Die Erfindung betrifft einen Motor mit Zylinderkurbelgehäuse und Ölrücklaufsammelrinne und Ölabstiegen.
Aus der DE 102015101410 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse, einer Ölwanne, welche im Betrieb bis zu einem Ölniveau mit Öl gefüllt ist, einem Ölwannenoberteil mit zumindest einer Durchlassöffnung und einem zumindest einen Ölkanal aufweisenden, der Rückführung von Öl insbesondere aus der Ölabscheidung in die Ölwanne dienenden Ölrücklauf zugeordnet ist, bekannt.
Die DE 100 26 113 B4 zeigt eine Brennkraftmaschine mit einem zwischen einem Kurbelraum und einer Ölwanne angeordneten Ölwannenoberteil, welches zwischen einem Zylinderkurbelgehäuse und einem daran anschließenden Teil einer Ölwanne gehalten ist. Ein Ölkanal verläuft derart, dass das vom Zylinderkopf rückgeführte Öl bis unterhalb des Ölniveaus in die Ölwanne geleitet wird.
Aus der DE 19754008 C2 ist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem als Gaswechselsteuerelemente Ventile aufnehmendem Zylinderkopf und einem eine Kurbelwelle aufnehmenden Kurbelgehäuse, bei der der Zylinderkopf und das aus einem Kurbelgehäuseoberteil und einem Kurbelgehäuseunterteil bestehende Kurbelgehäuse durchgehend über Zuganker gegeneinander verspannt sind, die in dem unteren, dem Kurbelgehäuse zugewandten Bereich des Zylinderkopfes verankert und im Bereich des Kurbelgehäuseunterteiles gegen Lageraufnahmen der Kurbelwelle bildende Lagerstühle verspannt sind, wobei das Kurbelgehäuseunterteil doppelwandig ausgebildet ist und zur Begrenzung der Kurbelwanne einen die Lagerstühle umschließenden Kurbelwannenboden aufweist, zu dem ein äußerer Kurbelgehäuseboden beabstandet angeordnet ist und dass der Kurbelgehäuseboden im Bereich von die Lagerstühle durchsetzenden Bohrungen für die Zuganker gegen den Kurbelwannenboden eingezogen ist, derart, dass die den Zugankern zugehörigen Schraubelemente in taschenförmig eingezogenen Aufnahmen liegen, die durch die Lagerstühle begrenzt sind, bekannt.
In der WO 2012175275 A1 ist im Bereich des Zylinderkopfes der Kopf-Block-Einheit eine Ölgalerie angeordnet, von welcher eine Versorgungsbohrung zu einem Schmiermittelzuführkanal zur Lagerbuchse der Welle des Abgasturboladers führt. Im Flansch des Abgasturboladers ist eine Übertrittsöffnung für den Ölrücklauf und die Sperrluftabführung angeordnet, welche in den Schmiermittelrücklaufkanal mündet. Der Schmiermittelrücklaufkanal, der gegebenenfalls gebohrt und durch eine Verschlussschraube oder einen Kernlochverschluss verschlossen sein kann, führt über den vertikalen Teil der Rücklaufleitung zurück in die Ölwanne.
EP0928891 A2 offenbart eine weitere Brennkraftmaschine aus dem Stand der Technik.
Bei der Entwicklung von Motoren wird sehr starker Wert auf die Kompaktheit gelegt. Entscheidend ist, möglichst viele Funktionen auf kleinem Bauraum darzustellen. Heutige Konstruktionen zeigen Zylinderkurbelgehäuse mit einzelnen Ölabstiegen je Zylinder, welche das drucklose Öl in dem Motorblock und später in die Ölwanne zurückfließen lassen.
Eine Alternative könnten weniger Ölabstiege und eine Zusammenfassung von drucklosen Ölvorkommen im Zylinderkopf sein. Diese Variante hat den Nachteil, dass der Zylinderkopf im Bereich der Zusammenführung des Öls von zwei oder mehreren Zylindern in seiner Struktur geschwächt wird.
Hierbei ist von Nachteil, dass die einzelnen Ölabstiege im Zylinderkurbelgehäuse sehr viel Platz in Anspruch nehmen oder die Struktur geschwächt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile zu vermeiden und einen kompakten und stabilen Motor zu schaffen.
Gelöst wird die vorliegende Aufgabe durch einen Motor nach Anspruch 1. Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figur näher erläutert. Es zeigt:
- Fig. 1
- eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit Blick auf das oben offene Kurbelgehäuse.
Die vorliegende Konstruktion zeigt auf kleinem Bauraum viele Funktionen, die gleichzeitig die Struktur des Zylinderkopfes nicht schwächt. In der in Fig. 1 dargestellten Lösung wird das drucklose Öl (4) vom Zylinderkopf je Zylinder (5) an das Zylinderkurbelgehäuse (1) so übergeben, dass es sich in der horizontal im Bereich der Trennebene zwischen Kopf und Block angeordneten einen Ölrücklaufsammelrinne (2) übergeben wird. Somit ist die Konstruktion einer sauberen Struktur im Zylinderkopf ohne Einschränkungen möglich. In das Zylinderkurbelgehäuse (1) wird eine Ölrücklaufsammelrinne (2) eingegossen oder mechanisch bearbeitet. Die Ölrücklaufsammelrinne (2) führt das drucklose Öl aus den einzelnen Zylinderbereichen des Zylinderkopfes zusammen, sammelt es und leitet diese an gegossene oder mechanisch bearbeitete Ölabstiege (3), die im Bereich des ersten und letzten Zylinders vertikal angeordnet sind, in Richtung der Ölwanne weiter. Hierdurch wird unterhalb der Ölrücklaufsammelrinne (2) Platz für Wasserkanäle und weiter anzuordnende Module, wie beispielsweise Kühlkassetten oder Ähnliches geschaffen.
Bezugszeichenliste
- 1
- Zylinderkurbelgehäuse
- 2
- Ölrücklaufsammelrinne
- 3
- Ölabstieg
- 4
- druckloses Öl
- 5
- Zylinder