Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule routier pour l'amener au niveau du sol

Description

[0001] La présente invention a pour objet un dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule routier pour l'amener au niveau du sol, et plus spécialement un dispositif destiné à équiper un véhicule à traction avant et comportant un essieu arrière rigide à suspension à lames selon le préambule de la revendication 1 et connu du brevet US-A-3430791.

[0002] Les véhicules dont il s'agit sont plus précisément de petits véhicules utilitaires utilisés comme fourgonnettes pour le transport de marchandises ou comme petits véhicules de transport en commun. De tels véhicules sont très souvent aménagés pour le transport de personnes handicapées utilisant des fauteuils roulants, ce qui nécessite des aménagements spécifiques pour permettre le chargement et le déchargement des fauteuils et de leurs occupants.

[0003] Une solution consiste à permettre l'abaissement de l'arrière du véhicule jusqu'à amener celui-ci au niveau du sol.

[0004] Le dispositif selon l'invention comprend, à chaque extrémité de l'essieu arrière, une poutre sensiblement verticale, dont l'extrémité inférieure est fixée sur l'essieu, et dans laquelle est monté, avec interposition d'un palier, un arbre traversant la poutre, orienté parallèlement à l'essieu, à l'extrémité extérieure duquel est fixé un premier bras sur lequel est monté l'ensemble fusée et moyeu d'une roue et, à l'extrémité intérieure duquel est fixé un second bras équipé de moyens de verrouillage en position route, de moyens d'appui sur le châssis en position abaissée de l'arrière du véhicule et sur lequel est articulée l'extrémité de la tige d'un vérin dont le corps est articulé à proximité de l'extrémité haute de la poutre, l'arbre portant les deux bras et l'axe d'articulation du vérin sur le deuxième bras étant décalés longitudinalement par rapport à l'axe de la roue.

[0005] Lorsque le véhicule est en position route, le second bras est verrouillé par rapport à la poutre verticale, de telle sorte que ni les deux bras, ni l'arbre sur lequel ils sont fixés ne peuvent pivoter par rapport à l'axe de la roue.

[0006] Pour réaliser l'abaissement de l'arrière du véhicule, il est procédé tout d'abord au déverrouillage du second bras, ce qui permet, compte tenu du déport longitudinal de l'arbre portant les deux bras par rapport à l'axe de la roue, un abaissement de l'arrière du véhicule sous l'action du seul poids de celui-ci, jusqu'à ce que les moyens de butée dont est équipé le second bras viennent prendre appui sur le châssis.

[0007] Dans un second temps, le vérin est alimenté dans un sens de sortie de sa tige, ce qui assure un pivotement de l'ensemble des bras par rotation autour de l'axe de la roue dans un sens d'abaissement de l'arrière du véhicule, par compression de la suspension, avec pivotement simultané de l'arbre portant.

[0008] Pour ramener l'arrière du véhicule en position haute, il suffit d'actionner le vérin dans un sens de rentrée de sa tige, permettant un pivotement des bras par rapport à l'axe de la roue jusqu'à verrouillage du second bras, les bras à l'intérieur du palier monté dans la poutre verticale.

[0009] Avantageusement, l'axe de la roue, l'arbre portant les deux bras et l'axe d'articulation de la tige de vérin sur le second bras sont sensiblement alignés, l'arbre portant les deux bras étant disposé entre les deux autres axes.

[0010] Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de verrouillage du second bras sont constitués en combinaison par un évidement en forme de crochet ménagé dans le second bras et ouvert du côté de l'axe d'articulation de la tige du vérin, et par un doigt d'axe parallèle à celui de l'essieu, solidaire d'un verrou monté pivotant sur la poutre autour d'un axe également parallèle à l'axe de l'essieu.

[0011] Avantageusement, les moyens de commande du verrou sont constitués par un vérin hydraulique assurant le pivotement du verrou autour de son axe dans un sens de dégagement du doigt de verrouillage hors de l'évidement du second bras.

[0012] Conformément à une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'appui du second bras sur le châssis sont constitués par un galet monté sur le second bras, d'axe parallèle à l'essieu, disposé en arrière de l'axe de la tige du vérin dans un sens de rotation des bras correspondant à une sortie de la tige du vérin.

[0013] Le bord du second bras, situé en arrière de l'évidement en forme de crochet, dans un sens de rotation des bras correspondant à la sortie de la tige de vérin possède un profil convexe en forme de came. Ce profil permet, lors de la montée du châssis du véhicule, au second bras de prendre appui sur le doigt de verrouillage et de guider celui-ci jusqu'à ce qu'il tombe dans l'évidement en forme de crochet.

[0014] Avantageusement, le circuit hydraulique d'alimentation du vérin est équipé d'un clapet anti-retour empêchant l'échappement de fluide hors de la chambre haute du vérin lorsque le châssis du véhicule est en position basse.

[0015] Il est ainsi possible de maintenir l'arrière du véhicule en position abaissée, sans faire fonctionner la centrale hydraulique.

[0016] De préférence, chaque poutre est équipée d'une butée réalisée en un matériau souple et amortisseur tel que du caoutchouc, sur laquelle le second bras prend appui lorsque le véhicule est en position route. Cette butée est normalement comprimée par le second bras pour annuler tous les jeux et reprendre le poids de la roue considérée lorsque celle-ci passe dans un trou.

[0017] De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif:

Figure 1 est une vue de face d'un dispositif monté à une extrémité d'un essieu;

Figures 2 à 4 en sont trois vues de côté, l'arrière du véhicule se trouvant, respectivement, en position route, en cours d'abaissement, et en position abaissée.

[0018] Le dispositif, représenté au dessin, comprend un essieu rigide 2 dont une extrémité est représentée, associée à des lames de suspension 3. A l'extrémité représentée de l'essieu 2 est fixée de façon rigide une poutre 4 sensiblement verticale. Cette poutre 4 est traversée avec interposition d'un palier 5 par un arbre 6 à une extrémité duquel est fixé un premier bras 7 et à l'autre extrémité duquel est fixé un second bras 8. Le premier bras se trouve donc situé du côté de l'extérieur du véhicule par rapport à la poutre 4, tandis que le second bras se trouve situé du côté de l'intérieur du véhicule par rapport à la poutre 4.

[0019] Le premier bras porte, de façon connue, un ensemble fusée et moyeu 9 sur lequel est montée une roue 10. Pour sa part, le second bras est équipé de l'axe d'articulation 12 de l'extrémité de la tige 13 d'un vérin hydraulique à double effet dont le corps 14 est articulé autour d'un axe 15 sur une pièce 16 en forme de potence solidaire de l'extrémité supérieure de la poutre verticale 4.

[0020] Il est à noter que l'axe 17 de la roue du véhicule, l'axe de l'arbre 6 et l'axe 12 d'articulation de l'extrémité de la tige de vérin sont sensiblement alignés.

[0021] Le second bras 8 est également équipé d'un galet 18 d'axe parallèle à l'axe de l'essieu destiné, au cours du mouvement des deux bras, à venir prendre appui sur le châssis 19 du véhicule.

[0022] Le second bras 8 présente également un évidement 20 en forme de crochet destiné, en position route du véhicule, à l'engagement d'un doigt 22, parallèle à l'essieu 2, d'un verrou 23 monté pivotant autour d'un axe 24 parallèle à l'essieu. Le verrou 23 peut être entraîné en rotation dans un sens de déverrouillage, c'est-a-dire dans le sens des aiguilles d'une montre sous l'action d'un vérin hydraulique non représenté au dessin.

[0023] La partie du second bras disposée au-delà du crochet 20 est convexe et forme une came 25. Enfin, la poutre verticale 4 est équipée d'une butée en caoutchouc 26 contre laquelle vient prendre appui le second bras 8, lorsque le véhicule est en position haute.

[0024] Le véhicule comprend enfin des amortisseurs 27 traditionnels n'appartenant pas à l'objet de l'invention.

[0025] Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant.

[0026] Pour réaliser l'abaissement de l'arrière du véhicule à partir de la position représentée à la figure 2, il convient, dans un premier temps, d'actionner le vérin 14 dans un sens de rentrée de sa tige 13 pour libérer le doigt de verrouillage 22 des contraintes qui s'exercent sur lui. Le verrou peut alors être actionné vers sa position d'ouverture, représentée à la figure 3, et retenu dans cette position. L'alimentation du vérin 14 est alors supprimée et l'ensemble des bras 6 et 7 peut pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sous l'action du poids du véhicule jusqu'à ce que le galet 18, solidaire du second bras 8, vienne en appui sur le châssis 19. Ce pivotement, autour de l'axe 17 de la roue avec pivotement simultané de l'arbre 6 portant les bras 7 et 8 par rapport à la poutre 4, a assuré l'abaissement du châssis du véhicule sans appliquer de contraintes supplémentaires à la suspension.

[0027] Partant de la position représentée à la figure 2, le vérin 14 est alors actionné dans un sens de sortie de la tige 13 pour assurer la poursuite du mouvement de pivotement des bras 7 et 8, ce mouvement étant rendu possible par une compression de la suspension. Les roues sont alors escamotées jusqu'à ce que l'arrière du châssis se pose au sol, comme montré figure 4, avec maintien, dans cette position, par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour inséré dans le circuit hydraulique d'alimentation du vérin.

[0028] Pour réaliser le retour en position route, il suffit, le verrou 22 étant ramené en position basse, d'actionner le vérin 14 dans un sens de rentrée de la tige de celui-ci, ce qui assure le pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre des bras 7 et 8, jusqu'à ce que le doigt 22 du verrou 23 vienne, après guidage le long de la partie 25 en forme de came du second bras 8, se loger dans l'évidement 20 en forme de crochet du second bras 8 ou, après suppression de l'alimentation hydraulique du vérin, il est maintenu par le poids du véhicule.

[0029] Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante, en fournissant un dispositif permettant l'abaissement de l'arrière d'un véhicule équipé d'un essieu rigide à suspension à lames, qui est entièrement solidaire de l'essieu rigide et qui ne change pas les caractéristiques de contraintes mécaniques.

[0030] Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif, décrite ci-dessus, à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les moyens de commande du verrou pourraient être différents et constitués par exemple par un électro-aimant ou une commande mécanique.

Revendications

1. Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule routier pour l'amener au niveau du sol, comprenant à chaque extrémité de l'essieu arrière (2) une poutre (4) sensiblement verticale, dont l'extrémité inférieure est fixée sur l'essieu, caractérisé par un arbre (6) traversant la poutre, orienté parallèlement à l'essieu, monté, avec interposition d'un palier dans la potre (4), à l'extrémité extérieure duquel arbre (6) est fixé un premier bras (7) sur lequel est monté l'ensemble fusée et moyeu d'une roue et, à l'extrémité intérieure duquel est fixé un second bras (8) équipé de moyens de verrouillage (20) en position route, de moyens d'appui (18) sur le châssis (19) en position abaissée de l'arrière du véhicule et sur lequel est articulée l'extrémité de la tige (13) d'un vérin (14) dont le corps est articulé à proximité de l'extrémité haute de la poutre (4), l'arbre (6) portant les deux bras et l'axe (12) d'articulation du vérin (14) sur le deuxième bras (8) étant décalés longitudinalement par rapport à l'axe (17) de la roue.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (17) de la roue, l'arbre (6) portant les deux bras (7, 8) et l'axe (12) d'articulation de la tige (13) de vérin sur le second bras (8) sont sensiblement alignés, l'arbre (6) portant les deux bras (7, 8) étant disposé entre les deux autres axes (12, 17).

3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage du second bras (8) sont constitués en combinaison par un évidement (20) en forme de crochet ménagé dans le second bras (8) et ouvert du côté de l'axe d'articulation (12) de la tige du vérin, et par un doigt (22) d'axe parallèle à celui de l'essieu, solidaire d'un verrou (23) monté pivotant sur la poutre (4) autour d'un axe (24) également parallèle à l'axe de l'essieu.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de commande du verrou (23) sont constitués par un vérin hydraulique assurant le pivotement du verrou autour de son axe (24) dans un sens de dégagement du doigt de verrouillage hors de l'évidement (20) du second bras (8).

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'appui du second bras (8) sur le châssis (19) sont constitués par un galet (18) monté sur le second bras (8), d'axe parallèle à l'essieu, disposé en arrière de l'axe (12) de la tige du vérin dans un sens de rotation des bras correspondant à une sortie de la tige du vérin.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bord du second bras (8), situé en arrière de l'évidement (20) en forme de crochet, dans un sens de rotation des bras (7, 8) correspondant à la sortie de la tige de vérin, possède un profil convexe (25) en forme de came.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le circuit hydraulique d'alimentation du vérin (14) est équipé d'un clapet anti-retour empêchant l'échappement de fluide hors de la chambre haute du vérin lorsque le châssis du véhicule est en position basse.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque poutre (4) est équipée d'une butée (26) réalisée en un matériau souple et amortisseur tel que du caoutchouc, sur laquelle le second bras (8) prend appui lorsque le véhicule est en position route.

Ansprüche

1. Vorrichtung zur Absenkung des hinteren Bereichs eines Straßenfahrzeugs bis zum Boden, die an jedem Endbereich der Hinterachse (2) einen vertikalen Träger (4) aufweist, dessen unteres Ende an der Hinterachse fixiert ist, gekennzeichnet durch eine quer zum Träger verlaufende und parallel zur Hinterachse ausgerichtete Achse (6), die unter Einbeziehung eines Lagers am Träger (4) montiert ist, wobei am äußeren Ende dieser Achse (6) ein erster Arm (7) fixiert ist, an dem die Lager- und Nabeneinheit eines Rades montiert ist, und wobei am inneren Ende derselben ein zweiter Arm (8) fixiert ist, der mit Mitteln (20) zur Verriegelung in der Fahrposition und mit Mitteln (18) zur Anlage am Chassis (19) in der abgesenkten Position des hinteren Bereichs des Fahrzeugs versehen ist, und an dem das Ende einer Kolbenstange (13) eines Zylinders (14) gelagert ist, dessen Körper in der Nähe des oberen Endes des Trägers (4) gelagert ist, wobei die die beiden Arme tragende Achse (6) und die Drehachse (12) des Zylinders (14) am zweiten Arm (8) hinsichtlich der Radachse (17) in Längsrichtung zueinander versetzt sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse (17), die die beiden Arme (7, 8) tragende Achse (6) und die Drehachse (12) der Kolbenstange (13) des Zylinders am zweiten Arm (8) genau gleich gerichtet sind, wobei die die beiden Arme (7, 8) tragende Achse (6) zwischen den beiden anderen Achsen (12, 17) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Verriegelung des zweiten Arms (8) durch die Kombination einer hakenförmigen Ausnehmung (20), die im zweiten Arm (8) ausgespart und auf Seiten der Drehachse (12) der Kolbenstange des Zylinders offen ist, mit einem achsparallel zur Hinterachse ausgerichteten Zapfen (22) gebildet werden, der mit einem schwenkbar um eine gleichfalls parallel zur Hinterachse ausgerichteten Achse (24) am Träger (4) montierten Riegel (23) verbunden ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuermittel des Riegels (23) durch einen hydraulischen Zylinder gebildet werden, der die Schwenkbewegung des Riegels um seine Achse (24) im Sinne der Freigabe des Zapfens der Verriegelung aus der Ausnehmung (20) des zweiten Arms (8) gewährleistet.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Anlage des zweiten Arms (8) am Chassis (19) durch eine Rolle (18) gebildet sind, die am zweiten Arm (8) achsparallel zur Hinterachse montiert und hinter der Achse (12) der Kolbenstange des Zylinders in der Richtung der Drehung der entsprechenden Arme bei einem Ausfahren der Kolbenstange des Zylinders angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand des zweiten Arms (8), der in der dem Ausfahren der Kolbenstange des Zylinders entsprechenden Drehrichtung der Arme (7, 8) hinter der hakenförmigen Ausnehmung (20) angeordnet ist, ein konvexes Profil (25) in Form einer Kurvenscheibe aufweist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Versorgungskreis des Zylinders (14) mit einem Rückschlagventil versehen ist, das das Entweichen von Fluid aus der oberen Kammer des Zylinders verhindert, wenn sich das Chassis des Fahrzeugs in der tiefen Position befindet.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Träger (4) mit einem Widerlager (26) aus einem elastischen und und dämpfenden Material, wie Kautschuk, versehen ist, auf dem der zweite Arm (8) aufliegt, wenn sich das Fahrzeug in der Fahrposition befindet.

Claims

1. A device enabling the rear part of a road vehicle to be lowered until it reaches ground level, comprising at each end of the rear axle (2) an approximately vertical girder (4) the lower end of which is fixed to the axle, characterised by a shaft (6) crossing the girder, orientated parallel to the axle, mounted onto the girder (4) with interposition of a bearing, at the external end of which shaft (6) a first arm (7) is fixed onto which is mounted the stub axle and hub assembly of a wheel, and at the internal end of which shaft a second arm (8) is fixed, equipped with means of locking (20) in the travelling position and with means of support (18) on the chassis (19) in the lowered position of the rear of the vehicle, and to which is articulated the end of the rod (13) of a piston and cylinder unit (14) the body of which is articulated near to the upper end of the girder (4), the shaft (6) carrying the two arms and the articulation axis (12) of the piston and cylinder unit (14) on the second arm (8) being longitudinally moved forwards or backwards relatively to the axis (17) of the wheel.

2. A device according to Claim 1, characterised in that the axis (17) of the wheel, the shaft (6) carrying the two arms (7, 8) and the articulation axis (12) of the piston rod (13) of the piston and cylinder unit to the second arm (8) are approximately aligned, the shaft (6) carrying the two arms (7, 8) being arranged between the two other axes (12, 17).

3. A device according to one of Claims 1 and 2, characterised in that the means of locking of the second arm (8) consist in the combination of a hook-shaped recess (20) provided in the second arm (8) and open on the side of the articulation axis (12) of the piston rod of the unit, and of a finger (22) with axis parallel to that of the axle, integral with a latch (23) mounted so as to pivot on the girder (4) around an axis (24) that is also parallel to the axis of the axle.

4. A device according to Claim 3, characterized in that the means of control of the latch (23) consist of a hydraulic piston and cylinder unit providing for the movement of the latch around its axis (24) in the direction of disengagement of the locking finger from the recess (20) in the second arm (8).

5. A device according to any of Claims 1 to 4, characterized in that the means of support of the second arm (8) on the chassis (19) consist of a roller (18) mounted on the second arm (8), with axis parallel to the axle, located behind the axis (12) of the piston rod of the unit in a direction of rotation of the arms corresponding to extension movement of the piston rod.

6. A device according to any of Claims 1 to 5, characterized in that the edge of the second arm (8), situated behind the hook-shaped recess (20) in a direction of rotation of the arms (7, 8) corresponding to the extension movement of the piston rod of the unit, possesses a convex profile (25) in the form of a cam.

7. A device according to any of Claims 1 to 6, characterized in that the hydraulic feed circuit of the piston and cylinder unit (14) is equipped with a non-return valve preventing the escape of fluid from the upper chamber of the piston and cylinder unit when the vehicle chassis is in the low position.

8. A device according to any of Claims 1 to 7, characterized in that each girder (4) is equipped with a buffer (26) produced from a flexible and shock-absorbing material such as rubber, on which the second arm (8) rests when the vehicle is in the travelling position.

Dessins