[0001] La présente invention concerne un dispositif de protection pour système d'allumage
de véhicule automobile du type comportant en série avec la clé de contact du véhicule
une bobine d'allumage et son circuit de commande.
[0002] Les systèmes d'allumage les plus utilisés à ce jour comportent un distributeur dit
dynamique constitué par un plot unique, relié à la bobine, qui frotte sur un doigt
rotatif unique lequel assure la distribution de la haute tension vers les bougies
d'allumage du moteur.
[0003] Avec l'apparition de l'allumage du type électronique apparait aussi un nouveau type
de distribution, dite statique, dans laquelle le distributeur dynamique est remplacé
par un circuit de commande électronique. Or avec de tels circuits de commande électronique
il y a de fortes probabilités d'apparitions d'allumages parasites lors d'une rupture
d'alimentation ou lors de surtensions à la borne positive de la bobine car une étincelle
parasite peut allumer l'un des quatre cylindres ou les quatre simultanément.
[0004] La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet
effet un dispositif de protection pour système d'allumage de véhicule automobile qui
comporte alimenté par la batterie du véhicule, à travers un contact réalisé par la
clé de contact du véhicule, au moins une bobine dont le primaire est commandé par
un circuit de commande afin de fournir l'énergie nécessaire a au moins une bougie,
dispositif caractérisé en ce qu'il comporte, en parallèle aux bornes du contact un
interrupteur apte à relier directement la borne positive de la bobine à la borne positive
de la batterie dès l'apparition d'un défaut dans l'alimentation de la bobine.
[0005] La description qui va suivre en regard du schéma unique annexé fera mieux comprendre
comment l'invention peut être réalisée.
[0006] De façon connue le primaire la d'une bobine d'allumage 1 est commandé par un circuit
2, la mise sous tension du dispositif d'allumage étant effectuée par un contact 4,
réalisé par la clé de contact, disposée entre la borne positive de la batterie 3 et
la bobine d'allumage 1, ceci afin de fournir l'énergie nécessaire au fonctionnement
d'au moins une bougie d'allumage 5.
[0007] Conformément à l'invention un circuit de protection contre les allumages parasites
relie la bobine 1 à la borne positive de la batterie et est constitué de deux transistors
6 et 7, de deux diodes 11 et 12, de deux éléments capacitifs 10 et 13 et de deux résistances
8 et 9.
[0008] La jonction collecteur-émetteur du transistor 6, du type NPN, est connectée en parallèle
aux bornes de la clé de contact 4 et assure la liaison directe entre la bobine 1 et
la batterie 3. L'émetteur du transistor 7, de type PNP est relié à la borne positive
de la batterie, son collecteur à la base du transistor 6, et sa base entre les deux
résistances 8 et 9 qui sont en série avec l'élément capacitif 10, cet ensemble constitue
des éléments 8 à 10 étant connecté en parallèle au contact 4, la diode 11 est connectée
en parallèle aux résistances 8 et 9 passante de l'élément capacitif 10 vers la batterie
3, la diode 12 est connectée passante depuis la borne positive de la bobine 1 vers
la batterie 3 et l'élément capacitif 13 relie la borne positive de la bobine 1 à la
masse.
[0009] Le fonctionnement d'un tel dispositif est alors le suivant : Avant la mise sous tension
par la clé 4 la tension de sortir Us à la borne positive de la bobine est nulle, l'élément
capacitif10 est chargé,la tension Uc à ses bornes équivaut à la tension de batterie
c'est à dire 14 V, les transistors 6 et 7 sont bloqués.
[0010] Lorsque le contact 4 est mis, l'élément 10 se décharge instantanément grâce à la
diode 11, aucun courant ne circule dans le transistor 6. Le système d'allumage est
donc alimenté par la batterie à travers le contact 4.
[0011] Lorsqu'une ouverture transitoire du contact 4 ou une surtension à la borne positive
de la batterie apparait, la tension Uc aux bornes de l'élément capacitif 10 devient
nulle, le transistor7 se sature, ainsi que le transistor 6, la tension Us est de 14V
diminué de la tension de jonction du transistor 6. La bobine 1 est alors alimentée
directement par la batterie sans passer par le contact 4. Si l'ouverture est très
brève, de l'ordre de une seconde par exemple, la tension Us reste pratiquement constante
pendant la surtension.
[0012] Lorsque le contact 4 est ouvert en permanence l'élément capacitif 10 se charge à
travers les résistances 8 et 9, la tension base-émetteur du tansistor 7 diminue de
même que celle du transistor 6 qui se bloque progressivement, la tension Us diminue
jusqu'à la valeur nulle au bout d'environ 3,5s.
[0013] La diode 12 protège le transistor 6 contre les surtensions inverses et l'élément
capacitif 13 bloque les tensions parasites qui empêcheraient la charge de l'élément
10 lorsque le contact 4 est ouvert.
1.- Dispositif de protection pour système d'allumage de véhicule automobile qui comporte
alimenté par la batterie du véhicule (3) à travers un contact (4) réalisé par la clé
de contact du véhicule, au moins une bobine (1) dont le primaire (1a) est commandé
par un circuit de commande (2) afin de fournir l'énergie nécessaire à au moins une
bougie (5) dispositif caractérisé en ce qu'il comporte, en parallèle aux bornes du
contact (4) un interrupteur apte à relier directement la borne positive de la bobine
(1) à la borne positive de la batterie (3) dès l'apparition d'un défaut dans l'alimentation
de la bobine (1).
2.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'interrupteur est la
jonction collecteur-émetteur d'un transistor (6) et de son dispositif de commande.
3.- Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif de commande
du transistor (6) comporte un transistor (7) dont le collecteur est relié à la base
du transistor(6) l'émetteur à la borne positive de la batterie (3) et la base entre
deux résistances (8 et 9) en série avec un élément capacitif (10) et en parallèle
avec une diode (11), la résistance (8) connectée d'une part à la borne positive de
la batterie (3) et l'élément capacitif (10) connecté d'autre part à la borne positive
de la bobine (1), une diode (12) qui est en parallèle au contact (4) passant de la
bobine (1) vers la batterie (3) et un élément capa- cltif (13) connecté entre la borne
positive de la bobine (1) et la masse.
