Cric pour véhicules

Abstract

 Cric pour véhicule comprenant un pied (1) pour l'appui sur le sol sur lequel est fixé un montant (2) sur lequel est articulé un bras (4) actionné au moyen d'une vis de commande, (6) ledit bras (4) portant une tête de cric (5) sensiblement cylindrique comportant des gorges (13) venant s'engager dans des paliers (16) permettant sa rotation, et une lame élastique (12e) servant d'une part à limiter la rotation de la tête de cric (5), et d'autre part à empêcher son démontage.

Description

[0001] La présente invention a pour objet un dispositif de levage de véhicule du type "cric à ciseau". On utilise de nombreux crics de ce type dans l'industrie .

[0002] Ces crics comportent un pied, pour l'appui sur le sol, sur lequel est fixé un montant, un bras articulé sur celui-ci, ce bras étant actionné au moyen d'une vis de commande à l'extrémité de laquelle est montée une manivelle. La liaison du cric avec le bas de la caisse du véhicule est assurée par une tête de cric montée sur le bras articulé; cette tête doit pouvoir pivoter lors du levage du véhicule afin que le bas de caisse reste vertical et dans le même plan que le pied du cric en position levée.

[0003] Les têtes de cric actuellement utilisées se divisent en deux groupes à savoir :

• Les têtes indépendantes disposées sur le bras du cric nécessitant un double appui sur le véhicule afin de pivoter pendant la course de levage.
• Les têtes dépendantes de la vis de commande du cric pivotant avec un simple appui sur le véhicule pendant la course du cric.

[0004] La présente invention a pour objet un cric pour véhicule comportant une tête indépendante sur le bras mais ne nécessitant, pour pivoter, qu'un appui simple sur le véhicule.

[0005] Le cric selon la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte une tête de cric ayant sensiblement la forme d'un cylindre comportant, à chacune de ses extrémités, une gorge annulaire destinée à permettre sa rotation dans un palier prévu à cet effet sur le bras articulé sur le montant du cric. Une rainure destinée à recevoir le bas de caisse du véhicule à soulever s'étend radialement sur toute la longueur du corps cylindrique.

[0006] Cette tête de cric est également caractérisée en ce qu'elle comporte dans sa partie centrale une patte élastique ou lèvre déformable destinée à constituer une première butée de course angulaire; une seconde butée angulaire est disposée sur cette tête de cric pour en limiter l'angle de pivotement.

[0007] Le cric selon l'invention est encore caractérisé en ce que le bras articulé sur le montant formé d'un profilé en "U", en tôle d'acier, devant recevoir à son extrémité libre la tête de cric, comporte deux découpes circulaires permettant l'introduction de la tête de cric et son maintien dans ces découpes qui coopèrent avec les gorges annulaires de ladite tête de cric de manière à former des paliers circulaires permettant sa rotation. Le bras articulé comporte également un ergot destiné à coopérer avec les butées de la tête de cric afin de limiter sa rotation ou pivotement comme indiqué plus haut.

[0008] D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront plus loin notamment une disposition garantissant lors du montage du cric en usine, l'orientation correcte de la tête par une différence de diamètre afin de former un détrompeur.

[0009] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'une de ses réalisations préférées et à l'examen des dessins annexés sur lesquels :

• La figure 1 est une vue en élévation et en coupe d'un cric selon l'invention en position de levage sous un véhicule.
• La figure 2 est une vue en élévation et en coupe du cric de la figure 1 en position levée.
• La figure 3 est une vue en coupe du bras articulé du cric de la figure 1.
• La figure 4 est une vue en élévation de la tête de cric selon l'invention.
• La figure 5 est une vue en plan de ladite tête de cric.
• La figure 6 est une vue de la tête de cric selon la ligne VI - VI de la figure 4.
• Les figures 7, 8 et 9 sont des coupes de la tête de cric respectivement selon les lignes VII-VII, VIII-VIII et IX-IX de la figure 5.

[0010] En se reportant aux figures 1 et 2 montrant en coupe un cric selon l'invention on voit qu'il est constitué d'un pied 1, de configuration connue, sur lequel est fixé un montant 2, formé d'un profilé en "U" sur lequel s'articule aux deux tiers de sa hauteur, sur un axe 3 un bras 4 portant à son extrémité libre une tête de cric 5 selon l'invention qui sera décrite en détail plus loin.

[0011] Ce bras 4 représenté à la figure 3, en coupe, est aussi constitué par un profilé en "U"; à l'une de ses extrémités 4a, il comporte un orifice 15 pour sa fixation sur le montant 2 au moyen au moyen d'un axe 3; son autre extrémité 4b comporte sur chacune des ailes du profilé une découpe circulaire 16 ouverte en 17; les découpes 16 ont pour objet de servir de palier et de permettre la libre rotation de la tête de cric 5. L'ouverture 17 est inclinée de 45° environ par rapport à l'axe longitudinal du bras 4 et permet l'introduction de la tête de cric 5 dans les découpes 16, qui s'engagent dans les gorges 13 de la tête de cric. La largeur de l'ouverture 17 est calculée de façon à coopérer avec le diamètre des gorges 13 afin que la tête de cric soit correctement positionnée.

[0012] Le bras 4 comporte en outre un ergot 18 obtenu par emboutissage, sous forme d'un "crevé" dans le profilé; cet ergot 18 est disposé sous l'axe de rotation de la tête de cric pour former un arrêtage à la rotation de celle-ci.

[0013] Le déplacement du bras 4 est commandé de manière connue au moyen, dans l'exemple représenté, d'une manivelle 11 agissant sur une vis de commande 6 passant dans un écrou 7 articulé sur le montant 2; l'extrémité 6a de la vis de commande est emprisonnée dans une entretoise 8 disposée entre les ailes du profilé formant le bras 4. Un roulement à billes 9 est fixé sur l'entretoise 8 pour faciliter la rotation de la vis 6. L'entretoise 8 pivote autour d'un axe 10 monté sur le bras 4.

[0014] En se reportant aux figures 4 à 7 on voit que la tête de cric 5 selon l'invention est formé d'un corps sensiblement cylindrique 12 tronqué à sa partie supérieure 12a et muni d'une rainure 12b sur toute sa longueur; cette rainure 12b est destinée à recevoir le bas de caisse du véhicule à soulever.

[0015] Le corps 12 comporte à chacune de ses extrémités une gorge annulaire 13 destinée à coopérer avec les découpes 16 du bras 4. Ces découpes 16 se logeront dans les deux groupes annulaires 13 de la tête de cric pour former deux paliers permettant sa rotation.

[0016] En effet, la tête de cric doit pouvoir pivoter d'un angle de 75° environ. Le corps cylindrique 12 comporte dans sa partie centrale (Figure 5 et 7) à l'opposé de la rainure 12b un méplat 12c avec un décrochement 12d réalisant une butée.

[0017] A l'opposé de cette butée 12d la partie centrale du corps 12 est conformée de manière à réaliser une lame élastique 12e. Cette configuration particulière a pour objet de permettre l'introduction, dans le bon sens, de la tête de cric 5, dans son logement 16 prévue à l'extrémité du bras 4, par encliquetage; pour ce faire, on présente la tête 5 légèrement inclinée afin qu'elle s'engage dans l'ouverture 17 et que les bords découpés 16 s'engagent dans les gorges annulaires 13; pendant ce processus la lame élastique 12e prend appui sur l'ergot du bras 4. La tête 5 étant correctement montée dans les découpes 16, on la fait pivoter, la lame élastique 12e se détend, l'ergot se trouvant entre la butée 12d et ladite lame 12e verrouillant l'ensemble.

[0018] Ce montage a pour résultat d'assurer la limitation de la rotation angulaire de la tête 5, et de rendre son démontage impossible, la lame élastique 12e en butant contre l'ergot empêchant la tête de cric de se trouver dans l'angle de l'ouverture 17 où le diamètre des gorges 13 permettent sa sortie.

[0019] Comme on peut le constater en se reportant aux figures 1 et 2, le cric selon l'invention permet d'avoir une tête de cric indépendante sur le bras 4 tout en conservant un appui simple sur le véhicule, la tête pivotant naturellement entre les butées 12d et 12e.

Revendications

1. Cric pour véhicules comprenant un pied (1) pour l'appui sur le sol sur lequel est fixé sur un montant (2) sur lequel est articulé un bras (4) actionné au moyen d'une vis de commande (6) caractérisé en ce que ledit bras (4) est muni d'une tête de cric (5) ayant sensiblement la forme d'un cylindre comportant à chacune de ses extrémités une gorge annulaire (13) permettant sa rotation dans le logement (16) prévu à l'extrémité du bras (4b).

2. Cric pour véhicule selon 1 caractérisé en ce que la tête de cric (5) est formé d'un corps cylindrique (12) tronqué à sa partie supérieure (12a) munie d'une rainure longitudinale, (12b), et comporte dans sa partie centrale (12) à l'opposé de ladite rainure (12b) un méplat (12c) avec d'un côté un décrochement (12d) et de l'autre une lame élastique (12e) destinés à limiter sa rotation angulaire.

3. Cric pour véhicule selon 1 caractérisé en ce que le bras (4) formé d'un profilé en "U" comporte sur ses ailes des découpes circulaires (16) formant des paliers destinés à coopérer avec les gorges annulaires (13) du corps cylindrique (12) de la tête de cric (5).

4. Cric pour véhicules selon 3 caractérisé en ce que les découpes (16) comportent une ouverture (17) inclinée d'environ 45° par rapport à l'axe longitudinal du bras (4) pour permettre l'introduction de la tête de cric (5) dans les découpes (16) et empêcher par encliquetage sa sortie après rotation dans sa position d'utilisation.

5. Cric pour véhicules selon les revendications 1 a 4 caractérisé en ce qu'il comporte une tête de cric (5) indépendante ne nécessitant qu'un appui simple sur le véhicule.

Dessins