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(11) | EP 4 098 540 A1 |
| (12) | DEMANDE DE BREVET EUROPEEN |
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| (54) | CONVOI LOGISTIQUE |
| (57) L' invention concerne un convoi (1) logistique comprenant une barge (2), un pousseur
(11), au moins une plateforme (3) sensiblement horizontale disposée dans la barge
(2) et apte à accueillir des véhicules (V) et un moyen élévateur apte à mobiliser
verticalement, parallèlement à elle-même, ladite au moins une plateforme (3) relativement
à la barge (2).
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Domaine technique
[0001] L'invention concerne un convoi logistique apte à transporter principalement des véhicules automobiles de tourisme, utilitaires et/ou poids lourds par voie fluviale ou côtière.
Technique antérieure
[0002] Il est connu de longue date d'utiliser les voies navigables pour transporter des personnes ou des biens. Ce type de transport revient sur le devant de la scène du fait de son intérêt économique :il est comparativement sensiblement moins cher et écologique : il permet de nettement réduire l'empreinte écologique du transport.
[0003] La présente invention aborde la problématique du transport et la logistique par voie fluviale particulièrement dans les zones urbaines à forte densité. Ce transport est destiné à s'appliquer aux véhicules utilitaires, ou dans certains cas même à des poids lourds de faible hauteur. Elle peut s'appliquer également aux véhicules de tourisme, en ce qu'il offre une alternative, pouvant permettre, notamment en agglomération, de désengorger les réseaux routiers. Elle peut par ailleurs transporter des containers ou des palettes embarqués sur la barge grâce à des engins de manutention. Cette invention est également avantageuse, notamment, en ce qu'elle permet de déposer, à très faible distance d'une ville, et/ou directement en centre-ville, des véhicules de transport de marchandises et des véhicules de tourisme, qui peuvent ensuite, par leurs propres moyens couvrir le dernier kilomètre.
Résumé de l'invention
[0004] Dans la présente description et les revendications auxquelles elle donne lieu on emploiera indistinctement le terme plateforme, qu'il s'agisse d'une seule plateforme ou de plusieurs parties de plateforme.
[0005] La présente invention a pour objet un convoi logistique apte à transporter des véhicules automobiles utilitaires, de tourisme et/ou poids lourds, et/ou des containers, par voie navigable, comprenant au moins une barge et un pousseur, caractérisé en ce qu'une barge comprend au moins une plateforme sensiblement horizontale disposée dans la barge apte à accueillir des véhicules, un moyen élévateur apte à mobiliser verticalement, parallèlement à elle-même, ladite au moins une plateforme relativement à la barge et au moins un toit.
[0006] Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison, sont les suivants :
- le toit est solidaire de chacune des au moins une plateforme et recouvre sensiblement entièrement et exactement ladite au moins une plateforme, ce toit étant horizontal.
- le toit est divisé en autant de parties de toits que le nombre de parties de plateformes chacune de ces parties de toits étant solidaire de la partie de plateforme correspondante.
- ladite au moins une plateforme consiste en au moins deux plateformes mobilisables indépendamment l'une de l'autre et permettant le passage des véhicules d'une plateforme à l'autre.
- ladite au moins une plateforme consiste en deux ou trois plateformes mobilisables indépendamment l'une de l'autre et permettant le passage des véhicules d'une plateforme à l'autre.
- le moyen élévateur est préférentiellement apte à être piloté par un opérateur embarqué sur le convoi et comprend préférentiellement au moins un vérin hydraulique proportionnel.
- ladite au moins une plateforme est apte à accueillir au moins une dizaine, préférentiellement au moins une vingtaine, encore préférentiellement davantage de véhicules.
- des moyens sont prévus pour assurer l'étanchéité des parties extrêmes des plateformes avec la barge et avec les parties de plateforme adjacentes.
- au moins un toit est, au moins en partie, couvert de panneaux photovoltaïques, afin de produire de l'électricité.
- le toit est distant de la plateforme d'au moins une hauteur permettant le passage de véhicules.
- ladite au moins une plateforme comprend, sur au moins un bord latéral et préférentiellement sur les deux, au moins une bavette, sensiblement plane, articulée par son extrémité proximale relativement au bord latéral longitudinal afin d'être mobile entre deux positions: une position déployée où la bavette est sensiblement horizontale de manière à ce que son extrémité distale repose sur un quai disposé sensiblement parallèle au bord latéral de manière à permettre l'embarquement et/ou le débarquement autonome des véhicules et une position repliée où la bavette est sensiblement verticale avec son extrémité distale en haut, de manière à ne pas déborder de l'emprise de la plateforme et à former un garde-fou.
- encore au moins un actionneur est apte à mobiliser ladite au moins une bavette, préférentiellement est apte à être piloté par un opérateur embarqué sur le convoi, ledit au moins un actionneur comprenant préférentiellement au moins un vérin hydraulique proportionnel.
- le pousseur comprend une motorisation hybride, électrique et thermique, la partie thermique étant préférentiellement produite par un gaz : gaz naturel véhicule, gaz naturel comprimé ou hydrogène, pour la propulsion du pousseur.
- l'électricité produite au moyen des panneaux photovoltaïque disposés sur le toit ou les toits couvrant la ou les plateforme de la barge est utilisée pour les servitudes du convoi : moyens élévateurs pour la manoeuvre des plateformes, actionneurs pour la manoeuvre des bavettes, éclairage, signalisation, zone vie embarquée, alimentation externe pour certains véhicules, tel des véhicules frigorifiques, pendant une traversée.
- le nombre de plateformes est au moins égal à 2 et le nombre de toits équipés de panneaux photovoltaïques est au moins égal à 2.
Brève description des dessins
[0007] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d'exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles :
[Fig. 1] montre, en vue perspective, une vue d'ensemble d'un convoi logistique en cours de navigation,
[Fig. 2] montre, en vue transversale coupée, une plateforme en position basse,
[Fig. 3] montre, en vue transversale coupée, une plateforme en position haute,
[Fig. 4] montre, en vue perspective, une vue d'ensemble d'un convoi logistique à quai,
[Fig. 5] montre, en vue perspective, une vue de détail d'un embarquement/débarquement,
[Fig. 6] montre, en vue perspective, le mode de réalisation de la figure 5, selon un autre point de vue.
Description des modes de réalisation
[0008] La figure 1 montre un convoi 1 logistique nouvelle génération, selon l'invention, en cours de navigation. Ce convoi 1 logistique nouvelle génération comprend au moins une barge 2, apte à accueillir la charge utile et un pousseur 11 apte à être arrimé à la barge 2 et comportant une motorisation afin de mobiliser le convoi 1.
[0009] Selon une caractéristique, le convoi 1 comprend, dans la barge 2, au moins une plateforme 3. Cette au moins une plateforme 3 comporte une grande plaque plane sensiblement horizontale. Elle est disposée à l'intérieur de la barge 2 et est apte à accueillir la charge utile, typiquement des véhicules V et/ou des containers. Aussi, la plateforme 3 est conçue pour être assez solide pour supporter le poids de la pluralité de véhicules V qu'elle accueille et autoriser le roulage des véhicules V sur sa surface supérieure. La plateforme 3 peut être divisée en deux ou trois parties de plateforme, lesquelles sont indépendantes les unes des autres. En cas de pluralité, elles sont disposées côte à côte selon la largeur de la barge 2 et occupent sensiblement toute la largeur de la barge 2. Les parties de plateformes 3 sont avantageusement de forme sensiblement rectangulaire. L'ensemble des plateformes 3 recouvre sensiblement toute la surface utile ou emprise de la barge 2. On nomme ici emprise la surface projetée orthogonalement sur une surface horizontale.
[0010] Une plateforme 3 est horizontale signifie qu'elle est sensiblement parallèle à la barge 2, de manière à être horizontale lorsque la barge 2 flotte. Ceci est avantageux en ce que les véhicules V reposent sur une plateforme 3 sous l'effet de la gravité. Les véhicules V restent immobiles sous réserve d'un simple freinage, afin d'accommoder les faibles efforts latéraux pouvant être occasionnés par un roulis ou un tangage. Le freinage propre, typiquement au moyen du frein de parc du véhicule V, suffit à assurer son immobilisation.
[0011] Le convoi 1 comprend encore un moyen élévateur 4 apte à mobiliser verticalement, parallèlement à elle-même, ladite au moins une plateforme 3, ou chacune des parties de plateforme, indépendamment les unes des autres, relativement à la barge 2. Les figures 2 et 3 montrent plus particulièrement, en vue de profil coupé, une partie de plateforme 3 et son moyen élévateur 4 associé, la plateforme 3 étant en position basse, respectivement haute. Chaque élément de plateforme 3 est indépendante dans sa mobilité et comprend son moyen élévateur 4 propre. Chacun des moyens élévateurs 4 peut être piloté individuellement, indépendamment des autres.
[0012] Une telle élévation d'une plateforme 3 permet de la déplacer verticalement. Il est ainsi possible de la placer dans une configuration basse, sensiblement en fond de barge 2. Dans cette position de rangement, le tirant d'air est réduit à son minimum. Ceci permet avantageusement au convoi 1 de passer sous des ponts, y compris des ponts bas et/ou en période de crue.
[0013] Il est encore possible de placer la plateforme 3 dans au moins une configuration plus haute. Grâce à un moyen élévateur 4 proportionnel, il est possible de choisir précisément la hauteur d'élévation de la plateforme 3. Il est ainsi possible d'adapter l'élévation de la plateforme 3 jusqu'à la placer en regard, à la même hauteur, qu'un quai 8 de chargement/déchargement. La figure 1 montre une barge 2 navigante où toutes les plateformes 3 sont en position basse. La figure 4 montre une barge 2 à quai 8 où une plateforme 3 est en position haute alignée en hauteur sur le quai 8, le chargement/déchargement étant en cours, et les deux autres plateformes 3 étant en position basse
[0014] Selon une autre caractéristique, le moyen élévateur 4 est préférentiellement apte à être piloté par un opérateur embarqué sur le convoi 1. Ainsi tout le dispositif de commande du moyen élévateur, donc entre autres l'interface homme machine, la logique de commande et l'alimentation énergétique sont embarqués sur la barge 2. Il ne dépend ainsi pas d'une éventuelle infrastructure disponible sur le quai 8. Aussi, la barge 2 est totalement indépendante et ne nécessite aucun aménagement du quai 8, qui peut le plus souvent être à usage partagé.
[0015] Le moyen élévateur 4 peut être réalisé par tout moyen. Selon une caractéristique préférentielle, il comprend au moins un vérin hydraulique proportionnel. Cette proportionnalité permet de précisément choisir la hauteur d'élévation d'une plateforme 3 pour l'élever à la hauteur d'un quai 8, cette hauteur de quai pouvant être variable d'un quai 8 ou d'un port à l'autre.
[0016] Le moyen élévateur 4 permet avantageusement une amplitude maximale, entre la position la plus basse et la position la plus haute de la plateforme 3, de l'ordre de 4 mètres.
[0017] Selon une autre caractéristique, une plateforme 3 présente une surface, dans le plan horizontal, étendue de manière à accueillir au moins une dizaine de véhicules V. Préférentiellement cette surface est étendue de manière à accueillir au moins une vingtaine de véhicules V et encore préférentiellement plus étendue de manière à accueillir un nombre de véhicules supérieur. Une telle caractéristique est avantageuse en ce qu'elle permet en augmentant leur surface, de réduire le nombre de plateformes 3. Ceci permet de réduire le nombre de moyens élévateurs 4 ainsi que la complexité de leur manoeuvre et/ou commande. Cependant, s'il est avantageux de réduire le nombre de plateformes 3, selon une autre caractéristique, il est avantageux qu'une barge 2 comprenne au moins deux plateformes 3. En effet, si ladite au moins une plateforme 3 équipant une barge 2 comprend au moins deux plateformes 3, ces plateformes 3 étant mobilisables indépendamment l'une de l'autre, elles peuvent, en mode dégradé, se remplacer mutuellement en cas de panne de l'une d'entre elles. Ceci suppose qu'il existe un moyen de passage d'une des plateformes 3 à une autre, pouvant être emprunté par les véhicules V. Un tel moyen de passage peut être une simple proximité des deux plateformes et une absence d'obstacle à cet endroit, qui lorsqu'elles sont à la même hauteur, permettent aux véhicules V de rouler d'une plateforme 3 vers l'autre et ainsi de libérer de la place pour permettre à des véhicules de manoeuvrer pour pouvoir sortir de la barge.
[0018] Dans une telle configuration, le scénario de panne et le mode dégradé sont les suivants. Les au moins deux plateformes 3 sont en position basse de navigation. Lors de l'embarquement/débarquement, le moyen élévateur 4 de l'une des plateformes 3 est défaillant et ne permet pas d'élever cette plateforme 3. Il suffit que le moyen élévateur 4 de l'une au moins des autres plateformes 3 soit fonctionnel pour réaliser l'embarquement/débarquement complet de toutes les plateformes 3 de la barge 2. La plateforme 3 fonctionnelle est élevée au niveau du quai 8 et peut ainsi être débarquée. Une fois vide elle est redescendue en position basse. Les véhicules V de la plateforme 3 défaillante peuvent alors se déplacer, via le moyen de passage, pour venir se placer sur la plateforme 3 fonctionnelle. Cette plateforme 3 fonctionnelle est ensuite élevée une nouvelle fois au niveau du quai 8 afin de permettre le débarquement des véhicules V qui étaient initialement sur la plateforme 3 défaillante.
[0019] Il est ensuite possible de réaliser l'embarquement des véhicules V devant aller sur la plateforme 3 défaillante en les embarquant sur la plateforme 3 fonctionnelle et en les déplaçant, une fois ladite plateforme 3 fonctionnelle descendue. Ensuite, la plateforme 3 fonctionnelle remonte au niveau du quai 8 afin de permettre l'embarquement de « ses » véhicules V, et redescend une dernière fois.
[0020] Selon une autre caractéristique, le convoi 1 logistique comprend encore un toit 5 ou des parties de toit 5 pour recouvrir au moins une des plateformes 3 et préférentiellement recouvrir toutes les plateformes 3. Un toit 5 est solidaire d'une plateforme 3 à laquelle il est associé. Ainsi, un toit 5 suit dans son mouvement d'élévation sa plateforme 3, de laquelle il est tenu à distance par des piliers sensiblement verticaux. Un toit 5 recouvre sa plateforme 3. Son emprise ou projection sur un plan horizontal est au moins inscrite dans l'emprise de la plateforme 3. De préférence, un toit 5 recouvre sensiblement entièrement ladite au moins une plateforme 3, en en suivant le contour. Un toit 5 est préférentiellement horizontal, afin d'être parallèle à sa plateforme 3 et ainsi de réduire au minimum le tirant d'air. Autrement dit, l'emprise du toit 5 est sensiblement superposable, éventuellement de manière légèrement incluse, avec l'emprise de la plateforme 3.
[0021] La hauteur d'un toit 5 relativement à sa plateforme 3 peut varier d'une plateforme 3 à l'autre. Ainsi une plateforme 3 peut être dédiée aux véhicules de faible hauteur, tels des véhicules de tourisme, tandis qu'une autre plateforme 3 peut être dédiée à l'accueil de véhicules de plus grande hauteur, tels des poids lourds.
[0022] Selon une autre caractéristique, au moins un toit 5 est couvert de panneaux photovoltaïques 6. Cette couverture concerne préférentiellement sensiblement la totalité de la surface du toit 5. Ces panneaux photovoltaïques 6 sont destinés à produire de l'électricité pour les besoins de la barge 2 et/ou du convoi 1. Pour cela la barge 2 embarque tous les moyens nécessaires au fonctionnement de ces panneaux photovoltaïques 6 : convertisseurs, régulateurs, batteries et câblages.
[0023] Si la surface de toit est suffisante pour couvrir les besoins électriques, le toit 5 d'au moins une plateforme 3 peut être dépourvu de panneaux photovoltaïques 6. Ceci permet de réduire la hauteur de ladite plateforme 3. Ceci est avantageusement appliqué à la plateforme 3 la plus haute, accueillant les poids lourds.
[0024] Cette caractéristique permet au convoi 1 d'être indépendant de toute assistance extérieure et notamment d'une infrastructure qui serait présente sur le quai, en ce qui concerne l'alimentation en énergie. Cependant en cas de nécessité, par exemple en cas de faible ensoleillement, on pourra s'approvisionner en électricité auprès d'une borne prévue sur le quai, de manière à recharger les batteries.
[0025] Il a été vu qu'un toit 5 est solidaire de sa plateforme 3. Il est encore avantageusement parallèle à cette dernière. Selon une autre caractéristique, un toit 5 est distant de sa plateforme 3 d'au moins une hauteur permettant le passage des véhicules V. Aussi, la hauteur des piliers de soutènement reliant une plateforme 3 à son toit 5 est sensiblement égale à la hauteur du plus haut véhicule V que l'on accepte d'embarquer, augmentée d'une garde de quelques dizaines de centimètres, avantageusement comprise entre 30 et 70 cm.
[0026] Selon une autre caractéristique, ladite au moins une plateforme 3 comprend, sur au moins un bord latéral 9 de la plateforme 3 et préférentiellement sur les deux, au moins une bavette 7. Un bord latéral 9 est un bord de la plateforme disposé sur un des côtés de la barge, bâbord ou tribord, apte à venir le long d'un quai 8. Une bavette 7 a pour fonction première de rattraper le jeu existant entre le bord latéral 9 d'une plateforme 3 et le quai 8, lorsque la barge 2 est à quai et que le bord latéral 9 est parallèle et au plus près du bord du quai 8. Ledit jeu est principalement horizontal. Une bavette 7, du fait de son articulation relativement à la plateforme 3 permet aussi de rattraper un jeu vertical, en s'inclinant légèrement, vers le haut ou le bas. Le jeu vertical est normalement très faible du fait de l'adaptation de la hauteur de la plateforme 3 rendu possible par le moyen élévateur 4.
[0027] Pour cela, une bavette 7 est sensiblement plane. Elle est articulée par son extrémité proximale relativement au bord latéral 9. Ceci la rend mobile entre deux positions d'utilisation. Dans une première position ou position déployée, la bavette 7 est sensiblement horizontale de manière que son extrémité distale repose sur le quai 8. Ceci permet, la bavette 7 formant une passerelle entre la plateforme 3 et le quai 8, de créer une continuité entre plateforme 3 et quai 8 sur laquelle les véhicules V peuvent rouler. Ceci permet de réaliser l'embarquement et/ou le débarquement autonome des véhicules V.
[0028] Il est entendu ici par le terme autonome, que les véhicules V sont automobiles, à savoir autonomes pour leur mobilité et donc mobiles grâce à leur motorisation propre. Ceci est le cas pour l'embarquement et le débarquement, mais encore pour les éventuels déplacements sur une plateforme 3 ou éventuellement d'une plateforme 3 à une autre.
[0029] Dans une deuxième position ou position repliée, la bavette 7 est disposée sensiblement verticale avec son extrémité distale en haut, à savoir au-dessus et à l'aplomb de son extrémité proximale. Ainsi positionnée, la bavette 7 est sensiblement inscrite dans l'emprise de la plateforme 3. Ceci correspond à une configuration de navigation dans laquelle les véhicules V sont immobiles relativement à la plateforme 3. Dans cette position repliée, une bavette 7 forme avantageusement un garde-fou le long du bord latéral 9, s'opposant au passage éventuel d'un véhicule V en roue libre et/ou d'un éventuel piéton.
[0030] Une bavette 7 peut couvrir la totalité du bord latéral 9 d'une plateforme 3. Avantageusement cependant, plusieurs bavettes 7 contiguës couvrent continûment toute la longueur du bord latéral 9.
[0031] Selon une autre caractéristique, le convoi 1 logistique comprend encore au moins un actionneur 10 apte à mobiliser ladite au moins une bavette 7. Ledit au moins un actionneur 10 est préférentiellement apte à être piloté par un opérateur embarqué sur le convoi 1. Ledit au moins un actionneur 10 peut être réalisé par tout moyen. Selon un mode de réalisation préférentiel il comprend au moins un vérin hydraulique proportionnel.
[0032] Plusieurs actionneurs 10 peuvent être disposés sur une même bavette 7, surtout si cette dernière présente une grande longueur. Les différents actionneurs 10 d'une même bavette 7 sont avantageusement commandés simultanément.
[0033] Des actionneurs 10 associés à des bavettes 7 différentes peuvent avantageusement être groupés pour être commandés avec une commande unique. Cependant, il est ici avantageux de séparer les bavettes 7 en au moins deux groupes continus, disposant chacun de sa commande propre indépendante. Ceci peut, à l'instar des au moins deux plateformes 3, permettre un mode dégradé en cas de défaillance de l'une des commandes, l'autre commande si elle fonctionne permettant d'abaisser au moins un des groupes de bavettes 7 de manière à réaliser un débarquement/embarquement en faisant passer tous les véhicules V par ce groupe de bavettes 7.
[0034] Le convoi 1 logistique comprend au moins une barge 2 et un pousseur 11. Ladite au moins une barge 2 est dédiée au transport du fret, ici les véhicules V et/ou les containers. Le pousseur 11 est arrimé à la barge 2 par un de ses petits côtés, à savoir un côté qui n'est pas un bord latéral longitudinal 9, et assure le déplacement de ladite au moins une barge 2. Pour cela, le pousseur 11 comprend une motorisation. Selon une autre caractéristique cette motorisation est avantageusement hybride, en ce qu'elle est apte à fonctionner avec une énergie électrique fournie par un pack de batteries rechargeables et avec une énergie thermique. Ceci permet d'offrir au convoi 1 une plus grande variété de source d'alimentation et de profiter des avantages respectifs des deux sources d'énergie.
[0035] La partie thermique est préférentiellement au gaz et encore préférentiellement un gaz choisi parmi : gaz naturel véhicule ou GNV, gaz naturel comprimé ou GNC et hydrogène.
[0036] Le fonctionnement thermique au gaz permet une mobilité offrant une forte puissance volumique permettant d'offrir une autonomie optimisée par rapport au volume de carburant. Ce fonctionnement est privilégié pour les trajets plus longs et hors agglomération.
[0037] Le fonctionnement électrique permet une mobilité silencieuse, sans pollution par les résidus de combustion et sans production de gaz à effet de serre.
[0038] Ce fonctionnement est privilégié pour les trajets, généralement plus courts, en agglomération, où l'on souhaite éviter la pollution tant chimique que sonore.
[0039] Selon une autre caractéristique, l'électricité produite par les panneaux photovoltaïques 6 des toits de la barge 2 est utilisée pour les servitudes du convoi 1. Lesdites servitudes comprennent tous les besoins électriques pouvant apparaître sur un convoi 1, tant sur la barge 2 que sur le pousseur 11. A titre d'exemple non limitatif il peut être cité les servitudes suivantes.
[0040] Une servitude est l'alimentation en énergie des moyens élévateurs 4 pour la manoeuvre des plateformes 3. Est inclus l'électricité utilisée pour alimenter la commande et encore la puissance électrique permettant, via un groupe électro hydraulique de fournir l'huile hydraulique sous pression à un éventuel vérin hydraulique.
[0041] Une autre servitude est l'alimentation en énergie des actionneurs 10 pour la manoeuvre des bavettes 7. Ici encore est inclus tant la commande que la fourniture de puissance.
[0042] Une autre servitude est l'éclairage des différents lieux du convoi 1, tant sur la barge 2 que sur le pousseur 11.
[0043] Une autre servitude est la signalisation. Ceci comprend l'alimentation de tous les signaux de circulation ou de sécurité présents sur la barge 2 et/ou sur le pousseur 11.
[0044] Une barge 2 comprend avantageusement une zone vie embarquée. Cette zone a pour fonction d'accueillir les conducteurs des véhicules durant une traversée. Cette zone vie comprend, par exemple, une cafétéria, une salle de repos, des sanitaires, etc. Une autre servitude est la fourniture en électricité de tous ces équipements de zone de vie.
[0045] Une autre servitude est la fourniture d'une alimentation externe pour certains véhicules qui nécessitent un apport permanent. Un exemple d'un tel besoin concerne les véhicules frigorifiques, qui doivent maintenir le fonctionnement de leur frigo, afin de ne pas rompre la chaîne du froid, alors même que le moteur du véhicule V est stoppé pendant la traversée. Tous les véhicules V ont préférentiellement leur moteur arrêté pendant une traversée.
[0046] Ceci est applicable à tout véhicule V nécessitant une alimentation électrique permanente ou du moins maintenue, afin de remplacer celle produite par le moteur thermique stoppé pendant la traversée.
[0048] Si la capacité de production des panneaux photovoltaïques 6 est suffisante, une partie de l'électricité produite peut être affectée à la motorisation du pousseur 11.
[0049] Selon une autre caractéristique, tel qu'illustré sur les figures, le nombre de plateformes 3 est au moins égal à 3. De même, le nombre de toits 5 équipés de panneaux photovoltaïques 6 est au moins égal à 2.
[0050] L'invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donnée à titre d'exemple et non comme limitant l'invention à cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles.
Liste des signes de référence
1. Convoi (1) logistique apte à transporter des véhicules automobiles utilitaires, de
tourisme et/ou poids lourds, et/ou des containers, par voie navigable, comprenant
au moins une barge (2) et un pousseur (11), caractérisé en ce qu'une barge (2) comprend au moins une plateforme (3) sensiblement horizontale disposée
dans la barge (2) apte à accueillir des véhicules (V), un moyen élévateur (4) apte
à mobiliser verticalement, parallèlement à elle-même, ladite au moins une plateforme
(3) relativement à la barge (2) et au moins un toit, en ce que le toit est divisé en autant de parties de toits que le nombre de parties de plateformes
(3) chacune de ces parties de toits étant solidaire de la partie de plateforme correspondante
et en ce que des moyens sont prévus pour assurer l'étanchéité des parties extrêmes des plateformes
avec la barge et avec les parties de plateforme adjacentes.
2. Convoi (1) logistique dont le ou les toit(s) (5) sont solidaires de chacune des au
moins une plateforme (3) et recouvre(ent) sensiblement entièrement et exactement ladite
au moins une plateforme (3), le ou les toits étant horizontaux.
3. Convoi (1) logistique selon l'une quelconque des revendications précédentes, où ladite
au moins une plateforme (3) consiste en au moins deux plateformes (3) mobilisables
indépendamment l'une de l'autre et permettant le passage des véhicules (V) d'une plateforme
(3) à l'autre.
4. Convoi (1) logistique selon l'une quelconque des revendications précédentes, où ladite
au moins une plateforme (3) est apte à accueillir plusieurs dizaines de véhicules
(V).
5. Convoi (1) logistique selon l'une quelconque des revendications précédentes, où ladite
au moins une plateforme (3) comprend, sur au moins un bord latéral (9) ou sur les
deux, au moins une bavette (7), sensiblement plane, articulée par son extrémité proximale
relativement au bord latéral longitudinal (9) afin d'être mobile entre deux positions:
une position déployée où la bavette (7) est sensiblement horizontale de manière à
ce que son extrémité distale repose sur un quai (8) disposé sensiblement parallèle
au bord latéral (9) de manière à permettre l'embarquement et/ou le débarquement autonome
des véhicules (V) et une position repliée où la bavette (7) est sensiblement verticale
avec son extrémité distale en haut, de manière à ne pas déborder de l'emprise de la
plateforme (3) et à former un garde-fou.
6. Convoi (1) logistique selon la revendication précédente, comprenant encre au moins
un actionneur (10) apte à mobiliser ladite au moins une bavette (7) et apte à être
piloté par un opérateur embarqué sur le convoi (1), ledit au moins un actionneur (10)
comprenant au moins un vérin hydraulique proportionnel.
7. Convoi (1) logistique selon l'une quelconque des revendications précédentes, où au
moins un toit (5) est, au moins en partie couvert, de panneaux photovoltaïques (6),
afin de produire de l'électricité, l'électricité produite étant utilisée pour les
servitudes du convoi (1): moyens élévateurs (4) pour la manoeuvre des plateformes
(3), actionneurs (10) pour la manoeuvre de la ou des bavettes (7), éclairage, signalisation,
zone vie embarquée, alimentation externe pour certains véhicules, tel des véhicules
frigorifiques, pendant une traversée.
8. Convoi (1) logistique selon l'une quelconque des revendications précédentes, où le
pousseur (11) comprend une motorisation hybride, électrique et thermique, la partie
thermique étant produite par un gaz : gaz naturel véhicule, gaz naturel comprimé ou
hydrogène.