Dispositif d'arrêt en rotation d'un élément articulé

Description

[0001] La présente invention a pour objet un dispositif d'arrêt en rotation d'un élément articulé, notamment d'une porte, sur un élément support ou carrosserie d'un véhicule, du type selon le préambule de la revendication 1.

[0002] On connait déjà, d'après par exemple le brevet britannique N° 1 449 671, équivalent au document FR-A-2 217 510 par rapport auquel la revendication indépendante a été délimitée, un dispositif d'arrêt en rotation comportant un ressort à deux branches qui est fixé, par l'intermédiaire d'un logement embouti, sur un montant solidaire de l'un des éléments précités et qui reçoit, grâce à des galets tournant librement sur ses branches, un bras de liaison solidaire de l'autre élément.

[0003] Ainsi, le bras de liaison qui est équipé de moyens d'arrêt formés par des encoches espacées et réalisées de part et d'autre de celui-ci, coulisse entre les branches du ressort lors de l'ouverture ou de la fermeture de la porte pour l'immobiliser et la retenir en des positions ouvertes prédéterminées.

[0004] Cependant, bien que ce dispositif permette un blocage efficace et un arrêt suffisamment stable de la porte dans ses différentes positions, il est source de bruits généralement amplifiés par la structure du véhicule qui forme caisse de résonance et le ressort utilisé ne présente pas une bonne stabilité, ce qui diminue la fiabilité du dispositif.

[0005] Par ailleurs, on connait, d'après le brevet français N° 2 378 161, un dispositif d'arrêt en rotation d'un élément articulé, par exemple d'une porte, dans lequel l'effort de retenue est obtenu par des blocs élastiques appuyant transversalement sur un bras de liaison par l'intermédiaire de cylindres ou patins.

[0006] Bien qu'étant plus silencieux, ce dispositif ne permet pas d'assurer un blocage suffisant de l'élément articulé par rapport à l'élément support.

[0007] Ainsi, l'invention a pour objet de fournir un dispositif d'arrêt en rotation assurant un maintien efficace de l'élément articulé ou porte par rapport à l'élément support ou carrosserie du véhicule, dont le fonctionnement est rendu parfaitement silencieux et dans lequel le ressort présente une stabilité optimale augmentant en conséquence la fiabilité du dispositif.

[0008] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt en rotation d'un élément articulé, notamment d'une porte, sur un élément support ou carrosserie d'un véhicule, et du type comportant un ressort à deux branches qui est fixé sur un montant solidaire de l'un des éléments précités et qui reçoit, par l'intermédiaire de galets montés libres en rotation sur ses branches, un bras de liaison solidaire de l'autre élément et équipé de moyens d'arrêt coopérant avec les galets lorsque ce bras coulisse dans ledit ressort dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation des galets, de façon à limiter le débattement de l'élément articulé ou porte par rapport à l'élément support ou carrosserie du véhicule, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte d'une part au moins un élément élastique, acoustiquement isolant, disposé entre le montant et un guide tubulaire qui reçoit l'extrémité libre des branches du ressort et les galets montés sur ces branches et d'autre part, au moins un second élément élastique, acoustiquement isolant, qui est solidaire du montant précité et pourvu d'un logement adapté à recevoir pour la maintenir, une partie du travail du ressort qui est éloignée de ses extrémités libres.

[0009] On précisera encore ici que le dispositif selon l'invention comporte une embase fixée sur le montant et maintenant les deux éléments élastiques précités.

[0010] Par ailleurs, selon un mode de réalisation, chaque élément élastique est monobloc.

[0011] D'autre part, et suivant un autre mode de réalisation, chaque élément élastique est réalisé en deux parties indépendantes, l'une des deux parties étant solidaire de l'embase tandis que l'autre est solidaire d'un couvercle pouvant se fixer sur l'embase précitée, pour constituer avec celle-ci un boîtier emprisonnant chaque élément élastique.

[0012] Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels

La figure 1 est une vue en coupe du dispositif d'arrêt en rotation, de l'élément articulé et de l'élément support, faite suivant la ligne I-I de la figure 2 ;

La figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif selon l'invention, faite suivant la ligne II-II de la figure 1 ;

La figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la figure 2 ;

Les figures 3A et 3B sont des vues en coupe d'un autre mode de réalisation des éléments élastiques ; et

Les figures 4, 5, 6, 7 et 8 sont respectivement des vues en perspective d'un premier, d'un deuxième, d'un troisième, d'un quatrième et d'un cinquième mode de réalisation du ressort équipant le dispositif d'arrêt selon l'invention.

[0013] En se reportant aux figures 1 à 3, et suivant un premier mode de réalisation, un dispositif d'arrêt en rotation 1 d'un élément 2, notamment d'une porte 3, articulé sur un élément support 4, tel que la carrosserie 5 d'un véhicule, par l'intermédiaire d'un mécanisme non représenté, comporte un ressort 6 dit en épingle, muni de deux branches 7 et 8, sensiblement parallèles et reliées entre-elles par l'intermédiaire d'une partie de travail 9 élastiquement déformable.

[0014] Le ressort 6 est fixé sur un montant 10 solidaire de l'élément articulé 2, par l'intermédiaire de deux éléments élastiques 11 et 12, acoustiquement isolants.

[0015] L'élément élastique 11 reçoit les extrémités libres 7a et 8a des branches respectives 7 et 8 du ressort 6, par l'intermédiaire d'un guide 13 de forme essentiellement tubulaire.

[0016] Le guide 13 est équipé de deux parois parallèles 14 et 15 munies chacune de deux lumières 16 et 17 dans lesquelles sont susceptibles de coulisser les extrémités libres respectives 7a et 8a du ressort 6.

[0017] Par ailleurs, entre les parois 14 et 15 sont disposés des galets 18 et 19 montés respectivement libres en rotation sur les branches 7 et 8.

[0018] Les galets 18 et 19 sont respectivement pourvus de gorges périphériques extérieures 20 et 21 dans lesquelles vient s'engager un bras de liaison 22 susceptible de coulisser entre les branches 7 et 8 du ressort 6 dans un plan PO sensiblement perpendiculaire aux axes de rotation respectifs X et Y des galets 18 et 19.
D'autre part, le guide 13 comporte deux parois parallèles 23 et 24, perpendiculaires aux parois 14 et 15, et munies respectivement d'ouvertures 25 et 26 permettant le passage du bras de liaison 22.

[0019] Le deuxième élément élastique 12, quant à lui, est pourvu d'un logement 27 adapté à recevoir la partie de travail 9 du ressort 6.

[0020] D'autre part, le deuxième élément élastique 12 comporte une fente 28 débouchant dans le logement 27 et permettant l'insertion de la partie de travail 9.

[0021] Ainsi, on remarquera que les deux éléments élastiques 11 et 12 sont logés dans un boîtier 29 fixé sur le montant 10 par l'intermédiaire d'un moyen de fixation F constitué par deux vis 30 et 31 disposées dans des orifices réalisés dans le montant 10 et coopérant avec deux écrous correspondants, non représentés.

[0022] Le boîtier 29 comporte d'une part une embase 32, réalisée par exemple en tôle emboutie et plaquée contre une face 10a du montant 10 par l'intermédiaire du système de fixation F, et d'autre part un couvercle 33, pouvant de même être réalisé en tôle emboutie, conformé pour recevoir les éléments élastiques 11 et 12 et pour s'adapter et se fixer sur l'embase 32.

[0023] Ainsi, pour permettre leur solidarisation, l'embase 32 et le couvercle 33 sont équipés d'un moyen de retenue R.

[0024] Le moyen de retenue R est constitué d'une part, par des languettes plastiquement déformables 32a, 32b, 32c et 32d prévues sur l'embase 32 et venant de matière avec celle-ci, et d'autre part par des languettes plastiquement déformables 33a et 33b formées par des prolongements du couvercle 33 et recouvrant les parties périphériques 32e et 32f de l'embase 32, ces parties périphériques étant déformées pour être éloignées de la face 10a du montant 10 d'une distance supérieure ou égale à l'épaisseur des languettes 33a et 33b.

[0025] On précisera ici que le moyen de retenue R peut être constitué par deux rebords, non représentés, semblables en coupe transversale aux pattes 33a et 33b, visibles sur la figure 1, mais s'étendant sur toute la longueur du couvercle 33.

[0026] Par ailleurs, et comme il a été représenté sur les figures 1 à 3, les éléments élastiques 11 et 12 peuvent être des éléments monoblocs.

[0027] Ainsi, en fixant par exemple par collage les éléments élastiques 11 et 12 sur l'embase 32, il est possible d'éliminer le couvercle 33.

[0028] Cependant, on équipera de préférence le dispositif d'arrêt en rotation 1 du couvercle 33, constituant, avec l''embase 32, le boîtier 29, afin de protéger le ressort 6, les éléments élastiques 11 et 12 et le guide 13.

[0029] De plus, cette disposition permet d'introduire dans le boîtier 29 un élément lubrifiant, tel qu'une graisse à haute viscosité, afin de réaliser un graissage permanent du dispositif et d'assurer un fonctionnement fiable et efficace de celui-ci.

[0030] Par ailleurs, on précisera que les éléments élastiques 11 et 12, comme il a été représenté sur les figures 3A et 3B peuvent être séparés longitudinalement pour former respectivement deux parties indépendantes 11a, 11b et 12a, 12b les premières parties 12a et 11a étant solidaires de l'embase 32 tandis que les deuxièmes parties 12b et 11b sont solidaires du couvercle 33. Ainsi, cette configuration permet de changer les éléments logés dans le boîtier 29 en démontant le couvercle 33 et les parties 11b, 12b maintenues sur celui-ci, par exemple fixement par collage ou analogue, sans démonter au préalable le système de fixation F.

[0031] La figure 4 représente en perspective le premier mode de réalisation du ressort 6, du type en épingle, dont la partie de travail 9 élastiquement déformable et réalisée sous la forme d'un demi-tore 34 dont les parties extrêmes 34a et 34b sont respectivement reliées aux branches 7 et 8.

[0032] En se référant à la figure 5, qui représente un deuxième mode de réalisation du ressort 6, on remarquera que la partie de travail 9 est constituée par une spire 35 dont les parties extrêmes 35a et 35b sont respectivement reliées aux branches 7 et 8.

[0033] Bien entendu, et dans la mesure où les branches 7 et 8 conservent un écartement approprié, il est possible de disposer plusieurs spires 35 de façon adjacente.

[0034] La figure 6 représente un troisième mode de réalisation du ressort 6 similaire au premier mode de réalisation représenté sur la figure 4 mais dans lequel les branches 7 et 8 ont été courbées sensiblement à 90° pour constituer respectivement deux parties de branche 7b, 7c et 8b, 8c.

[0035] Bien entendu, et en se référant à la figure 7 qui représente un quatrième mode de réalisation du ressort 6, on peut combiner les deuxième et troisième modes de réalisation pour obtenir un ressort dont la partie de travail 9 est constituée par une spire 35 et dont les branches 7 et 8 sont respectivement courbées d'un angle sensiblement égal à 90°, la branche 7 étant alors constituée par deux parties de branche 7b et 7c perpendiculaires tandis que la branche 8 est constituée par deux parties de branche 8b et 8c perpendiculaires.

[0036] En se référant à la figure 8 qui représente un cinquième mode de réalisation du ressort 6 selon l'invention, on remarquera qu'il a été prévu deux parties demi-toriques 9a, 9b reliées d'une part respectivement aux branches 7, 8 portant les galets 18, 19, et d'autre part entre elles par une branche 37 parallèle aux deux autres et travaillant en torsion.

[0037] Par ailleurs, et afin de permettre l'engagement du bras de liaison 22 entre les galets 19, 18, le plan P1 formé par les axes géométriques des branches 37 et 8 est décalé d'un angles α approprié par rapport à un plan P2 formé par les axes géométriques des branches 7 et 37.

[0038] Ainsi, les cinq modes de réalisation du ressort 6 qui ont été représentés et qui viennent d'être décrits, permettent d'adapter le dispositif d'arrêt en rotation 1 aux contraintes d'encombrement d'un véhicule prédéterminé.

[0039] Le fonctionnement du dispositif est le suivant.

[0040] Lorsque l'élément articulé 2 ou porte 3 est actionné, par exemple par un passager du véhicule, il pivote par rapport à l'élément support 4 ou carrosserie 5, ce qui fait coulisser le bras de liaison 22 à l'intérieur du ressort 6, au travers des ouvertures longitudinales 25 et 26 du guide 13 et au travers de fentes de passage 11p, 32p, 33p, 10p et 3p réalisées respectivement dans l'élément élastique 11, l'embase 32, le couvercle 33, le montant 10, et la porte 3.

[0041] Lorque les galets 18 et 19 qui sont actionnés en rotation rencontrent des rampes 38 et 39 réalisées respectivement sur les faces 22a et 22b du bras de liaison 22 sur lesquelles roulent les galets tournants 18 et 19, les branches 7 et 8 du ressort 6 sont sollicitées dans des directions opposées.

[0042] Après avoir franchi les rampes 38 et 39, les galets 18 et 19 pénètrent dans un premier moyen d'arrêt 40a constitué par des encoches 41 et 42 pratiquées respectivement à proximité des rampes 38 et 39.

[0043] Ainsi, l'élément articulé 2 ou porte 3 est maintenu positivement dans une première position de débattement ou d'arrêt par rapport à l'élément support 4 ou carrosserie 5 du véhicule.

[0044] D'autre part, lorsque l'élément articulé 2 est légèrement repoussé par rapport à cette première position d'arrêt, les galets tournants 18 et 19 franchissent des deuxièmes rampes 43 et 44, écartant de nouveau les branches 7 et 8 du ressort 6 jusqu'à ce que les galets tournants 18 et 19 pénètrent respectivement dans des encoches 45 et 46, formant un deuxième moyen d'arrêt 40b, prévues à proximité des rampes respectives 43 et 44.

[0045] Ainsi, l'élément articulé 2 est maintenu de façon stable dans une deuxième position d'arrêt correspondant à une ouverture ou débattement prédéterminé par rapport à l'élément support 4.

[0046] Par ailleurs, le débattement de l'élément articulé 2 par rapport à l'élément support 4 est limité par l'intermédiaire d'un crochet 47 prévu à l'extrémité libre du bras de liaison 22.

[0047] Pour ramener l'élément articulé 2 dans sa première position d'arrêt, il suffit de lui appliquer une poussée le dirigeant dans la direction de l'élément support 4, les galets tournants 18 et 19 franchissant des rampes 48 et 49 contiguës aux encoches 45 et 46, pour venir s'introduire dans les encoches 41 et 42.

[0048] D'autre quart, l'élément articulé 2 peut être ramené dans sa position initiale, par rapport à l'élément support 4, en lui appliquant une force de poussée supplémentaire, pour permettre aux galests tournants 18 et 19 de franchir des rampes 50 et 51 respectivement contiguës aux encoches 41 et 42.

[0049] Ainsi, grâce à la disposition des éléments élastiques 11 et 12, acoustiquement isolant, entre le montant 10 et le guide tubulaire 13, le dispositif fonctionne de façon extremement silencieuse.

[0050] A titre d'exemple les éléments élastiques 11 et 12 peuvent être réalisés en caoutchouc ou élastomère tel qu'un polyuréthane.

[0051] De même on précisera que bien que le ressort 6 ait été décrit comme étant fixé sur un montant 10 solidaire de l'élément articulé 2, ce ressort peut etre fixé sur un montant solidaire de l'élément support 4, le bras de liaison 22 étant alors solidaire de l'élément articulé 2 ou porte 3.

Revendications

1. Dispositif d'arrêt en rotation d'un élément articulé (2), notamment d'une porte (3), sur un élément support (4) ou carrosserie (5) d'un véhicule, et du type comportant un ressort (6) à deux branches (7, 8) qui est fixé sur un montant (10) solidaire de l'un des éléments précités et qui reçoit, par l'intermédiaire de galets (18, 19) montés libres en rotation sur ses branches, un bras de liaison (22) solidaire de l'autre élément et équipé de moyens d'arrêt (40a, 40b) coopérant avec les galets (18, 19) lorsque ce bras (22) coulisse dans ledit ressort (6) dans un plan (PO) sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation des galets, de façon à limiter le débattement de l'élément articulé (2) ou porte (3) par rapport à l'élément support (4) ou carrosserie (5) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part, au moins un élément élastique (11, 12) acoustiquement isolant, disposé entre le montant (10) et un guide tubulaire (13) qui reçoit l'extrémité libre des branches du ressort et les galets montés sur ces branches et d'autre part, au moins un deuxième élément élastique (12), acoustiquement isolant, solidaire du montant (10) et pourvu d'un logement (27) adapté à recevoir une partie (9) du ressort (6) qui est éloignée de ses extrémités libres (7a, 8a), pour la maintenir.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une embase (32) fixée sur le montant (10) et maintenant les deux éléments élastiques (11, 12) précités

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément élastique (11, 12) est monobloc.

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément élastique (11, 12) est réalisé en deux parties indépendantes (11a, 11b ; 12a, 12b), l'une (12a, 11a) des deux parties étant solidaire de l'embase (32) tandis que l'autre (12b, 11b) est solidaire d'un couvercle (33), pouvant se fixer sur l'embase (32) précitée, pour constituer avec celle-ci un boîtier (29) emprisonnant chaque élément élastique (11, 12).

Ansprüche

1. Vorrichtung zum Anhalten der Drehung eines gelenkigen Elementes (2), insbesondere einer Tür (3) an einem Tragelement (4) bzw. einem Kasten (5) eines Fahrzeugs und derjenigen Gattung, die eine Feder (6) mit zwei Schenkeln (7,8) aufweist, die an einem mit einem der vorgenannten Elementen fest verbundenen Ständer (10) befestigt ist und die über an ihren Schenkeln frei drehbar angeordneten Rollen (18,19) einen mit dem anderen Element fest verbundenen und mit Anhaltemitteln (40a,40b) ausgestatteten Verbindungsarm (22) aufnimmt, welche mit den Rollen (18,19) dann zusammenwirken, wenn dieser Arm (22) in der besagten Feder (6) in einer im wesentlichen senkrecht zur Drehachse der Rollen verlaufenden Ebene (PO) gleitet, um den Ausschlag des gelenkigen Elementes (2) bzw. der Tür (3) gegenüber dem Tragelement (4) bzw. dem Kasten (5) des Fahrzeugs zu beschränken, dadurch gekennzeichnet, dass sie einerseits wenigstens ein akustisch isolierendes, elastisches Element (11,12) zwischen dem Ständer (10) und einer rohrförmigen Führung (13), die das freie Ende der Schenkel der Feder und die an diesen Schenkeln angeordneten Rollen aufnimmt, und andererseits wenigstens ein zweites akustisch, isolierendes, mit dem Ständer(10) fest verbundenes und mit einer Aufnahme (27) versehenes elastisches Element (12) aufweist, welche angepasst ist, um einen Teil (9) der Feder (6), der von ihren freien Enden (7a,8a) entfernt ist, aufzunehmen, um ihn zu halten.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen an dem Ständer (10) befestigten und die beiden vorgenannten elastischen Elemente (11,12) haltenden Ansatz (32) aufweist.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes elastische Element (11,12) einstückig ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes elastische Element (11,12) in zwei unabhängigen Teilen (11a, 11b; 12a; 12b) ausgeführt ist, wobei der eine (12a, 11a) der beiden Teile mit dem Ansatz (32) fest verbunden ist, während der andere Teil (12b, 11b) mit einem, an dem vorgenannten Ansatz (32) befestigbaren Deckel (33) fest verbunden ist, um mit diesem Ansatz ein jedes elastische Element (11,12) einschliessendes Gehäuse (29) zu bilden.

Claims

1. Device for stopping the rotation of an articulated element (2) in particular of a door (3) on a support element (4) or body (5) of the vehicle and of the type comprising a spring (6) with two legs (7,8) which is fastened onto an upright (12) made fast to one of the aforesaid elements and which receives through the medium of rollers (18,19) mounted for free rotation on its legs, a connecting arm (22) made fast to the other element and fitted with stop means (40a, 40b) co-operating with the rollers (18,19) when this arm (22) slides in the said spring (6) in a plane (PO) substantially perpendicular to the axis of rotation of the rollers so as to limit the motion of the articulated element (2) or door (3) with respect to the support element (4) or body (5) of the vehicle, characterized in that it comprises on the one hand at least one acoustically insulating elastic element (11,12) disposed between the upright (10) and a tubular guide (13) which receives the free end of the legs of the spring and the rollers mounted on these legs and on the other hand at least one second acoustically insulating elastic element (12) made fast to the upright (10) and provided with a recess (27) adapted to receive one portion (9) of the spring (6) which is remote from its free ends (7a,8a) for holding it.

2. Device according to claim 1, characterized in that it comprises a base (32) fastened onto the upright (10) and holding both aforesaid elastic elements (11,12).

3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that each elastic element (11,12) is monobloc.

4. Device according to claim 2, characterized in that each elastic element (11,12) is made in two independent parts (11a, 11b; 12a, 12b), one (12a, 11a) of the two parts being made fast to the base (32) whereas the other one (12b,11b) is made fast to a cover (33) which may be fastened onto the aforesaid base (32) to constitute with the latter a casing (29) enclosing each elastic element (11,12).

Dessins