Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen mit einem in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs angeordneten elektrischen Fahrmotor, dessen Drehmoment über Getriebe und Kupplungen auf die Treibachse übertragen wird und bei dem die den Ständer des Fahrmotors, die Lagerung und das Getriebe aufnehmenden Gehäuse miteinander verbunden und in einem Gehäuseteil Aussparungen für den Durchtritt der Treibachse vorgesehen sind, wobei als gemeinsames Gehäuse aller Antriebsteile ein Hohlträger verwendet ist, der geeignete Montageschnittstellen zum Einsetzen der Antriebsteile aufweist und in dessen Wand durch Rippen oder Aussparungen gebildete Kühlkanäle vorgesehen sind. Ein derartiges Triebaggregat hat den Vorteil, daß der Hohlträger, dessen Länge der Triebaggregatslänge entspricht, ein Bauelement mit hohem Widerstandsmoment und entsprechend hoher Biege- und Drehsteifigkeit bildet, in dem alle Elemente des Triebaggregates untergebracht sind. Außerdem wird der Hohlträger zur Abführung der Wärmeverluste innerhalb des Triebaggregates ausgenutzt, da in seinen Wänden Kühlkanäle vorgesehen sind. Ein derartiges Triebaggregat ist in der nicht vorveröffentlichten EP-A-0 046 135 (Veröffentlichungstag 17.2.82) beschrieben.

[0002] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachsten Mitteln bei einem derartigen Triebaggregat eine ausreichende Kühlung aller Elemente und insbesondere des Fahrmotors zu erhalten.

[0003] Zur Lösung dieser Aufgabe ist das Triebaggregat der eingangs beschriebenen Art gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß an einer oder beiden Stirnseiten des Hohlträgers ein Fremdlüfter angeordnet ist, der die Endöffnungen der Kühlkanäle des Hohlträgers mit Kühlluft beaufschlagt. Der Fremdlüfter ist somit in den Hohlträger integriert, wofür nur eine geringfügige Verlängerung des Hohlträgers über den Bereich der Getriebe hinaus erforderlich ist. Der Hohlträger dient dabei neben seiner Eigenschaft als Träger der Kühlkanäle auch als Träger von Leitschirmen für die Kühlluft und unmittelbar, z. B. über Arme, oder mittelbar, z. B. über das Getriebe, als Träger für den Fremdlüfter mit seinem Antrieb. Die Leistung des Fremdlüfters kann somit ohne Schwierigkeit entsprechend dem Kühlluftbedarf des Triebaggregates ausgelegt werden. Die Ansaugwege für die Kühlluft sind kurz.

[0004] Im folgenden sei die Erfindung noch anhand des in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Fig. 1 zeigt schematisch, teilweise geschnitten, eine Draufsicht auf ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen. Fig. 2 zeigt, ebenfalls prinzipiell dargestellt, einen Schnitt durch den Hohlträger im Bereich des elektrischen Fahrmotors.

[0005] Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Schienenfahrzeug treibt der elektrische Fahrmotor 1 jeweils über Winkelgetriebe 2 zwei Treibachsen 3 an. Der elektrische Fahrmotor 1 liegt senkrecht zu den beiden Treibachsen 3 und seine Läuferwelle 4 ist jeweils über eine Längsverschiebungen zulassende. zentrierende Kupplung 5 mit der das nicht dargestellte Ritzel tragenden Ritzelwelle 6 verbunden.

[0006] Um dem Triebaggregat eine große Biege- und Drehsteifigkeit zu erteilen, sind alle Antriebsteile, wie der elektrische Fahrmotor 1, die Ritzelwelle 6 und ihre Lagerung, und das Winkelgetriebe 2 im Innern eines Hohlträgers 8 angeordnet. Dieser Hohlträger 8 weist über seiner gesamten Länge die gleichen Außenabmessungen auf. Er enthält außerdem Aussparungen für den Durchtritt der Treibachsen 3 und weist geeignete Montageschnittstellen auf, welche die Aussparungen für die Treibachsen 3 schneiden und den Einbau der einzelnen Elemente des Triebsaggregates ermöglichen.

[0007] Außerdem ist der Hohlträger 8 auf seiner Innenfläche mit Rippen 9 versehen, zwischen denen Kühlkanäle 10 gebildet sind. Diese sind im Bereich des elektrischen Fahrmotors 1 durch den Ständer 11 verschlossen und im Bereich der Winkelgetriebe 2 durch deren Hohlträgerteile. An einer oder beiden Stirnseiten ist der Hohlträger 8 über das Winkelgetriebe 2 hinausgehend verlängert und dort ist ein Fremdlüfter 12 angeordnet, der zusammen mit seinem Antriebsmotor von den Hohlträgerteilen des Winkelgetriebes 2 getragen wird und über dessen Lüfterflügel 13 die Endöffnungen 14 der Kühlkanäle 10 im Hohlträger 8 mit Kühlluft beaufschlagt werden. Der Fremdlüfter 12 kann sowohl als Axiallüfter als auch als Radiallüfter ausgebildet sein. Die Stirnseite des Hohlträgers 8 kann außerdem mit geeigneten Schirmen 15 zur Führung der Kühlluft und zur Bildung einer angemessenen Kühllufteintrittsöffnung 16 versehen sein. Auf diese Weise wird über den Fremdlüfter 12 die zur ausreichenden Kühlung sämtliche Elemente des Triebaggregates erforderliche Kühlluftmenge in das Innere des Hohlträgers 8 geleitet. Der Kühlluftaustritt kann bei einem nur an einer Stirnseite, wie dargestellt, angeordneten Fremdlüfter 12 an der gegenüberliegenden Stirnseite des Hohlträgers 8 erfolgen. Es ist aber auch möglich, Kühlluftaustrittsöffnungen in Hohlträgermitte vorzusehen, wenn an jeder Stirnseite ein Fremdlüfter angeordnet ist, was vorteilhaft ist, wenn der Fahrmotor 1 als Doppelmotor mit entkoppelten Läuferwellen 4 ausgebildet ist.

[0008] Durch die Anordnung sämtlicher Antriebsteile im Innern des Hohlträgers 8, die auch den für eine ausreichende Kühlluftzuführung erforderlichen Fremdlüfter 12 enthalten, wird ein sehr steifes, im Hinblick auf Lauf- und Betriebseigenschaften güntiges Gebilde geschaffen. Dadurch kann der Hohlträger 8 auch die Funktion des Längsmittenträgers des Drehgestells 17 übernehmen und ist somit mit seitlichen Armen 18 versehen, welche die Radsatztragarme. des Drehgestells 17 bilden.

Ansprüche

Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen mit einem in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs angeordneten elektrischen Fahrmotor (1), dessen Drehmoment über Getriebe (2) und Kupplungen (5) auf die Treibachse (3) übertragen wird, bei dem die den Ständer (11) des Fahrmotors, die Lagerung und das Getriebe aufnehmenden Gehäuse miteinander verbunden und in einem Gehäuseteil Aussparungen für den Durchtritt der Treibachse vorgesehen sind, wobei als gemeinsames Gehäuses aller Antriebsteile ein Hohlträger (8) verwendet ist, der geeignete Montageschnittstellen zum Einsetzen der Antriebsteile aufweist und in dessen Wand durch Rippen (9) oder Aussparungen gebildete Kühlkanäle (10) vorgesehen sind und bei dem an einer oder beiden Stirnseiten des Hohlträgers (8) ein Fremdlüfter (12) angeordnet ist, der die Endöffnungen (14) der Kühlkanäle (10) des Hohlträgers (8) mit Kühlluft beaufschlagt.

Claims

A drive assembly for the driving axles of railway vehicles having an electric traction motor (1) which is arranged in the longitudinal direction of the railway vehicle and whose torque is transmitted to the driving axle (3) by means of gears (2) and couplings (5), wherein the housings which accomodate the stator (11) of the traction motor, the bearing and the gears, are connected to one another and apertures for the passage of the driving axle are arranged in one housing component, wherein a hollox carrier (8) is used as a common housing for all driving components, which hollow carrier has suitable assembly intersections for inserting the driving components and in the wall of which carrier cooling channels (10) formed by ribs (9) or recesses, are arranged, and wherein at one or both end faces of the hollow carrier (8), a separate ventilator (12) is arranged which supplies the end openings (14) of the cooling channels (10) of the hollow carrier (8) with cooling air.

Revendications

Ensemble moteur pour des essieux moteurs de véhicules sur rails avec un moteur électrique de traction (1) disposé dans le sens longitudinal du véhicule sur rails, et dont le couple moteur est transmis à l'essieu moteur (3) par l'intermédiaire de boites de transmission (2) et d'embrayages (5), dans lequel les carters qui reçoivent le stator du moteur de traction, le logement de paliers et la boîte de transmission, sont reliés entre eux, alors que des ouvertures sont prévues dans un élément de carter pour le passage de l'essieu moteur, une poutrelle creuse (8) étant utilisée comme carter commun de tous les éléments moteurs, poutrelle creuse qui présente des emplacements de coupe appropriés pour la mise en place des éléments moteurs, et dans la paroi de laquelle sont prévus des canaux de refroidissement (10), formés par des nervures (9) ou par des ouvertures, et dans lequel un ventilateur (12) séparé est disposé sur un ou sur les deux côtés frontaux de la poutrelle creuse (8), en vue de charger en air de refroidissement les ouvertures d'extrémité (14) des canaux de refroidissement (10) de la poutrelle creuse (8).

Zeichnung