Système de securité et stabilité dans la mer en tempête pour embarcations à moteur

Description

[0001] L'invention concerne un dispositif de sécurité et de stabilité dans la mer en tempête pour embarcations à moteur selon le préambule de la revendication 1.

[0002] Un tel dispositif est connu du document FR-A-1408225 qui concerne une nouvelle forme de bateau (habitacle) de plaisance et de sport qui rend le manque de stabilité sans effets, mais son irrénversabilité est conditionnée par le fait qu'on doit employer exclusivement un moteur à hélice aérienne. Si dans cette réalisation l'inventeur, au lieu de mettre quatre bras fixes à ± 90 degrés entre eux, avait disposé quatre bras pouvant être distanciables entre eux, comme cela figure dans les revendications 1, 2 et 3 de l'invention, et s'il avait developpé les caractéristiques selon la légende (A), (G) et (K), il aurait résolu le problème.

[0003] Par conséquent, l'habitacle suspendu en l'air ne pourra en aucun cas être immergé et en même temps être irrénversable. Si l'habitacle, avec les bras complètement sortis ou complètement rentrés, immerge dans l'eau un objet quelconque faisant corps unique avec l'habitacle (par exemple: l'hors-bord) les coques après une rotation de ± 45 degrés seront empêchées dans leur rotation par l'hors-bord et le dispositif est donc inutilisable et, par conséquent, l'embarcation devient un catamaran normal.

[0004] La présente invention a pour but de parvenir à une complète irrenversabilité dans toutes les directions pour les embarcations à moteur. Cet objectif est atteint par un dispositif selon le préambule de la revendication 1 par les caractéristiques de sa partie caractérisante.

[0005] Le système se compose de coques latérales B qui peuvent être au nombre de deux, trois, quatre ou plus; ces coques sont de formes et de dimensions diverses. Elles peuvent, avec n'importe quel système, tourner autour de l'embarcation centrale I.

[0006] De bâbord à tribord et vice versa. Lorsque les coques sont immergées, elles appliquent une poussée verticale constante qui soutient l'embarcation.

[0007] DISPOSITIF A DEUX COQUES LATERALES DOUBLES (dessins 1-4). Si la mer devait entraîner un chavirement, situation qui est peu envisageable en raison de la double poussée, une des coques passerait alors sous la quille et l'autre se retrouverait en hauteur, à côté du pont et en surplomb; cependant, un des deux bras C, en tournant, enclencherait l'extension du piston "G" (poupe et proue) et de surcroît, le bras en surplomb, en tombant, passerait devant un autre mécanisme qui lui fera retourner les pistons G dans leur position initiale. L = L1 (action).

[0008] Le dispositif sera pourvu d'un arrêt de course réglable.

[0009] La manoeuvre durera 10 à 15 secondes, moment durant lequel il y aura une instabilité.

[0010] Dans le dispositif à deux et trois coques, on a prévu un mécanisme qui sera logé à l'intérieur de l'essieu et qui empêchera aux deux tuyaux de l'huile de s'entortiller.

[0011] Une pompe à huile, ACTIONNEE manuellement, sera installée dans le circuit au cas où la pompe à moteur ne fonctionnerait pas.

[0012] DISPOSITIF A TROIS COQUES DOUBLES: trois bras et trois pistons G1-G2-G3 satisfont L0-L1, de plus, D satisfait K.

[0013] Sur le dessin 7, on peut voir le dispositif en L qui a subit un renversement.

[0014] Le piston G1 qui se trouvait en bas est passé à tribord alors que le piston G2, qui était à bâbord, est passé en bas; pour remettre le mécanisme en L, il faudra allonger G2 et simultanément, G1 se raccourcira. Le piston G3 reste immobile. La manoeuvre s'effectuera toujours entre le piston qui se trouvera en bas et celui qui s'y trouvait précédemment.

[0015] Si la mer redevient calme (cfr DES. 8), on peut mettre le dispositif en position L0 en allongeant le piston G2 et en raccourcissant G1-G3.

[0016] Pendant ce temps, l'huile des pistons G1-G3 passera dans le piston G2 qui s'allongera.

[0017] Sur le DESSIN 12, on peut voir une embarcation chargée vue de l'arrière.

[0018] DISPOSITIF COMPOSE DE QUATRE COQUES et quatre bras, est en position L (Action), les bras D satisfont K et peuvent être prolongés grâce à quatre pistons hydrauliques ou grâce à quatre crics à crémaillère. L'ouverture des bras à compas peut être effectuée avec n'importe quel système ou, comme sur le dessin, le piston G satisfait L0-L1.

[0019] Les deux pistons Z servent à distancer de façon symétrique les deux coques en hauteur; le distanciateur "M", en hauteur, glissera à l'intérieur de son logement. Lorsque le dispositif est placé dans la position désirée, il faut fermer les robinets de l'huile, arrêter la pompe et détacher les tuyaux reliés au mécanisme. Dans cette position, il pourra tourner à volonté et sans aucun problème.

[0020] La forme des coques latérales peut varier par rapport à celle qui est représentée sur les DES. 10-13.

[0021] DISPOSITIF VU SUR LES DESSINS 14-19, il se compose de quatre coques latérales. La forme des coques peut être modifiée.

[0022] Il s'agit d'un système simple formé de quatre bras C qui servent de logement aux quatre bras "D", ils peuvent s'allonger par l'intermédiaire des pistons hydrauliques ou de tout autre genre de dispositif, ils peuvent satisfaire "K" de plus, le système est pourvu de quatre tubes "W" qui servent de logement aux bras verticaux "V" qui, eux, satisfont L0-L1 (cfr DES. 16).

[0023] Les bras verticaux "V" peuvent être allongés via un système identique à celui des bras "D".

[0024] Ce dispositif peut, comme on le remarque si on se réfère au DES. 16, s'adapter aux petites et aux grandes embarcations. Les coques en pointillés représentent le dispositif dans la position L0. Quand le mécanisme est placé dans la position souhaitée, il faut fermer les robinets de l'huile, arrêter la pompe et détacher les tuyaux reliés au système.

[0025] Dans cette position, il peut tourner chaque fois que la mer tentera de faire chavirer l'embarcation.

LEGENDE

[0026] 

A = ESSIEU PORTANT autour duquel tournent les bras et les flotteurs, fait corps avec l'embarcation, est placé à une hauteur telle que les 3/4 ou les 4/5 du poids total restent au-dessous de l'essieu.

A1 = AXE THEORIQUE

B = coque (flotteur) latérale tournant autour de l'embarcation, elle doit avoir un déplacement égal au quart ou au cinquième du poids total de l'embarcation (poids du dispositif compris), elle doit être remplie de polyuréthanes expansés et pourra avoir des formes diverses.

C1, 2, 3, 4 = ASSEMBLAGE DES BRAS sur l'essieu qui sert de logement à "D" qui doit satisfaire "K".

D = BRAS extensibles avec piston hydraulique ou cric à crémaillère.
"F" sert uniquement si C + D restent fixes et satisfait "K".

E = Support spécial, il doit résister à la traction et à la torsion.

F = Goujon en acier muni de chaînette et de dispositif de sécurité.

G1, 2, 3 = Piston hydraulique de puissance et de longueur appropriées pour éloigner ou rapprocher les bras C et pour satisfaire L0-L1.
L'huile utilisée ne devra pas geler à basses températures.

H = Goujon du support "E" munie de chaînette et de dispositif de sécurité (DES. 4).

I = Embarcation centrale.

K = Rayon en dehors des coques tournantes.

LX = Niveau de l'eau, embarcation chargée+poids du dispositif, sans aucune poussée des coques latérales.

L0 = Niveau de l'eau, embarcation chargée (dispositif au repos) soutient uniquement le poids du dispositif.

L = Niveau de l'eau, embarcation chargée et dispositif en action.

L01 = Niveau de l'eau, embarcation déchargée et dispositif au repos, soutient uniquement le poids du dispositif.

L1 = Niveau de l'eau, embarcation déchargée, dispositif en action.

M = Tirant distanciateur.

N = Blocage et déblocage distanciateur et goujon avec dispositif de sécurité et chaînette.

S = Support avec goujon.

V = Bras vertical, extensible grâce aux pistons hydrauliques, crics à crémaillère ou manuellement avec goujon F.

W = Tube d'acier qui sert de logement aux bras V. Sa longueur doit satisfaire L0-L1.

Z = Pistons hydrauliques qui éloignent les bras des coques en hauteur des bras immergés. Dispositif à 4 coques.
DESSIN 12 en position L (ACTION).

DES. 1 _ Embarcation chargée à deux coques latérales vue du haut.

DES. 2 _ Embarcation chargée à deux coques latérales vue de tribord, dispositif en action.

DES. 3 _ Embarcation chargée à deux coques latérales vue de l'arrière, dispositif en action.

DES. 4 _ Embarcation à deux coques latérales, détail du renversement des bras.

DES. 5 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue du haut.

DES. 6 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue de tribord, dispositif en action.

DES. 7 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue de l'avant.

DES. 8 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue de l'arrière, dispositif au repos L0.

DES. 9 _ Embarcation chargée à trois coques latérales vue de l'arrière, bras supérieur placé pour le chargement et le déchargement.

DES. 10 _ Embarcation chargée à quatre coques latérales vue du haut.

DES. 11 _ Embarcation chargée à quatre coques latérales vue de tribord, dispositif en action _ L.

DES. 12 _ Embarcation chargée à quatre coques latérales vue de l'arrière, dispositif en action _ L.

DES. 13 _ Embarcation chargée à quatre coques latérales vue de l'avant, dispositif au repos _ L0, embarcation immobile, dans une darse.

DES. 14 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue du haut.

DES. 15 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue de tribord, dispositif en action _ L1.

DES. 16 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue de l'arrière, dispositif en action _ L1.
Les coques dessinées en pointillés représentent le dispositif en position de repos L0.

DES. 17 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue de l'avant, dispositif en position de repos L01.
Les bras D tout à fait rentrés, l'embarcation immobile en darse.

DES. 18 _ Embarcation déchargée à quatre coques latérales vue de l'arrière, dispositif en action _ L1.
Les coques en pointillés représentent _ L0 c'est à dire le déplacement maximal entre L1-L0 dispositif pour embarcations d'une certaine dimension.

DES. 19 _ Embarcation déchargée vue de tribord, dispositif en L1 (ACTION) pourvu d'une armature longitudinale pour embarcations d'une certaine longueur.

Revendications

1. Dispositif de sécurité et de stabilité dans la mer en tempête pour embarcation à moteur comprenant, au moins deux coques tournantes, reliées à l'embarcation par l'intérmediaire des bras pivotant autour de deux supports, un situé à la poupe et l'autre à la proue, ledits supports étant situés sur l'axe longitudinal de l'embarcation, et permettant la rotation libre desdites coques tournantes autour de l'embarcation (I),
caractérisée en ce que,
les bras étant réliés entre eux par l'intermédiare d'un système de contrôle permettant de varier la position relative, et par conséquant le degré d'immersion, desdites coques tournantes sans empêcher pour autant leur libre rotation autour de l'embarcation.

2. Dispositif selon la rev.1, caractérisé en ce que les deux supports pourront être levés ou baisés le long d'un axe vertical en gardant leur position sur un axe horizontal situé dans le plan médian de l'embarcation.

3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2 caracterisé par le fait que le système de contrôle de la position relative des coques tournantes et constitué par des pistons hydrauliques.

4. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que le système de contrôle de la position relative des coques tournantes est constitué par des crics à crémaillère.

5. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de contrôle de la position relative des coques tournante prévoit une position de repos desdites coques dans laquelle lesdites coques supportent seulement le poids du dispositif.

Claims

1. Safety and stability device for motorboats in a storm, comprising at least two rotating hulls attached to the vessel by means of an arm rotating around two supports placed fore and aft. The supports are placed along the longitudinal axis of the vessel and enable the hulls to rotate freely around the vessel (I),
due to the fact that,
the arms are connected to one another by means of a control system which enables the operator to VARY the relative positions, and thus, the level of submersion of the rotating hulls without preventing them from rotating freely around the vessel.

2. Device as in claim no. 1 where the two supports can be raised or lowered along the vertical axis whilst keeping their position along the horizontal axis which lies on the median plane of the vessel.

3. Device as in claims nos. 1 and 2 where the system controlling the position of the rotating hulls consists of hydraulic pistons.

4. Device as in claims nos. 1 and 2 where the system controlling the position of the rotating hulls consists of rack jacks.

5. Device as in claims nos. 1 and 2 where the system controlling the position of the rotating hulls allows for a resting position for the hulls in which they only bear the weight of the device.

Ansprüche

1. Sicherheits- und Stabilitätsvorrichtung für Motorboote beim Sturm bestehend aus mindestens zwei kreisenden Schwimmern, die mit dem Boot durch zwei Arme verbunden sind, die um zwei Halter rotieren, wobei einer davon an Bug und einer an Heck angebracht ist. Diese Halter befinden sich Longitudinalachse des Bootes und erlauben die freie Rotation dieser Schwimmer um das Boot. (I);
charakterisierend ist außerdem,
daß die Arme untereinander durch ein Kontrollsystem verbunden sind, durch welches man ihre Position verändern kann und somit auch das Tauchniveau der rotierenden Schwimmer, ohne ihre freie Rotierung um das Boot zu beeinträchtigen.

2. Die Vorrichtung wie unter Pantentanspruch 1 beschrieben zeichnet sich weiters dadurch aus, daß die Träger längs der vertikalen Achse gehoben oder gesenkt werden können, unter Beibehaltung ihrer Position längs der horizontalen Achse, die sich in zentraler Lage des Bootes befindet.

3. Vorrichtung laut Patentanspruch 1 oder 2, dadurch charakterisiert, daß das Kontrollsystem für die Position der rotierenden Schwimmer aus hydraulischen Kolben besteht.

4. Vorrichtung laut Patentanspruch 1 oder 2, dadurch charakterisiert, daß das Kontrollsystem für die Position der rotierenden Schwimmer aus Zahnradcrics besteht.

5. Vorrichtung laut Pantentanspruch 1 oder 2, dadurch charakterisiert, daß das Kontrollsystem für die Position der rotierenden Schwimmer eine ruheposition diesr Schwimmer vorsieht, während derselben die Schwimmer nur das Gewicht der Vorrichtung tragen.

Dessins