Dispositif de simulation des skis à neige

Description

[0001] L'invention concerne un ski à roues, simulant un ski à neige, comportant un cadre supporté par un train avant de roues et un train arrière de roues, dans lequel un mouvement de roulis provoqué par l'utilisateur sur le cadre provoque un changement de direction d'un train de roues. Le dispositif de simulation des skis à neige permet l'adaptation des débutants de tous ages a la pratique du ski de fond et alpin en toute sécurite.

[0002] Les patins et les skates utilisés actuellement ne sont nullement comparables dans leur comportement avec divers skis à neige existants. On connait déjà des skis à roues correspondant au préambule de la revendication 1 (Document US-A-3 545 779) conçus pour réaliser un enchaînement de virages au cours d'une descente. Un mouvement d'inclinaison latérale de la partie centrale pivotant selon un axe longitudinal provoque un changement d'orientation du train avant et du train arrière des roues qui déclenche le virage.

[0003] Une fixation de sécurité maintient la chaussure à plat sans possibilité de soulever le talon.

[0004] Les roues ne sont pas protégées et pour éviter le contact des deux skis, les mouvements doivent être rigoureusement symétriques afin de maintenir constamment les skis paralléles et légèrement écartés. Cette pratique nécessite une grande précision difficile à obtenir avec des débutants souvent incoordonnés. Le blocage du talon diminue l'amplitude du mouvement dans le déplacement en pas alternatif.

[0005] La partie centrale pivotant autour d'un axe longitudinal, il en résulte un équilibre latéral instable qui risque de compromettre le déplacement rectiligne au cours du pas alternatif.

[0006] L'utilisation en mono n'a pas été prévue, il est donc impossible de suivre une progression pédagogique d'exercices d'adaptation, l'engin pouvant basculer vers l'extérieur compte tenu de la surface insuffisante du polvgone de sustentation.

[0007] Il n'y a pas de freinage de sécurité efficace pendant la descente en trace directe.

[0008] La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Le ski à roues selon l'invention se caractérise en ce que le train avant excentré, de roues solidaires est attaché de façon fixe au cadre sans possibilité de changement de direction, tandis que le train arrière de roues s'articule par un axe vertical sur ce cadre et en ce que le cadre, dans sa partie centrale, comporte un ensemble de deux pédales, l'une de frein, l'autre de direction, cette dernière supportant le pied de l'utilisateur et étant elle-même supporté avec possibilité de pivotements latéraux par la pédale de frein, laquelle est elle-même montée sur une axe horizontal et transversal solidaire du cadre, ces pédales agissant selon leur fonction respective sur le train arrière de roues grâce à des mécanismes appropriés. L'invention telle qu'elle est caractérisée dans les revendications, résout le problème consistant à créer un dispositif permettant l'adaptation des débutants de tous âges à la pratique du ski de fond et du ski alpin. Il en résulte une préparation physique complète, attrayante, ayant des répercussions bénéfiques en matière de prévention des accidents, une plus grande motivation pour s'orienter vers cette activité sportive, et plus de facilité pour suivre les cours de l'école de ski. Elle est praticable en salle, sur terrains de sports, avec utilisation d'une piste d'élan surélevée ou sur une piste aménagée, équipée d'un remonte- pente.

[0009] Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ceci que le train avant fixe du simulateur et le pivotement du train arrière seul, reproduisent fidèlement le mouvement de dérapage des talons des skis à neige.

[0010] Le train avant excentré augmente sensiblement la surface du polygone de sustentation, permettant de lutter contre la force centrifuge au cours du virage et une grande stabilité pendant l'utilisation en mono.

[0011] Le train avant excentré, de roues solidaires, assure un ralentissement progressif au cours de chaque virage par suite d'un léger dérapage des roues, dû à la différence de longueur du rayon de la courbe intérieure et extérieure. De ce fait, il est possible de contrôler la vitesse comme cela se produit pendant le dérapage des skis sur la neige dans la conduite des virages.

[0012] Le contact permanent des parties latérales internes du cadre au cours des déplacements constitue un point de repère très efficace pour le débutant qui maintient ainsi sans difficulté, le parallélisme des skis serrés. Cette attitude correspond à celle qui est recherchée au cours des séances d'initiation sur la neige.

[0013] La stabilité de la pédale de direction reposant à plat sur deux axes parallèles et le blocage automatique du moyen pivotant dans l'axe, assurent une grande précision du déplacement en pas alternatif.

[0014] Le réglage micrométrique de la trajectoire rectiligne de chaque ski s'effectue très facilement par barillets, sans déchausser les skis.

[0015] Le frein de sécurité dont le déclenchement nécessite au préalable la position de recul équilibrée, permet si cela est nécessaire, d'arrêter l'enchaînement de virages et de continuer le déplacement en trace directe en occupant seulement un côté de la piste.

[0016] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, sur lesquels :

- La figure 1 est une vue en plan par le dessus d'un ski à roues droit selon l'invention, les détails de la suspension en berceau n'étant pas représentés pour la clarté du dessin.

- La figure 2 est une vue en élévation latérale partielle du côté intérieur du ski à roues droit selon la figure 1.

- La figure 3 est une vue en élévation latérale partielle du côté extérieur du ski gauche.

- Les figures 4 et 5 sont des vues en bout et coupe partielle du train arrière et du train avant de roues respectivement.

- Les figures 6 et 7 représentent respectivement en élévation latérale et en plan par le dessus, l'élément de pédale de frein.

- La figure 8 représente en élévation latérale l'ensemble de l'élément de pédale de frein et de l'élément de pédale de direction.

- Les figures 9 et 10 représentent en élévation latérale le dit ensemble des deux éléments de chaque bout respectivement.

- La figure 11 est une vue en plan à plus grande échelle d'un mécanisme de frein.

- La figure 12 est une vue en plan également à plus grande échelle d'une fourche pivotante de direction.

- La figure 13 est une vue de détail.

- Les figures 14 et 15 sont des vues en plan par le dessus et en élévation latérale respectivement d'un mécanisme de blocage.

- La figure 16 enfin est une vue en plan de détail.

[0017] Le ski à roues selon l'invention permet aux débutants et particulièrement aux aveugles d'évoluer sur un relief varié afin de s'adapter à la pratique du ski de fond et alpin. Il peut être utilisé pour la randonnée ou avec l'aide de remontées mécaniques.

[0018] Il comprend essentiellement un cadre (C) et une pédale de commande double comprenant un élément de pédale de frein (F) et un élément de pédale de direction (D) supporté par le dit élément (F).

[0019] Le cadre (C) peut être réalisé en métal, en fibre de verre ou tout autre matériau léger, flexible, résistant. Il comprend des parties latérales (6) verticales recouvertes d'un matériau lisse réduisant le frottement et protégeant les roues (7. 7A) qui, ainsi, ne peuvent pas s'accrocher au cours du déplacement en pas alternatif.

[0020] En position normale de trace directe, pieds écartés de quelques centimètres, les deux parties latérales (6) sont en contact et les deux skis forment un bloc, habituant l'utilisateur à la position skis serrés.

[0021] La partie arrière externe du cadre est échancrée afin de ne pas gêner le pivotement des roues à l'extérieur (fig.3).

[0022] Pour amortir les vibrations, améliorer la tenue de route et le confort les roues peuvent avantageusement être équipées de pneumatiques de tous types.

[0023] Compte-tenu du diamètre des roues et de la recherche d'un meilleur équilibre, le centre de gravité du skieur est abaissé en fixant les chaussures entre les roues, et le plus près possible du sol.

[0024] De ce fait, le ski à roues est relativement long mais la taille se doit d'être comparée à celle des skis à neige et non à celle des patins ou skates dont l'usage est totalement différent.

[0025] Le train arrière (4) comprend deux roues (7A) solidaires, boulonnées sur un moyeu à roulement à bille (10) ou tout autre système sur lequel est fixé un disque de freinage (11), l'ensemble étant supporté par une fourche pivotante (12) montée elle-même sur l'arrière du cadre avec, au besoin, des moyens d'assistance (non représentés).

[0026] Le train avant (2) excentré, comprend deux roues (7) solidaires boulonnées sur un moyeu (10) sur lequel sont fixées deux roues dentées (13) sur lesquelles agissent deux cliquets (14). Tout autre système à roue libre empêchant le recul du ski peut être utilisé.

[0027] Un frein est disposé entre les roues arrières, pour agir, soit directement sur la partie centrale du moyeu, soit sur le disque vertical (11) prévu à cet effet.

[0028] Les roues étant solidaires, le freinage s'effectue simultanément sur les deux roues arrières.

[0029] Quatre pattes de fixation (15) boulonnées sur la fourche pivotante (12) maintiennent le frein qui comprend deux mâchoires (16 - 16A) à garniture de frein (17) entre lesquelles tourne le disque (11) fixé sur le moyeu (10).

[0030] Le soulèvement de l'élément de pédale de frein provoque le mouvement d'un levier coudé à angle droit (18 - 19) dont la partie (19) porte une came (20). Cette came est destinée, d'une part, à pousser une pièce en forme de "U" (21) qui, par l'intermediaire d'axes (22), rapproche la mâchoire (16) du disque, et, d'autre part, en prenant appui sur la pièce (21), à pousser la mâchoire (16A) également vers le disque.

[0031] Deux ressorts de rappel (23) ramènent les mâchoires (16 - 16A) à leur position initiale par glissement de guides (24) sur un axe (25) dont les extrémités sont maintenues par un écrou intérieur (26) et un écrou extérieur (27).

[0032] L'élément de pédale de frein (F) qui supporte l'élément de pédale de direction (D) pivote autour d'un axe (28) situé légèrement en avant de la verticale passant par le talon. La position de cet axe est réglable en fonction de la pointure du skieur.

[0033] En soulevant le bout de la chaussure et en appuyant sur le talon, l'ensemble élément de pédale de frein (F) - élément de pédale de direction (D) se soulève à l'avant; la partie située en arrière de l'axe de rotation (28) descend, tirant sur une transmission souple (29) fixée en (30) sur l'élément (F), laquelle transmission agit sur le levier de frein (18 -19). Ce dernier levier, en contact avec la came (20) provoque le rapprochement des mâchoires (16 16A) qui freinent la rotation du disque (11) situé entre les roues arrières (7A).

[0034] Au cours du freinage, la partie arrière de la pédale se rapproche du sol. Elle comprend un large patin de caoutchouc (31) ou autre matériau similaire qui peut, en cas de rupture de la transmission souple, appuyer sur le sol directement et de ce fait agir en frein de secours.

[0035] Dans une version très simplifiée, le frein peut être supprimé et remplacé par le freinage direct sur le sol.

[0036] Sur les dispositifs connus actuellement, l'appui sur un côté du patin provoque le changement de direction. Conformément à la présente invention, l'utilisateur doit rechercher l'élévation d'un côté de la pédale en déplaçant les deux genoux serrés du côté opposé. Ce mouvement de roulis est identique à celui effectué sur la neige pour un enchaînement de virages.

[0037] Lorsque le skieur prend la position de descente directe, la pédale descend légèrement maintenue par des guides (32) et repose à plat sur deux tubes (33) de la pédale de frein écartés de quelques centimètres.

[0038] Lorsque le skieur veut aller vers la droite, il oriente les deux genoux vers la droite en soulevant le côté gauche des pédales, le côté droit de chaque pédale étant en appui sur le tube (33) droit correspondant.

[0039] Un axe (34) sur lequel une transmission double (34A-34B) est fixée se déplace à droite dans ce cas, provoquant le fonctionnement des éléments de la transmission qui agissent sur la fourche pivotante (12) et provoquent sa rotation.

[0040] La double transmission souple (34A - 34B) comprend des barillets de réglage (36) utilisables sans déchausser afin d'obtenir un déplacement parfaitement rectiligne (Fig.13).

[0041] Afin de se déplacer en pas alternatif, le mécanisme de pivotement de la fourche est bloqué lorsque le ski est en arrière, poids du corps sur le ski avant. Le centre de gravité est pendant cette phase sur la partie avant de la fixation du ski arriére, le talon étant soulevé: la partie arrière de la pédale de direction se soulève, une came (35) s'engage dans les guides cylindriques (37) et bloque tout le mécanisme de direction, le ski se déplace en ligne droite. Lorsque le ski arrière est ramené vers l'avant, le poids du corps appuie progressivement sur la surface totale de la pédale qui descend légèrement, la came (35) est libérée et peut passer au-dessous des guides (37) pour effectuer les mouvements latéraux permettant les virages.

[0042] En position de descente directe, le poids du corps est réparti sur la surface totale du pied. La pédale de direction appuie à plat sur ses guides (32) qui traversent l'élément de pédale de frein (F) par des orifices (39) pour permettre la rotation de l'élément de pédale de direction (D) sur les tubes (33).

[0043] Un élastique ou ressort (40), fixé en (41) sur un flasque (42) de l'élément de pédale de frein (F) tire vers le haut une poulie inférieure (43) montée par un axe (44) sur un montant (45) de l'élément de pédale de direction (D). Lorsque le côté de cette pédale est légèrement soulevé, une poulie supérieure (46) montée par un axe (47) sur le montant (45) quitte le centre et tend à se déplacer latéralement sous l'action de l'élément élastique (40) dont la tension est réglable au niveau de son point de fixation (41), améliorant le fonctionnement de la direction.

[0044] Une fenêtre (48) est pratiquée dans le flasque (42) pour permettre le débattement de l'axe (47) au travers de ce flasque et la poulie supérieure (46) est susceptible de rencontrer sur le flasque (42) un plan incliné (49) en deux parties ménageant entre elles une partie centrale.

[0045] Au cours du freinage, l'élément de pédale de direction (D) et l'élément de pédale de frein (F) sont soulevés simultanément, la poulie (46) bute sur la partie centrale du plan incliné et transmet l'élévation à l'élément de pédale de frein (F).

[0046] Il doit être remarqué qu'une disposition à fenêtre (48A) est également adoptée pour permettre le débattement de l'axe (34) de transmission au travers d'un flasque (42A) disposé à l'opposé du flasque (42) sur l'élément de pédale de frein (F).

[0047] De même un agencement à poulie inférieure (43A) montée sur un montant (45A) de l'élément de pédale de direction (D) et associé à un élastique ou ressort (40A) fixé en (41A) sur un flasque (42A) de l'élément de pédale de frein (F) est prévu à cette extrémité de l'ensemble élément de pédale de direction (D) et élément de pédale de frein (F).

[0048] En d'autres termes, l'élément de pédale de direction (D) se trouve suspendu en berceau sur l'élément de pédale de frein (F).

[0049] Au cours d'une descente ou d'un pas tournant sur le plat, il est nécessaire de soulever légèrement un ski. Pour éviter dans ce cas l'action du frein, un dispositif (50) maintient l'élément de pédale de frein (F) en position horizontale. Ce mécanisme est fixé par deux boulons (51) sur la partie (2) du cadre. Il reçoit et bloque un axe (52) fixé sur le flasque (42) de l'élement de pédale de frein (F) lorsque le skieur est en position de descente. Ce mécanisme à leviers (53) de blocage a axe de pivotement (54) est reglable par tension d'un ressort (55) reliant les leviers, en fonction du poids du ski.

[0050] Pendant le freinage, l'axe (52) se soulève, écarte les leviers (53) qui le bloquaient, et l'élément de pédale de frein (F) se trouve libéré.

[0051] La chaussure doit transmettre tous les mouvements au mécanisme de freinage et de direction. Ce mouvement est latéral ou antéro- postérieur.

[0052] Dans le déplacement par pas alternatif, il est nécessaire d'avoir une certaine souplesse au niveau de la plante du pied. De plus, le mouvement doit se prolonger au maximum. Un axe de rotation (56) situé complètement au bout de la chaussure permet un mouvement très ample. De plus, le ski n'est jamais soulevé dans le pas alternatif mais tiré vers l'avant en recherchant le contact des roues avant avec le sol.

[0053] En position de descente, le pied à plat est bloqué au niveau du talon par un guide (57) évitant tout déplacement latéral.

[0054] Des bâtons de skis à neige dont la pointe est munie d'un embout caoutchouté ou métallique, suivant l'état du sol, peuvent être utilisés normalement.

[0055] Le ski à roues selon l'invention, de simulation des skis à neige, permet de se déplacer en ligne droite, monter, descendre, freiner, tourner en utilisant les mouvements des articulations basses de l'individu, comme cela se produit sur la neige.

[0056] Sa pratique améliore l'équilibre, la coordination des mouvements, crée des automatismes, facilitant l'initiation, le perfectionnement et l'entraînement (technique et foncier) à la majeure partie des gestes utilisés au cours des séances de ski de fond et de ski alpin sur neige : pas alternatif, stakning, stawug, descente, virages, godille, slalom.

[0057] Le ski à roues selon l'invention offre une grande sécurité. En période d'adaptation, dans le cas où le skieur débutant prend une position de recul trop accentuée, la pédale de frein se soulève et le frein entre en action; le skieur se déplace vers l'avant alors que le ski est bloqué. De ce fait, l'équilibre se rétablit et la chute en arrière est évitée.

[0058] Pour freiner efficacement, le skieur doit se placer au préalable dans une position identique à celle qu'il doit avoir au moment du freinage pour éviter le déséquilibre avant. De ce fait, il ne peut pas commettre d'erreur de position pendant le freinage.

Revendications

1 - Ski à roues, simulant un ski à neige, comportant un cadre (C) supporté par un train avant (2) de roues (7) et un train arrière (4) de roues (7A), dans lequel un mouvement de roulis provoqué par l'utilisateur sur le cadre (C) provoque un changement de direction d'un train de roues, caractérisé en ce que:

- le train avant (2) excentré, de roues (7) solidaires est attaché de façon fixe au cadre sans possibilité de changement de direction, tandis que le train arrière (4) de roues (7A) s'articule par un axe vertical sur ce cadre,

- le cadre (C), dans sa partie centrale (3), comporte un ensemble de deux pédales, l'une de frein (F), l'autre de direction (D), cette dernière supportant le pied de l'utilisateur et étant elle-même supportée avec possibilité de pivotements latéraux par la pédale de frein (F), laquelle est elle-même montée sur un axe horizontal et transversal (28) solidaire du cadre (C), ces pédales agissant selon leur fonction respective sur le train arrière (4) de roues (7A) grâce à des mécanismes appropries.

- 2 - Ski à roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que
les parties latérales (6) du cadre sont recouvertes d'un matériau réduisant le frottement et protégeant les roues (7, 7A) des trains avant et arrière (2,4), les roues arrières (4) pouvant pivoter librement sur l'extérieur grâce à une échancrure pratiquée sur les parties latérales correspondantes du cadre.

3 - Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pédale de direction (D) est suspendue en berceau sur la pédale de frein (F) de manière à ce que la chaussure soit placée (56) entre les roues au plus près du sol.

4 - Ski à roues selon l'une quelconque des renvendications 1 à 3, caractérisé en ce que des poulies (43) (43A) associées à des moyens élastiques (40) (40A) à extrémités fixées à la pédale de frein (F) réalisent la suspension en berceau.

5 - Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que deux moyens allongés (33) disposés longitudinalement sur le dessus de la pédale de frein (F) permettent à la pédale de direction (D) de reposer, soit à plat sur ces deux moyens, soit sur l'un d'entre eux seulement.

6 - Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un mécanisme de frein (16 - 16A et 11) est prévu sur le train arrière de roues (7 - 7A), une commande souple (29) reliant ledit mécanisme à la pédale de frein (F).

7 - Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un talon (31) susceptible d'entrer en contact direct avec le sol est prévu sous la pédale de frein (F).

8 - Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un moyen pivotant (12) porte le train arrière de roues (7 - 7A), une double commande souple reliant ledit moyen (12) à la pédale de direction (D).

9 - Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'un mécanisme associé (35) (37) permet, suivant la position de la pédale de frein (F) donc de l'ensemble des deux pédales (F - D), de bloquer ou de libérer le moyen pivotant (12).

10 - Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un mécanisme associé (46) (49) permet, par appui de la pédale de frein (F) en (49), d'améliorer la direction du ski lorsque la pédale de direction (D) est inclinée sur un côté.

11 - Ski à roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un mécanisme associé (50) prenant appui sur une partie du cadre permet, par serrage d'une pièce (52) fixée à la pédale de frein (F), d'assurer le maintien de cette pédale en position horizontale au cours de certaines évolutions.

Ansprüche

1- Ski mit Rollen, der einen Ski für den Schnee simuliert, der einen Rahmen enthält (C) der durch einen vorderen (2) Radsatz (7) und einem hinteren (4) Radsatz (7a) getragen wird, indem eine Bewegung der Schlingern auf dem Rahmen (C), durch den Benutzer ausgelöst wird und so den Rahmen tragen den Radsatz zum Richtungswechsel provoziert. Er ist charakterisiert durch :

- dem exzentriertem vorderen Radsatz (2), den Schlenkern (7), die gemeinsam funktionieren und der Rahmen-Fixbindung, die dort einen Richtungswechsel verhindern, während der hintere (4) Radsatz (7a) durch eine vertikale Achse auf dem Rahmen beweglich montiert ist.

- dem Rahmen (C) in seinem Zentralteil, aus einem Ensemble von 2 Pedalen bestehend, von dem eine die Bremse (F) ist und das andere zum Lenkungspedal wird (D), das letzere trägt den Fuss des Benutzers und ist selbst vom Bremspedal getragen, es kann durch laterale Bewegungen betätigt werden; da dieses Bremspedal sich auf einer waagerechten und traversalen Achse befindet und diese auf dem Rahmen solidarisch aufmontiert wird. Beide Pedalen reagieren je nach ihrer Funktion auf den hinteren (4) Radsatz (7a) dank des aufeinanderabgestimmten Mechanismus.

2- Ski mit Rollen jeweils nach geforderten Ansprüchen in -1- und charakterisiert durch:

- die lateralen Teile (6) des Rahmen (C) sind mit einem Material ausgestattet, das die Reibentwicklung vermindert und das die Rollen (7, 7a) des vorderen (2) und hinteren (4) Radsatzes schützt. Die hinteren Rollen (4) können sich frei bewegen und zwar in der Aussparung, die sich auf dem lateralen Teil des Rahmen (C) befindet.

3 - Ski mit Rollen, mit auf jedem Fall einer der geforderten Ansprüche von 1-2 versehen und dazu charakterisiert durch :

- ein Lenkungspedal, welches in Aufhänge-Form an das Bremspedal befestigt ist (F) und zwar so, dass der Schuh (56) zwischen den Rollen plaziert und so nah wie möglich am Boden ist.

4 - Ski mit Rollen jeweils mit auf jedem Fall mit einer der geforderten Ansprüche von 1-3 versehen und charakterisiert durch:

- eine Seilscheibe (43, 43a), die mit einem elastischen Material zusammengefügt ist (40, 40a) und die Enden des bezeichnetem Material so am Bremspedal (F) befestigt sind, dass dies alles eine federnde Aufhängung darstellt.

5 - Ski mit Rollen, jeweils mit auf jedem Fall einer der geforderten Ansprüche von 1-4 versehen und charakterisiert dadurch, dass zwei sich dehnende Elemente (33), die auf dem Bremspedal (F) in Längsrichtung angebracht und dem Lenkungspedal (D) erlauben sich entweder flach auf beide Elemente oder nur auf einem der beiden zu legen.

6 - Ski mit Rollen, jeweils mit auf jedem Fall einer der geforderten Ansprüche von 1-5 versehen und charakterisiert durch einen Bremsmechanismus (16- 16a) und (11), vorgesehen für den hinteren (7) Radsatz (7a) sowie eine weiche Lenkung (29), die diesen Mechanismus mit dem Bremspedal verbindet.

7- Ski mit Rollen, jeweils mit auf jedem Fall einer der geforderten Ansprüche von 1-6 versehen und charakterisiert durch einen Absatz (31), der dazu vorgesehen ist, mit dem Boden in direktem Kontakt zu treten und der sich unter dem Bremspedal (F) befindet.

8 - Ski mit Rollen, jeweils mit auf jedem Fall einer der geforderten Ansprüche von 1-7 versehen und charakterisiert durch einen Bremsmechanismus (16 - 16A und 11) durch ein auf eine Achse sich drehendes Element (12) und für den hinteren (7) Radsatz (7a) vorgesehen, sowie eine weiche Lenkung (29) die diesen besagten Mechanismus mit dem Bremspedal (F) verbindet.

9 - Ski mit Rollen, jeweils mit auf jedem Fall einer der geforderten Ansprüche von 1-8 versehen und charakterisiert durch einen gemeinsamen Mechanismus (35-37) der es erlaubt, je nach Stellung des Bremspedal (F), die Einheit der beiden Pedalen (F, D) auf dem auf einer Achse sich drehendem Element zu blockieren oder zu befreien (12).

10 - Ski mit Rollen, jeweils mit auf jedem Fall einer der geforderten Ansprüche von 1-9 versehen und charakterisiert durch einen gemeinsamen Mechanismus (46-49), der es erlaubt, durch einen Druck auf das Bremspedal (F) in (49) die Richtung des Skies zu verbessern, wenn das Lenkungspedal in Schräglage ist.

11- Ski mit Rollen, jeweils mit auf jeden Fall einer der geforderten Ansprüche von 1-10 versehen, charakterisiert durch einen gemeinsamen Mechanismus (50), der sich auf einen Teil des Rahmen aufstützt und erlaubt, durch das Festziehen eines anderen Elements (52), welches sich am Bremspedal (F) befindet, dieses Bremspedal (F) in eine horizontale und stetige Lage zu bringen, während der Benutzer verschiedene Figuren vollzieht.

Claims

1 - Wheeled skis, simulating snow skis, comprising a frame (C) maintained by a front axle (2) with a pair of wheels (7) and a rear axle (4) and wheels (7A) in which a rocking motion on the part of the skier against the frame (C) causes the rear wheels to change direction, as follows:

- The front axle (2) has fixed off-set wheels (7) and is fixed to the frame such that change in direction is not possible whereas the rear axle (4) and wheels (7A) are articulated about a vertical axis on the frame,

- The central part (3) of the frame (C) has two pedals, one is a brake (F), the other for steering (D), the latter holding the skiers' foot and itself being held by the brake pedal (F), and able to pivot laterally. The brake pedal is mounted on a horizontal, transversal axle (28) fixed to the frame (C). These pedals operate, according to their function, on the rear axle (4) and wheels (7A), using appropriate mechanisms.

2 - Wheeled skis in accordance with claim 1, with features as follows: The sides (6) of the frame are covered with a friction-reducing material which protects the wheels (7, 7A) of the front and rear axles (2,4), the rear wheels (4) being able to pivot freely outwards due to cutouts on the respective lateral parts of the frame.

3 - Wheeled skis in accordance with either of claims 1 and 2 featuring a brake pedal (D) held in a cradle over the brake pedal (F) such that the shoe (56) is positioned between the wheels as close to the ground as possible.

4 - Wheeled skis in accordance with either of claims 1 to 3 featuring pulleys (43) (43 A) fixed to the brake pedal (F) by an elastic device (40) (40A), thus forming the cradle.

5 - Wheeled skis in accordance with either of claims 1 to 4 featuring two devices (33) placed lengthways on top of the brake pedal (F) allowing the steering pedal (D) to either rest flat on the two devices or on one only.

6 - Wheeled skis in accordance with either of claims 1 to 5 featuring a brake mechanism (16 - 16A and 11) on the rear wheels (7 - 7A) a flexible cable connecting this mechanism to the brake pedal (F).

7 - Wheeled skis in accordance with either of claims 1 to 6 featuring a heelplate (31) liable to come into direct contact with the ground, on the brake pedal.(F)

8 - Wheeled skis in accordance with either claims 1 to 7 featuring a stearing-device (12) bearing the rear axle and wheels (7 - 7A), a double flexible cable connecting the said device (12) to the steering pedal.

9 - Wheeled skis in accordance with either of claims 1 to 8 featuring an associated mechanism (35) (37) allowing, according to the position of the brake pedal (F) and thus, the two pedals (F - D), to block or to free the pivoting device (12).

10 - Wheeled skis in accordance with either of claims 1 to 9 featuring an associated mechanism (46) (49) allowing, by pressure on the brake pedal (F) in (49), improvement in the steering of the ski when the direction pedal (D) is inclined to one side.

11 - Wheeled skis in accordance with either claims 1 to 10 featuring an associated mechanism (50) supported by part of the frame which allows, by the tightening of a part (52) fixed to the brake pedal (F), to maintain this pedal in a horizontal position during use under certain conditions.

Dessins