La présente invention revendique la priorité de la demande française 2103103 déposée le 26 Mars 2021.

La présente invention concerne le domaine technique des véhicules automobiles et, plus particulièrement, les charnières pantographes employées pour manoeuvrer un ouvrant d'un véhicule automobile.

Dans le domaine de l'automobile, il est connu l'emploi de charnières pantographes pour manoeuvrer un ouvrant d'un véhicule automobile. De façon avantageuse, les charnières pantographes permettent des lignes de découpes plus imbriquées entre l'ouvrant et la carrosserie, lorsque l'ouvrant est fermé. Les charnières pantographes sont ainsi de plus en plus utilisées pour créer de nouvelles esthétiques.

Les charnières pantographes sont des charnières plus complexes que les charnières ciseaux ou les charnières cols de cygne, habituellement utilisées dans ce domaine. Une charnière pantographe se compose d'un charnon fixe, destiné à être solidarisé à la carrosserie d'un véhicule automobile, et d'un charnon mobile destiné à maintenir un ouvrant. Les charnons fixe et mobile sont reliés par l'intermédiaire de biellettes. Chaque extrémité des biellettes est maintenue à un charnon par l'intermédiaire d'une liaison pivot, dont l'axe de rotation est perpendiculaire à l'axe longitudinal de la biellette. Les biellettes permettent ainsi un mouvement d'écartement ou de rapprochement des charnons, selon une trajectoire non circulaire.

Du fait du nombre de pièces et de la complexité de leur articulation, les charnières pantographes sont plus flexibles que les charnières habituellement utilisées dans le domaine de l'automobile. Afin de renforcer leur rigidité, il s'avère nécessaire de mettre sous contrainte mécanique les charnières pantographes lorsqu'elles sont fermées.

Cette mise sous contrainte est réalisée à l'aide d'une butée mécanique, liée au charnon fixe, dont l'extrémité libre est de surface plane et destinée à prendre appui contre un rebord plan d'une biellette, comme divulgué par exemple dans les documents US2008/034552A1 ou CN111852224A. En dépit de cette mise sous contrainte mécanique, il a été constaté l'existence d'un jeu de glissement latéral entre les charnons, lorsque la charnière pantographe est fermée.

L'invention vise à réduire ce jeu de glissement latéral, en proposant une charnière pantographe comprenant un dispositif de centrage dédié.

Pour cela, l'invention propose une charnière pantographe selon la revendication 1, comprenant :

• un charnon fixe, destiné à être solidarisé à la carrosserie d'un véhicule automobile ; et
• un charnon mobile, destiné à maintenir un ouvrant ; et
• deux biellettes dont les extrémités sont maintenues aux charnons par l'intermédiaire de liaisons pivots, les axes de rotation des liaisons pivots étant parallèles à un même axe de travail, une des biellettes comprend un rebord s'étendant dans une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe de travail ; et
• le charnon fixe comprend une butée mécanique agencée de manière à prendre appui contre le rebord de la biellette, lorsque la charnière pantographe est fermée.

L'invention est remarquable en ce que la butée mécanique et le rebord de la biellette sont de forme complémentaire, de manière à s'emboîter selon une direction radiale ou sensiblement radiale à l'axe de travail, lorsque la charnière pantographe est refermée.

L'emboîtement de la butée mécanique et du rebord de la biellette permet avantageusement de former une nouvelle liaison mécanique, entre le charnon fixe et la biellette. Ainsi, la rigidité mécanique de la charnière pantographe est accrue lors de sa fermeture. Le phénomène de glissement entre les charnons est de ce fait réduit lorsque la charnière pantographe est fermée.

L'invention porte également sur les variantes de réalisation suivantes :

• lorsque la charnière pantographe est fermée, au moins une surface de la butée mécanique, comprise dans plan radial à l'axe de travail, est en contact avec au moins une surface du rebord de la biellette ;
• lorsque la charnière pantographe est fermée, au moins une surface de la butée mécanique, comprise dans plan parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe de travail, est en contact avec au moins une surface du rebord de la biellette ;
• la butée mécanique est vissée dans le charnon fixe, et l'axe de vissage de la butée mécanique est perpendiculaire à un axe passant par les liaisons pivots de la biellette comprenant le rebord, lorsque la butée mécanique et le rebord sont emboîtés.

D'autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :

• [Fig. 1] représente une vue latérale schématique d'une charnière pantographe non couverte par l'invention, en position ouverte ;
• [Fig. 2] représente une coupe transversale de la charnière pantographe illustrée par la figure 1 ;
• [Fig. 3] représente une vue latérale schématique d'une charnière pantographe non couverte par l'invention, en position fermée.
• [Fig. 4] représente une coupe transversale de la charnière pantographe illustrée par la figure 3 ;
• [Fig. 5] représente une variante de réalisation de l'emboîtement d'une butée mécanique avec un rebord d'une biellette, selon l'invention ;
• [Fig. 6] représente une autre variante de réalisation de l'emboîtement d'une butée mécanique avec un rebord d'une biellette, selon l'invention.

Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.

Pour rappel, l'invention propose une charnière pantographe, permettant de réduire un phénomène de glissement latéral entre les charnons de la charnière, en position fermée.

Les figures 1 à 4 représentent un mode de réalisation d'une charnière pantographe 2 non couverte par l'invention.

La charnière pantographe 2 comprend un charnon fixe 4 et un charnon mobile 6. Le charnon fixe est destiné à être fixé à la carrosserie d'un véhicule automobile non représenté. Le charnon mobile est destiné à être fixé sur un ouvrant non représenté. Les charnons sont liés entre eux par l'intermédiaire de deux biellettes 8, 8A. Les extrémités des biellettes sont maintenues aux charnons par l'intermédiaire de liaisons pivots 10. Les liaisons pivots 10 permettent le pivotement des biellettes autour d'axes de rotation, parallèles ou sensiblement parallèles à un axe de travail 12 visible sur la figure 2.

Le charnon fixe 4 comporte un bord 14 faisant saillie. Le bord 14 s'étend selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe de travail 12. Une ouverture est ménagée à travers le bord 14, de sorte à permettre le passage d'une butée mécanique 16. Selon le présent exemple, la butée mécanique comprend une tige filetée et la paroi interne de l'ouverture est taraudée afin de contrôler précisément la longueur de l'extrémité libre de la tige filetée dépassant du bord 14. Selon le présent exemple, le sommet 18 de la butée mécanique est de forme convexe, plus précisément de forme conique.

Un rebord 20 d'une biellette 8A s'étend également selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe de travail 12. Le rebord est agencé sur la biellette de sorte à être en vis-à-vis de la butée mécanique 16. Comme illustré par les figures 3 et 4, le rebord 20 comporte un renfoncement 22 configuré pour permettre l'emboîtement du sommet 18 de la butée mécanique, lorsque la charnière pantographe est fermée (voir figures 3 et 4).

Ainsi, lorsque la charnière pantographe 2 est refermée, une nouvelle liaison mécanique est formée entre le charnon fixe et la bielle 8A, par l'imbrication du sommet 18 de la butée mécanique dans le renfoncement 22 du rebord 20. La rigidité mécanique de la charnière pantographe est de ce fait accrue, et le phénomène de glissement latéral entre les charnons est minimisé. En d'autres termes, la butée mécanique 16 et le rebord 20 de la biellette 8A forment un dispositif de recentrage lors de la fermeture de la charnière pantographe 2.

De préférence, la paroi interne de l'ouverture s'étend le long d'un axe 24 formant un angle, avec un axe 26 passant par les centres des liaisons pivots 10, dont la valeur est de l'ordre de 90, de préférence égale à 90°.

La figure 5 illustre une variante de réalisation de l'invention, se distinguant du mode de réalisation décrit ci-dessus, en ce que le rebord 20 de la biellette n'est pas renfoncé. Le rebord 20 sert de support à un ergot 28, maintenu en vis-à-vis de la butée mécanique 16. L'ergot comprend un renfoncement au niveau de son sommet 30, dont la forme complémentaire au sommet 18 de la butée mécanique, de sorte à permettre l'emboîtement dudit sommet lorsque la charnière pantographe 2 est fermée.

La figure 6 illustre une variante de réalisation de l'invention, se distinguant du mode de réalisation décrit ci-dessus, en ce que l'ergot 28 maintenu en vis-à-vis de la butée mécanique 16, comprend une excroissance 32 de forme complémentaire à un renfoncement 34 ménagé au sommet de la butée mécanique 16.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas à ces seuls modes de réalisation, de sorte que l'emboitement de la butée mécanique avec le rebord de la biellette peut être réalisé d'autres manières tant qu'elles restent dans le cadre de l'invention tel que défini par les revendications.