VEHICULE JOUET A MOTEUR ELECTRIQUE

Description

[0001] 1. La présente invention concerne un véhicule jouet comportant un moteur électrique, des roues motrices et un mécanisme d'entraînement de ces roues motrices.

[0002] Dans le domaine de la voiture jouet, on connaît essentiellement trois catégories principales de véhicules: les véhicules sans mécanisme d'entraînement, lesvéhicules entraînés par un moteurélectri- que et les véhicules à entraînement par inertie. Ces voitures résultent de concepts différents, correspondent souvent à des prix différents et parfois s'adressent à des enfants d'âges différents.

[0003] La présente invention se propose de réaliser un véhicule jouet qui associe deux des conceptions énoncées en réunissant, sur une même voiture, un entraînement électrique et un entraînement par inertie.

[0004] Dans ce but, le véhicule jouet, comportant un moteur électrique, des roues motrices et un mécanisme d'entraînement de ces roues motrices selon l'invention, est caractérisé en ce qu'il comporte également une masse à inertie couplée au moteur électrique, et en ce que le mécanisme d'entraînement des roues motrices comprend des moyens pour désaccoupler lesdites roues motrices dudit mécanisme d'entraînement.

[0005] Selon une première forme de réalisation, les roues motrices sont montées aux extrémités d'un axe rigide, et les moyens pour désaccoupler lesdites roues motrices dudit mécanisme d'entraînement comprennent des organes de guidage permettant, audit axe rigide, d'occuper une première position dans laquelle les roues motrices sont couplées au mécanisme d'entraînement, et une seconde position dans laquelle les roues motrices sont désaccouplées dudit mécanisme d'entraînement.

[0006] Par ce moyen, il est possible de lancer la masse à inertie au moyen du moteur électrique, les roues motrices étant désaccouplées de leur mécanisme d'entraînement, et ensuite de lancer le véhicule au moyen de l'énergie cinétique accumulée par la masse à inertie, en accouplant les roues motrices avec leur mécanisme d'entraînement.

[0007] Les organes de guidage comprennent au moins une fente oblongue, dont la largeur correspond sensiblement au diamètre de l'axe rigide, les extrémités de la fente constituant des butées d'arrêt qui définissent lesdites première et seconde positions dudit axe.

[0008] Selon cette réalisation, ce véhicule comporte des organes ressorts, qui sollicitent ledit axe rigide dans la première position, c'est-à-dire celle où les roues motrices sont couplées avec leur mécanisme d'entraînement.

[0009] II comporte également des organes de contact électrique agencés pour fermer le circuit d'alimentation du moteur électrique, lorsque l'axe rigide se trouve dans ladite seconde position.

[0010] De cette manière, lorsque l'opérateur agit sur le véhicule de manière à amener l'axe rigide dans la seconde position, le circuit d'alimentation du moteur électrique se ferme, lance la masse à inertie qui accumule une certaine énergie cinétique, jusqu'au moment où le véhicule est lâché et où les organes ressorts sollicitent l'axe rigide dans sa première position, ce qui entraîne l'accouplement des roues motrices et du mécanisme d'entraînement ayant accumulé une énergie cinétique suffisante pour propulser le véhicule.

[0011] Le moteur électrique, le mécanisme d'entraînement et les roues motrices portées par un axe rigide sont de préférence montés dans un boîtier support solidaire de la carrosserie du véhicule, et comprenant deux parois planes parallèles pourvues de deux fentes oblongues traversées par ledit axe rigide. Les organes ressorts, qui sollicitent cet axe dans sa première position, comportent une pièce mobile articulée audit boîtier et sollicitée par un ressort, de telle manière que cette pièce mobile repousse l'axe dans sa première position.

[0012] Avantageusement, le véhicule selon l'invention comporte également des moyens de blocage agencés pour maintenir ledit axe rigide dans sa première position. De cette manière, l'enfant peut utiliser le véhicule comme s'il s'agissait d'un véhicule à entraînement par inertie conventionnel, notamment lorsque les piles d'alimentation du moteur électrique de lancement sont déchargées.

[0013] Dans cette première forme de réalisation, la masse à inertie est montée sur l'arbre moteur. Pendant la phase de lancement, le moteur entraîne la masse à inertie. Pendant la phase de restitution de l'énergie emmagasinée par la masse à inertie, cette masse accouplée à l'axe des roues motrices entraîne ces dernières ainsi que le moteur électrique dont l'alimentation en électricité est interrompue. De cette manière, une partie de l'énergie cinétique emmagasinée est utilisée en pure perte pour faire tourner le moteur à vide.

[0014] Cela constitue un inconvénient auquel il peut être remédié par une seconde forme de réalisation, selon laquelle le véhicule jouet est caractérisé en ce que lesdits moyens pour désaccoupler les roues motrices comprennent une pièce pivotante portant au moins une roue de couplage agencée pour accoupler une roue solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique et une roue solidaire de l'axe de la masse à inertie lorsque la pièce pivotante se trouve dans une première position, et pour accoupler une roue solidaire de l'axe des roues motrices, et la roue solidaire de l'axe de la masse à inertie lorsque la pièce pivotante se trouve dans une seconde position.

[0015] La roue de couplage se compose de deux roues accolées, de diamètres différents, dont l'une assure le couplage de la roue solidaire de l'arbre moteur à la roue solidaire de la masse à inertie, et dont l'autre assure le couplage de la roue solidaire de l'axe des roues motrices à la roue solidaire de la masse à inertie, ces deux roues étant alternativement embrayées et débrayées lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa première ou seconde position.

[0016] La masse à inertie n'est plus, ici, solidaire de l'arbre du moteur électrique et la roue de couplage peut, selon la position de la pièce pivotante, embrayer ou débrayer le moteur et débrayer ou embrayer les roues motrices. De cette manière, le moteur électrique n'est jamais entraîné à vide et l'énergie emmagasinée par la masse à inertie est intégralement, aux pertes près, restituée aux roues motrices.

[0017] Selon une forme de réalisation particulière, la roue de couplage au moins est une roue à friction revêtue d'un matériau à coefficient de friction élevé.

[0018] Selon une forme de réalisation préférée, les roues portées respectivement par l'axe de la masse à inertie et l'arbre moteur, ainsi que la roue de couplage, sont des roues dentées.

[0019] Pour assurer l'alimentation en énergie du moteur électrique, la pièce pivotante comporte un bec agencé pour toucher une lame de contact lorsqu'elle est amenée dans sa première position, cette lame de contact étant reliée à l'un des pôles de la source d'énergie du moteur électrique, de telle manière que la fermeture du contact entre ledit bec et ladite lame de contact assure l'alimentation en énergie du moteur électrique.

[0020] La manipulation de la pièce pivotante s'effectue au moyen d'un levier de commande relié à cette pièce, ce levier étant par ailleurs équipé d'un ressort de rappel, de telle manière que la pièce pivotante soit sollicitée dans sa seconde position, correspondant au couplage de la masse à inertie aux roues motrices.

[0021] Ce véhicule est conçu de façon modulaire. Le module d'entraînement comprend un boîtier à l'intérieur duquel sont montés: le moteur électrique, la masse à inertie et le mécanisme d'entraînement des roues motrices et qui porte l'axe des roues motrices, ce module étant agencé pour être monté sur un châssis portant la source d'énergie du moteur électrique ainsi que la carrosserie du véhicule.

[0022] La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé, dans lequel:

la fig. 1 représente une vue de dessus d'une partie du véhicule selon l'invention, illustrant notamment le moteur électrique, les roues motrices et le dispositif d'entraînement,

la fig. 2 représente une vue de côté du mécanisme d'entraînement de la fig. 1,

la fig. 3 représente schématiquement le circuit électrique selon l'ivention,

la fig. 4 est une vue en plan illustrant le module d'entraînement du véhicule selon l'invention, monté sur le châssis de ce véhicule,

la fig. 5 représente une vue en élévation de ce module, illustrant essentiellement la pièce pivotante,

la fig. 6 est une vue schématique illustrant la chaîne cinématique lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa seconde position, et

la fig. 7 est une vue schématique illustrant la chaîne cinématique, lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa première position.

[0023] En référence aux fig. 1 à 3, le véhicule décrit comporte une carrosserie 10, dont la partie arrière est représentée très schématiquement par la fig. 2, deux roues motrices 11 montées aux extrémités d'un arbre rigide 12, un moteur électrique 13 qui entraîne les roues motrices 11 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement qui sera décrit plus en détail ci-dessus.

[0024] Une masse à inertie 14 en forme de cloche, de symétrie axiale, est montée sur l'arbre moteur 15 qui porte également un pignon d'entraînement 16. Ce pignon d'entraînement 16 est couplé indirectement à la roue dentée 17, par l'intermédiaire d'un mécanisme de démultiplication composé par exemple par deux roues dentées 18 et 19. La roue dentée 17 est solidaire de l'axe d'entraînement 12 des roues motrices 11. Tous ces éléments sont montés sur les parois latérales d'un boîtier 20, lui- ·même relié, par des moyens connus en soi, au châssis ou à la carrosserie du véhicule.

[0025] Les parois latérales du boîtier 20 comportent chacune une fente oblongue 21, dont l'axe fait de préférence un angle de trente à quarante-cinq degrés par rapport à la verticale. Ces fentes 21 sont traversées par l'axe 12 qui peut, de ce fait, adopter une première position représentée en trait plein par la fig. 2, et une seconde position 12' représentée en traits interrompus. Lorsque l'axe 12 se trouve dans sa première position, la roue dentée 17 engrène la roue dentée 19 solidaire de la roue 18, elle-même en prise avec le pignon 16 monté sur l'arbre d'entraînement 15 du moteur électrique 13. Dans cette position, les roues motrices sont accouplées au moteur électrique par l'intermédiaire de leur mécanisme d'entraînement.

[0026] Par contre, comme le montre la fig. 2, lorsque l'axe 12 se trouve dans la position haute indiquée par la référence 12', la roue dentée 17, solidaire de cet axe, est décalée vers le haut et occupe une position désignée par la référence 17', dans laquelle elle n'engrène plus la roue dentée 19. Dans ce cas, les roues motrices 11 sont désaccouplées de leur mécanisme d'entraînement.

[0027] Le dispositif décrit ci-dessus et illustré notamment par la fig. 1 comporte un organe de contact électrique 22 composé essentiellement de deux lames de contact 23 et 24 séparées par un plot isolant 25 (voir fig. 3), dont la lame inférieure est en appui sur une masselotte cylindrique isolante 26 montée coaxialement sur l'axe d'entraînement 12.

[0028] Lorsque l'axe d'entraînement 12 se trouve dans la position basse, les lames de contact 23 et 24 sont écartées, et le circuit, qui relie une source de courant 26a comportant par exemple deux piles électriques 27 et 28 au moteur électrique 13, est ouvert.

[0029] Par contre, lorsque l'axe d'entraînement se trouve dans la position 12', la masselotte 26 appuie la lame de contact inférieure 24 contre la lame de contact supérieure 23, et ferme le circuit d'alimentation du moteur électrique 13. Celui-ci se met en mouvement, en entraînant la masse d'inertie 14, ainsi d'ailleurs que le pignon 16 et les engrenages 18 et 19. Comme les roues motrices 11 ne sont pas couplées au mécanisme d'entraînement dans cette position, celles-ci restent stationnaires et le véhicule n'est pas en mouvement.

[0030] Cette position haute 12' de l'axe d'entraînement est obtenue lorsque l'enfant appuie sur la carrosserie, le véhicule étant posé sur une surface rigide. La position basse, qui est la position de repos, est maintenue en l'absence d'autres contraintes grâce à une pièce mobile 29, articulée sur un pivot 30 et sollicitée par un ressort 31 fixé d'une part à une goupille 32 solidaire de la pièce 29, et d'autre part à une goupille 33 solidaire du boîtier 20. La pièce 29 est de préférence une pièce pliée en forme de U, dont les deux branches latérales comportent chacune un segment 34 prenant appui sur l'axe d'entraînement 12.

[0031] Une came 35, montée sur un axe pivotant 36, permet de bloquer la pièce 29 dans sa position de repos, c'est-à-dire de maintenir l'arbre d'entraînement 12 dans sa position basse.

[0032] Pour jouer avec la voiture jouet selon l'invention, l'enfant appuie sur la carrosserie 10 du véhicule au niveau de ses roues arrière motrices 11. Cela a pour effet de déplacer l'axe d'entraînement 12 de sa position basse vers sa position haute 12', de joindre les lames de contact 23 et 24, de fermer le circuit d'alimentation du moteur électrique 13 qui se met à entraîner la masse à inertie 14. Cette masse accumule une certaine énergie cinétique, qui peut être transmise au mécanisme d'entraînement au moment où l'enfant relâche sa pression sur la carrosserie 10, ce qui a pour effet de ramener l'axe d'entraînement dans sa position initiale sous l'effet du ressort de traction 31. Par conséquent, après une première phase de lancement, au cours de laquelle une certaine quantité d'énergie cinétique est accumulée par la masse à inertie 14, la seconde phase consiste à restituer cette énergie cinétique et à la transmettre brutalement aux roues motrices grâce à un accouplement automatique de ces roues motrices avec leur mécanisme d'entraînement, procurant ainsi au véhicule une accélération spectaculaire.

[0033] Lorsque les piles sont vides, le véhicule peut être utilisé de façon classique comme un véhicule à lanceur à inertie. Dans ce but, il suffit de tourner la came 35 autour de son axe 36 pour bloquer la pièce 29 dans sa position représentée par la fig. 2, correspondant à la première position dite position basse de l'axe d'entraînement 12. La mise en rotation de la masse à inertie 14 se fait alors par l'intermédiaire des roues motrices 11 couplées au mécanisme d'entraînement, et non plus par l'intermédiaire du moteur électrique 13.

[0034] La description d'un mode de réalisation particulière de l'invention permet de comprendre que cette invention associe en fait, dans une même conception, deux moyens de propulsion connus. En outre, le lancement préalable de la masse à inertie permet de communiquer au véhicule des accélérations spectaculaires, au moyen d'un méca- _' nisme relativement simple et par conséquent à un coût de fabrication relativement modeste.

[0035] Ce mécanisme s'adapte aussi bien à une voiture de tourisme qu'à un camion, un avion équipé de roues, une motocyclette, un bolide prototype de compétition, etc. Il suffit que le véhicule soit pourvu d'un châssis muni de roues.

[0036] En référence aux fig. 4 à 7 et notamment à la fig. 4, le module d'entraînement 110 comporte un boîtier 111 composé des quatre côtés d'un parallélépipède rectangle, et monté dans une cavité appropriée ménagée dans le châssis 112 du véhicule. Ce boîtier porte l'axe 113 de la masse à inertie 114 ainsi qu'une roue dentée 115, réalisée de préférence d'une pièce, par moulage, avec la masse à inertie 114. Il porte également le moteur électrique 116 dont l'arbre de sortie 117 porte une roue dentée 118 montée rigidement sur cet arbre. Le corps du moteur 116 est pourvu d'une protubérance 119 engagée dans une découpure appropriée de l'un des côtés du boîtier 111, ce qui permet de soutenir et de maintenir en position un côté de l'ensemble moteur 116 - roue dentée 118. L'autre côté de cet ensemble est porté par un palier 120 logé dans un évidement approprié d'une autre paroi latérale du boîtier 111. L'axe 121 des roues motrices 122 et 123 traverse le boîtier 111 de part en part et est supporté par deux parois latérales opposées de ce dernier. Cet axe porte une roue dentée 124 liée rigidement à cet axe.

[0037] Les moyens pour désaccoupler les roues motrices 122 et 123 du véhicule comprennent la roue de couplage composée, dans l'exemple illustré, de deux roues dentées 125 et 126 accolées, dont l'axe 127 est monté à l'une des extrémités de la pièce pivotante 128, perpendiculairement à son plan. L'axe 127 traverse une fente oblongue ménagée dans la paroi latérale correspondante du boîtier 111. La pièce pivotante 128 bascule sur l'extrémité 129 de l'axe 113 de la masse à inertie 114.

[0038] Un levier de commande 130 mobile selon un axe perpendiculaire au plan du dessin est raccordé à un embout tubulaire 131 contenant un ressort de compression (non représenté), qui tend à repousser le levier 130 vers le haut (position illustrée par Iafig. 5).

[0039] Le châssis 112 porte la source d'énergie du moteur 116, constituée par exemple par deux piles sèches 132 et 133 connectées en série. La borne positive 134 de la source est reliée à un des pôles du moteur 116 au moyen d'un fil 135. La borne négative 136 de la source est reliée à une lame conductrice 137 portée par le châssis 112.

[0040] La pièce pivotante 128 comporte un bec 138 destiné à contacter la lame 137 dont l'extrémité correspondante est légèrement recourbée vers le haut et est retenue par une bride 139 solidaire du châssis et disposée par-dessus les piles 132 et 133.

[0041] Comme le montre la fig. 5, la pièce pivotante 128 comporte un renflement 140 réalisé par exemple par estampage, sur lequel sont montés l'axe 127 de la roue de couplage et un téton 141 relié à l'embout tubulaire 131, raccordé au levier de commande 130. Comme mentionné précédemment, la pièce pivotante 128 bascule autour de l'extrémité 129 de l'axe 113 de la masse à inertie 114. A cet effet, elle porte un palier 142 servant de support à ladite extrémité d'axe.

[0042] Au repos, le levier de commande 130 est repoussé vers le haut sous l'effet de la poussée du ressort logé dans l'embout tubulaire 131. La pièce pivotante 128 est dans sa position haute représentée par la fig. 5. Le bec 138 n'est pas en appui contre la lame de contact 137. Les roues dentées se trouvent dans leur position illustrée par la fig. 6. La roue 124 engrène la roue 126 et la roue 125 engrène le pignon denté 115 solidaire de la masse à inertie 114. Le moteur électrique n'est pas alimenté et la roue dentée 118 n'est pas couplée aux autres roues dentées.

[0043] Lorsque l'utilisateur veut lancer le véhicule, il appuie sur le levier de commande 130. Cela a pour effet de faire basculer la pièce pivotante 128 de telle manière que le contact entre le bec 138 et la lame conductrice 137 se ferme. Le moteur est alors alimenté par la source d'énergie électrique. Simultanément, la roue de couplage bascule, ce qui a pour effet de désaccoupler les roues 124 et 126 et d'engrener les roues 125 et 118. Le moteur entraîne le pignon 118, les roues 125 et 126 et le pignon 115. La masse à inertie est lancée par le moteur et emmagasine une certaine énergie cinétique.

[0044] Lorsque l'utilisateur relâche le levier de commande 130, la pièce pivotante reprend sa position initiale, ce qui entraîne la coupure de l'alimentation du moteur, le désaccouplement des roues 118 et 125 et l'accouplement des roues 126 et 124. La chaîne cinématique comprend le pignon 115, la roue 125, les roues solidaires 126 et 125 et la roue 124. C'est-à-dire que l'énergie emmagasinée par la masse à inertie se transmet aux roues motrices.

[0045] Il est bien entendu que la présente invention peut présenter différentes variantes évidentes pour l'homme de l'art. A titre d'exemple, les roues dentées et notamment la roue de couplage dentée pourrait être remplacée par une roue de friction.

Revendications

1. Véhicule jouet comportant un moteur électrique (13, 116), des roues motrices (11, 122, 123) et un mécanisme d'entraînement de ces roues motrices, caractérisé en ce qu'il comporte également une masse à inertie (14, 114) couplée au moteur électrique (13, 116), et en ce que le mécanisme d'entraînement des roues motrices (11, 122, 123) comprend des moyens pour désaccoupler lesdites roues motrices dudit mécanisme d'entraînement.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues motrices (11 ) sont montées aux extrémités d'un axe rigide (12), et en ce que les moyens pour désaccoupler lesdites roues motrices dudit mécanisme d'entraînement comprennent des organes de guidage (21) permettant audit axe rigide (12) d'occuper une première position dans laquelle les roues motrices sont couplées au mécanisme d'entraînement, et une seconde position (12') dans laquelle les roues motrices sont désaccouplées dudit mécanisme d'entraînement.

3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits organes de guidage comprennent au moins une fente oblongue (21 ), dont la largeur correspond sensiblement au diamètre de l'axe rigide (12), les extrémités de la fente constituant des butées d'arrêt qui définissent lesdites première et seconde positions dudit axe.

4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des organes ressorts (31 ) qui sollicitent ledit axe rigide dans ladite première position.

5. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des organes de contact électrique (22), agencés pour fermer le circuit d'alimentation du moteur électrique (13) lorsque l'axe rigide (12) se trouve dans ladite seconde position (12').

6. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le moteur électrique (13), le mécanisme d'entraînement et les roues motrices (11 ) portées par l'axe rigide (12) sont montés dans un boîtier support (20) solidaire de la carrosserie (10) du véhicule, et comprenant deux parois planes parallèles pourvues de deux fentes oblongues (21 ) traversées par ledit axe rigide, et en ce que les organes ressorts (31), qui sollicitent cet axe dans sa première position, sont reliés à une pièce mobile (29) articulée audit boîtier et sollicitée par un ressort de tension, de telle manière que cette pièce mobile repousse ledit axe dans sa première position.

7. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage (35) agencés pour maintenir ledit axe (12) dans ladite première position.

8. Véhicule jouet selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens pour désaccoupler les roues motrices (122, 123) comprennent une pièce pivotante (128) portant au moins une roue de couplage agencée pour accoupler une roue (118) solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique (116) et une roue (115) solidaire de l'axe de la masse à inertie (114) lorsque la pièce pivotante (128) se trouve dans une première position, et pour accoupler une roue (124) solidaire de l'axe (121 ) des roues motrices (122 et 123) et la roue (115) solidaire de l'axe de la masse à inertie (114) lorsque la pièce pivotante (128) se trouve dans une seconde position.

9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la roue de couplage se compose de deux roues (125 et 126) accolées, de diamètres différents, dont l'une (125) assure le couplage de la roue (118) solidaire de l'arbre moteur à la roue (115) solidaire de la masse à inertie (114), et dont l'autre (126) assure le couplage de la roue (124) solidaire de l'axe (121) des roues motrices (122 et 123) à la roue (115) solidaire de la masse à inertie (114), ces deux roues (125 et 126) étant alternativement embrayées et débrayées lorsque la pièce pivotante (128) se trouve dans sa première ou sa seconde position.

10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite roue de couplage est une roue à friction comportant un revêtement à coefficient de friction élevé.

11. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites roues (118, 115, 124, 125, 126) sont des roues dentées.

12. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce pivotante (128) comporte un bec (138) agencé pour toucher une lame de contact (137) lorsqu'elle est amenée dans sa première position, cette lame de contact étant reliée à l'un des pôles de la source d'énergie (132,133) du moteur électrique (116), de telle manière que la fermeture du contact entre ledit bec (138) et ladite lame de contact (137) assure l'alimentation en énergie du moteur électrique.

13. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens pour désaccoupler les roues motrices comprennent un levier de commande (130) relié à la pièce pivotante (128), ce levier étant équipé d'un ressort de rappel, de telle manière que la pièce pivotante soit sollicitée vers sa seconde position.

14. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un module d'entraînement comprenant un boîtier à l'intérieur duquel sont montés: le moteur électrique, la masse à inertie et le mécanisme d'entraînement des roues motrices, et qui porte l'axe des roues motrices, ce module étant agencé pour être monté sur un châssis portant la source d'énergie du moteur électrique ainsi que la carrosserie du véhicule.

Claims

1. A toy vehicle comprising an electric motor (13, 116), driving wheels (11, 122, 123) and a drive mechanism for said driving wheels, characterised in that it further comprises a flywheel (14, 114) which is connected to said electric motor (13,116), and in that said drive mechanism for the driving wheels (11, 122, 123) comprises means for disconnecting said driving wheels from said drive mechanism.

2. A toy vehicle according to Claim 1, characterised in that the driving wheels (11) are mounted on both ends of a rigid axle (12), and in that said means for disconnecting said driving wheels from said drive mechanism comprises guiding means (21 ) allowing said rigid axle (12) to have a first position wherein the driving wheels are connected to said drive mechanism, and a second position (12') wherein the driving wheels are disconnected from said drive mechanism.

3. A toy vehicle according to Claim 2, characterised in that said guiding means comprises at least one oblong slot (21), the width of which corresponds substantially to the diameter of said rigid axle (12), the ends of said slot providing stops for defining said first and second positions of said axle.

4. A toy vehicle according to Claim 2, characterised in that it comprises spring means (31 ) for urging said rigid axle towards said first position.

5. A toy vehicle according to Claim 2, characterised in that it comprises electric contact means (22) for closing the supply circuit of the electric motor (13) when said rigid axle (12) is in said second position (12').

6. A toy vehicle according to any one of Claims 2 to 5, characterised in that said electric motor (13), said drive mechanism and said driving wheels (11) mounted on said rigid axle (12) are mounted on a support housing (20) being attached to the body (10) of the vehicle and comprising two plane parallel side walls with two respective oblong slots (21) for receiving said rigid axle, and in that said spring means (31 ) for urging said axle towards first position is connected to a movable member (29) being articulately connected to said housing and being urged by a tension spring so that said movable member drives said axle towards said first position.

7. A toy vehicle according to any one of Claims 2 to 6, characterised in that it comprises locking means (35) for maintaining said axle (12) in said first position.

8. A toy vehicle according to Claim 1, characterised in that said means for disconnecting the driving wheels (122,123) comprises a swivelling member (128) supporting at least one coupling wheel provided for coupling a wheel (118) fixed to the output shaft of the electric motor (116) to wheel (115) fixed to the spindle of said flywheel (114) when said swivelling member (128) is in a first position, and for coupling a wheel (124) fixed to the axle (121) of said driving wheels (122 and 123) to said wheel (115) fixed to the spindle of said flywheel (114) when said swivelling member (128) is in a second position.

9. A toy vehicle according to Claim 8, characterised in that said coupling wheel comprises two wheels (125 and 126) being joined side by side and having different diameters, one (125) of which serves for coupling said wheel (118) fixed to the motor shaft to said wheel (115) fixed to said flywheel (114), and the second (126) of which serves for coupling the wheel (124) fixed to the axle (121) of said driving wheels (122 and 123)_'to the wheel (115) fixed to said flywheel (114), wherein said two wheels (125 and 126) are alternatively engaged and disengaged when said swivelling member (128) is in said first or second position.

10. A toy vehicle according to Claim 9, characterised in that said coupling wheel is a friction wheel provided with a coating with high coefficient of friction.

11. A toy vehicle according to Claim 9, characterised in that said wheels (118, 115, 124, 125, 126) are gear wheels.

12. A toy vehicle according to Claim 8, characterised in that said swivelling member (128) has a nose (138) for touching a contact strip (137) when said member is in said first position, said contact strip being connected to a pole of the power source (132, 133) for said electric motor (116), so that contact of said nose (138) with said contact strip (137) provides power supply to said electric motor.

13. A toy vehicle according to Claim 8, characterised in that said means for disconnecting said driving wheels comprises a control lever (130) connected to said swivelling member (128), said lever being provided with a release spring such that said swivelling member be urged towards said second position.

14. A toy vehicle according to Claim 8, characterised in that it comprises a drive unit having a housing wherein said electric motor, said flywheel and said mechanism for the driving wheels are mounted and which supports said driving wheels axle, said drive unit being adaptable on a frame supporting said power source for said elecric motor and also the body of the vehicle.

Ansprüche

1. Spielfahrzeug mit einem Elektromotor (13, 116), Treibrädern (11, 122, 123) und einem Antriebsmechanismus der Treibräder, dadurch gekennzeichnet, dass es ebenfalls ein Schwungrad (14,114) aufweist, das mit dem Elektromotor (13, 116) gekuppelt ist, und dass der Antriebsmechanismus der Treibräder (11, 122, 123) Mittel zur Entkupplung der Treibräder von diesem Antriebsmechanismus enthält.

2. Spielfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibräder (11) an beiden Enden einer Starrachse (12) angeordnet sind, und dass die Mittel zur Entkupplung der Treibräder vom Antriebsmechanismus Führungsmittel (21) aufweisen, die erlauben, dass die Starrachse (12) eine erste Stellung, in welcher die Treibräder dem Antriebsmechanismus angekuppelt sind, und eine zweite Stellung, in welcher die Treibräder von dem Antriebsmechanismus entkuppelt sind, einnehmen kann.

3. Spielfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erwähnten Führungsmittel mindestens einen länglichen Föhrungsschlitz aufweisen, dessen Breite im wesentlichen dem Durchmesser der Starrachse (12) entspricht, wobei beide Enden des Führungsschlitzes Anschläge bilden, die die erste und die zweite Stellung der Starrachse bestimmen.

4. Spielfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Federmittel (31) zur Beanspruchung der Starrachse in Richtung auf deren erste Stellung angeordnet sind.

5. Spielfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Kontaktmittel (22) angeordnet sind, wodurch der Zuleitungsstromkreis des Elektromotors (13) solange geschlossen ist, wie die Starrachse (12) in der zweiten Stellung (12') liegt.

6. Spielfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (13), der Antriebsmechanismus und die durch die Starrachse (12) getragenen Treibräder (11) in einem am Fahrzeugaufbau (10) angebrachten Traggehäuse (20) angeordnet sind, wobei dieses Traggehäuse zwei ebene parallele Seitenwände aufweist, die mit zwei länglichen, von der Starrachse durchquerten Führungsschlitzen (21 ) versehen sind, und dass die Federmittel (31), die die Starrachse in Richtung auf deren erste Stellung beanspruchen, mit einem bewegbaren Teil (29) verbunden sind, welches im Traggehäuse drehbar gelagert ist und durch eine Zugfeder beansprucht wird, sodass dieser bewegbare Teil die Starrachse in deren erste Stellung treibt.

7. Spielfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es mit Sperrmitteln (35) zum Festhalten der Starrachse (12) in deren erster Stellung versehen ist.

8. Spielfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Entkupplung der Treibräder (122, 123) ein schwenkbares Teil (128) aufweisen, das mindestens ein Kupplungsrad zur Kupplung eines der Antriebswelle des Elektromotors (116) angeschlossenen Rads (118) mit einem der Achse des Schwungrads (114) angeschlossenen Rad (115) bei einer ersten Stellung des schwenkbaren Teiles (128), und zur Kupplung eines der Starrachse (121) der Treibräder (122 und 123) angeschlossenen Rads (124) mit dem derAchse des Schwungrads (114) angeschlossenen Rad (115) bei einer zweiten Stellung des schwenkbaren Teiles (128) trägt.

9. Spielfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Kupplungsrad aus zwei aneinandergesetzten, verschiedene Durchmesser aufweisenden Rädern (125 und 126) besteht, von denen das eine (125) zur Kupplung des der Antriebswelle angeschlossenen Rads (118) mit dem dem Schwungrad (114) angeschlossenen Rad (115) vorgesehen ist, und das andere (126) zur Kupplung des der Starrachse (121) der Treibräder (122 und 123) angeschlossenen Rads (124) mit dem dem Schwungrad (114) angeschlossenen Rad (115) vorgesehen ist, wobei diese beiden Räder (125 und 126) wechselweise angekuppelt und entkuppelt werden, je nachdem ob das schwenkbare Teil (128) in der ersten oder in der zweiten Stellung liegt.

10. Spielfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Kupplungsrad aus einem Friktionsrad besteht, das eine Umhüllung mit hoher Reibungszahl aufweist.

11. Spielfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erwähnten Räder (118, 115, 124, 125, 126) aus Zahnrädern bestehen.

12. Spielfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das schwenkbare Teil (128) mit einem Schnabel (138) versehen ist, um bei dessen erster Stellung eine Kontaktplatte (137) zu berühren, wobei diese Kontaktplatte in Verbindung mit einem Pol der Motorstromquelle (132, 133) steht, sodass die Stromzufuhr zum Elektromotor durch Schliessen des Kontaktes zwischen dem Schnabel (138) und der Kontaktplatte (137) erzeugt wird.

13. Spielfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Entkupplung der Treibräder einen dem schwenkbaren Teil (128) verbundenen Schalthebel (130) umfassen, der mit einer Rückstellfeder derart versehen ist, dass der schwenkbare Teil in Richtung auf seine zweite Stellung beansprucht wird.

14. Spielfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Antriebseinheit mit einem Gehäuse aufweist, wobei der Elektromotor, das Schwungrad und der Antriebsmechanismus der Treibräder im Gehäuse angeordnet sind, welches ebenfalls die Starrachse der Treibräder trägt, und wobei diese Antriebseinheit auf ein Fahrgestell aufsetzbar ist, welches die Motorstromquelle sowie den Fahrzeugaufbau trägt.

Dessins