Aus der DE 10 2005 040 635 A1 wird eine Wassermenge in eine nicht dargestellte Ölkühlerleitung gefördert, die entlang den Kurbelgehäusekühlräumen verläuft und einen an der Brennkraftmaschine integrierten Ölkühler beschickt. Von dem Ölkühler wird das Wasser über den Zylinderkopfkühlraum dem Kühlwasserthermostat zugeführt.
Die DE 43 22 030 A1 offenbart eine Ölwanne mit Kühlrippen, bei der ein separater Ölkühler entfallen kann.
Weiter ist aus der EP 2 375 025 B1 bekannt, mehrere Wärmetauscher stromab des Zylinderkopfes anzuordnen.
Die DE 44 00 952 C1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit einem integrierten Ölkühler, gemäss dem Obenbegriff des Anspruchs 1.
Daran ist nachteilig, dass entweder kein Ölkühler und somit im Zweifel eine zu geringe Ölkühlleistung vorhanden ist oder aber die Leitungswege für extern angeordnete Ölkühler zu lang und zu aufwendig ausfallen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile zu vermeiden und einen strömungsgünstigen Ölkühler zu schaffen, der eine wirksame und möglichst rohrleitungsleitungslose Versorgung des Ölkühlers mit Öl und Wasser bzw. Kühlmedium gewährleistet.
Die Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und ein Verfahren nach Anspruch 8 gelöst. Mit Hilfe dieser Lösung werden die Leckageverluste auf ein Minimum reduziert. Die Strömungsgeschwindigkeiten und somit die Kühlwirkung am Ölkühler 5 werden im Umkehrschluss deutlich erhöht bzw. verbessert. Aufgrund der Möglichkeit, die Bearbeitung am Kurbelgehäuse jederzeit anpassen zu können, kann zudem auf Designänderungen des Ölkühlers jederzeit reagiert werden.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
- Fig. 1:
- montierter Ölkühler am Kurbelgehäuse
- Fig. 2:
- Kurbelgehäuse mit Tasche zur Aufnahme des Ölkühlers
- Fig. 3:
- Ölkühlerdeckel mit innenliegenden Leitrippen
- Fig. 4:
- Ölkühler
- Fig. 5:
- Schnitt C-C aus Fig. 2, eingebauter Ölkühler im Schnitt
Der in Fig. 1 dargestellte Ölkühler wird durch die Kontur der Kurbelgehäusetasche 3 im Kurbelgehäuse 1 vom Ölkühlerdeckel 2 wasserdicht abgedeckt. Somit fließt das Kühlwasser um den Ölkühler 5 herum.
Das Kühlwasser wird durch den Ölkühler 5 geleitet.
In Fig. 2 wird das Kurbelgehäuse 1 mit Kurbelgehäusetasche 3 zur Aufnahme des Ölkühlers 5 gezeigt. Innerhalb der ins Kurbelgehäuse 1 integrierten Kurbelgehäusetasche 3, die von einem Flansch zur dichtenden Aufnahme des Ölkühlerdeckels 2 umsäumt wird befinden sich zwei Gussrippen 7 sowie der Ölzulauf 8 und der Ölablauf 9 auf deren Flansche der Ölkühler 5 angeordnet wird als auch der Kühlmitteleintritt 10 und der Kühlmittelaustritt 11, die ins Kurbelgehäuse eingegossen sind und offen in die Kurbelgehäusetasche 3 münden. Die Abdichtung des Wasserkreislaufs im Bereich des Ölkühlers 5 erfolgt mittels des Ölkühlerdeckels 2.
Fig. 3 zeigt die Ölkühlerdeckel 2 mit zwei innenliegenden Leitrippen 6, die räumlich im montierten Zustand gegenüber den Gussrippen 7 angeordnet sind, wie dies auch im Schnitt der Fig. 5 offenbart wird.
In Fig. 4 wird der Ölkühler 5 mit seinen Kühlerlamellen 4 und den Verschraubungsblechen zur Aufnahme des Ölkühlers 5 auf den Ölzulauf- und - ablauf -Flanschen 8 und 9 aus Fig. 2 dargestellt.
Fig. 5 zeigt den Schnitt C-C aus Fig. 2 mit dem eingebauten Ölkühler 5 im Schnitt.
Am Ölkühlerdeckel 2 sind Kühlwasserleitrippen 6 angebracht, in der Kurbelgehäusetasche 3 Gussrippen 7 eingefügt, die sowohl in Fig. 2 als auch in Fig. 5 zu sehen sind. Die Gussrippen 7 im Kurbelgehäuse 1 und die Kühlwasserleitrippen 6 im Ölkühlerdeckel 2 werden bis auf einen kleinen Spalt an den Ölkühler 5 herangeführt, wie dies in Fig. 5 dargestellt wird. Auf diese Weise wird der Leckagequerschnitt bis auf den verbleibenden Spalt stark reduziert. Um die toleranzbedingte Varianz der Spaltbreite und damit der Streuung der Drosselwirkung zu reduzieren, erfolgt kurbelgehäuseseitig eine Bearbeitung der Gussrippen 7. Hierbei wird aufgrund der geringen Rippenbreite nur wenig Material zerspannt und somit die Bearbeitungszeit des Kurbelgehäuses 1 nur geringfügig erhöht. Die Kühlwasserleitrippen 6 am Ölkühlerdeckel 2 müssen hingegen nicht zwingend bearbeitet werden, da die Toleranzen bei Druckguss schon ausreichend genau sind. In Fig. 2 wird der Ölkühler 5 längs durchströmt und befindet sich dabei in einer Art Kurbelgehäusetasche 3 direkt im Kurbelgehäuse 1 des Motors ohne eigenes Gehäuse, wie dies auch in Fig. 1 zu sehen ist. Die Längsdurchströmung erlaubt es, dass aufgrund des großen durchströmten Querschnittes die gesamte Wassermenge des Motors dem Ölkühler 5 zur Verfügung gestellt wird. Durch die Längsdurchströmung des Ölkühlers 5 wird genügend Energie vom Öl an das Wasser abgegeben. Diese Anordnung ist aufgrund ihrer Funktionsweise ideal hinsichtlich Kühlwirkung und wasserseitigem Druckverlust.
Bezugszeichenliste
- 1
- Kurbelgehäuse
- 2
- Ölkühlerdeckel
- 3
- Kurbelgehäusetasche
- 4
- Kühlerlamellen
- 5
- Ölkühler
- 6
- Kühlwasserleitrippen
- 7
- Gussrippen
- 8
- Ölzulauf
- 9
- Ölablauf
- 10
- Kühlmitteleintritt
- 11
- Kühlmittelaustritt