Dispositif de fixation d'un rail de chemin de fer sur une traverse

Description

[0001] La présente invention a pour objet un dispositif de fixation d'un rail de chemin de fer sur une traverse, comprenant une butée en matière synthétique destinée à maintenir le rail latéralement et présentant, du côté opposé au rail, un profil en forme d'ondulation dirigé vers le bas destiné à s'engager dans une gorge de profil conjugué prévue dans la traverse parallèlement au rail, une gorge s'étendant au-dessus de l'ondulation, parallèlement à celle-ci, et un trou vertical pour le passage d'un tirefond ou d'un goujon ou une tige filetée, muni d'un écrou, une bride métallique élastique en forme de plaque polygonale cintrée présentant un trou pour le passage du tirefond, respectivement du goujon ou une tige filettée, et un talon en forme d'ondulation de forme conjuguée à celle de ladite gorge de la butée.

[0002] Du brevet FR-A-2 426 770, on connaît un dispositif de fixation de rail de chemin de fer dont la bride est constituée d'une plaque en acier cintrée dans une direction parallèle au rail et munie d'un talon en forme d'ondulation s'engageant dans une gorge de forme correspondante d'une butée en matière synthétique.

[0003] Il est par ailleurs connu du brevet FR-A-2 553 122 de prévoir une gorge dans une traverse en béton pour l'appui de la butée et de la bride.

[0004] Des dispositifs de fixation de rail comportant une bride constituée d'une plaque cintrée en acier sont en outre décrits dans de nombreux brevets.

[0005] Pour un travail rationnel et rapide, il serait intéressant de disposer, sur le chantier, de traverses prééquipées de leurs dispositifs de fixation de rails. L'intérêt d'un tel prééquipement est toutefois fortement réduit avec les dispositifs connus, du fait que le tirefond ou l'écrou du boulon doit être enlevé et la bride retirée pour pouvoir mettre en place le rail, ces manipulations enlevant tout intérêt à un prééquipement des traverses.

[0006] L'invention a pour but de réaliser un dispositif de fixation permettant de prééquiper une traverse, de telle sorte que le rail puisse être posé verticalement sur la traverse entre ses butées et que par une manipulation simple et rapide la bride puisse être amenée au-desssus du patin du rail puis serrée sur ce patin.

[0007] A cet effet, le dispositif de fixation selon l'invention est caractérisé en ce que la bride est cintrée dans une direction perpendiculaire au rail et que le trou de la bride est oblong dans une direction perpendiculaire au rail, de telle sorte que la bride peut occuper sur sa butée deux positions stables, soit une position de préparation dans laquelle son talon ondulé est en appui sur la butée en dehors de la gorge de la butée et son bord opposé ne dépasse pas le bord de la butée côté rail, et une position de fixation dans laquelle son talon est engagé dans la gorge de la butée et son bord opposé est au-dessus du patin du rail.

[0008] La bride est maintenue en position de préparation par un léger serrage du tirefond, respectivement de l'écrou du boulon. Après mise en place du rail, il suffit de desserrer le tirefond, respectivement l'écrou et de pousser la bride par son talon en direction du rail. Le talon ondulé de la bride vient s'engager naturellement dans la gorge de la butée et il suffit ensuite de serrer le tirefond, respectivement l'écrou.

[0009] De manière à bien assurer la position de préparation de la bride, le bord de la butée opposé au rail est avantageusement muni d'une facette oblique concave dans laquelle vient reposer le talon ondulé de la bride.

[0010] Afin d'éviter l'usure du patin du rail par frottement de la bride, le bord de la bride en appui sur le patin du rail est avantageusement muni d'un fourreau en matière synthétique qui a en outre un effet d'isolation électrique.

[0011] Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.

[0012] La figure 1 est une vue de dessus du dispositif de fixation en position de préparation.

[0013] La figure 2 est une vue en coupe selon II-II de la figure 1.

[0014] La figure 3 est une vue en plan du dispositif en position de fixation.

[0015] La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3.

[0016] La figure 5 représente le détail d'une modification de la figure 4.

[0017] Les figures 1 à 4 représentent partiellement une traverse en béton 1 dans laquelle est noyée une gaine 2, en matière synthétique entourée d'une enveloppe métallique et munie d'un filetage non représenté. Une telle gaine est décrite et représentée, par exemple, dans les documents FR-A-2 425 014 et 2 566 017. Cette gaine 2 est destinée à recevoir un tirefond 3. La traverse 1 présente des gorges transversales 4 s'étendant parallèlement à la direction des rails . La présence de ces gorges 4 n'empêche pas de réaliser la traverse 1 en béton précontraint.

[0018] La traverse 1 est destinée à supporter des rails dont l'un est représenté partiellement en 5, avec interposition d'une semelle en caoutchouc 6. Les rails 5 sont maintenus par des dispositifs de fixation constitués chacun d'un tirefond 3, d'une bride en acier 7 et d'une butée 8 en matière synthétique.

[0019] Du côté opposé au rail 5, la butée 8 présente un talon 9 en forme d'ondulation de forme conjuguée à la forme de la gorge 4 de la traverse, de manière à s'emboîter parfaitement dans la gorge 4. Sur sa face supérieure, le talon 9 présente une gorge 10 en forme d'ondulation d'axe parallèle à celui de la gorge 4 et limitée axialement par deux butées 11 et 12, la distance séparant ces butées étant très légèrement supérieure à la largeur de l'extrémité gauche de la bride 7. Vue en plan, la bride 7 présente une partie en forme de trapèze prolongée vers la gauche par une partie rectangulaire formant un talon 13 en forme d'ondulation de forme conjuguée à la forme de la gorge 10 de la butée. La bride 7 est en outre cintrée dans une direction perpendiculaire au rail 5 avec une concavité dirigée vers le bas. Elle présente un trou oblong 14 de largeur légèrement supérieure au diamètre du tirefond 3 et s'étendant dans une direction perpendiculaire au rail.

[0020] La butée 8 est munie d'un trou cylindrique vertical 15 pour le passage du tirefond et elle présente une surface d'appui plane 16 autour de ce trou 15, cette surface d'appui 16 étant reliée à la gorge 10 par un plan incliné 17. Le bord de la butée 8 opposé au rail 5 est incliné et présente une facette concave cylindrique 18 dont l'axe est parallèle à l'axe de la gorge 10.

[0021] La traverse est équipée en atelier comme représentée aux figures 1 et 2, mais sans le rail 5 et sa semelle 6. Dans cette position de préparation, le talon ondulé 13 de la bride 7 est en appui dans la facette concave 18 de la butée 8 et le bord intérieur 19 de la bride est en appui sur la butée 8, en retrait du bord correspondant de la butée. La bride 7 est maintenue dans cette position de préparation, avec une légère tension, par le tirefond 3.

[0022] La traverse 1, destinée à recevoir deux rails, est bien entendue équipée de trois autres butées 8, chaque rail étant disposé entre deux butées, de façon bien connue.

[0023] Sur le chantier, la traverse étant mise en place, le rail 5 est déposé verticalement entre ses deux butées. Le tirefond 3 est ensuite légèrement dévissé de manière à donner une liberté suffisante à la bride 7 et celle-ci est poussée en direction du rail 5. Le talon 13 de la bride 7 vient s'engager de lui même dans la gorge 10 de la butée. Le déplacement est en outre limité par la longueur du trou oblong 14. Le bord intérieur 19 de la bride 7 vient se placer sur le patin du rail 5. Il suffit ensuite de serrer le tirefond 3 pour aplatir la bride 7, la déformation élastique de celle-ci assurant une excellente fixation du rail. Le talon 13 de la bride 7 étant engagé dans la gorge 10 de la butée entre les butées 11 et 12, il est empêché de tourner sous l'effet du tirefond.

[0024] Un éventuel démontage du rail peut également être exécuté aisément en dévissant partiellement le tirefond 3 et en retirant en arrière la bride 7.

[0025] Si l'on désire éviter le contact métal sur métal entre la bride 7 et le rail 5, afin de réduire l'usure du rail par frottement, il est possible de munir le bord 19 de la bride d'un fourreau 20 en matière synthétique comme représenté à la figure 5. Ce fourreau 20 présente un profil en U et il est fermé sur ses côtés.

[0026] Le tirefond peut être remplacé par un goujon avec écrou. Le dispositif de fixation peut être utilisé avec des traverses en divers matériaux tels que béton, métal, bois, plastique ou composite.

Revendications

1. Dispositif de fixation d'un rail de chemin de fer (5) sur une traverse (1), comprenant une butée en matière synthétique (8) destinée à maintenir le rail latéralement et présentant, du côté opposé au rail, un profil (9) en forme d'ondulation dirigé vers le bas destiné à s'engager dans une gorge (4) de profil conjugué prévue dans la traverse parallèlement au rail, une gorge (10) s'étendant au-dessus de l'ondulation parallèlement à celle-ci, et un trou vertical (15) pour le passage d'un tirefond (3) ou d'un goujon ou une tige filetée, une bride métallique élastique (7) en forme de plaque polygonale cintrée présentant un trou (14) pour le passage du tirefond, respectivement du goujon ou une tige filetée, muni d'un écrou, et un talon (13) en forme d'ondulation de forme conjuguée à celle de ladite gorge (10) de la butée, caractérisé en ce que la bride (7) est cintrée dans une direction perpendiculaire au rail et que le trou (14) de la bride est oblong dans une direction perpendiculaire au rail, de telle sorte que la bride peut occuper sur la butée deux positions stables, soit une position de préparation dans laquelle son talon ondulé (13) est en appui sur la butée, en dehors de la gorge de la butée, et son bord opposé (19) ne dépasse pas le bord de la butée côté rail, et une position de fixation dans laquelle son talon est engagé dans la gorge (10) de la butée et son bord opposé (19) est au-dessus du patin du rail.

2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord de la butée situé du côté de la gorge présente une face oblique concave cylindrique (18) sur laquelle s'appuie le talon ondulé (13) de la bride en position de préparation.

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la gorge (10) de la butée est limitée à ses extrémités de manière à former deux butées latérales (11, 12) pour le talon ondulé de la bride lorsque celui-ci est engagé dans ladite gorge.

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le côté (19) de la bride destiné à venir en appui sur le patin du rail est muni d'un fourreau en matière synthétique (20).

5. Traverse de chemin de fer prééquipée de dispositifs de fixation selon l'une des revendications 1 à 4.

Ansprüche

1. Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene (5) auf einer Schwelle (1), mit einem aus Kunststoff bestehenden Widerlager (8), das dazu bestimmt ist, die Schiene seitlich zu halten und welches an der der Schiene gegenüberliegenden Seite ein Profil (9) in Form einer nach unten gerichteten Welle hat, welche dazu bestimmt ist, in eine ein angepasstes Profil aufweisende Vertiefung (4) einzugreifen, die parallel zur Schiene in der Schwelle vorgesehen ist, mit einer am Widerlager vorgesehenen Vertiefung (10), die sich über der Welle, parallel zu dieser, erstreckt, und einem vertikalen Loch (15) zum Durchtritt einer Schwellenschraube (3) oder eines Bolzens oder einer Gewindestange, und mit einem elastischen metallischen Klemmteil (7) in Form einer polygonalen, gewölbten Platte, welche ein Loch (14) zum Durchtritt der Schwellenschraube bzw. des Bolzens oder der Gewindestange, versehen mit einer Mutter, und einen Ansatz (13) in Form einer Welle aufweist, die eine der Vertiefung (10) des Widerlagers angepasste Form hat, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmteil (7) in einer senkrecht zur Schiene orientierten Richtung gewölbt ist und dass das Loch (14) des Klemmteils in einer senkrecht zur Schiene orienterten Richtung länglich ist, derart, dass der Klemmteil auf dem Widerlager zwei stabile Stellungen einnehmen kann, nämlich eine Vorbereitungsstellung, in welcher sein gewellter Ansatz (13) ausserhalb der Vertiefung des Widerlagers an diesem anliegt und sein gegenüberliegender Rand (19) den schienenseitigen Rand des Widerlagers nicht überragt, und eine Befestigungsstellung, in welcher sein Ansatz in die Vertiefung (10) des Widerlagers eingreift und sein gegenüberliegender Rand (19) oberhalb des Schienenfusses liegt.

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der seitlich der Vertiefung liegende Rand des Widerlagers eine zylindrische konkave, schräge Fläche (18) aufweist, an welcher der gewellte Ansatz (13) des Klemmteils in der Vorbereitungsstellung anliegt.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) des Widerlagers an ihren Enden derart begrenzt ist, dass sie zwei seitliche Anschläge (11, 12) für den gewellten Ansatz des Klemmteils bildet, wenn dieser in die Vertiefung eingreift.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Anlage am Schienenfuss bestimmte Seite (19) des Klemmteils mit einer Hülle aus Kunststoff (20) versehen ist.

5. Eisenbahnschwelle, die im voraus mit Befestigungsvorrichtungen nach einem der Ansprüche 1 bis 4 ausgerüstet ist.

Claims

1. Device for fixing a railroad rail (5) on a tie (1), comprising an abutment made of synthetic material (8) which is intended to hold the rail in position laterally and has, on the side opposite the rail, a profile (9) in the form of a downwardly-directed undulation which is intended to engage in a groove (4) which has a mating profile and is provided in the tie parallel to the rail, a groove (10) which extends above the undulation, parallel to the latter, and a vertical hole (15) for the passage of a rail screw (3) or a pin or a threaded rod, an elastic metal clamp (7) in the form of a curved polygonal plate which has a hole (14) for the passage of the rail screw, or of the bolt or the threaded rod respectively, provided with a nut, and a heel (13) in the form of an undulation of a shape mating with that of said groove (10) of the abutment, characterized in that the clamp (7) is curved in a direction perpendicular to the rail and in that the hole (14) of the clamp is oblong in a direction perpendicular to the rail, in such a way that the clamp can occupy two stable positions on the abutment, namely a preparation position, in which its undulating heel (13) bears against the abutment, outside the groove of the abutment, and its opposite edge (19) does not extend beyond the edge of the abutment on the rail side, and a fixing position, in which its heel is engaged in the groove (10) of the abutment and its opposite edge (19) is above the flange of the rail.

2. Fixing device as claimed in claim 1, characterized in that the edge of the abutment situated on the side of the groove has a concave cylindrical oblique face (18), on which the undulating heel (13) of the clamp bears in the preparation position.

3. Fixing device as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the groove (10) of the abutment is delimited at its ends so as to form two lateral stops (11, 12) for the undulating heel of the clamp when the heel is engaged in said groove.

4. Fixing device as claimed in anyone of the claims 1 to 3, characterized in that the side (19) of the clamp intended to come to bear against the flange of the rail is provided with a cover made of synthetic material (20).

5. Railroad tie pre-equipped with fixing devices as claimed in anyone of the claims 1 to 4.

Dessins