorzugsweise um eine Tür, eine Klappe oder dergleichen des Fahrzeuges handeln. Insbesondere kann das Verschlussteil grifflos ausgeführt sein. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass im Normalzustand der Betätigungseinheit nur eine elektrische Öffnung des Verschlussteils ermöglicht ist. Unter dem Fahrzeug kann im Sinne der vorliegenden Erfindung beispielsweise ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise in Form eines Elektrofahrzeuges, verstanden werden.
Die Anforderungsschnittstelle kann elektrisch, elektronisch und/oder mechanisch ausgebildet sein. Vorzugsweise kann die Betätigungsvorrichtung mehrere Anforderungsschnittstellen aufweisen. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass die Betätigungsvorrichtung nur eine Anforderungsschnittstelle aufweist. Die Betätigungseinheit kann beispielsweise ein Betätigungselement aufweisen, an welchem der Benutzer eine Druckbewegung und/oder eine Zugbewegung ausführen kann, um die erste und/oder zweite Betätigungshandlung durchzuführen. Das Betätigungselement kann griffartig ausgeführt sein. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass das Betätigungselement einen Teil einer Außenstruktur des Verschlussteils bildet.
Vorzugsweise befindet sich die Betätigungseinheit im Normalzustand, wenn kein Notfall vorliegt, d. h. beispielsweise in einem Regelbetrieb des Fahrzeuges. Vorzugsweise umfasst die Zugangsanforderung eine Information über einen vorliegenden Notfall, wie z. B. ein Notfallszenario. Es kann ferner vorgesehen sein, dass sich eine Zugangsanforderung eines ersten Notfalls von einer Zugangsanforderung eines zweiten Notfalls unterscheidet. So ist es denkbar, dass die Zugangsanforderung ein Steuersignal zum Ansteuern der Betätigungseinheit zum Überführen der Betätigungseinheit in den ersten und/oder zweiten Notfallzustand aufweist. Insbesondere unterscheiden sich der erste und zweite Notfallzustand, beispielsweise durch die ermöglichte Betätigungshandlung. Vorzugsweise können sich daher die erste und zweite Betätigungshandlung, insbesondere in einer benötigten Betätigungskraft zum Ausführen der Betätigungshandlung, eines Bewegungsablaufs der Betätigungshandlung und/oder einem Angriffspunkt der Betätigungshandlung, unterscheiden. Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass die zweite Betätigungshandlung im ersten Notfallzustand verhindert ist und die erste Betätigungshandlung im zweiten Notfallzustand. Das Betätigen der Betätigungseinheit kann insbesondere eine Aufnahme einer manuellen Betätigungshandlung durch einen Benutzer umfassen.
Die unterschiedlichen Notfallzustände stellen eine einfache Möglichkeit dar, einen situationsabhängigen Zugang zum Fahrzeug zu ermöglichen. Beispielsweise kann der zweite Notfallzustand eine schnelle Betätigung unabhängig von einer Authentifizierung ermöglichen, während der erste Notfallzustand eine Überprüfung einer Zugangsberechtigung umfassen kann.
Vorzugsweise kann bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung vorgesehen sein, dass die Anforderungsschnittstelle als Benutzerschnittstelle für eine manuelle Zugangsanforderung und/oder als Elektronikschnittstelle für eine elektrische Zugangsanforderung ausgebildet ist. Insbesondere kann die Betätigungsvorrichtung zumindest zwei Anforderungsschnittstellen aufweisen, wobei eine der Anforderungsschnittstellen als Benutzerschnittstelle und eine Anforderungsschnittstelle als Elektronikschnittstelle ausgebildet ist. Die elektrische Zugangsanforderung kann somit ein elektrisches Signal, ein Funksignal umfassen. Beispielsweise kann die Elektronikschnittstelle durch eine Steuereinheit oder eine elektrische Verbindung zu einem zentralen Steuergerät des Fahrzeuges gebildet sein. Ferner ist es denkbar, dass die Elektronikschnittstelle einen Näherungssensor umfasst. Die Benutzerschnittstelle kann dazu ausgebildet sein, die Zugangsanforderung manuell über eine mechanische Verbindung, wie ein mechanisches Schloss und/oder Getriebe zu erhalten. Vorzugsweise umfasst die Benutzerschnittstelle einen Push-Push-Mechanismus, insbesondere an einem Deckelelement der Betätigungsvorrichtung. Durch den Push-Push-Mechanismus kann das Deckelelement infolge einer Druckbetätigung öffnen. Die manuelle Zugangsanforderung kann einen mechanischen Bewegungsablauf umfassen. Insbesondere kann die Betätigungseinheit dazu ausgebildet sein, über die Benutzerschnittstelle in den ersten Notfallzustand überführt zu werden und/oder über die Elektronikschnittstelle in den zweiten Notfallzustand überführt zu werden.
Vorzugsweise kann bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung vorgesehen sein, dass die Betätigungsvorrichtung eine Kopplungseinheit zum Übertragen einer Aktivierungsbewegung an den Öffnungsmechanismus in Abhängigkeit von der ersten und/oder zweiten Betätigungshandlung aufweist, wobei die Kopplungseinheit von einem Entkopplungszustand, in welchem eine Wirkverbindung zwischen der Betätigungseinheit und dem Öffnungsmechanismus gelöst ist, in einen Kopplungszustand, in welchem die Wirkverbindung zwischen der Betätigungseinheit und dem Öffnungsmechanismus hergestellt ist, überführbar ist. Vorzugsweise ist die Kopplungseinheit, insbesondere nur, vom Entkopplungszustand in den Kopplungszustand überführbar, wenn die Betätigungseinheit sich im ersten Notfallzustand befindet. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Betätigungseinheit in Abhängigkeit von der Zugangsanforderung einen Zustandswechsel vom Normalzustand in einen der Notfallzustände durchführt und die Kopplungseinheit einen Zustandswechsel vom Entkopplungszustand in den Kopplungszustand in Abhängigkeit von einer Authentifizierung. Dadurch kann eine weitere Sicherheit ermöglicht sein, um einer unbefugten Person den Zugang zum Fahrzeug zu verwehren. Insbesondere kann durch die Kopplungseinheit im Entkopplungszustand eine physikalische Verbindung eines Betätigungselementes der Betätigungseinheit zum Öffnungsmechanismus unterbrochen sein. Im Kopplungszustand kann die Kopplungseinheit eine Kupplung für eine physikalische Verbindung des Betätigungselementes bilden. Dabei kann beispielsweise ein Notbetätigungselement und/oder ein Deckelelement der Betätigungseinheit bewegt werden und dadurch kann eine Betätigungskraft von der Betätigungseinheit über die Kopplungseinheit an den Öffnungsmechanismus übertragen werden.
Weiterhin ist es bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung denkbar, dass die Kopplungseinheit ein erstes und ein zweites Verbindungselement zur Verbindung der Betätigungseinheit mit dem Öffnungsmechanismus aufweist, welche beim Überführen der Kopplungseinheit vom Entkopplungszustand in den Kopplungszustand mechanisch verbindbar sind. Vorzugsweise bilden die Verbindungselemente eine mechanische Wirkverbindung zwischen der Betätigungseinheit und der Kopplungseinheit. Insbesondere ist durch das erste und zweite Verbindungselement zum Übertragen der Aktivierungsbewegung eine mechanische Bewegung in Folge der ersten und/oder zweiten Betätigungshandlung, von der Betätigungseinheit an den Öffnungsmechanismus übertragbar. Unter der Kopplung des ersten und zweiten Verbindungselementes kann insbesondere eine mechanische Wirkverbindung des ersten und zweiten Verbindungselementes verstanden werden, durch welche eine Kraft und/oder Bewegung des ersten Verbindungselementes an das zweite Verbindungselement übertragbar ist. Dabei kann das erste Verbindungselement mit der Betätigungseinheit und das zweite Verbindungselement mit dem Öffnungsmechanismus verbindbar oder verbunden sein. Das erste und/oder zweite Verbindungselement kann vorzugsweise flexibel ausgestaltet sein. Beispielsweise können das erste und zweite Verbindungselement einen Seilzug bilden, durch den die Betätigungseinheit im Kopplungszustand mit dem Öffnungsmechanismus verbindbar ist. Weiterhin ist es denkbar, dass das erste und/oder zweite Verbindungselement einen Teil eines Seilzuges umfassen. Insbesondere kann es sich bei dem ersten Verbindungselement um ein erstes Ende eines ersten Seiles und bei dem zweiten Verbindungselement um ein zweites Ende eines zweiten Seiles eines Seilzuges, insbesondere eines Bowdenzuges, handeln. Alternativ ist es denkbar, dass die Verbindungselemente Adapterstücke bilden, die mit einem Seilzug oder mehreren Seilzügen verbindbar sind.
Im Rahmen der Erfindung ist es ferner denkbar, dass die Betätigungseinheit ein Notbetätigungselement, insbesondere zur Betätigung einer Außengriffschnittstelle des Öffnungsmechanismus, aufweist, das im Normalzustand von einer Außenseite der Betätigungseinheit unzugänglich ist und beim Überführen in den zweiten Notfallzustand von der Außenseite der Betätigungseinheit zugänglich ist, um die zweite Betätigungshandlung zu ermöglichen. Darunter, dass das Notbetätigungselement im Normalzustand der Betätigungseinheit von der Außenseite unzugänglich angeordnet ist, kann verstanden werden, dass das Notbetätigungselement im Normalzustand durch einen Benutzer nicht greifbar und/oder nicht zum Übertragen der Zugkraft bewegbar ist. Beispielsweise kann das Notbetätigungselement verdeckt sein. Dadurch kann das Notbetätigungselement im Normalzustand außerhalb eines Blickfeldes des Benutzers angeordnet sein, wodurch ein äußeres Erscheinungsbild des Verschlussteils nicht beeinträchtigt wird. Es ist denkbar, dass das Notbetätigungselement zur Übertragung der Zugbewegung an den Öffnungsmechanismus mit einem, insbesondere flexiblen, Notverbindungselement verbunden ist.
Es ist ferner bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung denkbar, dass das Notbetätigungselement einen Griffbereich, insbesondere in Form einer Schlaufe, aufweist, der durch einen Benutzer greifbar ist, um das Notbetätigungselement zum Betätigen des Öffnungsmechanismus zu bewegen, insbesondere zu ziehen. Der Griffbereich kann insbesondere einen Freiraum umfassen, in welchen der Benutzer eingreifen kann, um das Notbetätigungselement zu bewegen. Die Schlaufe kann insbesondere flexibel ausgestaltet sein. Dadurch kann das Notbetätigungselement in der Ruheposition nur einen geringen Bauraum benötigen und dennoch für einen Benutzer komfortabel greifbar sein. Insbesondere kann der Griffbereich verstellbar, d. h. insbesondere flexibel vergrößerbar sein, beispielsweise indem ein Durchmesser der Schlaufe vergrößert wird. Dazu kann die Schlaufe einen verschiebbaren Knoten oder einen verschiebbaren Verschluss umfassen. Vorzugsweise umfasst die Schlaufe einen gewickelten Draht oder ein gewickeltes Seil. Dabei kann die Schlaufe eine elastische Verkleidung, beispielsweise in Form eines Elastomers, eines Schaumstoffs oder dergleichen, aufweisen. Dadurch kann eine Haptik des Notbetätigungselementes verbessert sein, um eine unangenehme Belastung einer Hand des Benutzers zu vermeiden. Durch den Griffbereich selbst ist ferner eine besonders einfache Bedienung ermöglicht, bei der der Benutzer eine hohe Zugkraft aufwenden kann. Vorzugsweise kann die Betätigungseinheit dazu ausgebildet sein, dass über das Notbetätigungselement eine Zugkraft von 300 N oder mehr an den Öffnungsmechanismus übertragbar ist.
Vorzugsweise kann bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung vorgesehen sein, dass die Betätigungseinheit ein Deckelelement, insbesondere zur Betätigung einer Innengriffschnittstelle des Öffnungsmechanismus, aufweist, das im Normalzustand verschlossen ist und beim Überführen in den ersten und/oder zweiten Notfallzustand zumindest teilweise geöffnet wird, um die erste und/oder zweite Betätigungshandlung zu ermöglichen. Das Deckelelement kann vorteilhafterweise gelenkig, insbesondere klappbar, am Verschlussteil anordbar sein. Weiterhin kann das Deckelelement im Normalzustand der Betätigungseinheit beispielsweise mit einer Außenfläche des Verschlussteils bündig, insbesondere strakbündig, abschließen. Die Außenfläche kann z. B. durch ein Außenblech des Verschlussteils gebildet sein. Dadurch kann beispielsweise der Windwiderstand des Fahrzeuges reduziert werden. Ferner kann ein unbefugter Zugang dadurch verhindert werden, dass am Deckelelement zumindest im Normalzustand der Betätigungseinheit keine mechanische Betätigungshandlung durchführbar ist. Vorzugsweise kann die Betätigungseinheit einen Antrieb zum Öffnen des Deckelelementes aufweisen. Der Antrieb kann einen Elektromotor und/oder eine Feder umfassen.
Der Anschluss des Deckelelementes und/oder des Notbetätigungselementes an die Innengriffschnittstelle und/oder die Außengriffschnittstelle kann durch die Kopplungseinheit unterbrechbar sein, wenn sich die Kopplungseinheit im Entkopplungszustand befindet. Bei der Innengriffschnittstelle oder der Außengriffschnittstelle des Öffnungsmechanismus kann es sich um Betätigungsschnittstellen handeln, durch welche auch ein mechanischer Türgriff an den Öffnungsmechanismus anschließbar ist. Vorzugsweise kann die Außengriffschnittstelle eine Öffnungskraft von 300 N zum Ausführen der Betätigungshandlung und die Innengriffschnittstelle eine Öffnungskraft von 15 N zum Ausführen der Betätigungshandlung aufweisen. Soll beispielsweise im Notfallzustand eine Rettungsmöglichkeit bereitgestellt werden, durch welche ein Ersthelfer das Verschlussteil öffnen kann, kann eine hohe Öffnungskraft an der Außengriffschnittstelle zu einer erhöhten Sicherheit im Normalzustand beitragen. Anderseits bietet eine geringe Öffnungskraft an der Innengriffschnittstelle den Vorteil, dass ein Benutzer zum Beispiel beim Ausfall einer Fahrzeugstromversorgung noch immer eine komfortable Öffnungsmöglichkeit des Verschlussteils hat.
Weiterhin ist es bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung denkbar, dass das Notbetätigungselement in einer Mulde der Betätigungseinheit angeordnet ist, insbesondere wobei die Mulde im Normalzustand durch das Deckelelement, insbesondere zur Außenseite, verschlossen ist. Die Mulde kann insbesondere durch einen Hohlraum gebildet sein, in welchem das Notbetätigungselement im Normalzustand der Betätigungseinheit angeordnet ist. Die Mulde kann durch ein Rückelement, insbesondere in Richtung einer Innenseite des Verschlussteils, begrenzt sein, durch welches ein Zugang zu einem Innenbereich des Verschlussteils verhindert ist. Dadurch kann die Mechanik der Betätigungsvorrichtung und/oder der Öffnungsmechanismus vor Umwelteinflüssen und/oder einer unbefugten Manipulation geschützt sein. Vorzugsweise kann das Deckelelement und/oder die Mulde eine Abdichtung aufweisen, durch welche ein Eindringen von Feuchtigkeit von der Außenseite der Betätigungseinheit und/oder des Verschlussteils in die Mulde und/oder zum Öffnungsmechanismus verhinderbar ist.
Vorzugsweise kann bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung vorgesehen sein, dass das Deckelelement beim Überführen der Betätigungseinheit in den ersten Notfallzustand in eine Griffposition bewegbar ist, in welcher das Deckelelement zum Ausführen der ersten Betätigungshandlung greifbar ist, und/oder beim Überführen in den zweiten Notfallzustand in eine Freigabeposition bewegbar ist, in welcher das Notbetätigungselement zum Ausführen der zweiten Betätigungshandlung greifbar ist, insbesondere wobei das Deckelelement zur Betätigung des Öffnungsmechanismus mit der Kopplungseinheit in Wirkverbindung steht. Vorzugsweise kann die Betätigungseinheit einen Antrieb aufweisen, durch welchen das Deckelelement beim Überführen der Betätigungseinheit in die Griffposition und/oder die Freigabeposition automatisch bewegbar ist. Beispielsweise kann der Antrieb einen Motor, insbesondere einen Elektromotor und/oder eine Feder umfassen, um das Deckelelement zu bewegen. Somit kann sich das Deckelelement im ersten Notfallzustand in der Griffposition befinden und im zweiten Notfallzustand in der Freigabeposition. In der Griffposition bildet das Deckelelement insbesondere selbst einen Angriffspunkt für die Betätigungshandlung. Dadurch ist beispielsweise ein zusätzliches Bauteil für die mechanische Betätigung der Betätigungseinheit im ersten Notfallzustand nicht notwendig. Weiterhin kann dadurch eine intuitive Bedienung der Betätigungseinheit verbessert sein. Vorzugsweise kann die Bewegung in die Griffposition einen Winkel von 45 Grad oder weniger umfassen. Dies kann ausreichen, um einen Spalt zwischen einer äußeren Struktur des Verschlussteils und dem Deckelelement auszubilden, in welchen der Benutzer eingreifen kann, um die erste Betätigungshandlung auszuführen. Vorzugsweise umfasst die erste Betätigungshandlung ein Drehen und/oder Verschwenken des Deckelelementes. Durch die Wirkverbindung mit der Kopplungseinheit kann die Kopplungseinheit die Aktivierungsbewegung der Betätigungshandlung an den Öffnungsmechanismus übertragen, wenn sich die Kopplungseinheit im Kopplungszustand befindet. Vorteilhafterweise kann die Deckeleinheit dauerhaft mit der Kopplungseinheit in Wirkverbindung stehen und das Übertragen der Aktivierungsbewegung an den Öffnungsmechanismus nur im Kopplungszustand der Kopplungseinheit ermöglicht sein. Zur Wirkverbindung des Deckelelementes mit der Kopplungseinheit kann vorgesehen sein, dass das Deckelelement mit dem ersten oder zweiten Verbindungselement verbunden ist. Insbesondere kann das erste oder zweite Verbindungselement direkt am Deckelelement befestigt sein. Dadurch kann die erste Betätigungshandlung, insbesondere in Form eines Drehens und/oder Verschwenkens des Deckelelementes, als Zugbewegung an den Öffnungsmechanismus weitergeleitet werden.
Vorzugsweise kann bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung vorgesehen sein, dass eine Steuereinheit zum Ansteuern der Betätigungseinheit, vorzugsweise in Abhängigkeit von der Zugangsanforderung, vorgesehen ist, insbesondere wobei die Steuereinheit ein Authentifizierungsmodul zum Ausführen eines Authentifizierungsvorgangs zur Benutzerauthentifizierung aufweist, um die Betätigungseinheit und/oder die Kopplungseinheit in Abhängigkeit von dem Authentifizierungsvorgang anzusteuern. Das Authentifizierungsmodul kann zur drahtlosen Kommunikation mit einem ID-Geber eines Benutzers über eine Funkverbindung, wie beispielsweise über NFC (Near Field Communication), Bluetooth, UWB (Ultra Wide Band) oder dergleichen, ausgebildet sein. Zu diesem Zweck kann das Authentifizierungsmodul zumindest eine NFC-Schnittstelle, Bluetooth-Schnittstelle und/oder UWB-Schnittstelle aufweisen. Gerade die NFC-Technik bietet den Vorteil, dass nur eine Datenübertragung auf kurzer Distanz, vorzugsweise unter 25 cm, bevorzugt unter 15 cm und besonders bevorzugt unter 10 cm (abhörsicher) erfolgt. Die Steuereinheit kann eine Elektronik, einen Prozessor und/oder einen Mikroprozessor zum Ansteuern der Betätigungseinheit umfassen. Insbesondere kann die Steuereinheit die Anforderungsschnittstelle bilden oder Teil der Anforderungsschnittstelle sein. Beispielsweise kann die Steuereinheit ein Empfangsmodul zum Empfang der Zugangsanforderung von einem Fahrzeugsteuergerät umfassen. Der Authentifizierungsvorgang kann vorteilhafterweise eine Überprüfung einer Zugangsberechtigung eines Benutzers umfassen. Die Ausführung des Authentifizierungsvorgangs kann vorzugsweise im ersten Notfallzustand der Betätigungseinheit vorgesehen sein. Insbesondere kann das Authentifizierungsmodul im zweiten Notfallzustand deaktiviert oder deaktivierbar sein. Beispielsweise kann das Authentifizierungsmodul beim Überführen der Betätigungseinheit vom Normalzustand in den ersten Notfallzustand aktiviert werden oder, wenn das Aktivierungsmodul im Normalzustand aktiviert ist, aktiviert bleiben. Ferner kann das Authentifizierungsmodul beim Überführen der Betätigungseinheit vom Normalzustand in den zweiten Notfallzustand deaktiviert werden. Durch das Authentifizierungsmodul kann daher eine Zugangsberechtigungsprüfung in einem Notfallszenario erfolgen, in welchem die elektrische Öffnungsfunktion des Öffnungsmechanismus fehlerhaft ist. In einem Notfallszenario, in welchem eine schnelle Rettung von Insassen des Fahrzeuges ermöglicht sein soll, kann der Authentifizierungsvorgang unterbleiben.
Vorzugsweise kann bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung vorgesehen sein, dass die Betätigungsvorrichtung eine Bereitstellungseinheit aufweist, die zum Bereitstellen von elektrischer Energie für die Kopplungseinheit und/oder die Steuereinheit ausgebildet ist, insbesondere wobei die Bereitstellungseinheit ein Aufnahmeelement zur induktiven Aufnahme von elektrischer Energie aufweist. Insbesondere kann die Bereitstellungseinheit und/oder das Aufnahmeelement eine NFC-Schnittstelle umfassen. Zum Speichern der Energie kann die Bereitstellungseinheit einen Energiespeicher, beispielsweise in Form eines aufladbaren Akkus oder eines Kondensators, insbesondere in Form eines Gold-Caps, aufweisen. Das Aufnahmeelement kann eine elektrische Spule umfassen, die mit dem Energiespeicher verbunden ist, um die elektrische Energie aufzunehmen. Die elektrische Energie kann an die Bereitstellungseinheit durch ein elektrisches Gerät (vorzugsweise mit NFC-Schnittstelle), insbesondere ein mobiles Endgerät, zum Beispiel ein Mobiltelefon, übermittelbar sein. Dadurch kann sichergestellt sein, dass sich das elektrische Gerät in der Nähe der Kopplungseinheit befindet, wenn die elektrische Energie bereitgestellt wird. Dadurch kann eine zusätzliche Sicherheit geschaffen werden, dass die Kopplungseinheit nur durch einen expliziten Wunsch eines Benutzers, insbesondere nach einem Authentifizierungsvorgang, vom Entkopplungszustand in den Kopplungszustand überführt werden kann. Alternativ ist es denkbar, dass die Bereitstellungseinheit eine Batterie oder dergleichen aufweist, durch welche die elektrische Energie für die Aktuatoreinheit bereitstellbar ist.
Es ist ferner bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung denkbar, dass die Steuereinheit das Authentifizierungsmodul zur Bereitstellung der elektrischen Energie durch die Bereitstellungseinheit in Abhängigkeit von dem Authentifizierungsvorgang mit der Bereitstellungseinheit verbunden ist. Somit kann die Kopplungseinheit unabhängig von einer Fahrzeugstromversorgung ausgebildet sein. Insbesondere kann das Authentifizierungsmodul und/oder die Bereitstellungseinheit dabei zur Freigabe des Bereitstellens der Energie für den Betrieb der Kopplungseinheit und/oder zur Freigabe der induktiven Aufnahme der Energie durch die Bereitstellungseinheit in Abhängigkeit von dem Authentifizierungsvorgang ausgebildet sein. Fällt die Fahrzeugstromversorgung aus, kann dadurch, insbesondere im ersten Notfallzustand, eine Notbetätigung des Öffnungsmechanismus durch die Betätigungseinheit durchführbar sein, während gleichzeitig eine Authentifizierung geprüft werden kann. Dadurch kann eine zusätzliche elektronische Sperre vorgesehen sein, durch welche ein unbefugter Zugang verhindert wird.
Vorzugsweise kann bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung vorgesehen sein, dass die Steuereinheit ein Erkennungsmodul zum Erkennen eines Notfalls, insbesondere in Form eines Strommangelereignisses, bei welchem eine Stromversorgung des Öffnungsmechanismus zum elektrischen Öffnen des Verschlussteils unzureichend ist, und/oder in Form eines Unfallereignisses, bei welchem das Fahrzeug verunfallt ist, aufweist. Vorzugsweise ist das Strommangelereignis von dem Unfallereignis durch das Erkennungsmodul unterscheidbar. Das Erkennungsmodul kann Teil der Anforderungsschnittstelle sein. Ferner ist es denkbar, dass das Erkennungsmodul dazu ausgebildet ist, den Notfall anhand der Zugangsanforderung zu erkennen. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass ist die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, die Betätigungseinheit beim Erkennen des Strommangelereignisses zum Überführen in den ersten Notfallzustand und/oder beim Erkennen des Unfallereignisses zum Überführen in den zweiten Notfallzustand anzusteuern. Somit kann die Betätigungsvorrichtung selbst zum Erkennen des Notfalls ausgebildet sein. Beispielsweise kann es dadurch nicht notwendig sein, dass die Steuereinheit mit einem Fahrzeugsteuergerät verbunden ist. Beispielsweise kann das Erkennungsmodul einen Stromsensor zum Erkennen des Strommangelereignisses, insbesondere in Form eines Ausfalls einer Fahrzeugstromversorgung, und/oder einen Beschleunigungssensor zum Erkennen des Unfallereignisses umfassen. Somit kann dadurch durch die Steuereinheit eine Entscheidung treffbar sein, in welchen der Notfallzustände die Betätigungseinheit überführt werden soll. Dadurch kann beispielswiese unterschieden werden, ob eine Öffnung des Verschlussteils mit oder ohne Authentifizierung durch den Benutzer erfolgen soll.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Verschlussteil, insbesondere in Form einer Tür oder einer Klappe, zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeuges vorgesehen. Das Verschlussteil weist einen elektrischen Öffnungsmechanismus zum Öffnen des Verschlussteils und eine Betätigungsvorrichtung, insbesondere eine erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung, zum Auslösen einer Notöffnung des Verschlussteils mit zumindest einer Anforderungsschnittstelle für eine Zugangsanforderung, und einer Betätigungseinheit zum mechanischen Betätigen eines elektrischen Öffnungsmechanismus zur Notöffnung des Verschlussteils, die von einem Normalzustand, in welchem die Notöffnung des Verschlussteils verhindert ist, in zumindest zwei Notfallzustände überführbar ist. In einem ersten Notfallzustand der Notfallzustände ist eine erste Betätigungshandlung zur Notöffnung des Verschlussteils ermöglicht. In einem zweiten Notfallzustand der Notfallzustände ist eine zweite Betätigungshandlung zur Notöffnung des Verschlussteils ermöglicht ist.
Somit bringt ein erfindungsgemäßes Verschlussteil die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich mit Bezug auf eine erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung beschrieben worden sind. Bei dem Öffnungsmechanismus kann es sich vorzugsweise um einen elektrischen Öffnungsmechanismus handeln. Somit können der Öffnungsmechanismus und die Betätigungsvorrichtung beispielsweise eine Funktionseinheit bilden, durch welche das Verschlussteil geöffnet werden kann. Unter dem Öffnen des Verschlussteils kann ein Entriegeln, ein Bewegen des Verschlussteils oder dergleichen verstanden werden. Durch die Betätigungsvorrichtung kann das Verschlussteil insbesondere unabhängig von einer elektrischen Funktion des Öffnungsmechanismus geöffnet werden. Somit kann durch die Betätigungsvorrichtung insbesondere eine situationsabhängige Notöffnung des Verschlussteils ermöglicht sein.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zum mechanischen Auslösen eines elektrischen Öffnungsmechanismus zur Notöffnung eines Verschlussteils eines Fahrzeuges durch eine Betätigungsvorrichtung, insbesondere eine erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung, vorgesehen. Eine Betätigungseinheit der Betätigungsvorrichtung befindet sich dabei zuerst in einem Normalzustand, in welchem die Betätigungshandlung verhindert ist. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
Somit bringt ein erfindungsgemäßes Verfahren die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich mit Bezug auf eine erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung und/oder ein erfindungsgemäßes Verschlussteil beschrieben worden sind. Der Erhalt der Zugangsanforderung kann insbesondere einen Empfang eines elektrischen Signals umfassen. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass der Erhalt der Zugangsanforderung mechanisch, beispielsweise über ein Getriebe, erfolgt. Das Überführen der Betätigungseinheit vom Normalzustand in einen der Notfallzustände kann vorteilhafterweise elektrisch erfolgen. Beispielsweise kann die Betätigungseinheit einen Antrieb umfassen, der den Zustandswechsel durchführt. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass der Zustandswechsel mechanisch initiiert wird. Beispielsweise kann die Anforderungsschnittstelle eine Benutzerschnittstelle umfassen, die der Benutzer mechanisch bedienen kann, um den Zustandswechsel durchzuführen. Vorteilhafterweise kann das Überführen der Betätigungseinheit in den ersten Notfallzustand aufgrund einer manuellen Zugangsanforderung eines Benutzers mechanisch erfolgen und das Überführen der Betätigungseinheit in den zweiten Notfallzustand kann aufgrund einer elektrischen Zugangsanforderung, insbesondere eines Fahrzeugsteuergerätes des Fahrzeugs oder einer Steuereinheit, elektrisch und/oder automatisch erfolgen. In Abhängigkeit von einem vorliegenden Notfallszenario kann daher die Betätigungseinheit in unterschiedliche Notfallzustände überführt werden, um die Möglichkeit der Notöffnung situationsadäquat bereitstellen zu können.
Vorzugsweise kann bei einem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen sein, dass zum Übertragen der Aktivierungsbewegung ein Zustandswechsel einer Kopplungseinheit der Betätigungsvorrichtung von einem Entkopplungszustand, in welchem eine Wirkverbindung zwischen der Betätigungseinheit und dem Öffnungsmechanismus gelöst ist, in einen Kopplungszustand, in welchem die Wirkverbindung zwischen der Betätigungseinheit und dem Öffnungsmechanismus hergestellt ist, erfolgt. Das Übertragen der Aktivierungsbewegung an den Öffnungsmechanismus kann z. B. zumindest ein erstes und/oder zweites Verbindungsmittel erfolgen. Dabei kann beispielsweise die Kopplungseinheit das erste und zweite Verbindungsmittel beim Überführen der Kopplungseinheit in den Kopplungszustand miteinander mechanisch koppeln. Vorzugsweise kann die Aktivierungsbewegung eine Zugbewegung umfassen und durch einen Seilzug von der Betätigungsvorrichtung an den Öffnungsmechanismus weitergeleitet werden. Dadurch kann in einfacher Art und Weise eine geometrieunabhängige Weiterleitung ermöglicht sein. Beispielsweise ist durch einen Seilzug die Weiterleitung entlang gekrümmter Führungen am Verschlussteil möglich.
Im Rahmen der Erfindung ist es ferner denkbar, dass, insbesondere vor dem Erhalt der Zugangsanforderung oder beim Erhalt der Zugangsanforderung, ein Erkennen eines Notfalls erfolgt, insbesondere wobei beim Erkennen des Notfalls ein Strommangelereignis, bei welchem eine Stromversorgung des Öffnungsmechanismus zum elektrischen Öffnen des Verschlussteils unzureichend ist, und/oder ein Unfallereignis, bei welchem das Fahrzeug verunfallt ist, erkannt wird. Das Erkennen des Notfalls kann vorteilhafterweise durch ein Erkennungsmodul einer Steuereinheit der Betätigungsvorrichtung erfolgen. Vorzugsweise kann eine Unterscheidung zwischen dem Unfallereignis und dem Strommangelereignis erfolgen. Das Strommangelereignis kann z. B. anhand einer ausbleibenden oder unzureichenden Stromversorgung des elektrischen Öffnungsmechanismus durch eine Fahrzeugstromversorgung erkannt werden. Das Unfallereignis kann z. B. durch ein Überschreiten eines vorbestimmten Beschleunigungswertes des Verschlussteils erfolgen. Insbesondere kann eine hohe Bremsbeschleunigung auf einen Unfall des Fahrzeuges hindeuten. Bei Erkennen des Strommangelereignisses kann die Betätigungseinheit in den ersten Notfallzustand überführt werden. Bei Erkennen des Unfallereignisses kann die Betätigungseinheit in den zweiten Notfallzustand überführt werden.
Im Rahmen der Erfindung ist es ferner denkbar, dass ein Deckelelement der Betätigungseinheit beim Überführen der Betätigungseinheit vom Normalzustand in den ersten Notfallzustand in eine Griffposition bewegt wird, in welcher das Deckelelement zum Ausführen der ersten Betätigungshandlung greifbar ist, und/oder beim Überführen in den zweiten Notfallzustand in eine Freigabeposition bewegt wird, in welcher das Notbetätigungselement zum Ausführen der zweiten Betätigungshandlung greifbar ist. Das Notbetätigungselement kann von einer Außenseite des Verschlussteils und/oder der Betätigungsvorrichtung hinter dem Deckelelement angeordnet sein. Vorzugsweise ist das Notbetätigungselement in der Griffposition des Deckelelementes unzugänglich, d. h. nicht durch einen Benutzer greifbar. Die Bewegung des Deckelelementes kann ein Drehen und/oder Verschwenken des Deckelelementes, insbesondere um eine Drehachse an einem Strukturelement des Verschlussteils, umfassen. Dadurch kann in einfacher Art und Weise ein Spalt in der Griffposition erzeugt werden, in welchen ein Benutzer eingreifen kann, um die erste Betätigungshandlung durchzuführen. Die erste Betätigungshandlung kann insbesondere ein Weiterdrehen des Deckelelementes um die Drehachse umfassen. Dadurch kann eine intuitive Bedienung ermöglicht sein. Das Notbetätigungselement kann insbesondere zur Außenseite des Verschlussteils ziehbar sein. Dadurch kann z. B. im Fall eines Unfalls eine schnelle und/oder kräftige Bewegung des Notbetätigungselementes zur Notöffnung des Verschlussteils ermöglicht sein.
Vorzugsweise kann bei einem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen sein, dass, insbesondere in Abhängigkeit von dem Notfall, eine Energieaufnahme von elektrischer Energie, insbesondere durch eine Bereitstellungseinheit zur Bereitstellung der elektrischen Energie, für die Betätigungseinheit und/oder die Kopplungseinheit erfolgt. Die Energieaufnahme kann vorteilhafterweise induktiv und/oder über die NFC-Schnittstelle erfolgen. Die Energie kann somit insbesondere für einen Zustandswechsel der Betätigungseinheit und/oder der Kopplungseinheit bereitgestellt werden. Insbesondere kann einem Aktuator der Kopplungseinheit die elektrische Energie zur Verfügung gestellt werden, um vom Entkopplungszustand in den Kopplungszustand und/oder umgekehrt überführt zu werden. Weiterhin ist es denkbar, dass die Energie einem Antrieb für das Deckelelement zur Verfügung gestellt wird.
Weiterhin ist es bei einem erfindungsgemäßen Verfahren denkbar, dass, insbesondere in Abhängigkeit von dem Notfall, ein Authentifizierungsvorgang zur Benutzerauthentifizierung durchgeführt wird, wobei die Energieaufnahme durch den Energiespeicher, der Zustandswechsel der Kopplungseinheit und/oder die Bewegung des Deckelementes in die Griffposition und/oder in die Freigabeposition in Abhängigkeit von dem Authentifizierungsvorgang erfolgt. Durch den Authentifizierungsvorgang kann ein unbefugter Zugang zum Fahrzeug verhindert werden. Insbesondere wenn der erste Notfallzustand manuell herstellbar ist, kann der Authentifizierungsvorgang nach dem Erreichen des ersten Notfallzustands durchgeführt werden. Ist der Authentifizierungsvorgang nicht erfolgreich, kann durch die Kopplungseinheit verhindert werden, dass die erste Betätigungshandlung zur Öffnung des Verschlussteils führt.
Im Rahmen der Erfindung ist es ferner denkbar, dass, insbesondere in Abhängigkeit von dem Notfall, eine anzusteuernde Schnittstelle des Öffnungsmechanismus bestimmt wird, insbesondere indem der Zustandswechsel der Kopplungseinheit und/oder die Bewegung des Deckelementes in die Griffposition und/oder in die Freigabeposition erfolgt. Beispielsweise kann der Öffnungsmechanismus zumindest zwei Schnittstellen aufweisen, wobei die Schnittstellen eine Innengriffschnittstelle und eine Außengriffschnittstelle umfassen. Die Innengriffschnittstelle kann zur Betätigung des Öffnungsmechanismus mit einer geringeren Betätigungskraft ausgebildet sein, als die Außengriffschnittstelle. Insbesondere kann das Deckelelement mit der Innengriffschnittstelle verbunden oder verbindbar sein und das Notbetätigungselement mit der Außengriffschnittstelle. Somit kann dem ersten und/oder zweiten Notfallzustand durch die Bestimmung der anzusteuernden Schnittstelle eine individuelle Betätigungskraft zugewiesen werden. Vorteilhafterweise kann die Innengriffschnittstelle zur Betätigung durch eine Betätigungskraft von 15 N oder weniger und die Außengriffschnittstelle zur Betätigung durch eine Betätigungskraft von 300 N oder weniger ausgebildet sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:
In der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung werden für die gleichen technischen Merkmale auch in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
Die
Die Betätigungsvorrichtung 2 umfasst eine Anforderungsschnittstelle 101 in Form einer Benutzerschnittstelle 101.1, die einen Push-Push-Mechanismus für einen Erhalt 302 einer manuellen Zugangsanforderung 310 aufweist. Wie in
Zum Übertragen 304 einer Aktivierungsbewegung 313 in Form einer Zugbewegung in Abhängigkeit von der ersten Betätigungshandlung 311, weist die Betätigungsvorrichtung 2 eine Kopplungseinheit 10 auf. Die Kopplungseinheit 10 umfasst einen Seilzug mit einem ersten und zweiten Verbindungselement 31, 32. Das erste und zweite Verbindungselement 31, 32 können vorteilhafterweise einen Bowdenzug umfassen. Um einen unbefugten Zugang im ersten Notfallzustand E1 zu verhindern, ist die Kopplungseinheit 10 in einen Entkopplungszustand II und in einen Kopplungszustand I bringbar. Im Entkopplungszustand II, der vor oder unmittelbar nach dem Überführen 303 der Betätigungseinheit 100 vom Normalzustand N in den ersten Notfallzustand E1 vorliegt, ist eine Wirkverbindung zwischen der Betätigungseinheit 100 und dem Öffnungsmechanismus 200 gelöst. Dazu können die Verbindungselemente 31, 32 mechanisch voneinander getrennt, d. h. der Seilzug unterbrochen, sein.
Zur Überprüfung einer Zugangsberechtigung des Benutzers weist die Betätigungsvorrichtung 2 eine Steuereinheit 20 zum Ansteuern der Betätigungseinheit 100 auf. Die Steuereinheit 20 umfasst ein Authentifizierungsmodul 21 zum Ausführen eines Authentifizierungsvorgangs zur Benutzerauthentifizierung. Der Authentifizierungsvorgang kann einen Empfang eines Authentifizierungssignals von einem ID-Geber des Benutzers umfassen, wie in
Somit führt die erste Betätigungshandlung 311 im Kopplungszustand I zu einer Notbetätigung des Öffnungsmechanismus 200 zur Notöffnung des Verschlussteils 3. Vorzugsweise ist das Deckelelement 110 im Kopplungszustand I der Kopplungseinheit 10, insbesondere über das erste und zweite Verbindungselement 32, mit einer Innengriffschnittstelle 201 des Öffnungsmechanismus 200 verbunden, die eine komfortable Öffnung des Verschlussteils 3 mit einer geringen Betätigungskraft, insbesondere von etwa 15 N, erlaubt.
Die
Weiterhin ist eine Anforderungsschnittstelle 101 in Form einer Elektronikschnittstelle 101.2 vorgesehen, die in die Steuereinheit 20 integriert ist oder durch die Steuereinheit 20 gebildet ist. Beispielsweise kann durch die Elektronikschnittstelle 101.2 ein Erhalt 302 einer elektrischen Zugangsanforderung 310, insbesondere in Form eines Unfallsignals des Fahrzeuges 1 und/oder eines Sensors, vorgesehen sein. Wie in
Insbesondere ist das Notbetätigungselement 40 mit einem Notverbindungselement 33, vorzugsweise in Form eines Seilzuges, besonders bevorzugt in Form eines Bowdenzuges, zur Verbindung des Notbetätigungselementes 40 mit dem Öffnungsmechanismus 200 verbunden. Dadurch kann in einfacher Art und Weise eine robuste zweite Betätigungshandlung 312 ermöglicht sein. Vorzugsweise ist das Deckelelement 110 über das Notverbindungselement 33, mit einer Außengriffschnittstelle 202 des Öffnungsmechanismus 200 verbunden, die eine Öffnung des Verschlussteils 3 nur bei einer hohen Betätigungskraft, insbesondere von etwa 300 N, erlaubt. Dadurch kann ein unbeabsichtigtes Öffnen des Verschlussteils 3, insbesondere im Normalzustand N der Betätigungseinheit 100, verhindert sein. Es ist denkbar, dass eine weitere Kopplungseinheit 10 zwischen das Notbetätigungselement 40 und die Außengriffschnittstelle 202 schaltbar ist oder in die Außengriffschnittstelle 202 integriert ist.
Vorzugsweise weist die Steuereinheit 20 ein Erkennungsmodul 24 zum Erkennen 301 eines Notfalls, insbesondere in Form des Strommangelereignisses 301.1 gemäß der
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.