Culasse pour moteur à combustion interne à trois soupapes

Abstract

 Selon l'invention, les deux conduits d'admission et le conduit d'échappement (6) débouchent sur une même paroi latérale (7) de la culasse, le conduit d'échappement débouchant sur cette face latérale à un niveau compris entre celui des conduits d'admission et celui de la face de la culasse en contact avec le bloc-cylindres 2.
L'autre face (8) de la culasse est ainsi dégagée pour recevoir une préchambre de combustion (9) et la distribution peut être réalisée au moyen d'un seul arbre à cames en tête (12).

Description

[0001] L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne comportant trois soupapes par cylindre, deux soupapes d'admission et une soupape d'échappement. On sait que cette disposition est particulièrement intéressante dans le cas des moteurs à allumage par compression.

[0002] Dans une solution déjà proposée pour un tel moteur (EP-A-0062143), les conduits d'admission, d'une part, et les conduits d'échappement, d'autre part, débouchent sur les faces latérales opposées de la culasse, ce qui ne permet pas d'implanter une préchambre de combustion dans des conditions idéales, par suite du manque de place dont on dispose.

[0003] L'invention se propose de remédier à cet inconvénient et de favoriser en outre l'agencement de la distribution à partir d'un arbre à cames entête, unique pour l'ensemble des soupapes.

[0004] L'invention concerne donc une culasse de moteur à combustion interne à plusieurs cylindres dont les axes sont contenus dans un plan longitudinal, chaque cylindre comprenant deux soupapes d'admission coopérant chacune avec un conduit d'admission, et une soupape d'échappement coopérant avec un conduit d'échappement, les conduits d'admission étant disposés symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan diamétral du cylindre, contenant la ligne moyenne du conduit d'échappement, ce plan diamétral étant perpendiculaire audit plan longitudinal.

[0005] Cette culasse est caractérisée en ce que les conduits d'admission et d'échappement débouchent sur la même face latérale de la culasse.

[0006] Suivant d'autres caractéristiques :

- le conduit d'échappement débouche sur cette face latérale à un niveau compris entre celui des conduits d'admission et celui de la face de la culasse en contact avec le bloc-cylindres;

- les lignes moyennes des conduits d'échappement et d'admission sont cohtenues dans des plans perpendiculaires au plan longitudinal;

- elle est équipée d'un arbre à cames en tête disposé à égales distances des axes des soupapes d'échappement et d'admission, toutes les soupapes étant actionnées par des linguets identiques.

[0007] Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit en référence aux dessins joints dans lesquels :

- la Fig. 1 est une vue en plan d'une partie d'une culasse selcn l'invention;

- la Fig. 2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1;

- la Fig. 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la Fig. 1;

- la Fig. 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 2;

- la Fig. 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 3, et

- la Fig. 6 est une vue suivant la flèche F de la Fig. 2.

[0008] On a représenté sur les figures une partie d'une culasse 1 d'un moteur à combustion interne à allumage par compression. Ce moteur comporte un bloc 2 délimitant plusieurs cylindres, tels que 2a, dont les axes sont contenus dans un plan longitudinal L (Fig.4). Pour chaque cylindre, deux soupapes d'admission 3 coopèrent chacune avec un conduit d'admission 4 et une soupape d'échappement 5 coopère avec un conduit d'échappement 6.

[0009] Les soupapes d'admission 3 et d'échappement 5 ont leurs axes parallèles à l'axe du cylindre 2a. Le conduit d'échappement 6 a une ligne moyenne courbe a contenue dans un plan diamétral D du cylindre 2, perpendiculaire au plan longitudinal L. Les lignes moyennes b des conduits d'admission 4 sont aussi incurvées et symétriques l'une de l'autre par rapport au plan diamétral D. Ces lignes moyennes sont donc aussi contenues dans des plans perpendiculaires au plan L. Les conduits d'admission 4 et le conduit d'échappement 6 débouchent sur la même face latérale 7 de la culasse, le conduit d'échappement 6 débouchant sur cette face latérale à un niveau compris entre celui des conduits d'admission 4 et celui de la face de la culasse en contact avec le bloc-cylindres 2.

[0010] Grâce à cette disposition, l'autre face latérale 8 de la culasse est parfaitement dégagée ce qui laisse toute latitude pour l'implantation d'une préchambre 9 avec un injecteur 10 et une bougie de préchauffage 11. Il est notamment possible de donner à l'injecteur 10 l'orientation et à la préchambre 9 les formes qui ont été optimisées sur un moteur à deux soupapes par cylindre.

[0011] De plus, cette disposition permet de réaliser une distribution particulièrement simple et compacte, à partir d'un seul arbre à cames en tête 12, disposé à égales distances des axes des soupapes d'échappement et d'admission, toutes les soupapes étant actionnées par des linguets (13) identiques.

Revendications

1. Culasse de moteur à combustion interne à plusieurs cylindres dont les axes sont contenus dans un plan longitudinal (L), chaque cylindre (2―) comprenant deux soupapes d'admission (3) coopérant chacune avec un conduit d'admission (4) et une soupape d'échappemeht (5) coopérant avec un conduit d'échappement (6), les conduits d'admission (4) étant disposés symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan diamétral (D) du cylindre, contenant la ligne moyenne (a) du conduit d'échappement (6), ce plan diamétral (D) étant perpendiculaire audit plan longitudinal (L), caractérisée en ce que les conduits d'admission (4) et d'échappement (6) débouchent sur la même face latérale (7) de la culasse.

2. Culasse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le conduit d'échappement (6) débouche sur cette face latérale à un niveau compris entre celui des conduits d'admission 4 et celui de la face de la culasse en contact avec le bloc-cylindres 2.

3. Culasse suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les lignes moyennes (a,b) des conduits d'échappement et d'admission sont contenues dans des plans perpendiculaires au plan longitudinal (L).

4. Culasse suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un arbre à cames en tête (12), disposé à égales distances des axes des soupapes d'échappement et d'admission, toutes les soupapes étant actionnées par des linguets (13) identiques.

Dessins