LICHTBAND MIT LÖSBARER KUPPLUNG

Abstract

 Die Erfindung betrifft ein System zur Realisierung einer in einer Längsrichtung langgestreckten Leuchte, umfassend mehrere langgestreckte, zur Aufnahme von mit Leuchtmitteln bestückten Montagekörpern ausgebildete Tragschienen, mit U-förmigem Querschnitt, der sich in einer Vertikalrichtung und in einer Transversalrichtung erstreckt und an einem vertikalen Ende offen ist und der durch einen Tragschienenboden und zwei Tragschienenseitenwände gebildet ist, wobei das System eine Kupplung zum mechanischen Verbinden einer ersten und einer zweiten der Tragschienen umfasst, die einen Kupplungskörper aufweist, der durch einen Kupplungsboden und zwei Kupplungsseitenwände gebildet ist, wobei die Kupplung mit einem ersten Längsabschnitt in der ersten Tragschiene und mit einem zweiten Längsabschnitt in der zweiten Tragschiene angeordnet ist, wobei die Kupplung eine Kratzfeder mit einem ersten und einem zweiten Federabschnitt aufweist, die jeweils eine Kratznase aufweisen, wobei der erste Federabschnitt mit seiner Kratznase an die erste Tragschiene und der zweite Federabschnitt mit seiner Kratznase an die zweite Tragschiene presst, wobei die Kupplung eine Führung aufweist, in der ein Demontagewerkzeug angeordnet ist, das in der Führung gelagert und auf einem davon festgelegten Verschiebeweg verschiebbar ist, wobei das Demontagewerkzeug, gegen die Kratzfeder gepresst ist.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein System zur Realisierung einer in einer Längsrichtung langgestreckten Leuchte gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 und sowie eine mittels eines solchen Systems realisierte Leuchte sowie ein Verfahren zum Lösen von zwei mit einer Kupplung des Systems verbundenen Tragschienen des Systems.

[0002] Gattungsgemäße Systeme sind zur Realisierung einer Leuchte ausgebildet, die in einer Längsrichtung langgestreckt ist und mehrere in Längsrichtung langgestreckte Tragschienen umfasst. Typischerweise dienen die Tragschienen zur Fixierung der Leuchte an einem Baukörper, beispielsweise an einer Decke. Die Tragschienen stellen eine Art Grundgerüst der Leuchte dar und sind zur Aufnahme von Versorgungsleitungen sowie bevorzugt zur Aufnahme von Montagekörpern, an denen Leuchtmittel befestigt sind, ausgebildet. Somit wird über die Tragschienen eine Infrastruktur der Leuchte bereitgestellt. An den Montagekörpern sind üblicherweise elektrische Funktionselemente der Leuchte befestigt, beispielsweise Platinen mit LEDs, Funkmodule, elektrische Leitungen und/oder Betriebsgeräte. Bei der Montage der Leuchte wird üblicherweise zunächst die jeweilige Tragschiene an dem Baukörper befestigt und anschließend der Montagekörper, der mit zumindest einem der genannten elektrischen Funktionselemente der Leuchte bestückt ist, an der Tragschiene fixiert, sodass Tragschiene und Montagekörper einen Innenraum ausbilden, in dem wesentliche Elemente der Leuchte angeordnet sind, beispielsweise Platinen, Betriebsgeräte, Kontakteinrichtungen, etc. Typischerweise sind Tragschiene und Montagekörper jeweils in einer Längsrichtung langgestreckt ausgebildet, bevorzugt beträgt die Längserstreckung dabei zumindest das Fünffache der Erstreckung senkrecht zur Längsrichtung. Die Tragschiene weist üblicherweise einen U-förmigen Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung auf, der sich in einer Vertikalrichtung und in einer Transversalrichtung erstreckt und an einem vertikalen Ende offen ist und der durch einen Tragschienenboden und zwei Tragschienenseitenwände gebildet ist. Die Tragschienenseitenwände verlaufen somit vertikal vom Tragschienenboden weg, und der Tragschienenboden verbindet die transversal voneinander beabstandeten Tragschienenseitenwände. Je nach Bedarf können Tragschienenboden und Tragschienenseitenwände Konturierungen bzw. Aussparungen aufweisen. Der Tragschienenboden und die Tragschienenseitenwände bilden üblicherweise gemeinsam einen durch die Tragschienenseitenwände und den Tragschienenboden zumindest abschnittsweise umschlossenen Innenraum aus. Der Innenraum ist somit durch die Tragschiene definiert. Üblicherweise weisen sämtliche Tragschienen eines Systems die vorliegend beschriebenen Merkmale auf. Ein gattungsgemäßes System weist zumindest eine erste und eine zweite Tragschiene auf, die zur Ausbildung der Leuchte an ihren zueinander weisenden Längsenden miteinander verbunden sind. Üblicherweise bilden sie dabei einen gemeinsamen Innenraum aus, der sich zwischen den Tragschienenseitenwänden beider Tragschienen und dem Tragschienenboden beider Tragschienen langgestreckt entlang der Längserstreckung beider langgestreckter Tragschienen erstreckt. Dabei sind die beiden Tragschienen mittels einer Kupplung aneinander fixiert, die einen Kupplungskörper aufweist, der einen U-förmigen Querschnitt aufweist, der durch einen Kupplungsboden und zwei Kupplungsseitenwände des Kupplungskörpers gebildet ist. Die Kupplungsseitenwände verlaufen somit vertikal vom Kupplungsboden weg, und der Kupplungsboden verbindet die transversal voneinander beabstandeten Kupplungsseitenwände. Bevorzugt ist der U-förmige Querschnitt des Kupplungskörpers an seinem dem Kupplungsboden gegenüberliegenden Ende offen. Üblicherweise weist jede der Tragschienen senkrecht zur Längsrichtung einen im Wesentlichen konstanten Querschnitt auf, wobei der Querschnitt bevorzugt bis auf Aussparungen und/oder Stanzungen im Tragschienenboden und/oder Tragschienenseitenwänden identisch ist. Häufig ist der Querschnitt sämtlicher Tragschienen im Wesentlichen gleich ausgebildet. Üblicherweise sind die Tragschienen durch die Kupplung relativ zueinander senkrecht zur Längsrichtung und insbesondere auch mittels der Kupplung in Längsrichtung zueinander fixiert. Die Kupplung ist in einem Betriebszustand des Systems, in dem erste und zweite Tragschiene aneinander fixiert sind, üblicherweise dergestalt in den beiden Tragschienen angeordnet, dass der Kupplungsboden entlang beider Tragschienenböden verläuft und jede der Kupplungsseitenwände an jeweils einer ihr zugeordneten der Tragschienenseitenwände anliegt. Besonders bevorzugt ist dabei die Kupplung mit einem ersten Längsabschnitt in der ersten Tragschiene und mit einem zweiten Längsabschnitt in der zweiten Tragschiene angeordnet, wobei die Längsabschnitte unmittelbar aneinandergrenzen und gemeinsam die Kupplung ausbilden, wobei im ersten Längsabschnitt die Kupplungsseitenwände vertikal mit der ersten Tragschiene verpresst sind und im zweiten Längsabschnitt die Kupplungsseitenwände vertikal mit der zweiten Tragschiene verpresst sind. Somit ist bevorzugt durch die Anordnung des Kupplungskörpers in den beiden Tragschienen eine Relativposition der Tragschienen sowohl in Vertikalrichtung als auch in Transversalrichtung festgelegt.

[0003] Üblicherweise wird die Tragschiene über ihren Tragschienenboden an dem Baukörper befestigt. Der Montagekörper wird üblicherweise an dem offenen vertikalen Ende der Tragschiene angeordnet, sodass der Montagekörper den durch die Tragschiene definierten Innenraum vertikal begrenzt und der Innenraum durch Tragschiene und Montagekörper senkrecht zur Längsrichtung umlaufend umschlossen ist. Zumindest in einigen Längsabschnitten kann die Umschließung des Innenraums, die durch Tragschiene und Montagekörper gebildet ist, unterbrochen sein, beispielsweise um Zugang zu dem Innenraum zu ermöglichen, beispielsweise zur Luftzufuhr. Bevorzugt ist der Innenraum über mindestens 80 %, insbesondere mindestens 90 % seiner Längserstreckung, insbesondere über seine Längserstreckung hinweg ununterbrochen durchgängig umschlossen. Der Montagekörper weist oftmals einen Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung auf, der einen in sich Querrichtung erstreckten Montagekörperboden und an den beiden Querseiten des Montagebodens sich von dem Montagekörperboden vertikal weg erstreckende Montagekörperseitenwände umfasst. Tragschiene und Montagekörper sind üblicherweise getrennt voneinander hergestellt. Besonders bevorzugt sind Tragschiene und/oder Montagekörper und/oder Kupplung üblicherweise jeweils aus einem Blech durch Umformen hergestellt. Bevorzugt sind Tragschiene und/oder Montagekörper und/oder Kupplung jeweils als einstückiges, d.h. einteiliges, Bauteil ausgebildet. Üblicherweise ist der Montagekörper in einem Betriebszustand des Systems, in dem das System bestimmungsgemäß verwendet wird, über eine Haltefeder an Tragschienenhalteankern der Tragschiene gehalten. Im Stand der Technik sind verschiedenste Möglichkeiten zur Realisierung einer solchen Haltefeder bekannt. Üblicherweise ist die Haltefeder fest mit dem Montagekörper verbunden und weist in Transversalrichtung elastisch auslenkbare Haltevorsprünge auf. Bevorzugt sind die Tragschienenhalteanker als Vorsprünge ausgebildet.

[0004] Zur Realisierung einer gattungsgemäßen Leuchte sind üblicherweise Versorgungsleitungen vorgesehen, die in dem Innenraum der Tragschienen angeordnet sind und durch die Leuchtmittel und/oder andere elektrische Funktionselemente versorgt werden, die an den Montagekörpern der Leuchte angeordnet sind. Häufig weist ein gattungsgemäßes System eine Stromleitschiene auf, die zumeist aus Kunststoff hergestellt ist, insbesondere mittels Extrusionsverfahrens, und die ebenfalls in Längsrichtung langgestreckt ist, also zwischen beiden ihrer Längsenden eine lang gestreckte Längserstreckung aufweist. Die Stromleitschiene ist üblicherweise an einer zum Innenraum gewandten Innenseite der Tragschiene angeordnet und an der Tragschiene fixiert, insbesondere an dem Tragschienenboden und/oder an zumindest einer der Tragschienenseitenwände. Die Stromleitschiene erstreckt sich über einen wesentlichen Anteil der Länge der Tragschiene hinweg, insbesondere über mindestens 80 % der Längserstreckung der Tragschiene hinweg. Üblicherweise weist die Stromleitschiene mehrere entlang der Transversalrichtung nebeneinander angeordnete Kanäle auf, die zu einer Zugangsseite hin offen sind, die vom Innenraum aus zugänglich ist. Die Kanäle erstrecken sich vorzugsweise durchgehend über die gesamte Länge der Stromleitschiene. Insbesondere verlaufen die Transversalrichtung, die Längsrichtung und die Vertikalrichtung senkrecht zueinander. In der Betriebsposition des Systems ist in zumindest einigen der Kanäle jeweils ein Leitungsdraht angeordnet, und an zumindest einem Längsende der Stromleitschiene sind die Leitungsdrähte üblicherweise mit einer externen Spannungsquelle verbunden, über die elektrische Energie und insbesondere elektrische Signale auf die Leitungsdrähte aufgebracht werden können. Die Leitungsdrähte können somit als Versorgungsleitungen in den Tragschienen dienen. Hierzu ist üblicherweise an dem Längsende ein insbesondere als eine elektrische Einspeiseeinrichtung ausgebildeter elektrischer Verbinder angeordnet, der elektrisch mit den Leitungsdrähten verbunden ist. Zumeist ist an jedem Längsende der Stromleitschiene jeweils ein elektrischer Verbinder vorgesehen. Die elektrischen Verbinder können beispielsweise als zueinander korrespondierende Verbinder ausgebildet sein, beispielsweise ein erster als Stecker an ein zweiter als Buchse. Bei dem Vorsehen von zumindest einem Verbinder an zumindest einem Längsende der Stromleitschiene können in Längsrichtung benachbarte Stromleitschienen miteinander elektrisch verbunden sein, sodass die Leitungsdrähte eine Durchgangsverdrahtung bilden können.

[0005] Das System umfasst üblicherweise ferner eine Kontakteinrichtung, über die ein elektrischer Kontakt zwischen den Leitungsdrähten, die der Stromleitschiene zugeordnet sind, und zumindest einem elektrischen Funktionselement des Montagekörpers hergestellt wird. Die Kontakteinrichtung ist üblicherweise an dem Montagekörper fixiert und gewährleistet eine elektrische Verbindung des zumindest einen elektrischen Funktionselements, wenn der Montagkörper in seiner bestimmungsgemäßen Position an der Tragschiene gehalten ist, in der die Leuchte realisiert ist. Die Kontakteinrichtung ist zum Eingreifen in die Kanäle von der Zugangsseite der Tragschiene aus ausgebildet zum Kontaktieren der Leitungsdrähte.

[0006] Gattungsgemäße Systeme werden in einem breiten Anwendungsbereich eingesetzt, beispielsweise in Lagerhallen, Produktionshallen, Supermärkten oder Großraumbüros, wobei Leuchten mit einer Mehrzahl an Tragschienen und Montagekörpern zum Einsatz kommen. Das Grundprinzip der mit einem gattungsgemäßen System hergestellten Leuchten besteht darin, dass die Tragschienen die elektrische und mechanische Infrastruktur dieser Leuchten bilden, wohingegen die Montagekörper an den Tragschienen befestigt werden und die elektrischen Funktionselemente aufweisen, die in dem jeweiligen Anwendungsbereich benötigt werden. Selbstverständlich sind üblicherweise zumindest einige der elektrischen Funktionselemente als Leuchtmodule mit Leuchtmitteln ausgebildet, insbesondere umfassend LED-Platinen. Beispielsweise können alternativ oder zusätzlich auch weitere elektrische Funktionselemente an dem jeweiligen Montagekörper vorgesehen sein, wie beispielsweise ein Präsenzsensor (beispielsweise Infrarotsensor), eine Kamera, ein Funkmodul, etc. Die elektrischen Funktionselemente sind üblicherweise an dem Montagekörper fixiert.

[0007] In typischen Anwendungsfällen werden gattungsgemäße Systeme so verwendet, dass mehrere Leuchtenbaugruppen, von denen jedes eine wie erläutert ausgebildete Tragschiene umfasst, in Längsrichtung hintereinander angeordnet und miteinander verbunden werden. An bzw. in den Tragschienen der Leuchtenbaugruppen können weitere Komponenten der jeweiligen Leuchtenbaugruppe angeordnet sein. Beispielsweise können an den Tragschienen Leuchtmittel und Versorgungsleitungen befestigt sein, beispielsweise unmittelbar an den Tragschienen, beispielsweise mittels Vorsehens eines wie vorstehen erläutert ausgebildeten Montagekörpers und/oder einer wie vorstehend erläutert ausgebildeten Stromleitschiene. Beispielsweise kann jede Leuchtenbaugruppe jeweils eine Tragschiene, eine Stromleitschiene und einen Montagekörper und insbesondere eine an der Tragschiene befestigte Kupplung umfassen. Die Leuchtenbaugruppen werden in Längsrichtung hintereinander angeordnet, wobei die Tragschienen der jeweiligen Leuchtenbaugruppen miteinander mechanisch mittels der Kupplung verbunden werden und die Versorgungsleitungen, die in den Tragschienen jeweils verlaufen, insbesondere die in den Stromleitschienen der Leuchtenbaugruppen angeordneten Leitungsdrähte jeweils paarweise, d.h. jeweils ein Leitungsdraht der ersten Leuchtenbaugruppe mit einem Leitungsdraht der zweiten Leuchtenbaugruppe, miteinander elektrisch leitend verbunden werden. Hierdurch können sehr langgestreckte Leuchten geschaffen werden, wie dies in einer Vielzahl an Anwendungsfällen erforderlich ist. Dabei umfasst somit eine Leuchte des jeweiligen Systems eine Vielzahl an Tragschienen und insbesondere eine Vielzahl an Montagekörpern und/oder Stromleitschienen bzw. eine Vielzahl an Leuchtenbaugruppen, die jeweils wie erläutert miteinander verbunden sind.

[0008] Da gattungsgemäße Leuchten üblicherweise eine erhebliche Länge in Längsrichtung aufweisen, oftmals von mehr als 5 m, oftmals von mehr als 10 m, oftmals von mehr als 20 m, oftmals von mehr 50 m, ist es erforderlich, dass zur Realisierung der Leuchte mittels eines gattungsgemäßen Systems eine Vielzahl an Tragschienen miteinander verbunden werden. Üblicherweise werden hierzu die Tragschienen ausgeliefert, indem werkseitig die Kupplung mit einem Längsabschnitt in der jeweiligen Tragschiene angeordnet ist und mit einem anderen Längsabschnitt aus der Tragschiene herausragt, mit dem sie dann in eine andere Tragschiene zur Fixierung der beiden Tragschienen zueinander einzuführen ist. Eine solche Fixierung der beiden Tragschienen zueinander mittels der Kupplung soll möglichst einfach und schnell durchführbar sein und gleichzeitig eine zuverlässige Fixierung der beiden Tragschienen zueinander gewährleisten. Dabei ist zu berücksichtigen, dass sowohl die Tragschienen als auch zumindest der Kupplungskörper der Kupplung üblicherweise aus einem Blech mittels Umformens hergestellt sind, wobei der Kupplungskörper aus einem dickeren Blech hergestellt ist und eine höhere Steifigkeit aufweist als die Tragschienen. Allgemein bevorzugt weist das Blech, aus dem der Kupplungskörper geformt ist, eine Dicke von mindestens 1 mm, insbesondere mindestens 1,2 mm, insbesondere zwischen 1 mm und 2 mm auf, so dass entsprechend die Kupplungsseitenwände und der Kupplungsboden eine solche Dicke bzw. Wandstärke aufweisen. Allgemein bevorzugt weist das Blech, aus dem die Tragschiene geformt ist, eine Dicke von weniger als 70 % der Dicke des Blechs auf, aus dem der Kupplungskörper geformt ist, wobei entsprechend die Tragschienenseitenwände bzw. der Tragschienenboden eine solche Dicke bzw. Wandstärke aufweisen. Damit die Verbindung der Tragschiene mittels der Kupplung hinreichend robust ist, muss die Kupplung in beiden Tragschienen mit ihren Kupplungsseitenwänden eng an den Tragschienenseitenwänden der beiden Tragschienen anliegend befestigt sein. Darüber hinaus soll aus Kosten- und Platzgründen die Kupplung bei Anordnung in den jeweiligen Tragschienen sich möglichst geringfügig in den lichten Querschnitt der Tragschienen erstrecken und möglichst wenig Platz in den Tragschienen einnehmen.

[0009] Um eine möglichst zuverlässige Fixierung der Tragschienen relativ zur Kupplung zu gewährleisten, ist bereits bekannt, die Kupplung mit zumindest einer Kratzfeder auszugestalten, die im Betriebszustand des Systems, in dem zwei Tragschienen durch die Kupplung miteinander verbunden sind, von ihrer Ruhelage ausgelenkt ist und gegen jede der beiden Tragschienen mit jeweils einem Federabschnitt presst. Durch eine solche Kratzfeder kann ein Auseinanderbewegen der Tragschienen in Längsrichtung besonders weitgehend verhindert sein, da ein solches Auseinanderbewegen nur durch Überwindung des Kratzkontakts und/oder Verformung der Kratzfeder möglich wäre. Allgemein bevorzugt ist der Kupplungskörper in zwei Längsabschnitte aufgeteilt, wobei er im Betriebszustand mit seinem ersten Längsabschnitt in der ersten Tragschiene angeordnet ist und mit seinem zweiten Längsabschnitt in der zweiten Tragschiene angeordnet ist und die Relativposition der beiden Tragschienen zueinander sowohl mit Bezug auf die Vertikalrichtung als auch mit Bezug auf die Transversalrichtung festlegt, wohingegen die Relativposition mit Bezug auf die Längsrichtung durch das Zusammenwirken von Kupplungskörper und Kratzfeder festgelegt ist. Besonders bevorzugt bilden die Tragschienenseitenwände jeweils eine Fixierführung für jeweils eine der Kupplungsseitenwände aus, wobei die Kupplungsseitenwände im Betriebszustand jeweils in der ihnen zugeordneten Fixierführung angeordnet sind und darin sowohl in ihrer Transversalposition als auch in ihrer Vertikalposition relativ zur jeweiligen Tragschiene, die die Tragschienenseitenwand mit der genannten Fixierführung aufweist, fixiert sind.

[0010] Das Vorsehen solcher Kratzfedern geht jedoch mit Schwierigkeiten einher. Zum einen sollte eine solche Kratzfeder vorteilhafterweise hinreichend robust an dem Kupplungskörper befestigt sein. Zum anderen sollte eine solche Kratzfeder vorteilhafterweise im Betriebszustand einen hinreichenden Kratzkontakt zur jeweiligen Tragschiene gewährleisten. Darüber hinaus sollte eine solche Kratzfeder vorteilhafterweise nicht zu viel Raum einnehmen, damit ein ausreichend großer lichter Querschnitt in den Tragschienen auf Höhe der Kupplung verbleibt. Darüber hinaus sollte das Verpressen der Kratzfeder mit den Tragschienen vorteilhafterweise nicht zu einer Destabilisierung des Kupplungskörpers in den Tragschienen führen. Darüber hinaus sollte zu Wartungs- und Demontagezwecken vorteilhafterweise auch ein möglich einfaches Lösen von Tragschienen ermöglicht sein, die durch die Kupplung miteinander verbunden sein.

[0011] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System bzw. ein Verfahren bzw. eine Leuchte bereitzustellen, mit dem bzw. der zumindest ein Nachteil, der bei gattungsgemäßen bzw. aus dem Stand der Technik bekannten Systemen bzw. Leuchten bzw. Verfahren besteht, zumindest teilweise behebt.

[0012] Als eine Lösung der der vorliegenden Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe schlägt die Erfindung ein System mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 vor. Das System ist zur Realisierung einer in einer Längsrichtung langgestreckten Leuchte ausgebildet und umfasst mehrere in Längsrichtung langgestreckte Tragschienen und zumindest eine Kupplung zum mechanischen Verbinden einer ersten und einer zweiten der Tragschienen. In einem Betriebszustand des Systems ist die Kupplung mit einem ersten Längsabschnitt in der ersten Tragschiene und mit einem zweiten Längsabschnitt in der zweiten Tragschiene angeordnet und fixiert diese Tragschienen zueinander. Die Kupplung weist zumindest eine Kratzfeder mit einem ersten und einem zweiten Federabschnitt auf, die im Betriebszustand ausgehend von einer Ruhelage ausgelenkt sind, wobei in dem Betriebszustand der erste Federabschnitt mit einer ersten Federkraft an die erste Tragschiene und der zweite Federabschnitt mit einer zweiten Federkraft an die zweite Tragschiene presst. Die Ruhelage bezeichnet die Lage der Kratzfeder, in der sie sich befindet, wenn die Kupplung nicht Kontakt mit weiteren Bauteilen steht. Durch die Auslenkung aus der Ruhelage, die in dem Betriebszustand vorliegt, ist eine Federkraft erzeugt, durch die die beiden Federabschnitte an die ihnen jeweils zugeordnete Tragschiene gepresst werden. Jeder der beiden Federabschnitte weist jeweils zumindest eine Kratznase auf. Im Betriebszustand ist die Kratzfeder somit federelastisch ausgelenkt. In dem Betriebszustand presst jeder der Federabschnitte mit seiner zumindest einen Kratznase an die ihm jeweils zugeordnete Tragschiene. Das System umfasst ein Demontagewerkzeug, das in einem Lösezustand des Systems unter Auslenkung der Kratzfeder dergestalt gegen die Kratzfeder gepresst ist, dass die Kratznase des zweiten Federabschnitts der Kratzfeder von der zweiten Tragschiene beabstandet ist. Im Betriebszustand des Systems befindet sich das Demontagewerkzeug in einer ersten Position, in dem Lösezustand in einer zweiten Position, in die es ausgehend von der ersten Position bewegt wird. Bevorzugt weist die Kupplung ferner eine Führung auf, in der das Demontagewerkzeug verschiebbar gelagert angeordnet ist, wobei das Demontagewerkzeug in der Führung gelagert und auf einem von der Führung festgelegten Verschiebeweg zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position verschiebbar ist. Die Verschiebbarkeit entlang des von der Führung festgelegten Verschiebewegs ist somit gegeben, während das Demontagewerkzeug in der Führung gelagert ist. Bevorzugt ist durch das Lagern in der Führung das Demontagewerkzeug durch die Führung verliersicher an der Kupplung fixiert. Bevorzugt weist der Verschiebeweg definierte Verschiebewegenden auf, wobei das Demontagewerkzeug nur zwischen den Verschiebewegenden in der Führung gelagert verschiebbar ist und somit die Führung die Position des Demontagewerkzeugs auf eine Position entlang des Verschiebewegs zwischen seinen Verschiebewegenden festlegt. Im Betriebszustand ist das Demontagewerkzeug in der ersten Position angeordnet. In einem Lösezustand des Systems ist das Demontagewerkzeug in der zweiten Position angeordnet. In der zweiten Position ist das Demontagewerkzeug, bedingt durch die korrespondierende Ausgestaltung von Kupplung und Demontagewerkzeug, unter Auslenkung der Kratzfeder dergestalt gegen die Kratzfeder gepresst, dass die Kratznase des zweiten Federabschnitts der Kratzfeder von der zweiten Tragschiene beabstandet ist. In einer Ausführungsform ist in der zweiten Position, bedingt durch die korrespondierende Ausgestaltung von Demontagewerkzeug und Kupplung, das Demontagewerkzeug ferner unter Auslenkung der Kratzfeder dergestalt gegen die Kratzfeder gepresst, dass die Kratznase des ersten Federabschnitts der Kratzfeder von der ersten Tragschiene beabstandet ist. In einer anderen Ausführungsform ist in der zweiten Position lediglich, wie erläutert, die Kratznase des zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene beabstandet, wohingegen die Kratznase des ersten Federabschnitts in der zweiten Position des Demontagewerkzeugs genauso gegen die Tragschiene presst wie in der ersten Position, wobei das Demontagewerkzeug in der Führung gelagert und auf den von der Führung festgelegten Verschiebeweg zwischen der ersten, der zweiten und einer dritten Position verschiebbar ist, wobei das Demontagewerkzeug in einem ersten Lösezustand, wie oben erläutert, in der zweiten Position angeordnet ist und unter Auslenkung der Kratzfeder dergestalt gegen die Kratzfeder presst, dass die Kratznase ihres zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene beabstandet ist, wohingegen das Demontagewerkzeug im zweiten Lösezustand des Systems in der dritten Position angeordnet ist und unter Auslenkung der Kratzfeder dergestalt gegen die Kratzfeder gepresst ist, dass die Kratznase des ersten Federabschnitts der Kratzfeder von der ersten Tragschiene beabstandet ist, wobei insbesondere in der dritten Position die Kratznase des zweiten Federabschnitts unverändert wie in der ersten Position, d. h. im Betriebszustand des Systems, gegen die zweite Tragschiene presst. Bevorzugt umfasst die Kupplung an jeder ihrer Kupplungsseitenwände jeweils zumindest eine aus einer Ruhelage federelastisch auslenkbare Kratzfeder. Bei dem Vorsehen von nur einer Kratzfeder ist diese bevorzugt mit Bezug auf die Transversalrichtung mittig am Kupplungsboden angeordnet. In einer Ausführungsform ist an jeder der Kupplungsseitenwände, nicht aber am Kupplungsboden, jeweils zumindest eine Kratzfeder angeordnet. Besonders bevorzugt sind sämtliche Kratzfedern ausschließlich in einem Längsbereich der Kupplung angeordnet, der sich im Betriebszustand ausgehend von den zueinander weisenden Längsenden der beiden Tragschienen sich in Längsrichtung um weniger als 10 cm, insbesondere weniger als 8 cm, insbesondere weniger als 5 cm, insbesondere weniger als 3 cm, in beide Tragschienen hinein erstreckt. Das erfindungsgemäße System kann in Ausführungsformen Merkmale aufweisen, die vorliegend im Zusammenhang mit als aus dem Stand der Technik bekannt dargestellten Systemen, insbesondere gattungsgemäßen Systemen, beschrieben sind.

[0013] Die Erfindung bringt den besonderen Vorteil mit sich, dass zum einen durch die Kratzfeder eine besonders zuverlässige Fixierung der beiden Tragschienen im Betriebszustand zueinander gewährleistet sein kann, zum anderen jedoch durch das in der Führung an der Kupplung gelagerte Demontagewerkzeug ein einfaches Lösen der Tragschienen voneinander dennoch ermöglicht ist. Das Demontagewerkzeug ist sowohl im Betriebszustand als auch im Lösezustand durch die Führung an der Kupplung gehalten. Die Führung legt somit sowohl im Betriebszustand als auch im Lösezustand die Position des Demontagewerkzeugs relativ zur Kupplung fest, und die Führung, die von der Kupplung ausgebildet ist, legt ebenfalls die Bewegung des Demontagewerkzeugs von der ersten Position zur zweiten Position, insbesondere zur dritten Position, fest, die das Demontagewerkzeug aufgrund der Lagerung in der Führung zwingend ausführen muss, damit das System zwischen den genannten Zuständen wechseln kann. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass vorliegend bei Erläuterungen, die sich auf den Lösezustand beziehen, diese Erläuterungen stets jeweils auf den erläuterten ersten und zweiten Lösezustand anwendbar sind.

[0014] In einer Ausführungsform weist das Demontagewerkzeug einen dem ersten Federabschnitt zugeordneten ersten Werkzeugabschnitt und einen dem zweiten Federabschnitt zugeordneten zweiten Werkzeugabschnitt auf, wobei ausgehend von dem Betriebszustand sowohl der erste Werkzeugabschnitt gegen den ersten Federabschnitt zum Lösen der Kratznase des ersten Federabschnitts von der ersten Tragschiene pressbar ist als auch der zweite Werkzeugabschnitt gegen den zweiten Federabschnitt zum Lösen der Kratznase des zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene pressbar ist, während das Demontagewerkzeug ausgehend von dem Betriebszustand ununterbrochen in der Führung gelagert und dadurch an der Kupplung fixiert ist. Jeder der Werkzeugabschnitte ist somit einem der Federabschnitte zugeordnet. Bevorzugt sind die Federabschnitte und die Werkzeugabschnitte jeweils in Längsrichtung voneinander beabstandet. Bei der vorliegend beschriebenen Ausführungsform kann mittels des Demontagewerkzeugs die Kratzfeder sowohl mittels des ersten Werkzeugabschnitts so ausgelenkt werden, dass der erste Federabschnitt von der ersten Tragschiene beabstandet ist, als auch mittels des zweiten Werkzeugabschnitts so ausgelenkt werden, dass der zweite Federabschnitt von der zweiten Tragschiene beabstandet ist. Die Auslenkung der Kratzfeder zum Entfernen der Kratznase des jeweiligen Federabschnitts von der jeweiligen Tragschiene bezieht sich dabei allgemein selbstverständlich auf eine Auslenkung der Kratzfeder ausgehend von ihrem Zustand, den sie im Betriebszustand innehat. In einer Ausführungsform kann durch das Demontagewerkzeug ausgehend von dem Betriebszustand nur wahlweise entweder der erste Werkzeugabschnitt gegen den ersten Federabschnitt zum Lösen der Kratznase des ersten Federabschnitts von der ersten Tragschiene oder der zweite Werkzeugabschnitt gegen den zweiten Federabschnitt zum Lösen der Kratznase des zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene gepresst werden, wobei dieses Gepresstwerden auch nacheinander erfolgen kann, so dass also z.B. zuerst der erste Werkzeugabschnitt gegen den ersten Federabschnitt zum Lösen der Kratznase des ersten Federabschnitts von der ersten Tragschiene gepresst wird und anschließend der zweite Werkzeugabschnitt gegen den zweiten Federabschnitt zum Lösen der Kratznase des zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene gepresst wird, wobei die Reihenfolge auch getauscht werden kann. In einer Ausführungsform kann durch das Demontagewerkzeug ausgehend von dem Betriebszustand gleichzeitig sowohl der erste Werkzeugabschnitt gegen den ersten Federabschnitt zum Lösen der Kratznase des ersten Federabschnitts von der ersten Tragschiene als auch der zweite Werkzeugabschnitt gegen den zweiten Federabschnitt zum Lösen der Kratznase des zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene gepresst werden. Kratzfeder, Kupplungskörper und Demontagewerkzeug sind entsprechend zueinander korrespondierend ausgebildet. Bevorzugt ist die Kratzfeder im Betriebszustand ausgehend von ihrer Ruhelage dergestalt ausgelenkt, dass ihr erster Federabschnitt mit einer ersten Federkraft gegen die erste Tragschiene presst und ihr zweiter Federabschnitt mit einer zweiten Federkraft gegen die zweite Tragschiene presst, wobei die durch die von dem Demontagewerkzeug erzeugte Auslenkung eine Vergrößerung der Auslenkung darstellt, die die Kratzfeder bzw. ihr jeweiliger Federabschnitt bereits in dem Betriebszustand innehat. Somit ist bevorzugt das Demontagewerkzeug dazu ausgebildet, bei einer Verschiebung von der ersten Position zur zweiten Position die im Betriebszustand vorliegende Auslenkung des zweiten Federabschnitts zu vergrößern und dadurch die Kratznase des zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene zu lösen, wobei insbesondere entsprechend bei einer Verschiebung der Kratzfeder in die zweite Position oder in die dritte Position die Auslenkung des ersten Federabschnitt entsprechend vergrößert wird. Allgemein bevorzugt befindet sich das Demontagewerkzeug beim erläuterten Pressen seines zweiten Werkzeugabschnitts gegen den zweiten Federabschnitt, durch das die Kratznase des zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene gelöst ist, in der zweiten Position. Allgemein bevorzugt befindet sich das Demontagewerkzeug beim erläuterten Pressen seines ersten Werkzeugabschnitts gegen den ersten Federabschnitt zum Lösen dessen Kratznase von ersten Tragschiene in der zweiten Position oder in der erläuterten dritten Position.

[0015] In einer Ausführungsform ist der Kupplungskörper aus einem Blech hergestellt. In einer Ausführungsform ist die Kratzfeder aus einem Blech hergestellt. In einer Ausführungsform ist das Demontagewerkzeug aus Kunststoff, insbesondere mittels Spritzgusses, hergestellt. Besonders bevorzugt ist das Demontagewerkzeug aus einem elastischen Kunststoff hergestellt, sodass das Demontagewerkzeug elastisch verformbar ist, insbesondere in einer bestimmten Richtung über seine gesamte Erstreckung senkrecht zu dieser Richtung hinweg elastisch verformbar ist. Indem das Demontagewerkzeug aus Kunststoff hergestellt ist, kann zum einen auf einfache Weise eine für die Verwendungszwecke des Demontagewerkzeugs hinreichend komplexe Form realisierbar sein, zum anderen kann hierdurch eine einfache Verbindung des Demontagewerkzeugs mit der Kupplung ermöglicht sein, insbesondere ein einfaches und lösbares Verrasten mit der Kupplung zum Festlegen von zumindest der zweiten Position und insbesondere der dritten Position mittels einer lösbaren Rastverbindung. Allgemein bevorzugt ist der Kupplungskörper aus einem steiferen Material hergestellt als das Demontagewerkzeug. Allgemein bevorzugt ist der Kupplungskörper aus einem steiferen Material hergestellt als die Kratzfeder. Allgemein bevorzugt ist die Kratzfeder aus einem steiferen Material hergestellt als das Demontagewerkzeug. Dabei ist jeweils auf die dem Material inhärenten Eigenschaften abgestellt, nicht auf die elastischen Eigenschaften aufgrund der geometrischen Ausgestaltung des jeweiligen Bauteils.

[0016] Besonders bevorzugt ist die Kratzfeder aus einem umgeformten Blech realisiert. Besonders bevorzugt ist die Kratzfeder aus einem Federblech realisiert, wodurch die federnden Eigenschaften der Federabschnitte besonders vorteilhaft realisiert sein können, indem das Blech zur Ausbildung der Federabschnitte umgeformt ist. Bevorzugt sind Kratzfeder und Kupplungskörper jeweils aus einem Blech einstückig hergestellt. Besonders bevorzugt weist das Blech, aus dem die Kratzfeder hergestellt ist, eine Blechdicke auf, die weniger als die Hälfte, insbesondere weniger als ein Viertel einer Blechdicke beträgt, die das Blech aufweist, aus dem der Kupplungskörper hergestellt ist. Allgemein bevorzugt ist der untenstehend erläuterte Befestigungsabschnitt der Kratzfeder starr ausgebildet und sind die Federabschnitte in sich federelastisch ausgebildet unter Ausbildung der jeweiligen Federkraft in dem Betriebszustand. Die Federkraft bezeichnet dabei die Kraft, mit der die Federabschnitte aufgrund der Auslenkung der Kratzfeder gegen die ihnen jeweils zugeordnete Tragschiene pressen. Besonders bevorzugt bilden die Federabschnitte jeweils unabhängig voneinander eine Federkraft aus, mit der sie im Betriebszustand gegen die ihnen jeweils zugeordnete Tragschiene pressen.

[0017] In einer Ausführungsform ist das Demontagewerkzeug durch die Führung verliersicher an der Kupplung fixiert und dergestalt in der Führung geführt gelagert, dass es nur entlang des von der Führung vorgegebenen Verschiebewegs und zwischen von der Führung festgelegten Verschiebewegenden relativ zur Kupplung bewegbar ist. Besonders bevorzugt ist das Demontagewerkzeug in der zweiten Position an einem der Verschiebewegenden angeordnet. Besonders bevorzugt ist das Demontagewerkzeug in der zweiten Position an einem ersten Verschiebewegende angeordnet, in der dritten Position an einem zweiten Verschiebewegende angeordnet, wobei erstes und zweites Verschiebewegende die beiden den Verschiebeweg entlang der von der Führung vorgegebenen Verschieberichtung des Verschiebewegs begrenzen.

[0018] In einer Ausführungsform ist in der zweiten Position und insbesondere in der dritten Position das Demontagewerkzeug zwischen einem Abschnitt der Kupplung und dem zweiten Federabschnitt verpresst und durch dieses Verpressen eine zur Aufrechterhaltung der Auslenkung der Kratzfeder im Lösezustand erforderliche Kraft aufgebracht. Analog kann in der zweiten Position oder in der erläuterten dritten Position das Demontagewerkzeug zwischen dem Abschnitt oder einem weiteren Abschnitt der Kupplung und dem ersten Federabschnitt verpresst sein und durch dieses Verpressen eine zur Aufrechterhaltung der Auslenkung der Kratzfeder im Lösezustand erforderliche Kraft aufgebracht sein. Dabei bezieht sich bevorzugt die Auslenkung der Kratzfeder auf eine Auslenkung des jeweiligen Federabschnitts, der im jeweiligen Lösezustand mit seiner Kratznase von der ihm zugeordneten Tragschiene gelöst ist. Kupplung und Demontagewerkzeug sind somit bevorzugt dazu ausgebildet, allein und somit inhärent die Kraft aufrechtzuerhalten, die zur Realisierung der im jeweiligen Lösezustand vorliegenden Auslenkung der Kratzfeder erforderlich ist, wobei besonders bevorzugt durch das Verpressen der Lösezustand beibehalten werden kann, ohne dass eine externe Kraft hierzu erforderlich ist, sodass ausgehend von dem Lösezustand die Tragschienen auf einfache Weise voneinander gelöst werden können.

[0019] In einer Ausführungsform weist das Demontagewerkzeug eine Rasteinrichtung und die Kupplung eine zur Rasteinrichtung korrespondierende Rastvorrichtung auf, wobei das Demontagewerkzeug in der zweiten Position und insbesondere in der dritten Position durch Ineinandergreifen von Rasteinrichtung und Rastvorrichtung auf seine Position entlang des Verschiebewegs festgelegt ist. Rastvorrichtung und Rasteinrichtung können beispielsweise als Vorsprung bzw. Rücksprung oder als Vorsprungsanordnung bzw. Rücksprungsanordnung ausgebildet sein, die mehrere Vorsprünge bzw. Rücksprünge umfasst. Besonders bevorzugt presst im Lösezustand das Demontagewerkzeug zur Aufrechterhaltung der Auslenkung des zweiten Federabschnitts mit einer Presskraft, die in eine Kraftrichtung verläuft und einen Kraftbetrag aufweist, gegen den zweiten Federabschnitt, wobei Rasteinrichtung und Rastvorrichtung mit einer Kraft gegeneinander gepresst sind, deren Kraftbetrag kleiner als der Kraftbetrag der Presskraft ist und/oder deren Kraftrichtung zur Kraftrichtung der Presskraft abgewinkelt ist. Analog kann im Lösezustand das Demontagewerkzeug zur Aufrechterhaltung der Auslenkung des ersten Federabschnitts mit einer Presskraft, die in einer Kraftrichtung verläuft und einen Kraftbetrag aufweist, gegen den ersten Federabschnitt pressen und Rasteinrichtung und Rastvorrichtung mit einer Kraft gegeneinander gepresst sein, deren Kraftbetrag kleiner als der Kraftbetrag dieser Presskraft ist und/oder deren Kraftrichtung zur Kraftrichtung dieser Presskraft abgewinkelt ist. Besonders vorteilhaft ist somit das Verpressen zwischen Demontagewerkzeug und Kupplung zum Aufrechterhalten des Lösezustands kausal für das Vorliegen einer hinreichenden Presskraft, die zur Aufrechterhaltung erforderlich ist, wohingegen diese Presskraft sich von der Kraft unterscheidet, mit der Rasteinrichtung und Rastvorrichtung aneinander anliegen. Somit können Rasteinrichtung und Rastvorrichtung einfach voneinander lösbar sein und kann dennoch davon unabhängig eine hinreichende Presskraft realisiert sein.

[0020] In einer Ausführungsform sind die Führung und das Demontagewerkzeug dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass der Verschiebeweg, insbesondere geradlinig, d. h. linear, überwiegend in Längsrichtung oder in Vertikalrichtung verläuft, insbesondere vollständig in Längsrichtung oder in Vertikalrichtung verläuft, oder zumindest ein Abschnitt einer kreisbaren um eine senkrecht zur Längsrichtung verlaufende Achse ist, wobei die Achse bevorzugt in Transversalrichtung oder in Vertikalrichtung verläuft. Bei dem Vorsehen der Kratzfeder an einer der Kupplungsseitenwände verläuft die Achse bevorzugt in Transversalrichtung. Allgemein bevorzugt verläuft der Verschiebeweg zumindest abschnittsweise senkrecht zu der Richtung, mit der die Federabschnitte im Betriebszustand mit der Federkraft gegen die ihnen jeweils zugeordnete Tragschiene pressen. Allgemein bevorzugt weisen die erste und zweite Federkraft, mit der der erste und zweite Federabschnitt jeweils in dem Betriebszustand gegen die ihnen zugeordnete erste bzw. zweite Tragschiene pressen, mit einer Komponente in Vertikalrichtung, insbesondere überwiegend in Vertikalrichtung, insbesondere vollständig in Vertikalrichtung, sodass die Federabschnitte jeweils vertikal gegen die ihnen jeweils zugeordnete Tragschiene pressen.

[0021] Beispielsweise kann der erste Federabschnitt im Betriebszustand mit der ersten Federkraft gegen den Tragschienenboden pressen und der zweite Federabschnitt mit der zweiten Federkraft im Betriebszustand gegen den Tragschienenboden pressen, oder die Federabschnitte können gegen einen Wandabschnitt der Tragschienenseitenwände der Tragschienen jeweils vertikal pressen. Besonders bevorzugt weisen die Tragschienenseitenwände der Tragschienen jeweils einen Wandvorsprung auf, gegen den die Federabschnitte jeweils im Betriebszustand pressen, d. h. jeder der Federabschnitte gegen den Wandvorsprung der ihm zugeordneten Tragschienenseitenwand der ihm zugeordneten Tragschiene.

[0022] Allgemein bevorzugt sind die Federabschnitte jeweils ausgehend von dem Betriebszustand betätigbar unter Entfernung des jeweiligen Federabschnitts von der jeweiligen Tragschiene zum Lösen der Kratzfeder von der jeweiligen Tragschiene. Dabei ist zu berücksichtigen, dass in einer Ausführungsform die Kratzfeder nur mit jeweils einem der Federabschnitte an der jeweiligen Tragschiene anliegt, sodass das Lösen dieses Federabschnitts von der Tragschiene zu einem Lösen der Kratzfeder von der Tragschiene führt. Durch das Betätigen wird die Kratzfeder bevorzugt noch weiter von der Ruhelage ausgelenkt, als sie im Betriebszustand ohnehin schon ist, sodass die von dem jeweiligen Federabschnitt erzeugte Federkraft überwunden werden muss, um den jeweiligen Federabschnitt von der jeweiligen Tragschiene zu lösen. Besonders bevorzugt sind die Federabschnitte jeweils wie erläutert ausgehend von dem Betriebszustand betätigbar, während die Kratzfeder unverändert mit ihrem Befestigungsabschnitt an dem Kupplungskörper fixiert bleibt. Hierdurch kann sowohl eine Verliersicherung als auch eine besonders robuste Ausgestaltung und mehrfache Verwendbarkeit der Kupplung erreicht sein. Allgemein bevorzugt sind die Federabschnitte dazu ausgebildet, voneinander unabhängig betätigt zu werden, insbesondere jeweils ausgehend von dem Betriebszustand unter Entfernung des jeweiligen Federabschnitts von der jeweiligen Tragschiene zum Lösen der Kratzfeder von der jeweiligen Tragschiene, während die Kratzfeder unverändert mit ihrem Befestigungsabschnitt an dem Kupplungskörper fixiert bleibt.

[0023] In einer Ausführungsform weist die Kratzfeder außerhalb der Federabschnitte einen Befestigungsabschnitt auf, von dem aus sich die Federabschnitte weg erstrecken, wobei eine Position des Befestigungsabschnitts relativ zum Kupplungskörper durch einen in sämtlichen drei Raumrichtungen wirkenden Formschluss in sämtlichen drei Raumrichtungen festgelegt ist. Der Befestigungsabschnitt ist somit gezielt dazu ausgebildet, unabhängig von der zum Pressen der Federabschnitte gegen die Tragschienen erforderlichen Federkraft eine in allen drei Raumrichtungen festgelegte Positionierung der Kratzfeder an dem Kupplungskörper zu gewährleisten. Bevorzugt bilden ausschließlich die Federabschnitte die Federkraft aus, mit der sie gegen die Tragschienen pressen. Bevorzugt erfährt der Befestigungsabschnitt bei einer Verformung der Kratzfeder ausgehend von ihrer Ruhelage bis zur im Betriebszustand vorliegenden Auslenkung keine Verformung, sodass die Auslenkung quasi alleine durch die Verformung der Federabschnitte gewährleistet ist. Durch den in drei Raumrichtungen wirkenden Formschluss ist die Position des Befestigungsabschnitts in drei Raumrichtungen relativ zum Kupplungskörper festgelegt. Ein solcher Formschluss kann beispielsweise durch das Vorsehen von jeweils zwei Anschlägen in jeder Raumrichtung gewährleistet sein, wobei sich der Befestigungsabschnitt nur zwischen diesen beiden Anschlägen in der jeweiligen Raumrichtung bewegen kann, sodass ein Formschluss in dieser Raumrichtung vorliegt, der die Position des Befestigungsabschnitts in dieser Raumrichtung begrenzt. Besonders bevorzugt ist die Position des Befestigungsabschnitts in mindestens zwei Raumrichtungen, insbesondere in sämtlichen drei Raumrichtungen auf ein Spiel von weniger als 3 mm, insbesondere weniger als 2 mm, insbesondere weniger als 1 mm, insbesondere weniger als 0,5 mm beschränkt. Die drei Raumrichtungen stehen aufeinander senkrecht und spannen somit den Raum im Allgemeinen auf. In einer Ausführungsform entsprechen die drei Raumrichtungen der erläuterten Längsrichtung, Vertikalrichtung und Transversalrichtung. Die Erfinder haben festgestellt, dass durch den in drei Raumrichtungen wirkenden Formschluss auf besonders einfache und platzsparende Weise eine solche Fixierung der Kratzfeder an den Kupplungskörper gewährleistet sein kann, dass die Kratzfeder eine präzise steuerbare und zuverlässige Federkraft zum Pressen gegen die Tragschienen ausübt, wenn sich das System im Betriebszustand befindet. Allgemein bevorzugt liegt der Befestigungsabschnitt über mindestens 50 % seiner innerhalb einer Ebene verlaufenden Erstreckung an dem Kupplungskörper an. Hierdurch kann der Befestigungsabschnitt besonders vorteilhaft am Kupplungskörper abgestützt sein. Besonders bevorzugt verläuft die Ebene senkrecht zur Transversalrichtung oder senkrecht zur Vertikalrichtung. Besonders bevorzugt ist durch das Anliegen ein Formschluss in einer positiven Richtung entlang einer Richtung, die senkrecht zur Ebene verläuft, gewährleistet, wohingegen ein Formschluss in negativer Richtung entlang der Richtung, die senkrecht zu dieser Ebene verläuft, durch ein Befestigungsmittel gegeben ist. Allgemein bevorzugt ist der Befestigungsabschnitt über zumindest einen überwiegenden Teil seiner Gesamterstreckung nach Art einer Platte ausgebildet, die sich mit ihrer Plattenfläche entlang einer Erstreckungsebene flächig erstreckt. Bevorzugt entspricht die Erstreckungsebene der zuvor erläuterten Ebene. Allgemein bevorzugt verläuft die Erstreckungsebene senkrecht zur Vertikalrichtung oder senkrecht zur Transversalrichtung. In einer Ausführungsform weisen die Federabschnitte senkrecht zu der Erstreckungsebene eine mindestens doppelt so große Erstreckungslänge auf wie der Befestigungsabschnitt in seinem nach Art einer Platte ausgebildeten Teil. In einer Ausführungsform sind die Federabschnitte nach Art eines Blatts ausgebildet, dessen Blattfläche senkrecht zu der Erstreckungsebene verläuft. Somit können die Federabschnitte jeweils als Blattfeder ausgebildet sein, deren Blattfläche senkrecht zur Erstreckungsebene verläuft. Bevorzugt ist das Blatt als gekrümmtes Blatt ausgebildet. Bevorzugt ist bei der Ausbildung eines zumindest überwiegenden Teils des Befestigungsabschnitts nach Art einer Platte die Platte mit ihrer Plattenfläche im Wesentlichen in einer Ebene verlaufend ausgebildet.

[0024] In einer Ausführungsform bildet der Befestigungsabschnitt einen Kanal aus, der sich entlang einer Kanalrichtung erstreckt und eine offene Seite aufweist. Die offene Seite bildet somit ein Ende des Kanals aus, dass den Kanal in einer Richtung begrenzt, die senkrecht zur Kanalrichtung verläuft. Der Kanal weist gegenüberliegend von der offenen Seite einen Kanalboden auf, der bevorzugt ununterbrochen geschlossen verläuft oder voneinander beabstandete Aussparungen aufweist, sowie Kanalseitenwände, die sich ausgehend von dem Kanalboden zur offenen Seite hin erstrecken. Die offene Seite des Kanals ist zumindest abschnittsweise über dessen Erstreckung entlang der Kanalrichtung hinweg durch einen Abschnitt des Kupplungskörpers, insbesondere durch einen Abschnitt einer der Kupplungsseitenwände oder des Kupplungsbodens, verschlossen, wobei der Kanal und der Abschnitt des Kupplungskörpers zumindest teilweise die Führung ausbilden. Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist die Führung zumindest teilweise somit gemeinsam durch den Befestigungsabschnitt und den genannten Abschnitt des Kupplungskörpers ausgebildet. Dies erlaubt eine besonders einfache Anordnung des Demontagewerkzeugs in der Führung beim Herstellen der Kupplung auf eine solche Weise, dass das Demontagewerkzeug an dem Kupplungskörper verliersicher gehalten ist. Besonders bevorzugt verläuft die Kanalrichtung geradlinig, d. h. linear, sodass der Kanal zusammen mit dem Abschnitt des Kupplungskörpers einen sich entlang der Kanalrichtung zylinderartig erstreckenden Hohlraum umschließen. Dies ist für eine Linearführung des Demontagewerkzeugs besonders vorteilhaft und somit für das Festlegen des Verschiebewegs auf einen linearen Weg, d. h. einen geradlinigen Weg. Besonders bevorzugt sind durch die Enden des Kanals, die den Kanal in Kanalrichtung begrenzen, die Verschiebewegenden definiert. Besonders bevorzugt erstreckt sich das Demontagewerkzeug mit einem Führungsabschnitt, der zwei Werkzeugabschnitte des Demontagewerkzeugs miteinander verbindet, innerhalb des Kanals, wobei der Führungsabschnitt einen Querschnitt senkrecht zur Kanalrichtung aufweist, der geringer ist als der Querschnitt der beiden Werkzeugabschnitte, sodass das Demontagewerkzeug entlang der Kanalrichtung relativ zur Kupplung solange verschiebbar ist, bis einer der Werkzeugabschnitte an einem Kanalende anliegt. Die Kanalenden können somit bevorzugt Anschläge für die Werkzeugabschnitte ausbilden unter Festlegung der Verschiebewegenden.

[0025] In einer Ausführungsform ist die Kratzfeder an einer der Kupplungsseitenwände angeordnet, wobei das System eine weitere Kratzfeder aufweist, die einen ersten und zweiten Federabschnitt aufweist, sowie ein weiteres Demontagewerkzeug aufweist. Die weitere Kratzfeder ist an der anderen Kupplungsseitenwand angeordnet. Beispielsweise ist die Kratzfeder an der ersten Kupplungsseitenwand angeordnet und die weitere Kratzfeder an der zweiten Kupplungsseitenwand. Im Betriebszustand presst die weitere Kratzfeder mit ihrem ersten Federabschnitt an die erste Tragschiene und mit ihrem zweiten Federabschnitt an die zweite Tragschiene. Bevorzugt weist die Kupplung eine weitere Führung auf, in der das weitere Demontagewerkzeug verschiebbar gelagert angeordnet ist, wobei das weitere Demontagewerkzeug in der weiteren Führung gelagert und auf einem von der weiteren Führung festgelegten Verschiebeweg zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position verschiebbar ist, wobei das weitere Demontagewerkzeug im Betriebszustand in der ersten Position angeordnet ist und in einem Lösezustand des Systems in der zweiten Position angeordnet ist und in der zweiten Position unter Auslenkung der weiteren Kratzfeder dergestalt gegen die weitere Kratzfeder gepresst ist, dass die Kratznase ihres zweiten Federabschnitts von der zweiten Tragschiene beabstandet ist.

[0026] Die weitere Kratzfeder und das weitere Demontagewerkzeug sowie die weitere Führung sowie die entsprechende, hierzu korrespondierende Ausgestaltung des Kupplungskörpers können in vorteilhaften Ausführungsformen Merkmale aufweisen, die im Zusammenhang mit der ausführlich beschriebenen Kratzfeder bzw. dem ausführlich beschriebenen Demontagewerkzeug bzw. der ausführlich beschriebenen Führung offenbart sind. Besonders bevorzugt sind Kratzfeder und weitere Kratzfeder identisch ausgebildet und/oder Demontagewerkzeug und weiteres Demontagewerkzeug identisch ausgebildet und/oder Führung und weitere Führung identisch ausgebildet. Besonders bevorzugt sind das Demontagewerkzeug und das weitere Demontagewerkzeug als voneinander separate Bauteile ausgebildet und unabhängig voneinander verschiebbar. Das Vorsehen von Kratzfeder und weiterer Kratzfeder kann für eine zuverlässige Fixierung der Tragschienen im Betriebszustand besonders vorteilhaft sein, da durch eine Anordnung der beiden Kratzfedern an den beiden Kupplungsseitenwänden eine möglichst gleichmäßige Fixierung gewährleistet sein kann. Besonders bevorzugt sind Kratzfeder und weitere Kratzfeder unabhängig voneinander auslenkbar. Besonders bevorzugt sind Demontagewerkzeug und weiteres Demontagewerkzeug und/oder Kratzfeder und weitere Kratzfeder unabhängig voneinander hergestellt. Indem die Kratzfedern an jeweils einer der Kupplungsseitenwände angeordnet sind, können sie besonders einfach betätigt werden. Indem die beiden unabhängig voneinander betätigbar sind, kann die Betätigung besonders einfach und gezielt erfolgen.

[0027] In einer Ausführungsform ist das Demontagewerkzeug zum Erreichen des Lösezustands ausgehend von dem Betriebszustand per Hand betätigbar. Besonders bevorzugt weist das Demontagewerkzeug hierzu einen Betätigungsabschnitt auf, der an die Kontur eines Fingers angepasst ist. Bevorzugt ist das Demontagewerkzeug per Hand mit einer von der Hand ausgeübten Kraft betätigbar, die weniger als 20 N, insbesondere weniger als 10 N, insbesondere weniger als 5 N beträgt, wobei diese mit der Hand ausgeübte Kraft genügt, um das Demontagewerkzeug von der ersten Position in die zweite Position zu bringen.

[0028] In einer Ausführungsform weist das Demontagewerkzeug einen Führungsabschnitt auf, der zwischen dem ersten und dem zweiten Werkzeugabschnitt angeordnet ist und der in der Führung verschiebbar gelagert ist. Der Führungsabschnitt weist bevorzugt einen Querschnitt senkrecht zur Verschieberichtung auf, entlang derer sich der Verschiebeweg erstreckt, der korrespondierend zu dem Querschnitt der Führung senkrecht zur Verschieberichtung ausgebildet ist. Bevorzugt weist der Führungsabschnitt des Demontagewerkzeugs entlang seiner Erstreckung zwischen den Werkzeugabschnitten einen geringeren Querschnitt als die Werkzeugabschnitte auf. Bevorzugt entspricht die Richtung, entlang derer sich der Führungsabschnitt erstreckt, der Verschieberichtung, entlang derer sich der Verschiebeweg erstreckt. Besonders bevorzugt weist der Führungsabschnitt einen konstanten Querschnitt auf, sodass der Führungsabschnitt entlang seiner Erstreckung, insbesondere entlang der Verschieberichtung, einen konstanten Querschnitt aufweist, zumindest über mindestens 50 %, insbesondere mindestens 70 %, insbesondere mindestens 90 % seiner Erstreckung zwischen den beiden Werkzeugabschnitten.

[0029] In einer Ausführungsform sind die Werkzeugabschnitte in Längsrichtung voneinander beabstandet. Besonders bevorzugt weisen die Werkzeugabschnitte eine gleiche Kontur auf. Besonders bevorzugt sind die jeweiligen Abschnitte der Werkzeugabschnitte, mit denen sie jeweils an den ihnen jeweils zugeordneten Federabschnitt in Anlage bringbar sind, gleich ausgebildet. Besonders bevorzugt sind die jeweiligen Abschnitte der Werkzeugabschnitte, mit denen sie von Hand betätigbar sind, d. h. bevorzugt der vorliegend erläuterte Betätigungsabschnitt des jeweiligen Werkzeugabschnitts, gleich ausgebildet. Besonders bevorzugt sind ihre jeweiligen Abschnitte, mit denen sie mit dem Kupplungskörper jeweils verrastbar sind, gleich ausgebildet. Allgemein bevorzugt weist die Rasteinrichtung des Demontagewerkzeugs zwei Teilrasteinrichtungen auf, wobei jeder der Werkzeugabschnitte jeweils eine der Teilrasteinrichtungen aufweist. Besonders bevorzugt umfassen die Teilrasteinrichtungen jeweils zumindest einen Vorsprung. Die Teilrasteinrichtungen können somit als diejenigen Abschnitte fungieren, mit denen die Werkzeugabschnitte jeweils mit dem Kupplungskörper verrastbar sind.

[0030] In einer Ausführungsform weist das Demontagewerkzeug einen Anlageabschnitt auf, mittels dessen sich das Demontagewerkzeug in dem Lösezustand zum Auslenken des zweiten Federabschnitts an den Kupplungskörper oder an der Kratzfeder abstützt. Der Anlageabschnitt kann bevorzugt als Vorsprung ausgebildet sein. Der Anlageabschnitt kann bevorzugt der Abschnitt sein, an dem das Demontagewerkzeug in der zweiten bzw. dritten Position an die Kupplung gepresst anliegt, wenn, wie oben erläutert, das Demontagewerkzeug zwischen dem genannten Abschnitt der Kupplung und dem ersten bzw. zweiten Federabschnitt verpresst ist und durch dieses Verpressen eine zur Aufrechterhaltung der jeweiligen Auslenkung der Kratzfeder im Lösezustand erforderliche Kraft aufgebracht ist.

[0031] Der Anlageabschnitt kann einer der oben erläuterten Abschnitte des jeweiligen Werkzeugabschnitts sein. Bevorzugt weist jeder der Werkzeugabschnitte jeweils einen solchen Anlageabschnitt auf. In einer Ausführungsform liegt der Anlageabschnitt zumindest abschnittsweise in dem Betriebszustand und in dem Lösezustand an einer von dem Kupplungskörper oder der Kratzfeder ausgebildeten Drehachse an. Dabei ist bevorzugt der Verschiebeweg dergestalt vorgesehen, dass er, wie oben erläutert, nach Art eines Abschnitts einer Kreisbahn um eine senkrecht zur Längsrichtung verlaufende Achse verläuft. In einer Ausführungsform ist der Anlageabschnitt dergestalt ausgebildet und an dem Demontagewerkzeug bzw. dem jeweiligen Werkzeugabschnitt vorgesehen, dass er während einer Verschiebung des Demontagewerkzeugs in der Führung entlang zumindest eines Abschnitts des Verschiebewegs, wobei durch die Verschiebung eine Bewegung zwischen erster und zweiter Position und insbesondere zwischen erster und dritter Position gemeint ist, außerhalb der Führung an einem von dem Kupplungskörper oder der Kratzfeder ausgebildeten Anlagebereich abgleitet. Indem der Anlageabschnitt während der Verschiebung des Demontagewerkzeugs entlang des Verschiebewegs an dem Anlagebereich abgleitet, kann im Zuge der Verschiebung auf einfache Weise eine Presskraft von dem jeweiligen Werkzeugabschnitt auf den jeweiligen Federabschnitt ausgeübt werden, um diesen so auszulenken, dass er sich mit seiner Kratznase von der zugeordneten Tragschiene löst. Besonders bevorzugt ist der Anlagebereich des Kupplungskörpers als in einer der Kupplungsseitenwände oder in dem Kupplungsboden ausgebildeter Abschnitt, insbesondere ausgebildeter Vorsprung, vorgesehen.

[0032] In einer Ausführungsform sind das Demontagewerkzeug und die Führung dergestalt zueinander korrespondierend ausgestaltet, dass sich das Demontagewerkzeug bei einer Verschiebung entlang des Verschiebewegs ausgehend von der ersten Position bis zur zweiten Position elastisch verformt. Durch die elastische Verformung kann ein besonders gezieltes Aufbringen der Presskraft auf den jeweiligen Federabschnitt ermöglicht sein. Besonders bevorzugt erfolgt bei dieser Verschiebung eine Bewegung des Anlageabschnitts in einer ersten Richtung, wohingegen eine Bewegung des an dem Federabschnitt anliegenden Abschnitts in einer zweiten Richtung erfolgt, die zur ersten abgewinkelt ist. Dabei beziehen sich Anlageabschnitt und der an dem Federabschnitt anliegende Abschnitt jeweils auf einen einem bestimmten Federabschnitt zugeordneten Abschnitt des Demontagewerkzeugs. Beispielsweise können das Anlageabschnitt und an dem ersten Federabschnitt anliegender Abschnitt des ersten Werkzeugabschnitts des Demontagewerkzeugs sein oder Anlageabschnitt und an dem zweiten Federabschnitt anliegender Abschnitt des zweiten Werkzeugabschnitts des Demontagewerkzeugs sein. Durch die abgewinkelte Anordnung der beiden Richtungen kann eine Kraft auf das Demontagewerkzeug in einer bevorzugten Richtung aufgebracht werden, die insbesondere einfach durch eine Hand aufbringbar ist, wohingegen gezielt in einer anderen Richtung Kraft auf den Federabschnitt aufgebracht werden kann.

[0033] Als eine weitere Lösung schlägt die Erfindung ein Verfahren zum Lösen der zweiten Tragschiene eines erfindungsgemäßen Systems von der ersten Tragschiene vor. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird das Demontagewerkzeug von der ersten Position, insbesondere entlang des durch die vorzugsweise vorgesehene Führung festgelegten Verschiebewegs, in die zweite Position gebracht. Besonders bevorzugt wird das Demontagewerkzeug in der zweiten Position mit dem Kupplungskörper verrastet. Anschließend wird die zweite Tragschiene von der ersten Tragschiene entfernt, indem die zweite Tragschiene in Längsrichtung relativ zur ersten Tragschiene bewegt wird, während die Kupplung und das Demontagewerkzeug an der ersten Tragschiene fixiert bleiben. In einer Ausführungsform des Verfahrens wird ein weiteres Demontagewerkzeug von seiner ersten Position entlang eines ihm zugeordneten Verschiebewegs einer ihm zugeordneten Führung in seine zweite Position gebracht und insbesondere mit dem Kupplungskörper in der zweiten Position verrastet, bevor die zweite Tragschiene von der ersten Tragschiene entfernt wird. Demontagewerkzeug und weiteres Demontagewerkzeug werden in einer Ausführungsform gleichzeitig von der ersten in die zweite Position gebracht, in einer anderen Ausführungsform nacheinander.

[0034] Die Erfindung betrifft ferner eine Leuchte, die mittels eines erfindungsgemäßen Systems hergestellt ist. Dabei wird die Leuchte hergestellt, indem das System in seinen Betriebszustand gebracht wird. Bevorzugt umfasst die Leuchte zumindest zwei Tragschienen, die durch eine Kupplung positionsfest aneinander fixiert sind. Die Tragschienen weisen mit jeweils einem ihrer Längsenden zueinander und sind mit diesen Längsenden nebeneinander, insbesondere unmittelbar nebeneinander, angeordnet. Bevorzugt umfasst die Leuchte mehrere Montagekörper, die an den Tragschienen der Leuchte fixiert sind und die offene Seite der Tragschienen über ihre Längserstreckung hinweg verschließen. Bevorzugt umfasst die Leuchte das Demontagewerkzeug, wobei das Demontagewerkzeug an der Kupplung fixiert gehalten ist, insbesondere innerhalb eines von den Tragschienen und insbesondere zumindest einem der Montagekörper umschlossenen Innenraums. Bevorzugt ist ferner in der ersten Tragschiene eine erste Stromleitschiene und in der zweiten Tragschiene eine zweite Stromleitschiene angeordnet, wobei die Leuchtmittel der Montagekörper, die in der jeweiligen Tragschiene angeordnet sind, über eine Kontakteinrichtung, die in der jeweiligen Tragschiene angeordnet ist, mit der Stromleitschiene, die in der jeweiligen Tragschiene angeordnet ist, elektrisch leitend verbunden sind.

[0035] Als eine weitere Lösung schlägt die Erfindung eine Kupplung eines erfindungsgemäßen Systems vor. Als eine weitere Lösung schlägt die Erfindung eine Anordnung umfassend eine Kupplung eines erfindungsgemäßen Systems und ein Demontagewerkzeug eines erfindungsgemäßen Systems vor. Bevorzugt ist das Demontagewerkzeug verliersicher an der Kupplung fixiert und nur entlang eines von der Kupplung festgelegten Verschiebewegs zwischen von der Kupplung festgelegten Verschiebewegenden relativ zur Kupplung bewegbar, wobei die Fixierung bzw. Verschiebbarkeit des Demontagewerkzeugs durch die im Zusammenhang mit Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Systems beschriebene Führung mit den entsprechend erläuterten Eigenschaften gewährleistet sein kann.

[0036] Die verschiedenen erfindungsgemäßen Lösungen und ihre Ausführungsbeispiele können jeweils in Ausführungsformen Merkmale aufweisen, die vorliegend im Zusammenhang mit einer jeweils anderen erfindungsgemäßen Lösung offenbart sind. Ferner können sämtliche vorliegend beschriebenen Ausführungsformen jeweils untereinander mit ihren Merkmalen vorteilhaft kombiniert werden.

[0037] Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf neun Figuren anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.

[0038] Es zeigen:

Figur 1:

in schematischen Prinzipdarstellungen eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung von Leuchtenbaugruppen, die mittels einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems realisiert ist;

Figur 2:

in schematischen Prinzipdarstellungen Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;

Figur 3:

in schematischen Prinzipdarstellungen Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;

Figur 4:

in schematischen Prinzipdarstellungen Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;

Figur 5:

in schematischen Prinzipdarstellungen Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;

Figur 6:

in schematischen Prinzipdarstellungen Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;

Figur 7:

in einer schematischen Prinzipdarstellung eine Aufsicht auf einen Querschnitt von Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;

Figur 8:

in einer schematischen Prinzipdarstellung Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;

Figur 9:

in einer schematischen Prinzipdarstellung Komponenten einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems.

[0039] In Figur 1 umfassend die Figuren 1a und 1b ist eine erfindungsgemäße Anordnung von Leuchtenbaugruppen dargestellt. Eine solche erfindungsgemäße Anordnung von Leuchtenbaugruppen ist realisierbar durch die Komponenten eines erfindungsgemäßen Systems. Die in Figur 1a dargestellte Anordnung umfasst eine erste Tragschiene 1 und eine zweite Tragschiene 2 sowie eine Kupplung 3. Die Kupplung 3 weist einen Kupplungskörper 4 auf sowie eine Kratzfeder 5. Die Kratzfeder 5 weist einen ersten Federabschnitt 51 und einen zweiten Federabschnitt 52 auf.

[0040] Der Kupplungskörper 4 weist, erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft, eine erste Öffnung auf, durch die der erste Federabschnitt 51 hindurchtaucht, sowie eine zweite Öffnung, durch die der zweite Federabschnitt 52 hindurchtaucht. Die Federabschnitte 51, 52 tauchen durch die ihnen jeweils zugeordnete Öffnung des Kupplungskörpers 4 hindurch und liegen an der ihnen jeweils zugeordneten Tragschiene 1, 2 an. Dabei liegt der erste Federabschnitt 51 mit einer vertikalen Federkraft angepresst gegen einen Wandvorsprung 111 einer Tragschienenseitenwand der ersten Tragschiene 1 an und der zweite Federabschnitt 52 an einem Wandvorsprung 211 einer Tragschienenseitenwand der zweiten Tragschiene 2. Der Kupplungskörper 4 weist ferner einen Anschlag 441 auf, an dem die Tragschienen 1, 2 jeweils anliegen, was erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft ist. Durch das Anliegen an dem Anschlag ist die relative Positionierung der Tragschienen 1, 2 festgelegt. Durch den Anschlag 441 kann die Kupplung 3 auf einfache Weise zunächst in die erste Tragschiene 1 eingeführt werden, bis diese am Anschlag 441 anliegt, wonach dann die zweite Tragschiene 2 auf die aus der ersten Tragschiene 1 herausragende Kupplung 3 in Längsrichtung X aufgeschoben werden kann. Die Kratzfeder 5 weist ferner einen Befestigungsabschnitt 50 auf, der vorliegend nach Art einer Platte ausgebildet ist. Der Befestigungsabschnitt 50 ist durch ein Befestigungsmittel 415 mit Bezug auf die Transversalrichtung Y positionsfest am Kupplungskörper 4 fixiert. Dabei bildet eine der Seitenwände des Kupplungskörpers 4 und das Befestigungsmittel 415 jeweils einen Formschluss, bezogen auf die Transversalrichtung Y, aus, sodass der Befestigungsabschnitt 50 der Kratzfeder 5 zwischen diesen beiden Formschlüssen in seiner Position, bezogen auf die Transversalrichtung Y, festgelegt ist. In Figur 1b ist zu Illustrationszwecken eine Sicht auf die offenen Enden der Tragschienen 1, 2 der Anordnung gemäß Figur 1a gezeigt. Aus Figur 1b ist zu erkennen, dass sich die Kupplung 3 von ersten Tragschienenseitenwänden der Tragschienen 1, 2 bis zu zweiten Tragschienenseitenwänden der Tragschienen 1, 2 erstreckt und mit ihrem Kupplungsboden 40 an den Tragschienenböden der Tragschienen 1, 2 entlang verläuft. Die Kupplung 3 weist ferner an ihren Längsenden jeweils einen Zentrierabschnitt 31, 32 auf, mit dem ein Einführen der Kupplung 3 in die jeweilige Tragschiene 1, 2 vereinfacht ist, insbesondere ein Zentrieren der Kupplung 3 relativ zu anderen Komponenten, die in der Tragschiene 1, 2 jeweils angeordnet sein können, beispielsweise ein Zentrieren im Hinblick auf einen elektrischen Verbinder und/oder im Hinblick auf eine Stromleitschiene, die an dem Tragschienenboden entlang in der jeweiligen Tragschiene 1, 2 angeordnet ist. Aus Figur 1b ist ferner zu erkennen, dass im Kupplungsboden 40 zwei Ausnehmungen 33, 34 vorgesehen sind, die zur Befestigung von Komponenten, beispielsweise einem elektrischen Verbinder, ausgebildet sind. Aus Figur 1b ist ferner zu erkennen, dass im Kupplungsboden 40 Vorstanzungen 400 vorgesehen sind, die einfach aus dem Kupplungsboden 40 herausgebrochen werden können, um eine Zuleitung durch diese dann entstandenen Durchbrüche hindurch ermöglichen zu können. Dabei ist in den Tragschienen 1, 2, vorliegend nicht dargestellt, eine dazu fluchtende Vorstanzung vorgesehen, sodass nach Ausbrechen der Vorstanzungen, die im Kupplungsboden 40 und den Tragschienenböden jeweils vorgesehen sind, eine elektrische Leitung von außerhalb des Tragschienenbodens in den Innenraum verlegt werden kann.

[0041] In Figur 2 umfassend die Figuren 2a und 2b ist die Kupplung 3 der Ausführungsform des Systems, von dem Komponenten bereits in Figur 1 dargestellt sind, in verschiedenen Prinzipdarstellungen schematisch dargestellt. Aus Figur 2a ist insbesondere zu erkennen, dass die Kupplung 3 einen Kupplungskörper 4 aufweist, der eine erste Kupplungsseitenwand 41 und eine zweite Kupplungsseitenwand 42 sowie einen Kupplungsboden 40 umfasst. In den Kupplungsseitenwänden 41, 42 sind jeweils zwei Öffnungen 420 vorgesehen, durch die jeweils einer der Federabschnitte 51, 52 hindurchtaucht, damit er an dem zugeordneten Wandvorsprung 111, 211, wie in Figur 1a gezeigt, der zugeordneten Tragschiene 1, 2 in Anlage gelangen kann. In Figur 2b sind Komponenten der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems im Montagezustand des Systems dargestellt, in dem die Kupplung 3 mit einem ersten Längsabschnitt in die erste Tragschiene 1 eingeführt ist, sodass ihr erster, in Figur 2b nicht zu sehender, Federabschnitt 51 gegen den Wandvorsprung 111 der ersten Tragschiene 1 presst und dadurch eine Fixierung der Kupplung 3 relativ zur Tragschiene 1 gewährleistet, wohingegen der zweite Längsabschnitt der Kupplung 3 über die erste Tragschiene 1 hinausragt. Entsprechend kann ausgehend von dem in Figur 2b gezeigten Montagezustand zur Realisierung des Betriebszustands die zweite Tragschiene 2 auf die in Figur 2b dargestellte Kupplung 3 in Längsrichtung aufgeschoben werden, bis sie in Anlage an die erste Tragschiene 1 gelangt, wobei während dieses Aufschiebens der zweite Federabschnitt 52 mit seiner Kratznase 520 gegen den Wandvorsprung 211 der zweiten Tragschiene 2 presst und kratzt, sodass die zweite Tragschiene mittels der Kupplung 3 relativ zur ersten Tragschiene in Längsrichtung positionsfixiert ist.

[0042] In Figur 3 umfassend die Figuren 3a und 3b und in Figur 4 umfassend die Figuren 4a und 4b ist die Funktionsweise der Kratzfeder 5 im Zusammenspiel mit dem Demontagewerkzeug 6 in Prinzipdarstellungen dargestellt. In Figur 4 ist eine andere Perspektive als in Figur 3 dargestellt. In den Figuren 3a und 4a ist das Demontagewerkzeug 6 zu Erläuterungszwecken nicht darstellt, in den Figuren 3b und 4b ist das Demontagewerkzeug 6 mit dargestellt. In Figur 5 umfassend die Figuren 5a und 5b sind die Kratzfeder 5 und das Demontagewerkzeug 6 einzeln dargestellt. Die Kratzfeder 5 ist in Figur 5a dargestellt, das Demontagewerkzeug in Figur 5b. Aus den Figuren ist ersichtlich, dass die Kratzfeder 5 einen Befestigungsabschnitt 50 aufweist, der nach Art einer Platte ausgebildet ist, die sich mit ihrer Plattenfläche entlang einer Erstreckungsebene flächig erstreckt. Ferner ist ersichtlich, dass die Kratzfeder 5 zwei Federabschnitte 51, 52 aufweist, die jeweils eine Kratznase 510, 520 aufweisen, mit der sie im Betriebszustand gegen jeweils eine der Tragschienen 1, 2 mit einer von ihnen ausgebildeten Federkraft pressen. Die Federabschnitte 51, 52 sind jeweils nach Art einer Blattfeder ausgebildet und sind somit jeweils nach Art eines Blatts ausgebildet, dessen Blattfläche senkrecht zu der genannten Erstreckungsebene verläuft, entlang derer sich der Befestigungsabschnitt mit seiner Plattenfläche erstreckt. Dies ist erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft. Ferner ist erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft, dass die Federabschnitte 51, 52 jeweils dergestalt um eine ihnen jeweils zugeordnete Biegeachse gebogen geformt sind, dass ihre Kratznasen 510, 520 jeweils einen Abstand in einer senkrecht zur Biegeachse verlaufenden Richtung, vorliegend in Vertikalrichtung Z, aufweist. Durch diese Ausgestaltung ist gewährleistet, dass zum einen im Betriebszustand eine hinreichende Federkraft auf einfache Weise bereitgestellt werden kann, mit der die Federabschnitte 51, 52 mittels ihrer Kratznasen 510, 520 gegen die jeweilige Tragschiene 1, 2 pressen. Zum anderen ist darüber hinaus dadurch gewährleistet, dass bei einer Bewegung der zweiten Tragschiene ausgehend von dem Betriebszustand zum Entfernen der zweiten Tragschiene 2 von der ersten Tragschiene 1 in Längsrichtung X sich der genannte Abstand vergrößert, da der jeweilige Federabschnitt, bezogen auf seine Biegeachse, aufgebogen wird. Diese Ausgestaltung der Federabschnitte 51, 52 ist erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft und bewirkt, dass einem Lösen der Tragschienen 1, 2 ausgehend von dem Betriebszustand eine noch vergrößerte Kraft entgegengesetzt ist. Aus Figur 5a ist ferner zu erkennen, dass der Befestigungsabschnitt 50 ein Loch 518 für ein Befestigungsmittel aufweist sowie Ausrichtlöcher 517. Ferner weist der Befestigungsabschnitt 50 an seinen Längsenden, erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft, jeweils einen als Ausnehmung ausgebildeten Strukturabschnitt 516 einer Befestigungsstruktur des Befestigungsabschnitts 50 auf. Der Kupplungskörper 4 weist eine zu der Befestigungsstruktur des Befestigungsabschnitts 50 korrespondierende Befestigungsstruktur auf, vorliegend umfassend zwei Strukturabschnitte 416. Die Strukturabschnitte 416 sind jeweils durch eine Umformung des Blechs ausgebildet, aus dem der Kupplungskörper 4 hergestellt ist. In dem Betriebszustand sind die Strukturabschnitte 416, die als Vorsprünge ausgebildet sind, in den Strukturabschnitten 516, die als Ausnehmung ausgebildet sind, angeordnet. Dabei sind die Strukturabschnitte 516, 416 von Befestigungsabschnitt 50 bzw. Kupplungskörper 4 in Längsrichtung X voneinander beabstandet, allgemein gesprochen in einer Richtung voneinander beabstandet, die senkrecht auf einer Erstreckungsrichtung steht, mit der sich der Erstreckungsabschnitt des Befestigungsmittels 415 durch das Loch 518 hindurch erstreckt. Ferner ist zu erkennen, dass die Ausrichtlöcher 517 des Befestigungsabschnitts 50 fluchtend zu Ausrichtlöchern 417 des Kupplungskörpers 4 angeordnet sind, sodass während der Herstellung der Kupplung 3 auf einfache Weise mittels Ausrichtbolzen die Kratzfeder 5 mit ihrem Befestigungsabschnitt 50 korrekt relativ zum Kupplungskörper 4 ausgerichtet werden kann. Ferner ist ersichtlich, dass die Federabschnitte 51 durch jeweils eine Öffnung 410, die in einer der Kupplungsseitenwände angeordnet ist, hindurchtauchen und dabei gegen die erste bzw. zweite Tragschiene 1, 2 pressen. Ferner ist aus Figur 4a ersichtlich, dass, erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft, die Kupplungsseitenwände jeweils einen in Längsrichtung verlaufenden Schlitz 418 aufweisen, wodurch eine gewisse vertikale Auslenkbarkeit der Kupplungsseitenwand 41 bereitgestellt ist, sodass die Kupplungsseitenwand 41 auf einfache Weise in eine Führung gepresst werden kann, die von den Tragschienen 1, 2 jeweils ausgebildet ist, wie dies nachfolgend anhand von Figur 7 näher erläutert wird.

[0043] Das Demontagewerkzeug 6 weist einen ersten Werkzeugabschnitt 61 und einem zweiten Werkzeugabschnitt 62 auf, die durch einen Führungsabschnitt miteinander verbunden sind und in Längsrichtung X voneinander beabstandet sind. Jeder der Werkzeugabschnitte 61, 62 ist jeweils einem der Federabschnitte 51, 52 der Kratzfeder 5 zugeordnet. In dem Betriebszustand, wie in Figuren 3b und 4b gezeigt, ist das Demontagewerkzeug 6 in der Führung der Kupplung 3 verliersicher geführt und entlang eines durch die Führung 45 festgelegten Verschiebewegs in Längsrichtung X relativ zum Kupplungskörper 4 verschiebbar. Dabei weist jeder der Werkzeugabschnitte 61, 62 jeweils einen Betätigungsabschnitt 610, 620 auf, an dem es per Hand betätigbar ist, sowie jeweils einen Abschnitt 615, 625, mit dem es in Anlage zudem ihm jeweils zugeordneten Federabschnitt 51, 52 bringbar ist, sowie einen Anlageabschnitt 612, 622, mittels dessen sich das Demontagewerkzeug 6 an dem Kupplungskörper 4 abstützen kann, um eine Kraft auf den jeweils zugeordneten Federabschnitt 51, 52 auszuüben, sowie einen Rastabschnitt 611, 621, mit dem es mit einem korrespondierenden Rastabschnitt des Kupplungskörpers 4 verrastbar ist, um in einer solchen Position gehalten zu werden, in der es den jeweiligen Federabschnitt 51, 52 soweit auslenkt, dass er mit seiner Kratznase nicht an der ihm jeweils zugeordneten Tragschiene anliegt. Das Demontagewerkzeug kann somit ausgehend von dem Betriebszustand, in dem es eine erste Position relativ zum Kupplungskörper 4 innehat, in eine zweite Position gebracht werden, in der sie mit ihrem Rastabschnitt 611 mit einem korrespondierenden Rastabschnitt 1161 des Kupplungskörpers 4 verrastet ist und sich mit ihrem Anlageabschnitt 612 an dem Kupplungskörper 4 abstützt und mit einem Abschnitt 625 gegen den Federabschnitt 51 presst, wodurch sie diesen soweit auslenkt, dass er nicht in Anlage an der zugeordneten Tragschiene 1, 2 sein kann. Figur 5c ist eine Ansicht auf die Kupplung 3 mit angebrachtem Demontagewerkzeug 6. In Figur 6 ist das Demontagewerkzeug in seiner zweiten Position gezeigt. Indem das Demontagewerkzeug 6 in die zweite Position gebracht wird, kann es ein Lösen der Kupplung 3 von einer der Tragschienen 1, 2 ermöglichen, da der dieser Tragschiene 1, 2 zugeordnete Federabschnitt 51, 52 von der jeweiligen Tragschiene 1, 2 gelöst sein kann.

[0044] Zu Erläuterungszwecken ist in Figur 7 ferner ein Querschnitt durch Komponenten der beschriebenen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems gezeigt, der sich senkrecht zur Längsrichtung X erstreckt. Aus Figur 7 ist ersichtlich, dass die Tragschiene 1 einen Tragschienenboden 10 und eine erste Tragschienenseitenwand 11 sowie eine zweite Tragschienenseitenwand 12 aufweist. Die Tragschienenseitenwände 11, 12 bilden jeweils eine Fixierführung 413, 423 aus, in der eine ihnen jeweils zugeordnete der Kupplungsseitenwände 41, 42 in Vertikalrichtung Z verpresst gehalten ist. Die Tragschienenseitenwände bilden jeweils einen Wandvorsprung 111, 121 aus, gegen den die jeweils zugeordnete Kratzfeder mit ihrem ersten Federabschnitt 51 im Betriebszustand presst. Ferner bilden die Tragschienenseitenwände 11, 12 jeweils einen Haltevorsprung 412, 422 aus, an dem ein herkömmlicher Montagekörper mit einer herkömmlichen Haltefeder befestigt werden kann. Bei dem in Figur 7 gezeigten Zustand befindet sich das Demontagewerkzeug 6, das der an der ersten Kupplungsseitenwand 41 vorgesehenen Kratzfeder 5 zugeordnet ist, in der zweiten Position, wohingegen sich das Demontagewerkzeug 6, das der an der zweiten Kupplungsseitenwand 42 vorgesehenen Kratzfeder 5 zugeordnet ist, sich in der ersten Position befindet. Entsprechend presst die Kratzfeder 5, die an der zweiten Kupplungsseitenwand 42 angeordnet ist, mit ihrer Kratznase 510 gegen den Wandvorsprung 121 der zweiten Tragschienenseitenwand 12, wohingegen die an der ersten Kupplungsseitenwand 41 angeordnete Kratzfeder 5 mit ihrer Kratznase 510 von dem Wandvorsprung 111 der ersten Tragschienenseitenwand beabstandet ist. Die beiden Demontagewerkzeuge 6 sind somit unabhängig voneinander betätigbar. In einem Zustand, in dem sich beide Demontagewerkzeuge 6 in der ersten Position befinden, ist die Kupplung 3 mit der Tragschiene 1 zuverlässig verbunden, und pressen die Kratznasen 510 der beiden dargestellten Kratzfedern 5 gegen die Wandvorsprünge 111, 121 der Tragschienenseitenwände 11, 12. In einem Zustand, in dem die beiden Demontagewerkzeuge 6 sich in der zweiten Position befinden, sind die Kratznasen 510 der Kratzfedern 5 von den Tragschienenseitenwänden 11, 12 hingegen beabstandet.

[0045] In den Figuren 8 und 9 sind weitere Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Systems gezeigt, das sich von den zuvor erläuterten Ausführungsformen im Wesentlichen durch die Ausgestaltung des Demontagewerkzeugs unterscheidet.

[0046] Bei der Ausführungsform gemäß Figur 8 sind erster Werkzeugabschnitt 82 und zweiter Werkzeugabschnitt 81 des Demontagewerkzeugs als voneinander separate Bauteile ausgebildet. Die voneinander separate Ausgestaltung bzw. Ausbildung der beiden Werkzeugabschnitte und somit die mehrteilige Ausgestaltung des Demontagewerkzeugs ist allgemein eine erfindungsgemäße Ausführungsform, wohingegen in einer allgemeinen alternativen erfindungsgemäßen Ausführungsform das Demontagewerkzeug ein einteiliges Bauteil ist, in dem somit gegebenenfalls die Werkzeugabschnitte integriert sind. Die Werkzeugabschnitte 81, 82 weisen jeweils einen Abschnitt 815, 825 auf, der den jeweils zugeordneten Federabschnitt 51, 52 umgreift. In der in Figur 8 gezeigten Darstellung ist der jeweilige Federabschnitt 51, 52 von dem jeweils zugeordneten Abschnitt 815, 825 der Werkzeugabschnitte 81, 82 verdeckt. Die Werkzeugabschnitte 81, 82 sind jeweils an einer Drehachse 810, 820 drehbar gelagert. Entsprechend weist der Verschiebeweg einen Verlauf nach Art eines Kreisbogenabschnitts um die jeweilige Drehachse 810, 820 auf. Die Werkzeugabschnitte können einfach an ihren in Längsrichtung über die Kratzfeder 5 vorstehenden Enden mit einem Finger durch einen Fachmann betätigt werden und dabei um die Drehachse 810, 820 verdreht werden und dabei zu der entsprechenden Auslenkung des zugeordneten Federabschnitts 51, 52 führen. Bevorzugt kann eine Rasteinrichtung und korrespondierende Rastvorrichtung, wie zu anderen Ausführungsbeispielen erläutert, vorgesehen sein, um einen entsprechenden Lösezustand zu fixieren.

[0047] Bei der Ausführungsform gemäß Figur 9 ist das Demontagewerkzeug 7 als in Vertikalrichtung Z linear verschiebbares Demontagewerkzeug ausgebildet. Entsprechend ist das Demontagewerkzeug 7 durch eine Linearführung an der Kupplung 3 geführt. Das Demontagewerkzeug 7 gemäß der Ausführungsbeispiel gemäß Figur 9 ist ein einteiliges Bauteil, dass zwei Abschnitte 751, 752 aufweist, die bestimmungsgemäß in Anlage an die Federabschnitte 51, 52 gebracht werden, um diese ausgehend vom Betriebszustand auszulenken, um den Lösezustand zu erreichen. Dabei ist das Demontagewerkzeug 7 dergestalt korrespondierend zur Kupplung 3 ausgebildet, dass bei einer Betätigung des Demontagewerkzeugs 7 zum entsprechenden Auslenken der Kratzfeder stets beide Federabschnitte 51, 52 gleichzeitig ausgelenkt werden.

Bezugszeichenliste

[0048] 

1

Tragschiene

2

Tragschiene

3

Kupplung

4

Kupplungskörper

5

Kratzfeder

6

Demontagewerkzeug

7

Demontagewerkzeug

10

Tragschienenboden

11

Tragschienenseitenwand

12

Tragschienenseitenwand

31

Zentrierabschnitt

32

Zentrierabschnitt

33

Ausnehmung

34

Ausnehmung

40

Kupplungsboden

41

Kupplungsseitenwand

42

Kupplungsseitenwand

50

Befestigungsabschnitt

51

Federabschnitt

52

Federabschnitt

61

Werkzeugabschnitt

62

Werkzeugabschnitt

81

Werkzeugabschnitt

82

Werkzeugabschnitt

111

Wandvorsprung

121

Wandvorsprung

211

Wandvorsprung

400

Vorstanzung

410

Öffnung

412

Haltevorsprung

413

Fixierführung

415

Befestigungsmittel

416

Strukturabschnitt

417

Ausrichtloch

418

Schlitz

420

Öffnung

422

Haltevorsprung

423

Fixierführung

441

Anschlag

510

Kratznase

516

Strukturabschnitt

517

Ausrichtloch

518

Loch

520

Kratznase

610

Betätigungsabschnitt

611

Rastabschnitt

612

Anlageabschnitt

615

Abschnitt

620

Betätigungsabschnitt

621

Rastabschnitt

622

Anlageabschnitt

625

Abschnitt

751

Abschnitt

752

Abschnitt

810

Drehachse

815

Abschnitt

820

Drehachse

825

Abschnitt

1161

Rastabschnitt

X

Längsrichtung

Y

Transversalrichtung

Z

Vertikalrichtung

Ansprüche

1. System zur Realisierung einer in einer Längsrichtung (X) langgestreckten Leuchte, das System umfassend mehrere in Längsrichtung (X) langgestreckte, zur Aufnahme von mit Leuchtmitteln bestückten Montagekörpern ausgebildete Tragschienen (1, 2), die jeweils einen U-förmigen Querschnitt aufweisen, der sich in einer Vertikalrichtung (Z) und in einer Transversalrichtung (Y) erstreckt und an einem vertikalen Ende offen ist und der durch einen Tragschienenboden (10) und zwei Tragschienenseitenwände (11, 12) gebildet ist, wobei das System eine Kupplung (3) zum mechanischen Verbinden einer ersten und einer zweiten der Tragschienen (1, 2) umfasst, die einen Kupplungskörper (4) mit U-förmigem Querschnitt aufweist, der durch einen Kupplungsboden (40) und zwei Kupplungsseitenwände (41, 42) gebildet ist, wobei in einem Betriebszustand des Systems die Kupplung (3) mit einem ersten Längsabschnitt in der ersten Tragschiene (1) und mit einem zweiten Längsabschnitt in der zweiten Tragschiene (2) angeordnet ist und diese Tragschienen (1, 2) zueinander fixiert, wobei die Kupplung (3) zumindest eine Kratzfeder (5) mit einem ersten und einem zweiten Federabschnitt (51, 52) aufweist, die jeweils eine Kratznase (510, 520) aufweisen, wobei in dem Betriebszustand der erste Federabschnitt (51) mit seiner Kratznase (510) an die erste Tragschiene (1) und der zweite Federabschnitt (52) mit seiner Kratznase (520) an die zweite Tragschiene (2) presst,
dadurch gekennzeichnet, dass
das System ein Demontagewerkzeug (6) aufweist, das im Betriebszustand des Systems in einer ersten Position angeordnet ist und in einem Lösezustand des Systems in einer zweiten Position angeordnet ist und unter Auslenkung der Kratzfeder (5) dergestalt gegen die Kratzfeder (5) gepresst ist, dass die Kratznase (520) ihres zweiten Federabschnitts (52) von der zweiten Tragschiene (2) beabstandet ist, wobei insbesondere der Kupplungskörper (4) und die Kratzfeder (5) jeweils aus einem Blech hergestellt sind und das Demontagewerkzeug (6) aus Kunststoff, insbesondere mittels Spritzgusses, hergestellt ist, wobei insbesondere das Demontagewerkzeug (6) aus einem elastischen Kunststoff hergestellt ist.

2. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kupplung (3) eine Führung aufweist, in der das Demontagewerkzeug (6) verschiebbar gelagert angeordnet ist, wobei das Demontagewerkzeug (6) in der Führung gelagert und auf einem von der Führung festgelegten Verschiebeweg zwischen der ersten Position und der zweiten Position verschiebbar ist, wobei insbesondere das Demontagewerkzeug (6) in einem weiteren Lösezustand des Systems in einer dritten Position angeordnet ist und unter Auslenkung der Kratzfeder (5) dergestalt gegen die Kratzfeder (5) gepresst ist, dass die Kratznase (510) ihres ersten Federabschnitts (51) von der ersten Tragschiene (1) beabstandet ist.

3. System nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Demontagewerkzeug (6) einen dem ersten Federabschnitt (51) zugeordneten ersten Werkzeugabschnitt (61) und einen dem zweiten Federabschnitt (52) zugeordneten zweiten Werkzeugabschnitt (62) aufweist, wobei ausgehend von dem Betriebszustand sowohl der erste Werkzeugabschnitt (61) gegen den ersten Federabschnitt (51) zum Lösen der Kratznase (510) des ersten Federabschnitts (51) von der ersten Tragschiene (1) als auch der zweite Werkzeugabschnitt (62) gegen den zweiten Federabschnitt (52) zum Lösen der Kratznase (520) des zweiten Federabschnitts (52) von der zweiten Tragschiene (2) pressbar ist, während das Demontagewerkzeug (6) ausgehend von dem Betriebszustand ununterbrochen in der Führung gelagert und dadurch an der Kupplung (3) fixiert ist, wobei insbesondere sich das Demontagewerkzeug (6) beim Pressen seines zweiten Werkzeugabschnitts (62) gegen den zweiten Federabschnitt (52) in der zweiten Position befindet.

4. System nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Demontagewerkzeug (6) durch die Führung verliersicher an der Kupplung (3) fixiert ist und nur entlang des Verschiebewegs und zwischen von der Führung festgelegten Verschiebewegenden relativ zur Kupplung (3) bewegbar ist, wobei insbesondere das Demontagewerkzeug (6) in der zweiten Position an einem der Verschiebewegenden angeordnet ist.

5. System nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der zweiten Position das Demontagewerkzeug (6) zwischen einem Abschnitt der Kupplung (3) und dem zweitem Federabschnitt (52) verpresst ist und durch dieses Verpressen eine zur Aufrechterhaltung der Auslenkung der Kratzfeder (5) im Lösezustand erforderliche Kraft aufgebracht ist.

6. System nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Demontagewerkzeug (6) eine Rasteinrichtung und die Kupplung (3) eine zur Rasteinrichtung korrespondierende Rastvorrichtung aufweist und das Demontagewerkzeug (6) in der zweiten Position durch Ineinandergreifen von Rasteinrichtung und Rastvorrichtung auf seine Position entlang des Verschiebewegs festgelegt ist, wobei insbesondere im Lösezustand das Demontagewerkzeug (6) zur Aufrechterhaltung der Auslenkung des zweiten Federabschnitts (52) mit einer Presskraft, die in einer Kraftrichtung verläuft und einen Kraftbetrag aufweist, gegen den zweiten Federabschnitt (52) presst und Rasteinrichtung und Rastvorrichtung mit einer Kraft gegeneinander gepresst sind, deren Kraftbetrag kleiner als der Kraftbetrag der Presskraft ist und/oder deren Kraftrichtung zur Kraftrichtung der Presskraft abgewinkelt ist.

7. System nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Führung und das Demontagewerkzeug (6) dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet sind, dass der Verschiebeweg, insbesondere geradlinig, überwiegend in Längsrichtung (X) oder in Vertikalrichtung (Z) verläuft oder zumindest ein Abschnitt einer Kreisbahn um eine senkrecht zur Längsrichtung (X) verlaufende Achse ist.

8. System nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kratzfeder (5) außerhalb der Federabschnitte (51, 52) einen Befestigungsabschnitt (50) aufweist, von dem aus sich die Federabschnitte (51, 52) weg erstrecken, wobei eine Position des Befestigungsabschnitts (50) relativ zum Kupplungskörper (4) festgelegt ist, insbesondere durch einen in sämtlichen drei Raumrichtungen wirkenden Formschluss in sämtlichen drei Raumrichtungen festgelegt ist, wobei insbesondere die Führung der Kupplung (3) gemeinsam durch den Kupplungskörper (4) und den Befestigungsabschnitt (50) gebildet ist.

9. System nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Befestigungsabschnitt (50) einen Kanal ausbildet, der sich entlang einer Kanalrichtung erstreckt und eine offene Seite aufweist, wobei die offene Seite des Kanals zumindest abschnittsweise über dessen Erstreckung entlang der Kanalrichtung durch einen Abschnitt des Kupplungskörpers (4), insbesondere durch einen Abschnitt einer der Kupplungsseitenwände (41, 42) oder des Kupplungsbodens (40), verschlossen ist, wobei der Kanal und der Abschnitt des Kupplungskörpers (4) zumindest teilweise die Führung ausbilden.

10. System nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kratzfeder (5) an einer der Kupplungsseitenwände (41, 42) angeordnet ist und das System eine weitere Kratzfeder (5) mit erstem und zweitem Federabschnitt (51, 52) und ein weiteres Demontagewerkzeug (7) aufweist, wobei die weitere Kratzfeder (5) an der anderen Kupplungsseitenwand (41, 42) angeordnet ist und im Betriebszustand ihr erster Federabschnitt (51) an die erste Tragschiene (1) und ihr zweiter Federabschnitt (52) an die zweite Tragschiene (2) presst, wobei die Kupplung (3) eine weitere Führung aufweist, in der das weitere Demontagewerkzeug (7) verschiebbar gelagert angeordnet ist, wobei das weitere Demontagewerkzeug (7) in der weiteren Führung gelagert und auf einem von der weiteren Führung festgelegten Verschiebeweg zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position verschiebbar ist, wobei das weitere Demontagewerkzeug (7) im Betriebszustand in der ersten Position angeordnet ist und in einem Lösezustand des Systems in der zweiten Position angeordnet ist und in der zweiten Position unter Auslenkung der weiteren Kratzfeder (5) dergestalt gegen die weitere Kratzfeder (5) gepresst ist, dass die Kratznase (520) ihres zweiten Federabschnitts (52) von der zweiten Tragschiene (2) beabstandet ist, wobei insbesondere das Demontagewerkzeug (6) und das weitere Demontagewerkzeug (7) als voneinander separate Bauteile ausgebildet sind und unabhängig voneinander verschiebbar sind.

11. System nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Demontagewerkzeug (6, 7) zum Erreichen des Lösezustands ausgehend von dem Betriebszustand per Hand betätigbar ist.

12. System nach einem der Ansprüche 3 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass

das Demontagewerkzeug (6) einen Führungsabschnitt hat, der zwischen dem ersten und dem zweiten Werkzeugabschnitt (61, 62) angeordnet ist und der in der Führung verschiebbar gelagert ist, wobei insbesondere der Führungsabschnitt entlang seiner Erstreckung zwischen den Werkzeugabschnitten (61, 62) einen geringeren Querschnitt als die Werkzeugabschnitte (61, 62) und/oder einen konstanten Querschnitt aufweist,
und/oder dass

die Werkzeugabschnitte (61, 62) in Längsrichtung voneinander beabstandet sind und insbesondere eine gleiche Kontur aufweisen, wobei insbesondere ihre jeweiligen Abschnitte, mit denen sie jeweils in Anlage zu dem ihnen jeweils zugeordneten Federabschnitt (51, 52) bringbar sind, und/oder ihre jeweiligen Abschnitte, mit denen sie von Hand betätigbar sind, und/oder ihre jeweiligen Abschnitte, mit denen sie mit dem Kupplungskörper (4) jeweils verrastbar sind, gleich ausgebildet sind.

13. System nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Demontagewerkzeug (6) einen Anlageabschnitt (612, 622) aufweist, mittels dessen sich das Demontagewerkzeug (6) in dem Lösezustand zum Auslenken des zweiten Federabschnitts (52) an dem Kupplungskörper (4) oder der Kratzfeder (5) abstützt, wobei insbesondere der Anlageabschnitt (612, 622) als Vorsprung ausgebildet ist, wobei insbesondere der Anlageabschnitt (612, 622) zumindest abschnittsweise in dem Betriebszustand und in dem Lösezustand an einer von dem Kupplungskörper (4) oder der Kratzfeder (5) ausgebildeten Drehachse anliegt und/oder während einer Verschiebung des Demontagewerkzeugs (6) in der Führung entlang zumindest eines Abschnitts des Verschiebewegs außerhalb der Führung an einem von dem Kupplungskörper (4) oder der Kratzfeder (5) ausgebildeten Anlagebereich, der insbesondere als in einer der Kupplungsseitenwände (41, 42) oder in dem Kupplungsboden (40) ausgebildeter Vorsprung vorgesehen ist, abgleitet.

14. System nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Demontagewerkzeug (6) und die Führung dergestalt zueinander korrespondierend ausgestaltet sind, dass sich das Demontagewerkzeug (6) bei einer Verschiebung entlang des Verschiebewegs ausgehend von der ersten Position bis zur zweiten Position elastisch verformt, wobei insbesondere bei dieser Verschiebung eine Bewegung des Anlageabschnitts (612, 622) in einer ersten Richtung erfolgt und eine Bewegung des an dem Federabschnitt (51, 52) anliegenden Abschnitts in einer zweiten Richtung erfolgt, die zur ersten abgewinkelt ist.

15. Verfahren zum Lösen der zweiten Tragschiene (2) des Systems nach einem der vorangehenden Ansprüche von der ersten Tragschiene (1) des Systems,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Demontagewerkzeug (6) von der ersten Position in die zweite Position gebracht wird und insbesondere mit dem Kupplungskörper (4) in der zweiten Position verrastet wird, wonach die zweite Tragschiene (2) von der ersten Tragschiene (1) entfernt wird, indem die zweite Tragschiene (2) in Längsrichtung (X) relativ zur ersten Tragschiene (1) bewegt wird, während die Kupplung (3) und das Demontagewerkzeug (6) an der ersten Tragschiene (1) fixiert bleiben.

16. Leuchte hergestellt mittels des Systems nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei die Leuchte die erste und die zweite Tragschiene (1, 2) und die Kupplung (3) des Systems umfasst und die Tragschienen (1, 2) durch die Kupplung (3) aneinander fixiert sind und mit ihren zueinander weisenden Längsenden nebeneinander angeordnet sind, wobei an den Tragschienen (1, 2) jeweils ein Montagekörper mit Leuchtmitteln befestigt ist, der das offene vertikale Ende der Tragschienen (1, 2) verschließt, wobei das Demontagewerkzeug (6) an der Kupplung (3) fixiert gehalten ist.

17. Kupplung (3) eines Systems nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei die Kupplung (3) einen Kupplungskörper (4) mit U-förmigem Querschnitt aufweist, der durch einen Kupplungsboden (40) und zwei Kupplungsseitenwände (41, 42) gebildet ist, wobei die Kupplung (3) zur Realisierung eines Betriebszustands des Systems mit einem ersten Längsabschnitt in der ersten Tragschiene (1) und mit einem zweiten Längsabschnitt in der zweiten Tragschiene (2) des Systems anordenbar ist unter Fixierung dieser Tragschienen (1, 2) zueinander, wobei die Kupplung (3) zumindest eine Kratzfeder (5) mit einem ersten und einem zweiten Federabschnitt (51, 52) aufweist, die jeweils eine Kratznase (510, 520) aufweisen, wobei in dem Betriebszustand der erste Federabschnitt (51) mit seiner Kratznase (510) an die erste Tragschiene (1) und der zweite Federabschnitt (52) mit seiner Kratznase (520) an die zweite Tragschiene (2) presst.

18. Anordnung umfassend eine Kupplung (3) nach Anspruch 17 und ein Demontagewerkzeug (6) eines Systems nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei insbesondere das Demontagewerkzeug (6) verliersicher an der Kupplung (3) fixiert ist und nur entlang eines von der Kupplung (3) festgelegten Verschiebewegs zwischen von der Kupplung (3) festgelegten Verschiebewegenden relativ zur Kupplung (3) bewegbar ist.

Zeichnung