Einspritzzeitpunktversteller für Brennkraftmaschinen

Abstract

 Im Spritzversteller angeordnete und im Querschnitt senkrecht zur Verstellerlängsachse (29) U-förmige Fliehgewichte (25) weisen einen den Hauptteil der Fliehgewichtsmasse enthaltenden Gewichtskörper (30) und zwei von diesem abstehende Schenkel (31) auf. Der Gewichts­körper (30) ist mit ebenen, sich parallel zur Verstellerlängsachse (29) erstreckenden Begrenzungsflächen (32) und die Schenkel (31) sind auf ihren einander zugewandten Seiten mit zu den Begrenzungs­flächen (32) parallelen Führungsflächen (34) versehen. Der Gewichts­körper (30) des einen Fliehgewichts liegt in eingebautem Zustand zwischen den Schenkeln (31) des jeweils anderen Fliehgewichts. Von den Schenkeln (31) steht auf den den Führungsflächen (34) gegenüber­liegenden Seiten senkrecht zu den Führungsflächen (34) je eine ein Federwiderlager (35) bildende Konsole (36) ab. Zwischen zwei einan­der gegenüberliegenden Federwiderlagern (35) ist jeweils eine Druck­feder (26) eingespannt.

Beschreibung

Stand der Technik

[0001] Die Erfindung geht aus von einem Einspritzzeitpunktversteller für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1.

[0002] Aus der DE-PS 27 25 414 ist ein Einspritzzeitpunktversteller der vorgenannten Bauart bekannt. Die Fliehgewichte des Spritzverstellers bewegen sich entsprechend den mit der Drehzahl zunehmenden Flieh­kräften entgegen der Kraft von Rückstellfedern, durch Stehbolzen ra­dial geführt, nach außen. Die Stehbolzen treten durch Bohrungen in den Enden der Fliehgewichte hindurch. Da die Fliehgewichte nur über kurze Berührungsflächen im Bereich der Bohrungen auf den Stehbolzen geführt sind, können sie sich auf den Stehbolzen verkanten und somit klemmen, was wiederum zu einem erhöhten Verschleiß führt.

[0003] Zwischen einem der Enden der Fliehgewichte und einem Ende eines der Stehbolzen ist jeweils eine Rückstellfeder eingespannt, so daß für jeden Stehbolzen zwei Rückstellfedern erforderlich sind. Die Rück­stellfedern liegen an den Fliehgewichten und an den Enden der Steh­bolzen jeweils an einem Federteller an. Die vielen zu montierenden Einzelteile sollten vermieden werden. Außerdem besteht die Gefahr, daß sich die Federteller unter starker Schüttelbelastung lösen.

Vorteile der Erfindung

[0004] Der erfindungsgemäße Einspritzzeitpunktversteller mit den kennzeich­nenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, daß durch die Ausbildung der Fliehgewichte mit den Führungsflächen und den Be­grenzungsflächen eine exakte gegenseitige Führung der Fliehgewichte erreicht und ein Verkanten vermieden ist.

[0005] In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiter­bildungen des Spritzverstellers gekennzeichnet. Durch die Weiterbil­dung nach Anspruch 2 ist erreicht, daß als Rückstellfeder jeweils eine durchgehende Druckfeder verwendet werden kann und somit die Zahl der zu montierenden Einzelteile verringert ist. Eine Reduzie­rung der der eigentlichen Fliehgewichtsmasse entgegenwirkenden Masse des Fliehgewichts ist durch die Weiterbildung nach Anspruch 5 er­reicht. Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 6 können zwei identi­sche Fliehgewichte pro Versteller, auf Umschlag montiert, eingesetzt werden.

Zeichnung

[0006] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Figur 1 den Einspritzzeitpunktversteller im Querschnitt, Figur 2 den Spritzversteller im Längsschnitt, Figur 3 ein Fliehgewicht in teilweise geschnittener Ansicht, Figur 3a einen Ausschnitt einer Variante des Fliehgewichts nach Figur 3, Fi­gur 4 das Fliehgewicht im Schnitt entlang der Linie IV-IV in Figur 3 und Figur 5 das Fliehgewicht in der Draufsicht.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

[0007] In Figur 1 ist ein Einspritzzeitpunktversteller für eine Kraftstoff­einspritzpumpe für Dieselmotoren dargestellt, der als offener Ein­bauspritzversteller für den Einbau in ein geschlossenes Antriebsge­häuse bzw. in den Räderkasten des Motors vorgesehen ist.

[0008] Der Einspritzzeitpunktversteller dient in bekannter Weise zur dreh­zahlabhängigen Änderung der gegenseitigen Drehlage zweier gleichach­siger Wellen, einer treibenden und einer getriebenen Welle, wodurch der Einspritzzeitpunkt der Kraftstoffeinspritzpumpe geändert wird.

[0009] Als treibende Welle dient ein als Antriebszahnrad ausgebildetes An­triebsteil 1 und als getriebene Welle die nur teilweise dargestellte Nockenwelle 2 der Einspritzpumpe mit der mit einem Lagerflansch 3 versehenen Verstellernabe 5, deren Nabenteil 6 eine Befestigungs­mutter 8 aufnimmt.

[0010] In einer Ausdrehung 9 des Antriebsteils 1 ist eine mit zwei plan­parallelen Stirnflächen 11 und 12 sowie einem zylinderförmigen An­satz 13 versehene Verstellerscheibe 14 eingesetzt und mittels Schrauben 16 mit dem Antriebsteil 1 fest verbunden. Ein von der einen Stirnfläche 11 der Verstellerscheibe 14 und einer hohlzylin­drischen Ausnehmung 18 im Antriebsteil 1 gebildeter ringnutförmiger Hohlraum nimmt den Lagerflansch 3 auf und bildet somit ein Axial- und Radiallager 19 für das Antriebsteil 1.

[0011] Die Verbindung zwischen der mit der getriebenen Welle 2 verbundenen Verstellernabe 5 und dem das Antriebsteil 1 bildenden Antriebszahn­rad wird durch zwei in der Verstellerscheibe 14 drehbar gelagerte Exzenterpaare 20 erreicht, die aus je einem Verstellexzenter 21 und einem Ausgleichsexzenter 22 bestehen. Die Ausgleichsexzenter 22 sind mittels je eines Bolzens 23 mit dem Lagerflansch 3 der Versteller­nabe 5 verbunden und dienen dem Ausgleich der Bogenhöhe, die die Mittelpunkte der Verstellexzenter 21 erreichen würden, wenn sie sich um die Bolzen 23 ohne Ausgleichsexzenter 22 drehen würden. Diese Drehbewegung wird durch mit 25 bezeichnete Fliehgewichte bewirkt, die sich entsprechend den mit zunehmender Drehzahl ansteigenden Fliehkräften entgegen der Kraft von Rückstellfedern 26 radial vom Nabenteil 6 weg nach außen bewegen können und über exzentrisch in die Verstellexzenter 21 eingreifende Lagerbolzen 27 die Verstell­exzenter 21 verdrehen.

[0012] Die Fliehgewichte 25 weisen im Querschnitt senkrecht zur Versteller­längsachse 29 eine U-förmige Grundform auf. Von einem den Hauptteil der Fliehgewichtsmasse enthaltenden Gewichtskörper 30 stehen zwei Schenkel 31 ab. Der Gewichtskörper 30 ist mit zwei ebenen Begren­zungsflächen 32 versehen, die sich parallel zur Verstellerlängsachse 29 erstrecken. Von den beiden Schenkeln 31 steht jeweils eine Wand 33 ab, wobei die beiden Wände 33 eines Fliehgewichts 25 auf ihren einander zugewandten Seiten mit zu den Begrenzungsflächen 32 paral­lelen Führungsflächen 34 versehen sind und zwischen den Wänden 33 ein Raum zur Aufnahme des Gewichtskörpers 30 mit seinen Begrenzungs­flächen 32 vorhanden ist. Die Wände 33 und der Gewichtskörper 30 sind über Stege 39 verbunden, deren Stirnseiten 39a mit der Stirn­seite des Gewichtskörpers 30 eine ebene Fläche bilden. Von jedem der Schenkel 31 steht auf der der Führungsfläche 34 gegenüberliegenden Seite senkrecht zur Führungsfläche 34 eine ein Federwiderlager 35 bildende Konsole 36 ab. Die Konsole 36 ist mit einer Vertiefung 37 versehen, in die die Enden der Rückstellfedern 26 eingesetzt sind. Wie in Figur 3a dargestellt,kann in die Konsole 36 auch ein Zapfen 38 eingefügt werden, der zur Aufnahme der Rückstellfedern 26 in deren Enden hineinragt.

[0013] Die Fliehgewichte 25 sind um 180° um die Verstellerlängsachse 29 und spiegelverkehrt zueinander, also auf Umschlag angeordnet, so daß der Gewichtskörper 30 eines jeden Fliehgewichts 25 zwischen den Schen­keln 31 des jeweils anderen Fliehgewichts liegt. Zwischen den ein­ander gegenüberliegenden Federwiderlagern 35 der Fliehgewichte 25 ist als Rückstellfeder 26 jeweils eine Druckfeder eingespannt. Die Stege 39 sind auf ihrer dem Gewichtskörper 30 gegenüberliegenden Seite mit Öffnungen 40 und die Konsolen 36 mit jeweils einer Bohrung 41 versehen, wodurch die der eigentlichen Fliehgewichtsmasse ent­gegenwirkende Masse der Fliehgewichte 25 verringert ist.

[0014] Der Gewichtskörper 30 weist eine sich parallel zur Verstellerlängs­achse 29 erstreckende Bohrung 42 auf, in die der Lagerbolzen 27 zur Verbindung mit dem Verstellexzenter 21 eingepreßt ist. Entsprechend der Einbaulage des Fliehgewichts ist der Lagerbolzen 27 von der einen oder von der anderen Seite her in die Bohrung 42 eingepreßt. Der zylinderförmige Ansatz 13 der Verstellerscheibe 14 dient als Außenanschlag für die Fliehgewichte 25.

[0015] Der Spritzversteller wird durch ein Deckelteil 44 abgeschlossen, das eine Öffnung zum Durchtritt eines zum Anziehen bzw. Lösen der Befe­stigungsmutter 8 erforderlichen Werkzeugs aufweist.

[0016] Die Fliehgewichte 25 bewegen sich unter dem Einfluß der Fliehkräfte radial durch die Begrenzungsflächen 32 und die Führungsflächen 34 des jeweils anderen Fliehgewichts geführt nach außen, bzw. durch die Rückstellfedern 26 bewirkt nach innen. Durch die großen Führungs­flächen 34 und Begrenzungsflächen 32 sind die Fliehgewichte 25 exakt geführt, so daß sie sich nicht verkanten können.

Ansprüche

1. Einspritzzeitpunktversteller zur drehzahlabhängigen Änderung des Einspritzzeitpunkts bei Brennkraftmaschinen mit zwei diametral ange­ordneten, entgegen der Kraft von Rückstellfedern (26) verstellbaren und radial geführten Fliehgewichten (25) und pro Fliehgewicht je einem aus einem Verstell- (21) und einem Ausgleichsexzenter (22) bestehenden Exzenterpaar (20), das mittels des am Verstellexzenter (21) exzentrisch angelenkten Fliehgewichts (25) zum Zweck der Dreh­lagenänderung zweier gleichachsiger Wellen, einer getriebenen (2) gegenüber einer treibenden Welle (1), verdrehbar ist und dessen Ver­stellexzenter (21) innerhalb einer mit einer der Wellen verbunden Verstellerscheibe (14) gelagert ist und den Ausgleichsexzenter (22) aufnimmt, der über ein Verbindungsglied (23) mit der anderen Welle gekoppelt ist, wobei der mit einem als treibende Welle dienenden An­triebsteil (1) versehene Spritzversteller mit der getriebenen Welle (2) über eine auf dieser befestigte Verstellernabe (5) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Fliehgewichte (25) im Querschnitt senkrecht zur Verstellerlängsachse (29) eine im wesent­lichen U-förmige Grundform aufweist, mit einem den Hauptteil der Fliehgewichtsmasse enthaltenden Gewichtskörper (30) und zwei von diesem abstehenden Schenkeln (31), die den Gewichtskörper (30) des jeweils anderen Fliehgewichts (25) seitlich umfassen und mittels einander zugewandter und zueinander paralleler Führungsflächen (34) auf zwei ebenen, parallel zur Verstellerlängsachse (29) sich er­streckenden seitlichen Begrenzungsflächen (32) des Gewichtskörpers (30) geführt sind.

2. Einspritzzeitpunktversteller nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß von den Schenkeln (31) auf den den Führungsflächen (34) gegenüberliegenden Seiten senkrecht zu den Führungsflächen (34) je eine ein Federwiderlager (35) bildende Konsole (36) absteht und daß zwischen je zwei einander gegenüberliegenden Federwiderlagern (35) als Rückstellfeder (26) mindestens eine Druckfeder eingespannt ist.

3. Einspritzzeitpunktversteller nach Anspruch 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Federwiderlager (35) zur Aufnahme der Druckfedern (26) Vertiefungen (37) aufweisen, in die die Enden der Druckfedern (26) eingesetzt sind.

4. Einspritzzeitpunktversteller nach Anspruch 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Federwiderlager (35) zur Aufnahme der Druckfedern (26) Zapfen (38) aufweisen, die in die Enden der Druckfedern (26) hineinragen.

5. Einspritzzeitpunktversteller nach Anspruch 3, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Schenkel (31) und/oder die von den Schenkeln (31) abstehenden Konsolen (36) im Bereich der Vertiefungen (37) mit Öff­nungen (40, 41) versehen sind.

6. Einspritzzeitpunktversteller nach einem der vorgenannten Ansprü­che, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewichtskörper (30) eines jeden Fliehgewichts (25) eine sich parallel zur Verstellerlängsachse (29) erstreckende Bohrung (42) aufweist, in die ein Lagerbolzen (27) ein­gepreßt ist, wobei die beiden Lagerbolzen (27) zweier auf Umschlag montierter Fliehgewichte (25) jeweils zur gleichen Seite abstehen.

7. Einspritzzeitpunktversteller nach einem der vorgenannten An­sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewichtskörper (30) und die Konsolen (36) mit den die Führungsflächen (34) tragenden Schenkeln (31) eines jeden Fliehgewichts (25) mittels ein- und stirnseitig an­geordneter flacher Stege (39) verbunden sind.

Zeichnung