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(11) | EP 0 135 812 A2 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
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| (54) | Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer |
| (57) @ Die Erfindung betrifft einen Schutzhelm, insbesondere einen Integralhelm für Motorradfahrer,
mit einem schwenkbaren, eine an einem Visierrahmen (6) angeordnete durchsichtige Scheibe
(5) aufweisenden, eine Sichtöffnung abdeckenden Visier (4), wobei im Bereich der Sichtöffnung
Belüftungsöffnungen (14) vorgesehen sind. Bei einem derartigen Schutzheim soll eine
kostengünstig erstellbare Konstruktion geschaffen werden, welche den an sich konkurrierenden
Anforderungen eines hohen Behaglichkeitsgefühls für den Träger und einer hinreichenden
Be- und Entlüftung weitgehend unabhängig von der spezifischen Fahrsituation optimal
gerecht wird. Dies wird dadurch erreicht, daß die Belüftungsöffnungen (14) im Bereich
oberhalb der Oberkante (9) der Sichtöffnung im Visier (4) angeordnet sind. |
[0001] Die Erfindung richtet sich auf einen Schutzhelm, insbesondere einen Integralhelm für Motorradfahrer, mit einem schwenkbaren, eine an einem Visierrahmen angeordnete, durchsichtige Scheibe aufweisenden, eine Sichtöffnung abdeckenden Visier, wobei im Bereich der Sichtöffnung Belüftungsöffnungen vorgesehen sind. Dabei werden als Integralhelme solche Helme bezeichnet, welche einen integrierten Kinnschutz aufweisen.
[0002] Aus der DE-PS 31 48 725 ist ein derartiger Schutzhelm bekannt, welcher Belüftungsöffnungen unmittelbar am Kinnschutz aufweist, an welche sich eine Luftsammelkammer und Belüftungsrohre anschließen, wobei der eintretende Luftstrom durch die Belüftungsrohre an die Oberseite der Sichtöffnung und von dort gegen die Visierscheibe gelenkt wird. Durch eine derartige Anordnung wird zwar in gewissem Umfang erreicht, daß die Visierscheibe auch bei feuchtem Wetter nicht beschlägt. Demgegenüber ist diese Anordnung für eine Belüftung des Helminnenraumes weniger geeignet, da durch die erforderlichen Belüftungsrohre ein relativ hoher Strömungswiderstand hervorgerufen wird und dementsprechend der Luftdurchsatz bei niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten zu gering wird. Darüber hinaus ist aufgrund der Staudruckverteilung an der Helmunterseite bei dieser vorbekannten Konstruktion nicht sichergestellt, daß eine hinreichende Frischluftmenge unabhängig von der jeweiligen Winkeleinstellung des Helms erzielt wird.
[0003] Grundsätzlich besteht bei derartigen Helmen das Problem, daß einerseits ein ausreichender Luftaustausch stattfindet, d.h. daß genügend Frischluft zugeführt und die verbrauchte Luft abgeführt wird, daß andererseits aber insbesondere an sensiblen Stellen des Gesichts keine so hohen Strömungsgeschwindigkeiten auftreten sollen, die vom Träger als unangenehm empfunden werden könnten.
[0004] Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstig herstellbare Helmkonstruktion zu schaffen, welche den an sich konkurrierenden Anforderungen eines hohen Behaglichkeitsgefühls für den Träger und einer hinreichenden Be- und Entlüftung weitgehend unabhängig von der spezifischen Fahrsituation optimal gerecht wird.
[0005] Diese Aufgabe wird bei dem Schutzhelm der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Belüftungsöffnungen im Bereich der Oberkante der Sichtöffnung im Visier angeordnet sind. Durch diese Anordnung der Öffnungen wird erreicht, daß der Fahrtwind die Belüftungsöffnungen durchsetzt und auf die Helmvorderseite auftrifft. Hier wird der Luftstrom so gegen die Visierscheibe gelenkt, daß er weitgehend ohne Verursachung von Turbulenzen im Helminnenraum mit verhältnismäßig hoher Durchsatzrate am Visier entlangstreicht und unten austritt. Für die Umlenkung des Luftstromes sind also nicht herstellungsaufwendige Kanäle vorzusehen, sondern die Umlenkung erfolgt durch die Helmoberseite selbst. Hierdurch können die Strömungswege nach dem Eintritt kurz gehalten werden so daß der Strömungswiderstand gering ist. Andererseits wird zuverlässig verhindert, daß der Luftstrom frontal auf das Gesicht des Fahrers aufprallt und dementsprechend als störend empfunden wird. Durch diese Luftstromführung wird weiterhin sichergestellt, daß die Scheibe auch bei ungünstigen Witterungsbedingungen nicht beschlägt. Die Augen des Fahrers bleiben von einer direkten Luftzuführung verschont, die Luft in dieser sensiblen Gesichtspartie ist also weitgehend ruhig. Demgegenüber herrscht im Nasen- und Mundbereich eine ausreichende Luftzu- und abführung, so daß der Fahrer genügend Frischluft erhält und die ausgeatmete Atemluft auf kürzestem Weg nach unten abgeführt wird. Wissenschaftliche Untersuchungen im Windkanal haben darüber hinaus ergeben, daß die Anordnung der Belüftungsöffnungen oberhalb der Sichtöffnung auch deshalb besonders günstig ist, weil sich dort ein Bereich befindet, wo ein sehr hoher Staudruck herrscht, welcher über den in Frage kommenden Bereich weitgehend unabhängig von der Winkelanstellung des Sturzhelms ist. Andererseits eignet sich die Helmunterseite aufgrund der dort vorherrschenden Druckverhältnisse besonders gut zur Entlüftung. Demgegenüber ist die Helmunterseite für Belüftungsöffnungen weitaus ungünstiger, da aufgrund des dort stattfindenden Strömungsabrisses indifferente, stark winkelabhängige Strömungsverhältnisse auftreten. Schließlich ist die erfindungsgemäße Anordnung der Belüftungsöffnungen am Visier noch deshalb besonders vorteilhaft, weil das Visier als getrenntes Ersatzteil vorrätig gehalten und geliefert werden kann und unabhängig vom eigentlichen Helm herstellbar ist.
[0006] In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Belüftungsöffnungen im etwa horizontal verlaufenden Teil des Visierrahmens angeordnet sind. Der Visierrahmen wird in Spritzgußtechnik hergestellt, so daß die Belüftungsöffnungen dort ohne einen zusätzlichen Arbeitsgang erforderlich zu machen eingebracht werden können.
[0007] Als besonders günstig erweist es sich, daß die Belüftungsöffnungen mittels eines Schiebers ganz oder teilweise verschließbar ausgebildet sind. Auf diese Weise wird es möglich, die Belüftung je nach den Erfordernissen des Wetters und den persönlichen Wünschen des Trägers einstellbar zu machen. Insbesondere kann auch eine Anpassung an die Fahrgeschwindigkeit vorgenommen werden.
[0008] Eine solche Anordnung wird vorzugsweise so realisiert, daß im Visierrahmen mehrere sich vertikal erstreckende Belüftungsöffnungen angeordnet sind, welche mit korrespondierenden Öffnungen in einem quer verschiebbaren Schieber in einer Endstellung des Schiebers in Überdeckung bringbar sind, und welche in der anderen Endstellung des Schiebers durch Stege zwischen den Öffnungen des Schiebers abgedeckt sind.
[0009] Die vertikale Erstreckung gestattet es bei verhältnismäßig großer Öffnungsfläche, daß die Belüftungsöffnungen mittels eines nur kleinen Schieberwegs vollständig abgedeckt werden, wozu auch die Zuordnung eines abdeckenden Steges zu jeder Belüftungsöffnung beiträgt. Eine zuverlässige Halterung und Führung des Schiebers läßt sich aber besonders leicht realisieren, wenn nur derart geringe Schiebewege benötigt werden.
[0010] Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung. Dabei zeigen
Fig. 1 einen Schnitt längs der Mittelebene eines Integralhelms für Motorradfahrer,
Fig. 2 eine perspektivische, teilweise geschnitte Darstellung des Bereichs an der Oberkante der Sichtöffnung und
Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch den Visierrahmen im Bereich einer Belüftungsöffnung.
[0011] Der in Fig. 1 dargestellte Helm umfaßt eine Helmschale 1 mit integriertem Kinnschutz 2 und einer Sichtöffnung 3. Die Sichtöffnung 3 wird von einem Visier 4 abgedeckt, welches eine durchsichtige Visierscheibe 5 und einen die Visierscheibe 5 tragenden Visierrahmen 6 aufweist. Das Visier 4 ist in an sich bekannter Weise mittels einer im einzelnen nicht dargestellten Schwenk- und Rastanordnung 7 einrastbar schwenkbar gelagert. Im Bereich der Sichtöffnung 3 ist der Außenrand 8 der Helmschale 1 von einem Kantenschutz 9 aus elastischem Material umgeben.
[0012] Der Visierrahmen 6 umfaßt einen im geschlossenen Zustand an der Helmschale anliegenden Rahmenteil 10, einen daran anschließenden Rahmenteil 11 sowie einen weiteren Rahmenteil 12, an welchem die Visierscheibe 5 befestigt ist. Die Rahmenteile 10, 11 und 12 sind integral aus einem Gußteil ausgebildet. Der Rahmenteil 1o springt gegenüber den Rahmenteilen 11 und 12 zur Helmschale 1 hin vor und folgt in etwa deren Außenkontur. Zur Erzielung eines dichtenden Abschlusses ist im Rahmenteil 1o eine Dichtungseinlage 13 vorgesehen. Im Rahmenteil 11 sind Belüftungsöffnungen 14 eingebracht. Die Belüftungsöffnungen 14 sind als sich vertikal erstreckende Schlitze ausgebildet. Die Visierscheibe 5 ist mit deckungsgleichen Öffnungen 15 versehen, wodurch eine größere Befestigungsfläche für die Visierscheibe erzielt wird, da sich die Visierscheibe 5 bis über die Unterkante der Belüftungsöffnungen 14 nach oben erstrecken kann.
[0013] Im Bereich des Rahmenteils 11 ist von außen ein in eine Ausnehmung 16 des Rahmenteils 11 eingreifender Schieber 17 angeordnet. Die Ausnehmung 16 läßt für den Schieber 17 seitlich soviel Spiel, daß dieser in Querrichtung so verschiebbar ist, daß in der einen Endstellung im Schieber vorgesehene Belüftungsöffnungen 18, welche in der Form den Belüftungsöffnungen 14 entsprechen,mit diesen zur Deckung kommen, und daß in der anderen Endstellung Stege 19 des Schiebers 17, welche zwischen den Belüftungsöffnungen 18 des-Schiebers 17 liegen, über den Belüftungsöffnungen 14 im Rahmenteil 11 zu liegen kommen und diese verschließen. Der Schieber 17 kann darüber hinaus selbstverständlich beliebige Zwischenstellungen einnehmen, so daß die Belüftungsöffnungen 14 dann nur teilweise geöffnet sind.
[0014] Bei ganz oder teilweise geöffneten Belüftungsöffnungen 14 strömt Fahrtwind durch die Belüftungsöffnungen 14 gegen die Helmschale 1 und wird dort, wie durch die Pfeile 19 angedeutet, nach unten abgelenkt, so daß er durch den Spalt 2o zwischen dem Kantenschutz 9 und der Visierscheibe 5 hinter dieser parallel zu dieser nach unten gelenkt wird. Aufgrund der Sogwirkung im Bereich der Unterkante 21 des Kinnschutzes 2 des Helms wird die verbrauchte Luft unten abgesaugt.
[0015] Durch die vorstehend beschriebene Anordnung der Belüftungsöffnungen 14 ist sichergestellt, daß unabhängig von der Winkelstellung des Helms und von der Rasteinstellung des Visiers 4 die Fahrtluft in einem Helmbereich eintritt, wo über eine verhältnismäßig große Breite ein hoher Staudruck herrscht, so daß in Verbindung mit der Kürze der Luftzuführungswege ein hoher Luftdurchsatz erzielbar ist. Dieser hohe Luftdurchsatz, der auf die im übrigen Helmbereich weitgehend stehende Luft eine Saugwirkung ausübt und damit verbrauchte Luft abführt, wird vom Helmträger nicht als störend empfunden, da der Luftstrom vor allem an der empfindlichen Augenpartie vorbeigeführt wird.
1. Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer, mit einem schwenkbaren,
eine an einem Visierrahmen (6) angeordnete durchsichtige Scheibe (5) aufweisenden,
eine Sichtöffnung (3) abdeckenden Visier (4), wobei im Bereich der Sichtöffnung (3)
Belüftungsöffnungen (14) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsöffnungen
(14) im Bereich oberhalb der Oberkante (9) der Sichtöffnung (3) im Visier (4) angeordnet
sind.
2. Schutzhelm nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsöffnungen
(14) im Visierrahmen (6) angeordnet sind.
3. Schutzhelm nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsöffnungen
(14) mittels eines Schiebers (17) ganz oder teilweise verschließbar ausgebildet sind.
4. Schutzhelm nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Visierrahmen (6)
mehrere sich vertikal erstreckende Belüftungsöffnungen (14) angeordnet sind, welche
mit korrespondierenden Belüftungsöffnungen (18) in einem quer verschiebbaren Schieber
(17) in einer Endstellung des Schiebers (17) in Überdeckung bringbar sind, und welche
in der anderen Endstellung des Schiebers (17) durch Stege (19) zwischen den Belüftungsöffnungen
(18) des Schiebers (17) abgedeckt sind.