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(11) | EP 4 293 161 A1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
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| (54) | FAHRZEUGSICHERHEITSBARRIERE |
| (57) Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsicherheitsbarriere mit, vorzugsweise
programmierbarer, Rückhaltekapazität, zur Abwehr von Personen- und Lastkraftwagen,
zum dauerhaften oder zeitweiligen Aufbau auf befestigte oder unbefestigte Untergründe,
vorzugsweise ohne Fundament, wobei durch zwei in Abstand voneinander verlaufende Gabionenreihen
(1), deren Abstandsraum durch Kompressionskörper (2) ausgefüllt ist.
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[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine, vorzugsweise passive, Fahrzeugsicherheitsbarriere, insbesondere mit programmierbarer Rückhaltekapazität, zur Abwehr von Personen- und Lastkraftwagen, zum dauerhaften oder zeitweiligen Aufbau auf befestigte oder unbefestigte Untergründe, ohne dass es dazu eines Fundaments bedarf. Dabei erlaubt die Methode zur Erstellung dieser Fahrzeugsicherheitsbarriere eine in Form, Anmutung und Rückhaltelasten weitgehend frei wählbare Gestaltung. Die Darstellung der Erfindung hat positive Effekte sowohl auf die architektonische als auch auf Grünflächen gestalterische Aspekte der Stadtplanung sowie auch auf die Niederschlagswasserrückhaltung und somit auf das Mikroklima und Lebensqualität am Aufbauort.
[0003] Eine bekannte Vorrichtung wird durch die Patentschrift "WO002012052993A2 Fillable Geomesh Immovable Barrier System and Method" beschrieben. Dabei handelt es sich um einzeln oder in Gruppen aufgestellte, zylindrische Container, erstellt aus mehrlagigen Geogeflechten und geschweißter Edelstahlstabmatten, welche vor Ort aufgebaut und mit Sand befüllt werden, um das ungewollte Eindringen von Fahrzeugen in zu sichernde Bereiche zu verhindern.
[0004] Die Nachteile dieser Vorrichtung sind u.a. die folgenden:
- 1. Die Vorrichtung ist in ihrer Rückhaltefähigkeit durch ihre zylindrische Form limitiert, da der Umgang mit höheren Anprallasten gleichzeitig auch zu unvorteilhaften Durchmessern und Aufbauhöhen führt.
- 2. Die o.g. Limitierung schränkt die Nutzbarkeit der Vorrichtung im platzbeengten, urbanen Umfeld signifikant ein.
- 3. Ferner führt die zylindrische Form dazu, dass sich die Barriere nicht zum fahrzeugableitenden Einsatz im Flankenbereich eignet.
- 4. Die obige Vorrichtung eignet sich nicht zu dauerhaften Nutzung, da ihre Rückhaltefähigkeit durch die Verwendung von UV-Sensitiven Geogeflecht rapide abnimmt.
- 5. Die latente Gefahr des Vollversagens eines Barrieren Zylinders macht den Aufbau von mindestens zwei hintereinander gelagerten Sperrmittellinien erforderlich.
[0005] Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine, vorzugsweise passive, form- und rückhaltelasten- flexible Fahrzeugsicherheitsbarriere der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, die eine hohe Sperrwirkung erzielt, dauerhaft oder temporär einsetzbar ist und ohne Fundamente auskommt.
[0007] Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt. Vorteilhafter Weise wird durch die Erfindung eine Vorrichtung geschaffen, welche insbesondere:
- I. In Methode und Ausführung dazu geeignet ist, in
- a. Form,
- b. Dimensionierung und
- c. Rückhaltekapazität
an die am Aufbauort vorliegenden Erfordernisse angepasst werden kann.
- II. Sowohl als Flächenbauwerk als auch Linienbauwerk aufgebaut werden kann.
- III. Deren Sperrwirkung und Eindringtiefe mittels eines vorbestimmbaren Verzögerungswegs bestimmt werden kann.
- IV. Sowohl temporär als auch dauerhaft eingesetzt werden kann.
- V. Hohe Sperrwirkung unabhängig vom Anprallwinkel entfaltet.
- VI. Im spitzen Winkel anprallende Fahrzeuge umleiten kann.
- VII. Den Stoßimpuls anprallender Fahrzeuge weich absorbieren kann.
- VIII. Durch eigene Verformung den auftretenden Trümmerflug anprallender Fahrzeuge minimiert.
- IX. Keines gesonderten Fundaments bedarf.
- X. Sowohl auf befestigten als auch unbefestigten Untergründen eingesetzt werden kann.
- XI. Im Anprallfall subterran befindliche Infrastrukturen nicht durch Druckimpulse belastet.
- XII. Im Anprallfall den Untergrund unter der Fahrzeugsicherheitsbarriere nicht zerstört.
- XIII. Deren äußere Anmutung ortsbildbezogen gestaltet werden kann.
- XIV. Flächig und punktuell mit Gartenpflanzen und Grobgehölz begrünt werden kann.
- XV. Niederschlagswasser speichert.
- XVI. Den schnellen Abfluss von Niederschlagswasser verzögert.
- XVII. Ohne kapillarsperrende Wirkung zum Aufbauort errichtet werden kann
- XVIII. In Untersegmenten gefertigt und vor Ort errichtet werden kann.
- XIX. Die reversibel zu festen Sperrketten unlimitierter Länge zusammengeschlossen werden kann.
[0008] Die Erfindung kann auch als ortsveränderliches, bewehrtes Hochbeet bezeichnet werden, dessen Funktionsweise nicht auf dem Krafteintrag in starre Bodenfundamente beruht, sondern welches die kinetische Energie von anprallenden Fahrzeugen mittels einer Kombination aus
- a. plastischer Verformung
- b. Umwandlung von Punktlast in Flächenlast
- c. Überwindung von Massenträgheit
- d. Überwindung von Haft- und Gleitreibung
[0009] Aktiviert wird die Erfindung, indem ein Fahrzeug gegen die Barriere prallt. Geschieht dies, im ungünstigsten Fall, in einem stumpfen Anprallwinkel, so kommt es als erstes zur gleichzeitigen, plastischen Verformung der Fahrzeugknautschzone sowie zur punktuellen Verformung der Barrieren-Ummantelung im Anprallbereich. Hier wirkt die jeweils transversal zur Anprallrichtung positionierte Gabione wie ein Dämpfungselement, das einen ersten Teil des Energieabbaus übernimmt und anschließend die verbleibende Energie mit zeitlicher Verzögerung und geringerem Energiepotential als Kompressionswelle an den zentral positionierten Kompressionskörper weitergibt. Der Kompressionskörper wird nun durch die Druckwelle plastisch komprimiert und absorbiert dadurch weitere Energie. Erreicht die Druckwelle daraufhin die gegenüberliegende Seite des Kompressionskörpers, beginnt die Kompression und Verformung der nachgelagerten Gabionenreihe sowie der Barrieren-Ummantelung auf entsprechend reduziertem Energiepotential.
[0010] Die beschriebenen, punktuellen Verformungen Gabione / Kompressionskörper / Gabione führen so zu einem Ausbauchen und einer ersten kleinräumigen Verschiebung des Gabionenrings.
[0011] Im nächsten Schritt wird nun die initiierte Punktlast schrittweise in eine Flächenlast überführt, die dafür sorgt, dass die Gesamtheit der verbauten Komponenten und nicht nur der lokal betroffene Anprallbereich zur Mobilisierung der Gegenkräfte Wirkung entfalten kann. Hierzu wirken schrittweise alle Gabionen des Gabionenrings in Form einer progressiv ansteigenden Kettenreaktion dem Eintrag der Anprallenergie entgegen.
[0012] Beim schlussendlich einsetzenden Verschieben der gesamten Barriere, werden nun die an der Unterseite der Barriere angebrachten Reibungsköper aktiviert, welche dann final zum Abbau der verbleibenden, kinetischen Energie führen. Diese Reibungskörper können optimal in Form und Material an den jeweiligen Untergrund angepasst werden und ermöglichen somit den universellen Einsatz der Barriere auf befestigten und unbefestigten Untergründen.
[0013] Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung.
[0014] Darin zeigt:
- Fig. 1
- eine Draufsicht auf die Fahrzeugsicherheitsbarriere in Basiskonfiguration
- Fig. 2
- eine Frontalansicht der Fahrzeugsicherheitsbarriere in Basiskonfiguration entlang der Linie B-B in Fig. 1
- Fig. 3
- eine Schnittdarstellung der Fahrzeugsicherheitsbarriere in Basiskonfiguration im Profil entlang der Linie A-A in Fig. 1
- Fig. 4
- eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Fahrzeugsicherheitsbarriere, in ringförmiger Basiskonfiguration
- Fig. 5
- eine Draufsicht auf die Fahrzeugsicherheitsbarriere in erweiterter Konfiguration
- Fig. 6
- eine Frontalansicht der Fahrzeugsicherheitsbarriere in erweiterter Konfiguration entlang der Linie B-B in Fig. 1
- Fig. 7
- eine Schnittdarstellung der Fahrzeugsicherheitsbarriere in erweiterter Konfiguration im Profil entlang der Linie A-A in Fig. 1
- Fig. 8
- eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Fahrzeugsicherheitsbarriere, in ringförmiger, erweiterter Konfiguration
- Fig. 9
- eine Draufsicht auf ein Ensemble der Fahrzeugsicherheitsbarriere, gem. Fig. 8.
[0015] Der Aufbau der erfindungsmäßigen Fahrzeugsicherheitsbarriere ergibt sich aus einer Zusammenschau der Fig. 1 bis Fig. 9.
[0016] Die Fig. 1 bis 4 zeigen die Fahrzeugsicherheitsbarriere in Basiskonfiguration, die Fig. 5 bis 8 zeigen die Fahrzeugsicherheitsbarriere in erweiterter Konfiguration. Die Fig. 9 zeigt ein Ensemble aus mehreren Fahrzeugsicherheitsbarriere, die zur Absicherung von Schutzbereichen in entsprechend erforderlichen Abständen nebeneinander platziert sind.
[0017] Eine einzelne Fahrzeugsicherheitsbarriere (Fig. 1 bis Fig. 4) weist im Wesentlichen zwei Hauptkomponenten auf, die miteinander kombiniert werden können, und, je nach anlassbezogenem Lastenszenario, in Form und Masse variieren können; den Gabionenreihen 1 sowie dem/den Kompressionskörper(n) 2. Anlassbezogen kann die Fahrzeugsicherheitsbarriere um einen Einbautrog 3 sowie entsprechende Reibungskörper 4 erweitert (Fig. 5 bis Fig. 8) werden.
[0018] Die, mittels Energietranslationssystem 5 und Vertikalabspannung 6, zu Gabionenreihen 1 verbunden Einzelgabionen 7 bilden die vertikalen An- und Abprallflächen der erfindungsgemäßen Barriere. Bei Aufbausituationen in Basiskonfiguration liegen die Gabionenreihen 1 unmittelbar auf dem jeweiligen Untergrund auf. Zwischen den Gabionenreihen 1, die auch in einer Ringform ausgeführt sein können, befinden sich die Kompressionskörper 2, welche im Zusammenwirken mit den Gabionenreihen 1 die darauf einwirkende Anprallenergie absorbierenden und somit die erfindungsgemäße Sperrwirkung entfalten.
[0019] Anlassbezogen kann die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere mittels eines Einbautrogs 3 und darunter angebrachte Reibungskörper 4 gesteigert werden. Für diesen Fall kommen dem Einbautrog 3 die Funktionen zu, die gesamte Massenträgheit der Barriere zu aktivieren und die Gesamtmasse der Fahrzeugsicherheitsbarriere auf die darunter angebrachten Reibungskörper 4 zu übertragen, zur Massenerhöhung Niederschlagswasser aufzunehmen sowie architektonisch gestaltbare Bereiche zu bieten. Ferner verbessern die geglätteten Vertikalflächen des Einbautrogs 3 die Fahrzeuge ableitende Wirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, bei gleichzeitig erhöhtem Schutz der Gabionenreihen 1 vor Beeinträchtigungen derer strukturellen Integrität, verursacht durch mögliche Verzahnungen mit Teilen des anprallenden Fahrzeugs. Auf der Unterseite des Einbautrogs 3 befinden sich ein oder mehrere austauschbare Reibungskörper 4 welche, zum einen die Aufgabe haben, eine möglichst hohe Punktlast der Fahrzeugsicherheitsbarriere auf den Untergrund zu generieren, zum anderen, um über die Art und Weise der Ausführung dieser Reibungskörper 4, positiv Einfluss auf die aufbauortabhängige Rückhaltefähigkeit des jeweiligen Untergrundes und somit auf den daraus resultierenden Bremsweg der Barriere zu nehmen. Die Reibungskörper 4 können daher sowohl als flächig wirkende als auch als in den Untergrund eindringende Körper ausgeführt werden.
[0020] Um auch breite Verkehrswege und Plätze sowie langstreckige Flanken durch die Fahrzeugsicherheitsbarriere abzusperren, können einzelne Barrieren auch zu Kettenreihen (Fig. 4 verbunden werden. Dies geschieht mittels Verbindungsgliedern 8, die in die entsprechenden Verbindungsaufnahmen 9 der Fahrzeugsicherheitsbarriere eingeführt werden.
[0021] Die vorliegende Erfindung "Fahrzeugsicherheitsbarriere" kann auch durch folgende Methoden- bzw. Verfahrensschritte definiert werden:
- 1. Methode (Verfahren) zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere mit, vorzugsweise
programmierbarer, Rückhaltekapazität, zur Abwehr von Personen- und Lastkraftwagen,
zum dauerhaften oder zeitweiligen Aufbau auf befestigte oder unbefestigte Untergründe,
ohne dass es dazu eines Fundaments bedarf, gekennzeichnet
- durch zwei in Abstand voneinander verlaufende Gabionenreihen 1 deren Abstandsraum durch Kompressionskörper 2 ausgefüllt ist.
- 2. Methode zur Erstellung einer in Form, Dimensionierung und Rückhaltekapazität weitgehend
frei wählbaren Fahrzeugsicherheitsbarriere nach Punkt 1, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Gabionenreihen 1 mittels Energietranslationssystem 5 und Vertikalabspannung 6 aus kraftschlüssig miteinander verbundenen Einzelgabionen 7 erstellt sind,
- dass die Anzahl und Dimensionierung der verwendeten Einzelgabionen 7 gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei bestimmt werden kann,
- dass das Volumen und die Masse des / der Kompressionskörper/s 2 gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei bestimmt werden kann.
- 3. Methode zur Erstellung einer sowohl als Flächenbauwerk oder Linienbauwerk gestaltbaren
Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Gabionenreihen 1 auch ringförmig ausgeführt werden können,
- dass es sich dabei auch um mehrere Ringe aus Gabionenreihen 1 handeln kann,
- dass die Gabionenreihen 1 auch parallel zueinander in geraden Strecken geführt werden können,
- dass die Gabionenreihen 1 auch parallel zueinander in meandernden Strecken geführt werden können.
- 4. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
1 bis 3, deren Sperrwirkung und Eindringtiefe mittels eines vorbestimmbaren Verzögerungswegs
bestimmt werden kann, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Masse und das Volumen von Wirkkomponenten 1 - 9 gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei bestimmt werden können,
- dass die Form der Fahrzeugsicherheitsbarriere an die zu erwartenden Abprallwinkel gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen angepasst werden kann,
- dass die Dichte und plastische Verformbarkeit der Gabionenreihen 1 und Kompressionskörper 2 gemäß der erwünschten Eindringtiefe bemessen werden kann.
- dass die Haft- und Gleitwiderstandsbeiwerte der Reibkörper 4 mittels Material- und Formauswahl sowie deren Dimensionierung entsprechend der erwünschten Eindringtiefe gewählt werden kann,
- dass die Masse der gesamt wirkenden Barriere auch mittels der Verbindungsglieder 8 und Verbindungsaufnahmen 9 zu kraftschlüssig verketteten Barrierengruppen erhöht werden kann.
- 5. Methode zur Erstellung einer sowohl für den temporären als auch dauerhaften Einsatz
verwendbaren Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Einzelgabionen 7 reversibel miteinander verbunden sind,
- dass die Einzelgabionen 7 zerstörungsfrei entleert und neu verortet werden können,
- dass die Wirkkomponenten der Fahrzeugsicherheitsbarriere zur Entfaltung Ihrer Wirkung keines gesonderten Fundaments bedürfen.
- 6. Methode zur Erstellung einer unabhängig vom Anprallwinkel wirkenden Fahrzeugsicherheitsbarriere
mit hoher Sperrwirkung nach einem der Punkte 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere aus der Kombination der
von der Vektorenrichtung unabhängigen Faktoren der Umwandlung der kinetischen Anprallenergie
o von Punktlast in Flächenlast
o in plastische Verformung
∘ in Überwindung von Massenträgheit
∘ in Überwindung von Haft und Gleitreibung
ergibt, - dass die glättenden Außenflächen des Einbautrogs 3 die Fahrzeuge ableitende Wirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere erhöht,
- dass die glättenden Außenflächen des Einbautrogs 3 durch ihre Fahrzeuge ableitende Wirkung die Außenflächen der Gabionen 7 und somit deren Standfestigkeit vor Beeinträchtigungen durch mögliche Verzahnungen mit Teilen des anprallenden Fahrzeugs schützt.
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere aus der Kombination der
von der Vektorenrichtung unabhängigen Faktoren der Umwandlung der kinetischen Anprallenergie
- 7. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach Punkt 6, welche dazu
geeignet ist die Fahrtrichtung eines in einem spitzen Winkel anprallende Fahrzeuge
in Trümmerflug reduzierender Weise zurück auf die Fahrbahn abzulenken, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Form der Fahrzeugsicherheitsbarriere an die zu erwartenden Abprallwinkel gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen angepasst werden kann,
- dass die geglätteten Außenflächen des Einbautrogs 3 Verzahnungen zwischen Fahrzeugsicherheitsbarriere und Fahrzeug vermeiden.
- 8. Methode zur Erstellung einer den Stoßimpuls anprallender Fahrzeuge weich absorbieren
und somit den Trümmerflug (Dispersion) minimierenden Fahrzeugsicherheitsbarriere nach
einem der Punkte 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
- dass die plastische Verformung der Gabionenreihen 1 und Kompressionskörper 2 die Anpralllast induzierten Beschleunigungskräfte nennenswert reduzieren,
- dass die programmierbare Massenträgheit der sich kaskadenhaft aktivierenden Wirkkomponenten 1 - 9 die Anpralllast induzierten Beschleunigungskräfte nennenswert reduzieren,
- dass die Form der Fahrzeugsicherheitsbarriere an die zu erwartenden Abprallwinkel gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen angepasst werden kann.
- 9. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
4 bis 8, welche kein separates Fundament benötigt, dadurch gekennzeichnet,
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere aus der Kombination der
Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels der Wirkkomponenten
1 - 2
- a. von Punktlast in Flächenlast
- b. in plastische Verformung
- c. in Überwindung von Massenträgheit
- d. in Überwindung von Haft und Gleitreibung
- dass die Fahrzeugsicherheitsbarriere, im Anprallfall, mitsamt ihrer Wirkkomponenten 1 - 9 nicht statisch am Aufbauort verbleibt, sondern Anprall induzierten kinetischen Energie mittels Ortsveränderung abbaut.
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere aus der Kombination der
Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels der Wirkkomponenten
1 - 2
- 10. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
1 bis 9, welche auf befestigten und unbefestigten Untergründen eingesetzt werden kann,
dadurch gekennzeichnet,
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund,
aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels
der Wirkkomponenten 1 - 2
- a. von Punktlast in Flächenlast
- b. in plastische Verformung
- c. in Überwindung von Massenträgheit
- d. in Überwindung von Haft und Gleitreibung
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund,
aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels
der Wirkkomponenten 1 - 2
- 11. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
1 bis 10, welche im Anprallfall subterran befindliche Infrastrukturen nicht durch
Druckimpulse belastet, dadurch gekennzeichnet,
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund,
aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels
der Wirkkomponenten 1 - 2
- a. von Punktlast in Flächenlast
- b. in plastische Verformung
- c. in Überwindung von Massenträgheit
- d. in Überwindung von Haft und Gleitreibung
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund,
aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels
der Wirkkomponenten 1 - 2
- 12. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
1 bis 11, welche im Anprallfall den befestigten Untergrund unter der Fahrzeugsicherheitsbarriere
nicht zerstört, dadurch gekennzeichnet,
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund,
aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels
der Wirkkomponenten 1 - 2
- a. von Punktlast in Flächenlast
- b. in plastische Verformung
- c. in Überwindung von Massenträgheit
- d. in Überwindung von Haft und Gleitreibung
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund,
aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels
der Wirkkomponenten 1 - 2
- 13. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
4 bis 12, deren äußere Anmutung ortsbildbezogen gestaltet werden kann, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Masse und Volumen der Wirkkomponenten 1 - 9 gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei bestimmt werden können,
- dass die Außenflächen der Wirkkomponenten 1 - 3 gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei gestaltet werden können,
- dass die Form der Fahrzeugsicherheitsbarriere an die Ortsbild bezogenen Erfordernisse angepasst werden kann,
- dass die Gabionenreihen 1, Einzelgabionen 7, Kompressionskörper 2 gemeinschaftlich oder solitär mit Gartenpflanzen und Grobgehölzen begrünt oder anderwärtig in ihrer Anmutung gestaltet werden können,
- dass die Kompressionskörper 2 derart gestaltbar sind, dass diese mit flach-, tief-, und herzwurzelnden Pflanzen begrünt werden können.
- 14. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
1 bis 13, welche mittels entsprechender Begrünung zur Verbesserung des lokalen Mikroklimas
beitragen kann, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Kompressionskörper 2 dazu geeignet sind Gartenpflanzen und Grobgehölze dauerhaft aufzunehmen,
- dass die Kompressionskörper 2 derart gestaltbar sind, dass diese mit flach-, tief-, und herzwurzelnden Pflanzen begrünt werden können.
- 15. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
1 bis 14, die dazu geeignet ist, nennenswerte Mengen an Niederschlagswasser zu speichern
und dessen Abfluss zu verzögern, dadurch gekennzeichnet,
- dass die Einpassung des / der Kompressionskörper in den Abstandsraum wasserdicht ausgeführt werden kann,
- dass der Einbautrog 3 wasserdicht als ein wasseraufnehmendes Gebinde ausgeführt werden kann.
- 16. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
1 bis 15, welche ohne kapillarsperrende Wirkung zum unversiegelten Untergrund errichtet
werden kann, dadurch gekennzeichnet,
- dass die / der Kompressionskörper 2 aus entsprechend kapillarwirkendem Material gestaltbar ist,
- dass die / der Kompressionskörper 2 unmittelbar auf den unversiegelten Untergrund errichtet werden können / kann.
- 17. Methode zur Erstellung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere nach einem der Punkte
1 bis 16, welche in Einzelsegmenten vorgefertigt und vor Ort errichtet werden kann,
dadurch gekennzeichnet,
- dass die Gabionenreihen 1 mittels Energietranslationssystem 5 und Vertikalabspannungen 6 aus kraftschlüssig miteinander verbundenen Einzelgabionen 7 erstellbar sind,
- dass der Einbautrog 3 in seine Einzelsegmente zerlegt angeliefert und vor Ort aufgebaut werden kann,
- dass die / der Kompressionskörper vor Ort in die Fahrzeugsicherheitsbarriere eingebracht werden kann.
Bezugszeichenliste
- durch zwei in Abstand voneinander verlaufende Gabionenreihen (1), deren Abstandsraum durch Kompressionskörper (2) ausgefüllt ist.
- dass die Gabionenreihen (1) mittels Energietranslationssystem (5) und Vertikalabspannungen (6) aus kraftschlüssig miteinander verbundenen Einzelgabionen (7) erstellt sind,
- dass die Anzahl und Dimensionierung der verwendeten Einzelgabionen (7) gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen bestimmbar ist, und
- dass das Volumen und die Masse des / der Kompressionskörper/s (2) gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei bestimmbar ist.
- dass die Gabionenreihen (1) ringförmig ausführbar sind,
- dass mehrere Ringe aus Gabionenreihen (1) vorgesehen sind,
- dass die Gabionenreihen (1) auch parallel zueinander in geraden Strecken angeordnet sind, und
- dass die Gabionenreihen (1) parallel zueinander in meandernden Strecken geführt sind.
- dass die Masse und das Volumen von Wirkkomponenten (1 bis 9) gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei bestimmbar sind,
- dass die Form der Fahrzeugsicherheitsbarriere an die zu erwartenden Abprallwinkel gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen anpassbar ist,
- dass die Dichte und plastische Verformbarkeit der Gabionenreihen (1) und Kompressionskörper (2) gemäß der erwünschten Eindringtiefe bemessbar sind,
- dass die Haft- und Gleitwiderstandsbeiwerte der Reibkörper (4) mittels Material- und Formauswahl sowie deren Dimensionierung entsprechend der erwünschten Eindringtiefe wählbar sind, und
- dass die Masse der gesamt wirkenden Barriere auch mittels der Verbindungsglieder (8) und Verbindungsaufnahmen (9) zu kraftschlüssig verketteten Barrierengruppen erhöhbar ist.
- dass die Einzelgabionen (7) reversibel miteinander verbunden sind,
- dass die Einzelgabionen (7) zerstörungsfrei entleerbar und neu verortbar sind, und
- dass die Wirkkomponenten (1 bis 9) der Fahrzeugsicherheitsbarriere zur Entfaltung Ihrer Wirkung keines gesonderten Fundaments bedürfen.
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere aus der Kombination der von einer Vektorenrichtung unabhängigen Faktoren der Umwandlung der kinetischen Anprallenergie
∘ von Punktlast in Flächenlast
∘ in plastische Verformung
∘ in Überwindung von Massenträgheit
∘ in Überwindung von Haft und Gleitreibung
ergibt,- dass durch glättende Außenflächen eines Einbautrogs (3) die Fahrzeuge ableitende Wirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere erhöhbar ist, und
- dass die glättenden Außenflächen des Einbautrogs (3) durch ihre Fahrzeuge ableitende Wirkung die Außenflächen der Gabionen (7) und somit deren Standfestigkeit vor Beeinträchtigungen durch mögliche Verzahnungen mit Teilen des anprallenden Fahrzeugs schützt.
- dass die Form der Fahrzeugsicherheitsbarriere an die zu erwartenden Abprallwinkel gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen anpassbar ist, und
- dass durch die geglätteten Außenflächen des Einbautrogs (3) Verzahnungen zwischen Fahrzeugsicherheitsbarriere und Fahrzeug vermeidbar sind.
- dass durch die plastische Verformung der Gabionenreihen (1) und Kompressionskörper (2) die Anpralllast induzierten Beschleunigungskräfte nennenswert reduzierbar sind,
- dass durch die programmierbare Massenträgheit der sich kaskadenhaft aktivierenden Wirkkomponenten (1 bis 9) die Anpralllast induzierten Beschleunigungskräfte nennenswert reduzierbar sind, und
- dass die Form der Fahrzeugsicherheitsbarriere an die zu erwartenden Abprallwinkel gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen anpassbar ist.
- dass sich die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels der Wirkkomponenten (1 bis 2)
a. von Punktlast in Flächenlast
b. in plastische Verformung
c. in Überwindung von Massenträgheit
d. in Überwindung von Haft und Gleitreibung
ergibt, und- dass die Fahrzeugsicherheitsbarriere, im Anprallfall, mitsamt ihrer Wirkkomponenten (1 - 9) nicht statisch am Aufbauort verbleibt, sondern Anprall induzierte kinetische Energie mittels Ortsveränderung abbaut.
- dass die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund, aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels der Wirkkomponenten (1 bis 2)
a. von Punktlast in Flächenlast
b. in plastische Verformung
c. in Überwindung von Massenträgheit
d. in Überwindung von Haft und Gleitreibung
erzeugbar ist.- dass die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund, aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels der Wirkkomponenten (1 bis 2)
a. von Punktlast in Flächenlast
b. in plastische Verformung
c. in Überwindung von Massenträgheit
d. in Überwindung von Haft und Gleitreibung
ohne nennenswerte Druckimpulse in den Untergrund erzeugbar ist.- dass die Sperrwirkung der Fahrzeugsicherheitsbarriere, unabhängig vom Untergrund, aus der Kombination der Umwandlung der Anprall induzierten kinetischen Energie mittels der Wirkkomponenten (1 bis 2)
a. von Punktlast in Flächenlast
b. in plastische Verformung
c. in Überwindung von Massenträgheit
d. in Überwindung von Haft und Gleitreibung
ohne ein Eindringen in den befestigten Untergrund erzeugbar ist.- dass die Masse und Volumen der Wirkkomponenten (1 bis 9) gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei bestimmbar ist,
- dass die Außenflächen der Wirkkomponenten (1 bis 3) gemäß den vor Ort vorliegenden Erfordernissen frei gestaltbar ist,
- dass die Form der Fahrzeugsicherheitsbarriere an die Ortsbild bezogenen Erfordernisse anpassbar ist,
- dass die Gabionenreihen (1), Einzelgabionen (7) und Kompressionskörper (2) gemeinschaftlich oder solitär mit Gartenpflanzen und Grobgehölzen begrünbar oder anderwärtig in ihrer Anmutung gestaltbar sind, und
- dass die Kompressionskörper (2) derart gestaltbar sind, dass diese mit flach-, tief, und herzwurzelnden Pflanzen begrünbar sind.
- dass die Kompressionskörper (2) dazu geeignet sind, Gartenpflanzen und Grobgehölze dauerhaft aufzunehmen, und
- dass die Kompressionskörper (2) derart gestaltbar sind, dass diese mit flach-, tief- und/oder herzwurzelnden Pflanzen begrünbar sind.
- dass die Einpassung des / der Kompressionskörper in den Abstandsraum wasserdicht ausführbar ist, und
- dass der Einbautrog (3) wasserdicht als ein wasseraufnehmendes Gebinde ausführbar ist.
- dass die / der Kompressionskörper (2) aus entsprechend kapillarwirkendem Material gestaltbar ist, und
- dass die / der Kompressionskörper (2) unmittelbar auf den unversiegelten Untergrund errichtbar sind / ist.
- dass die Gabionenreihen (1) mittels Energietranslationssystem (5) und Vertikalabspannungen (6) aus kraftschlüssig miteinander verbundenen Einzelgabionen (7) erstellbar sind,
- dass der Einbautrog (3) in seine Einzelsegmente zerlegbar anlieferbar und vor Ort aufbaubar ist, und
- dass die / der Kompressionskörper vor Ort in die Fahrzeugsicherheitsbarriere einbringbar ist.
IN DER BESCHREIBUNG AUFGEFÜHRTE DOKUMENTE
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