FRONTSCHÜRZE FÜR SCHIENENFAHRZEUGE

Abstract

 Die Erfindung betrifft eine Frontschürze für Schienenfahrzeuge mit einer Mittelpufferkupplung, wobei zu beiden Seiten der Mittelpufferkupplung eine schwenk- und faltbare Stoßstange in der Weise vorgesehen ist, dass bei einem Auslenkvorgang der Mittelpufferkupplung über einen vorgegebenen Winkel die Mittelpufferkupplung die Stoßstange zur Seite drückt und diese gefaltet und geschwenkt wird.

Beschreibung

[0001] Schienenfahrzeuge wie insbesondere Straßenbahnen und Stadtbahnen, werden heutzutage vorzugsweise mit automatischen, aus einem Kupplungskopf und einer Zug-Stoßeinrichtung einschließlich eines Stoßverzehrgliedes bestehenden Mittelpufferkupplungen ausgerüstet, die durch aktive oder passive Zentrierelemente federnd in der Mittenlage gehalten werden, um zu verhindern, dass die Mittelpufferkupplungen an den vorderen und hinteren Fahrzeugenden eines Zugverbands oder eines einzeln fahrenden Schienenfahrzeugs eine undefinierte Lage einnehmen. Bei einem zentrischen Aufstoß mit anderen Straßen- oder Schienenfahrzeugen wird die Aufprallenergie durch solche Mittelpuffer-Kupplungsanordnungen innerhalb gewisser Aufprallgeschwindigkeiten soweit gemindert, dass keine bleibende Deformation an der Fahrzeugstruktur auftritt. Derartige Mittelpufferkupplungen sind aus sicherheitstechnischer Sicht allerdings insofern nachteilig, als die über die freien Fahrzeugenden vorstehenden Kupplungsteile ein erhebliches Gefährdungs- und vor allem Verletzungsrisiko für andere Verkehrsteilnehmer bereiten.

[0002] Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass ein über die gesamte Fahrzeug-Frontbreite wirksamer, für andere Verkehrsteilnehmer gefährdungsarmer Aufprallschutz gewährleistet wird, der konstruktiv einfach ausgebildet und problemlos zu montieren ist.

[0003] Erfindungsgemäß geschieht dies mit einer Frontschürze gemäß Anspruch 1.

[0004] Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

[0005] Die Erfindung wird anhand zweier Figuren näher erläutert.

[0006] Es zeigen beispielhaft und schematisch

Fig.1 eine Darstellung der erfindungsgemäßen Frontschürze mit der Mittelpufferkupplung in Mittenstellung

Fig.2 eine Darstellung der erfindungsgemäßen Frontschürze mit der ausgeschwenkten Mittelpufferkupplung

[0007] Die erfindungsgemäße Frontschürze umfasst eine zweiteilig aufgebaute schwenk- und faltbare Stoßstange 4,7 zu beiden Seiten der Mittelpufferkupplung 2. Wie in Fig. 1 dargestellt sind in einer mittigen Stellung der Mittelpufferkupplung 2 die beiden Stoßstangen ausgeklappt und schließen den Frontbereich annähernd halbreisförmig ab, sodass ein über die gesamte Fahrzeug-Frontbreite wirksamer, für andere Verkehrsteilnehmer gefährdungsarmer Aufprallschutz gegeben ist.

[0008] Vorderteil 4 und Seitenteil 7 der Stoßstange sind mittels Gelenk 6 miteinander verbunden, und das Seitenteil 7 ist gelenkig über ein Befestigungselement 8 mit dem Schienenfahrzeug verbunden.

[0009] Zwischen das Schienenfahrzeug und die Stoßstange 4,7 ist ein aus zwei, miteinander gelenkig verbundenen Teilen bestehendes Führungsgestänge 3 eingefügt, und über eine Feder 9 so vorgespannt, dass die Stoßstange 4, 7 im belastungsfreien Zustand ausgeklappt bleibt bzw. selbständig ausklappt.

[0010] Am Schaft der Mittelpufferkupplung 2, quer zu demselben ist beidseitig ein Arm 1 angebracht, dessen beiden äußere Enden mit Rollen versehen sind.

[0011] Bei einem Auslenkvorgang der Mittelpufferkupplung 2 , wie er in Figur 2 dargestellt ist, drückt eine der Rollen auf das Führungsgestänge 3 welches nach Art eines Gelenkvierecks auf die Stoßstange 4,7 einwirkt und den Schwenk- und Faltvorgang unterstützt.

Bezugszeichenliste

[0012] 

1

An der Kupplung befestigter Arm,

2

Mittelpufferkupplung

3

Führungsgestänge mit Befestigungspunkt für die Feder,

4

Vorderteil der schwenk- und faltbaren Stoßstange

5

Gelenksverbindung des Führungsgestänges

6

Gelenk

7

Seitenteil der schwenk- und faltbaren Stoßstange

8

Befestigungselement

9

Feder

Ansprüche

1. Frontschürze für Schienenfahrzeuge mit einer Mittelpufferkupplung, dadurch gekennzeichnet, dass zu beiden Seiten der Mittelpufferkupplung eine schwenk- und faltbare Stoßstange (4,7) in der Weise vorgesehen ist, dass bei einem Auslenkvorgang der Mittelpufferkupplung (2) über einen vorgegebenen Winkel die Mittelpufferkupplung (2) die Stoßstange (4,7) zur Seite drückt und diese gefaltet und geschwenkt wird.

2. Frontschürze nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die schwenk- und faltbare Stoßstange (4,7) zweiteilig ausgeführt ist und ein Vorderteil (4) und ein Seitenteil (7) aufweist, die mittels Gelenk (6) verbunden sind und das Seitenteil (7) gelenkig mit dem Schienenfahrzeug verbunden ist.

3. Frontschürze nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass ein aus zwei, miteinander gelenkig verbundenen Teilen bestehendes Führungsgestänge (3) zwischen das Schienenfahrzeug und die Stoßstange (4,7) eingefügt ist.

4. Frontschürze nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass am Schaft der Mittelpufferkupplung (2) quer zu demselben beidseitig ein Arm (1) angebracht ist, dessen beiden äußere Enden mit Rollen versehen sind, und dass weiterhin bei einem Auslenkvorgang der Mittelpufferkupplung eine der Rollen auf das Führungsgestänge (3) in der Weise einwirkt, dass der Schwenk- und Faltvorgang unterstützt wird.

Zeichnung