DISPOSITIF ADAPTÉ À LA MANUTENTION D'UN ATTELAGE DE VÉHICULE FERROVIAIRE ET MÉTHODE ASSOCIÉE

Abstract

 La présente invention décrit un dispositif (1) adapté à la manutention d'un attelage (21) de véhicule ferroviaire (20). Il comprend une base (10), un premier (17) et un second (18) éléments de posage associés à la base (10). Le dispositif permet ainsi de soutenir l'attelage (21) à des points d'appui prédéterminés. L'invention décrit également une méthode de manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire.

Description

Domaine technique

[0001] La présente invention concerne un dispositif d'aide à la manutention, au démontage et au transport d'une tête d'attelage, en particulier d'une tête d'attelage d'un véhicule ferroviaire. Elle décrit en particulier un support spécifique adapté au démontage et au remontage d'une tête d'attelage, ainsi qu'à son entreposage et à son transport. La présente invention couvre également une méthode de manipulation d'une tête d'attelage, notamment lors des opérations de maintenance.

Etat de la technique

[0002] Les véhicules ferroviaires tels que les trains ou les tramways comportent souvent plusieurs wagons assemblés par des éléments d'attelages, devant être régulièrement démontés pour des opérations de contrôle ou de maintenance. L'attelage d'un wagon est en général fixé sur le châssis du wagon en retrait par rapport à la jupe ou au carénage externe du véhicule. L'accès aux points de fixation de l'attelage est ainsi limité. L'insertion d'un dispositif de soutient permettant de manipuler l'attelage est alors souvent difficile du fait du manque d'espace. En outre, l'attelage comporte de nombreux éléments fragiles tels que des conduites pneumatiques, électriques ou hydrauliques, des pièces d'amortissement et autres organes autour du corps de l'attelage ou traversant le corps de l'attelage. Ces différents organes ne doivent pas être endommagés lors de la manipulation de l'attelage.

[0003] En pratique, les opérateurs utilisent souvent une palette, découpée de sorte à pouvoir s'insérer dans l'ouverture du carénage, et glissée sous l'attelage, lequel peut ainsi être déposé sur la palette. Cette pratique n'est cependant pas optimale car les différents organes entourant l'attelage risquent d'être endommagés lors de l'opération. En outre l'attelage ne peut reposer de tout son long sur la palette. il doit être supporté à des endroits adaptés, de sorte à ne pas endommager les différentes pièces intermédiaires. Cette approche nécessite en outre souvent des opérations de démontage du carénage ou d'une partie du carénage à proximité de l'attelage.

[0004] Une solution souvent envisagée est l'utilisation d'un support comportant une tête d'attelage pouvant se connecter à l'attelage en révision. Le support est ainsi disposé dans la continuité de l'attelage et permet de le manipuler à l'aide d'un appareil adapté tel qu'un transpalette. Cette solution n'est cependant pas optimale non-plus. Le support connecté à l'attelage augmente significativement l'encombrement de l'ensemble. En outre, un tel support ne permet pas l'entreposage de l'attelage, qui doit être transféré sur un support adapté.

Bref résumé de l'invention

[0005] Il y a donc matière à développer une solution plus adaptée. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'aide à la manipulation d'un attelage de véhicule ferroviaire, qui permette à la fois son démontage, son entreposage et son transport. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif unique permettant la manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire, permettant ainsi de limiter le nombre et l'encombrement des matériels dans l'atelier et le nombre de manipulations.

[0006] Un autre objectif de la présente invention est de proposer une méthode de manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire, plus simple et plus efficace que les méthodes actuelles. Il s'agit en l'occurrence de proposer une méthode qui minimise ou réduit le nombre des opérations, le temps de révision de l'attelage, et/ou le nombre de dispositifs nécessaires à la manutention.

[0007] Selon l'invention, ces buts sont atteints notamment au moyen du dispositif et de la méthode objet des revendications indépendantes et décrits plus en détail dans les revendications qui en dépendent.

[0008] En particulier, le dispositif comprend une base associée à au moins deux éléments de posage. Les éléments de posage sont adaptés à soutenir l'attelage au niveau de points d'appui prédéterminés. La largeur de la base ne surpasse de préférence pas la largeur de l'attelage de plus de 15% environ, voir 10%. De préférence, la largeur de la base ne surpasse pas la largeur de l'attelage. En d'autres termes, la largeur du présent dispositif est de l'ordre de 50 cm ou 70 cm ou 90 cm ou d'environ un mètre. De préférence, la largeur du présent dispositif n'est pas supérieure à 1 mètre, ou même 90 cm, de sorte à en limiter son encombrement et à pouvoir s'insérer aisément sous un véhicule ferroviaire, en particulier entre ses roues le cas échéant. Au moins l'un des éléments de posage peut former un angle de plus de 90°, ou compris entre 95° et 140°, avec la base, de sorte à être déporté par rapport à la base. L'angle peut être réglable. L'un ou les deux éléments de posage peut comporter une ou plusieurs calles de maintien, pouvant être fixes ou réglables en position et/ou en orientation. L'un des éléments de posage peut comporter une flèche comportant à son extrémité une surface de posage, laquelle peut être de forme complémentaire à l'attelage. La flèche désigne de préférence un axe unique de sorte à en limiter son encombrement sur la largeur du support et permettant de s'insérer aisément entre les éléments de carénages entourant l'attelage. La flèche est inclinée de sorte à être projetée au-delà de l'encombrement de la base. En particulier, le dispositif ne comporte aucun élément à l'aplomb de la flèche, par exemple dans le prolongement de la base. La distance entre les éléments de posage peut être supérieure à la longueur de la base du dispositif pour en limiter son encombrement.

[0009] La base peut être adaptée pour coopérer avec un outil de levage ou peut comprendre un dispositif de levage intégré. Le dispositif selon la présente description peut en outre comprendre un ou plusieurs éléments d'arrimages adaptés à la sécurisation d'un attelage et/ou à la sécurisation du dispositif dans un moyen de transport.

[0010] La présente méthode facilite ou permet la manutention d'un attelage d'un véhicule ferroviaire, notamment lorsqu'il est occulté, au moins partiellement par son carénage. Le terme occulté s'entend ici comme jouxtant ou étant à proximité et signifie un encombrement de l'environnement de l'attelage. La méthode comprend les étapes de disposer le dispositif sous l'attelage, surélever le dispositif de sorte à faire coïncider la position des éléments de posages avec les positions d'appui correspondantes de l'attelage, désolidariser l'attelage du véhicule ferroviaire, reposer ou transférer le dispositif et l'attelage, et exclut de préférence toute étape préalable de démontage du carénage, ou nécessite un nombre limité d'opérations de désencombrement de l'attelage.

[0011] La méthode selon la présente description peut en outre comporter une ou plusieurs étapes de réglage de l'un ou des deux éléments de posage et/ou de l'une ou plusieurs des calles.

[0012] Pour les besoins de la présente description, un véhicule ferroviaire désigne tout véhicule se déplacement sur une voie ferrée, articulé et comprenant plusieurs voitures combinées entre elles à l'aide d'un attelage. Les véhicules ferroviaires désignent en particulier les trains, les tramways et les métros. Le carénage désigne tout élément de carrosserie ou de protection du véhicule ferroviaire, en particulier ceux disposés aux extrémités des voitures à proximité de l'attelage. Le carénage inclus les éléments souvent désignés par le terme de jupe, déflecteur ou tout équivalent. Pour les besoins de la présente description, un véhicule ferroviaire exclut tout autre véhicule non articulé, et/ou volant, et/ou flottant.

Brève description des figures

[0013] Des exemples de mise en oeuvre de l'invention sont indiqués dans la description illustrée par les figures ci-jointes :

• Figures 1a, 1b: Vues schématiques de profil et de dessus d'une extrémité d'un véhicule ferroviaire comportant un attelage.
• Figure 2: Vue détaillée en perspective d'un attelage de véhicule ferroviaire.
• Figure 3: Example de dispositif connu utilisé pour la manipulation d'attelage de véhicules ferroviaires.

Exemple(s) de mode de réalisation de l'invention

[0014] Les figures 1a et 1b schématisent l'avant d'un véhicule ferroviaire 20 comportant un attelage 21. L'attelage 21 est disposé à une extrémité du véhicule 20 en position centrale entre deux tampons 23. La tête d'attelage 220 (Figure 2) dépasse du carénage 22 du véhicule 20. La partie de l'attelage 21 fixée au véhicule 20 est englobée dans le carénage 22 du véhicule 20. La figure 2 montre plus en détail la tête d'attelage 220, permettant la connexion de l'attelage avec la tête d'attelage d'un autre véhicule ferroviaire, et l'extrémité 210 de l'attelage 21 permettant sa fixation sur le châssis du véhicule ferroviaire 20.

[0015] Lors des opérations de contrôle ou de maintenance, l'attelage 21 doit en général être démonté du véhicule 20 puis envoyé dans un atelier spécialisé de révision. A cette fin, l'extrémité 210 fixée au véhicule 20, en général par des boulons, doit être désolidarisée du véhicule 20. En même temps, l'attelage 21 doit être supporté par un dispositif extérieur tel qu'un transpalette, une chèvre, un cric ou tout autre outil de levage ou de support permettant de maintenir l'attelage 21 pendant son démontage.

[0016] La figure 3 schématise un exemple de dispositif utilisé pour maintenir l'attelage 21 pendant son démontage. Le dispositif comporte notamment un support 30 pouvant être manipulé par un outil de levage. Le support 30 est pourvu d'une tête d'attelage compatible avec la tête d'attelage à démonter. L'attelage 21 à démonter peut ainsi être maintenu au moyen du support déporté 30 pendant son démontage. Un tel support 30 nécessite un outil de levage approprié, capable de compenser le balan dû à la longueur de l'attelage 21 une fois démonté. En outre, l'attelage 21 démonté doit être transféré sur un autre support pour son entreposage ou son transport vers un atelier de révision.

[0017] La figure 4 schématise un dispositif selon la présente invention. Le dispositif 1 consiste en un support adapté pour soutenir un attelage 21 d'un véhicule ferroviaire 20. Il consiste également en un support adapté pour être disposé sous l'attelage 21 pour le supporter pendant son démontage et son montage. Le dispositif 1 sert en outre de support de transport ou d'entreposage de l'attelage 21, une fois démonté. Il peut ainsi être qualifié de dispositif d'assistance à la manutention d'un attelage 21 ou dispositif de transport ou dispositif d'entreposage. Le terme de support, utilisé dans la présente description inclus l'ensemble de ses termes et fonctions.

[0018] Le support 1 comporte une base 10 en partie inférieure, servant de socle. Dans sa position d'entreposage ou de transport, la base 10 repose au sol. La base 10 peut comporter par exemple deux ou plus de deux structures tubulaires longitudinales et parallèles 11a, 11b. Ces structures tubulaires peuvent être chacune pourvues d'un évidement 12a, 12b, et ouvertes à au moins l'une de leurs extrémités. Elles sont ainsi adaptées à l'insertion d'une fourche ou de dents de transpalette ou de tout autre outil de levage, motorisé ou manuel. A cet effet, les structures tubulaires 11a, 11b peuvent être ajourées sur leur partie inférieure, de sorte à laisser passer les roues d'un transpalette par exemple.

[0019] Selon un mode de réalisation, la base 10 peut consister en une plateforme homogène plutôt qu'un ensemble de structures tubulaires, ou en tout autre arrangement adapté à l'insertion d'un outil de levage.

[0020] Le support 1 comporte un premier élément de posage 17 fixé à la base 10. Ce premier élément de posage 17 permet de supporter l'attelage à l'une de ses positions conseillées ou recommandées et de le maintenir en position surélevée par rapport à la base 10. Les positions conseillées ou recommandées correspondent aux points d'appui préconisés pour garantir le maintien et le transport de l'attelage 21 dans les meilleures conditions. Le premier élément de posage 17 est de préférence disposé à l'une des extrémités du support 1, ou proche de l'une de ses extrémités. Le premier élément de posage peut par exemple comprendre un pont ou une arche ou tout autre élément surélevé disposé transversalement à la base 10. Il peut être fixé à la base 10 par tout moyen adéquat tel que soudure, boulonnage et moyens équivalents. Selon un mode particulier de réalisation, le premier élément de posage 17 peut être disposé sur la base 10 de manière réglable, de sorte à pouvoir prendre plusieurs différentes positions sur la base 10.

[0021] Selon un mode de réalisation, le premier support 17 est monté fixement, soit de manière non amovible sur la base 10. Alternativement il peut être monté de manière amovible de sorte à pouvoir être remplacé par un autre élément de posage, de forme et/ou de dimension différentes.

[0022] Avantageusement, le premier élément de posage 17 comporte sur sa partie supérieure au moins une calle 17a, 17b, 17c permettant de maintenir en bonne position l'attelage 21 une fois disposé sur ce premier élément de posage 17. La ou les calles 17a 17b, 17c sont de préférence disposées de sorte à correspondre aux dimensions de l'attelage 21. En particulier, un ensemble de deux calles latérales 17a, 17b peut être prévu pour enserrer l'attelage et éviter tout glissement latéral, ou transversal, par rapport au support 1. Alternativement ou en plus, une calle 17c peut être disposée sur la partie centrale du premier élément de posage 17 de sorte à stabiliser l'extrémité du l'attelage et éviter ainsi tout glissement longitudinal de l'attelage par rapport au support 1. La hauteur des calles est adaptée en conséquence, ainsi que leur largeur. Elles sont de préférence orientées de sorte à correspondre à la géométrie de l'attelage 21 et ainsi le caller au mieux. Par exemple la calle centrale 17c peut être orientée de biais pour stabiliser la tête d'attelage, comportant une section biseautée. D'autres dispositions sont envisageables en fonction des besoins.

[0023] La ou les calles 17a, 17b, 17c peuvent être disposées fixement sur le premier élément de posage 17, c'est-à-dire de façon non amovible et non réglable. De préférence, une ou plusieurs des calles 17a, 17b, 17c sont disposées de manière amovible et/ou réglable sur le premier élément de posage 17. Elles peuvent par exemple y être boulonnées à travers des trous oblongs permettant de modifier leur écartement ou leur orientation. En l'occurrence, l'écartement d1 entre deux calles latérales 17a, 17b peut être modifié en fonction de la largeur de l'attelage 21. D'autres moyens de réglage peuvent être envisagés selon les besoins. Une ou plusieurs des calles peuvent en outre être remplacées par d'autres calles de dimension et/ou formes différentes.

[0024] Selon un mode de réalisation spécifique, le premier élément de posage 17 peut être réglable en hauteur par rapport à la base 10. Par exemple, le boulonnage de la partie transversale peut être prévue sur des piliers latéraux à différentes hauteurs prédéterminées. Alternativement, un système de réglage continu de la hauteur tel qu'un ou plusieurs vérins hydrauliques, ou vis sans fin, ou tout autre système équivalent peut être envisagé. Ces dispositions permettent d'utiliser le support 1 sans autre outil de levage.

[0025] Selon un mode de réalisation, il est préférable que le premier élément de posage 17 ne soit pas réglable en hauteur par rapport à la base 10. En effet, le support 1 est normalement adapté à coopérer avec un outil de levage, de sorte que sa hauteur par rapport au sol peut être adaptée. Il peut être ainsi surélevé de sorte que le premier élément de posage vienne au contact de l'attelage 21 et le maintienne.

[0026] Le support selon la présente description comporte en outre un second élément de posage 18 disposé à l'extrémité opposée de la base 10 ou à proximité de cette extrémité. Le second élément de posage 18 peut être identique au premier élément de posage 17. Il peut par exemple comporter une ou plusieurs calles 17a, 17b, 17c adaptable à la géométrie de l'attelage 21, il peut être réglable en hauteur ou non. Sa position sur la base 10 peut également être réglable ou non réglable. De la sorte, le support 1 peut avoir une apparence symétrique, où les premier 17 et second 18 éléments de posage en vis-à-vis sont identiques.

[0027] Selon un mode de réalisation privilégié, le second élément de posage 18 est structurellement différent du premier élément de posage 17. Il comprend notamment une flèche unique 18a, disposée au milieu de la largeur du support 1. Ainsi, l'encombrement du second élément de posage 18 est significativement moindre que celui du premier élément de posage 17. En particulier, la largeur du second élément de posage 18, du fait de sa flèche unique 18a, ne dépasse pas 50% de la largeur d2 de la base 10. La largeur du second élément de posage 18 n'est de préférence pas supérieure à 30% ou 10% ou moins, de la largeur d2 de la base 10. Le second élément de posage 18 peut être aisément glissé sous l'attelage 21 au niveau de son extrémité 210 fixée au véhicule ferroviaire 20. Il n'est en outre pas nécessaire de démonter le carénage 22 entourant l'attelage 21 préalablement à son démontage. Le second élément de posage 18 comporte une surface de posage 18b à son extrémité, adaptée pour soutenir l'attelage 21 à une autre de ses positions conseillées ou recommandées et de le maintenir en position surélevée par rapport à la base 10. La surface de posage 18b peut avoir une forme complémentaire de l'attelage 21 à cette position de maintien. En particulier, la surface de posage 18b coïncide avec le corps de l'attelage 21, globalement cylindrique. La surface de posage 18b a dans ces conditions de préférence une forme d'arc de cercle permettant d'épouser la surface cylindrique du corps de l'attelage 21. Il est entendu que la surface de posage 18b peut prendre toute autre forme adéquate et jugée propice au maintien de l'attelage 21.

[0028] La flèche 18a du second élément de posage 18 est de préférence fixée de manière réglable sur la base, de sorte à pouvoir prendre plusieurs positions le long de la longueur du support 1. Ainsi, l'écartement L1 entre les premier 17 et second 18 éléments de posage peut être adapté aux dimensions de l'attelage 21. La distance L1 est déterminée au niveau des surfaces de posage des premier 17 et second 18 éléments de posage. Selon l'exemple représenté à la figure 4, la flèche 18a est fixée de manière coulissante dans une structure tubulaire 13 de la base 10. Un système de serrage au moyen d'une ou plusieurs vis de serrage peut bloquer la flèche 18a dans une position donnée. D'autres dispositions équivalentes peuvent être envisagées telles qu'un rail dans une glissière, fixé au moyen de brides, ou une série de trous permettant de boulonner la flèche 18 à différentes positions prédéterminées.

[0029] La flèche 18 peut être pourvue d'un moyen de réglage de sa hauteur (non représentée). Comme pour le premier élément de posage 17, le réglage en hauteur peut ne pas être utile. En l'occurrence, les premier 17 et second 18 éléments de posage sont disposés par défaut de sorte à maintenir l'attelage en position horizontale.

[0030] Il est entendu que les orientations des premier 17 et second 18 éléments de posage par rapport à la base 10 du support 1 peuvent être déterminées indépendamment l'une de l'autre. Par exemple, l'un ou les deux des premier 17 et second 18 éléments de posage peut être orienté orthogonalement à la base 10. Alternativement, l'un ou l'autre, ou les deux des premier 17 et second 18 éléments de posage peuvent être disposés par rapport à la base 10 avec un angle différent de 90°. Un élément de posage peut par exemple former un angle de plus de 90° par rapport à la base, de sorte à dépasser des dimensions de la base 10. Un angle de 100°, ou 120° ou plus peut ainsi être déterminé.

[0031] De préférence, le second élément de posage 18 est incliné d'un angle de plus de 90° par rapport à la base 10, de sorte à pouvoir déporter la surface de posage 18b par rapport à la base 10. Une telle disposition facilite l'insertion du second élément de posage 18 sous l'extrémité 210 de l'attelage 21 fixée au véhicule ferroviaire 20. Un angle compris entre 95° et 120°, ou130° ou 140° peut être envisagé. En outre, l'espace sous l'élément de posage 18, dans le prolongement de la base 10 reste libre de tout encombrement. Ainsi, en cas d'obstacle ou d'entrave au niveau de la base 10, le dispositif de la présente description peut encore être utilisé grâce au déport du second élément de posage 18 au-delà de la base 10 du dispositif. La surface de posage 18b peut ainsi être projetée à plus de 5% ou 10% ou 20% ou plus de la longueur L2 de la base 10.

[0032] Selon un mode de réalisation, l'inclinaison du second élément de posage 18 par rapport à la base 10 est prédéterminée. C'est-à-dire que l'angle entre la flèche 18a et la base 10 n'est pas modifiable. Selon un autre mode de réalisation, l'angle entre la flèche 18a et la base 10 peut être modifié ou ajusté en fonction des besoins. A cette fin, une articulation peut être prévue de sorte à faire varier l'angle entre la flèche 18a et la base 10. Une telle articulation peut par exemple permettre une rotation dans une plage angulaire comprise entre 90° et 140° par rapport à la base 10 et être assortie d'un moyen de serrage permettant de fixer une position angulaire. Alternativement, l'articulation comporte plusieurs positions angulaires prédéterminées. Alternativement ou en plus, la longueur de la flèche 18a peut être modulée ou ajustée. A cet effet, la flèche 18a peut être constituée de deux ou plus de deux portions télescopiques, assorties de moyens de serrage ou de positions fixes prédéterminées. Selon une disposition particulière, l'orientation angulaire et la longueur de la flèche 18a peuvent être conjointement modulées ou ajustées de sorte à placer la surface de posage 18b au niveau d'un point d'appui de l'attelage prédéterminé et/ou de modifier le déport de la flèche 18a par rapport à la base 10. Les moyens de réglage de la position angulaire et de la longueur de la flèche 18a, le cas échéant, peuvent remplacer ou compléter le réglage de la position longitudinale du second élément de posage 18 par rapport à la base 10, par exemple au moyen de la structure tubulaire 13.

[0033] De préférence, le premier élément de posage 17 est perpendiculaire à la base 10, c'est-à-dire orienté verticalement. Le premier posage 17 étant destiné à soutenir la tête d'attelage 220, plus accessible que son extrémité 210 de fixation, il n'est pas nécessaire de le déporter par rapport à la base 10.

[0034] Lors du démontage de l'attelage 21, le support 1 est amené sous l'attelage 21 et relevé de sorte à venir à son contact au niveau des positions de soutien conseillées ou recommandées. Il est maintenu à cette position jusqu'à ce que l'attelage 21 soit désolidarisé du véhicule ferroviaire 20. Il peut ensuite être abaissé jusqu'au sol ou transporté dans un espace de stockage ou disposé dans un moyen de transport tel qu'un camion ou autre véhicule jusqu'à un atelier de révision. Pour ce faire un outil de levage adapté doit être utilisé.

[0035] Alternativement, la base 10 peut être pourvue d'un dispositif de levage intégré permettant de surélever le support 1 jusqu'au contact de l'attelage et le maintenir une fois démonté. Un système de vérins hydrauliques ou de vis sans fin ou tout autre système adapté peut être envisagé. En outre, la base 10 peut être pourvue de roues ou de roulettes permettant de déplacer manuellement le support et l'attelage démonté. Il est entendu que toute variation équivalente peut être prévue.

[0036] Les dimensions de la base 10 sont adaptées au dimensions de l'attelage 21. Par exemple, la largeur d2 de la base 10 peut être déterminée de sorte à correspondre à la largeur de l'attelage, ou ne pas surpasser la largeur de l'attelage 21 de plus de 10% ou 15%. L'encombrement réduit facilite ainsi le transport de plusieurs attelages dans un seul véhicule, en disposant plusieurs supports 1 côte à côte. Une base plus large limite les possibilités de stockage et/ou de transport. La largeur d2 réduite permet en outre une manipulation aisée du support 1, notamment sous le véhicule ferroviaire 20 ou entre ses différents éléments de carénage.

[0037] Il est entendu que les dimensions de la base telles que sa largeur d2 et sa longueur L2 définissent l'encombrement maximal du présent dispositif au niveau de sa base 10.

[0038] Des accessoires tels que crochets d'arrimage, sangles ou colliers de maintien peuvent être disposés sur le support 1 ou combinés au support 1. Les crochets d'arrimage, ou tout dispositif equivalent, peuvent servir à sécuriser l'attelage 21 sur le support 1 et/ou à sécuriser le support dans un véhicule de transport. Des éléments de protection peuvent en outre être disposées sur la surface de posage 18b et/ou sur le premier élément de posage 17, pour protéger l'attelage de tout dommage. Une couche de polymère ou tout autre matériau amortissant peut par exemple être prévue à cet effet.

[0039] La longueur L2 de la base 10 est également optimale, à la fois pour faciliter l'insertion du support 1 sous l'attelage 21 et pour limiter son encombrement. En l'occurrence, la longueur de la base est inférieure à celle de l'attelage 21. La longueur de la base est par exemple comprise entre 1 mètre et 2 mètres, de préférence de l'ordre de 110 à 160 cm. De préférence, elle est également inférieure à la distance L1 qui sépare les premier 17 et second 18 éléments de posage, ou les surfaces de posage correspondantes.

[0040] La présente invention couvre également une méthode de manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire 20. La méthode comporte une étape de disposer sous l'attelage 21 un support 1 tel que décrit ci-dessus. Le support 1 est disposé de sorte que le premier 17 et le second 18 éléments de posages coïncident avec les positions d'appui préétablies de l'attelage 21. De préférence, le support 1 est disposé de sorte que le second élément de posage 18, déporté par rapport à la base 10 soit disposé sous l'extrémité 210 de l'attelage 21 fixées au véhicule ferroviaire 20.

[0041] La méthode comporte une étape de surélever le support 1 jusqu'à mettre les premier 17 et second 18 éléments de posage en contact avec l'attelage 21. De préférence, la présente méthode ne comporte aucune étape préalable de démontage du carénage ou d'une partie de carénage du véhicule 20. Le support 1 peut être surélevé par tout outil de levage adéquat, y compris par un dispositif de levage intégré.

[0042] La méthode comporte une étape de désolidariser l'attelage 21 de son véhicule 20. En particulier, la désolidarisation peut consister en son déboulonnage. L'attelage reposant sur le support 1, il peut être aisément éloigné du véhicule 20 en déplaçant le support 1. Pour se faire, l'outil de levage utilisé comporte les moyens de déplacement adéquat.

[0043] Le support 1 peut ensuite être posé au sol pour stockage, ou sur une plateforme de transport pour son transfert vers un atelier de révision. Il est entendu qu'une fois l'attelage 21 disposé sur le support 1, il n'est aucunement nécessaire de le transférer à un autre type de support pour le déplacer ou le stocker.

[0044] La méthode peut comporter une étape de révision ou de contrôle effectuée sur site ou à distance. La révision de l'attelage 21 s'effectue avantageusement directement sur le support 1.

[0045] La méthode comporte une étape de remontage de l'attelage 21 encore disposé sur le support 1. A cet effet, le support 1 est approché du véhicule ferroviaire de sorte à disposer l'attelage convenablement pour son montage. Le support 1 est ensuite surélevé, ou moyen de tout outil de levage adéquat, pouvant comprendre le cas échéant des moyens de levage intégrés. Une fois en position, l'attelage peut être solidarisé à nouveau au véhicule ferroviaire 20. Une fois l'attelage 21 remonté sur le véhicule 20, le support 21 est libéré.

[0046] La méthode selon la présente invention peut comporter une étape préalable de réglage de l'un ou plusieurs des différents éléments tels que le premier élément de posage 17, le second élément de posage 18, la disposition de l'une ou plusieurs des calles 17a, 17b, 17c ou tout autre élément réglable.

[0047] La méthode peut en outre comprendre une étape de sanglage ou de sécurisation de l'attelage 21 sur le support, ou de sécurisation du support 1 dans un moyen de transport.

Numéros de référence employés sur les figures

[0048] 

1

Dispositif d'aide à la manutention

11a, 11b

Structures tubulaires de la base

12a, 12b

Évidements

13

Structure tubulaire de réglage

17

Premier élément de posage

17a, 17b, 17c

Calles de maintien

18

Second élément de posage

18a

Flèche

18b

Surface de posage

20

Véhicule ferroviaire

21

Attelage

210

Extrémité d'attelage

220

Tête d'attelage

22

Carénage

23

tampon

Revendications

1. Dispositif (1) adapté à la manutention d'un attelage (21) de véhicule ferroviaire (20) comprenant une extrémité (210) pouvant être fixée à un véhicule ferroviaire (20) et une tête d'attelage (220), ledit dispositif comprenant une base (10) dont l'encombrement maximal est défini par une largeur (d2) et une longueur (L2), un premier (17) et un second (18) éléments de posage associés à ladite base (10) et adaptés à soutenir ledit attelage (21) à des points d'appui prédéterminés, l'un au moins des premiers (17) et second (18) éléments de posage, formant un angle de plus de 90°, ou compris entre 95° et 140°, avec la base (10), de sorte à être déporté par rapport à la base (10) et projeté au-delà de son encombrement maximal.

2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la largeur (d2) de la base (10) correspond à la largeur dudit attelage (21) ou ne surpasse pas la largeur dudit attelage (21) de plus de 15%.

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel ledit un au moins des premiers (17) et second (18) éléments de posage formant un angle de plus de 90°, ou compris entre 95° et 140°, avec la base (10), désigne un flèche unique (18a) dont la largeur est inférieure à 50%, ou 30%, ou 10% de la largeur (d2) de la base (10).

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le premier élément de posage (17) comprend une ou plusieurs calles (17a, 17b, 17c).

5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la position et/ou l'orientation de la une ou plusieurs calles (17a, 17b, 17c) est réglable.

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit l'un au moins des premiers (17) et second (18) éléments de posage formant un angle de plus de 90°, ou compris entre 95° et 140°, avec la base (10), désigne le second élément de posage (18), lequel comporte à à son extrémité une surface de posage (18b) de forme complémentaire à l'attelage.

7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel ladite surface de posage (18b) est déportée de plus de 5% ou plus de 10% ou plus de 20% de la longueur (L2) de la base (10).

8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel la distance (L1) entre les premier (17) et second (18) éléments de posage, déterminée au niveau des surfaces de posage correspondantes, est supérieure à la longueur (L2) de la base (10).

9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, la base (10) étant adaptée pour coopérer avec un dispositif de levage ou comprenant un dispositif de levage intégré.

10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, comprenant en outre un ou plusieurs éléments d'arrimages adaptés à la sécurisation d'un attelage (21) sur ledit dispositif et/ou à la sécurisation du dudit dispositif dans un moyen de transport.

11. Méthode de manutention d'un attelage (21) d'un véhicule ferroviaire (20), l'attelage étant fixé audit véhicule ferroviaire par une de ses extrémités (210) et occulté au moins partiellement par son carénage (22), au moyen d'un dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 10, la méthode comprenant les étapes de :

- disposer le dispositif (1) sous l'attelage (21), de sorte à placer un élément de posage déporté de la base (10) du dispositif (1) sous l'extrémité (210) de l'attelage fixée au véhicule ferroviaire (20),

- surélever le dispositif (1) de sorte que les premier (17) et second (18) éléments de posage entrent en contact avec des points d'appui prédéterminés de l'attelage (21),

- désolidariser l'attelage (21) dudit véhicule ferroviaire (20),

- reposer et/ou transférer le dispositif (1) sur lequel repose ledit attelage (21),

la méthode excluant toute étape préalable de démontage du carénage (22).

12. Méthode selon la revendication 11, comprenant en outre une étape de réglage de l'un ou plusieurs des premier (17), second (18 éléments de posage et de une ou plusieurs des calles (17a, 17b, 17c).

Dessins