[0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Umstellvorrichtung für die Bremsen eines Eisenbahnwagens,
mit je einem von einer dem Fahrzeug zugewandten Person gleichsinnig zu betätigenden
Schwenkhebel an jeder Längsseite des Schienenfahrzeuges, wobei die beiden Schwenkhebel
bewegungsschlüssig miteinander und mit einem Stellglied verbunden sind.
[0002] An den Waggonlängsseiten von Eisenbahngüterwagen und Reisezugwagen sind mechanische
Umstellvorrichtungen angebracht, mit denen die Bremse ein und ausgeschaltet oder die
Art der Bremsung gewählt werden kann. Beispielsweise gibt es Umstellvorrichtungen
für die Veränderung des Bremskraft bei Güterwagen je nach dem Beladungszustand und
für die Veränderung der Bremskraft bei Reisezugwagen je nach der vorgesehenen Geschwindigkeit.
Die Hebelstellungen der Umstellvorrichtungen, die Form der Hebel und die Beschriftung
der Zahlenschilder sind vom Internationalen Eisenbahnverband normiert. Insbesondere
ist dabei festgelegt, daß der Übergang zwischen zwei bestimmten Bremsstellungen unabhängig
von der Anordnung des Schwenkhebels an der linken oder rechten Waggonseite im selben
Drehsinn erfolgen muß. Die Vorschrift, daß die an gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeuges
angeordneten Schwenkhebel einerseits bewegungsschlüssig miteinander verbunden sein
sollen, andererseits jeweils in Richtung zum Fahrzeug gesehen gleichsinnig bewegt
werden sollen, verbietet es, die beiden Schwenkhebel einfach durch eine drehbare Stange
zu verbinden. Bekannte Einrichtungen sehen vielmehr zusätzlich ein Zahnradgetriebe
vor, welches den Drehsinn umkehrt. Da auch die Höhe der Betätigungshebel vorgeschrieben
ist, wird es besonders bei Niederflurwagen zunehmend schwierig, die bekannten Umstellvorrichtungen
anzuordnen bzw. wird durch deren Anordnung die Verwendung niedrigerer Räder und die
bessere Ausnützung des Lichtraumprofils verhindert.
[0003] Die Erfindung vermeidet den aufgezeigten Nachteil dadurch, daß die Schwenkhebel untereinander
und mit dem Stellglied durch flexible Kabel verbunden sind, welche in Schläuchen oder
Rohren längsverschiebbar geführt sind.
[0004] Zur Übertragung von Zug und Druck geeignete, in Schläuchen oder Rohren geführte flexible
Kabel sind an sich bekannt und werden beispielsweise unter der Markenbezeichnung "Teleflex"
vertrieben. Insbesondere ist es bekannt, die Kabel mit einer Verzahnung zu versehen,
sodaß sie praktisch einer Zahnstange gleichzusetzen sind, gegenüber einer Zahnstange
aber den Vorteil aufweisen, daß sie entlang einer dreidimensionalen Raumkurve verlegt
werden können. Die Verwendung eines gezahnten Kabels ist jedoch keineswegs Voraussetzung
für die Anwendung der Erfindung, da die Krafteinleitung jeweils statt über ein Zahnrad
auch durch unmittelbare Verbindung des Kabels mit einem Hebel erfolgen kann.
[0005] Einzelheiten der Erfindung werden anschließend anhand der Zeichnung erläutert. In
dieser ist
Fig. 1 die schematische Seitenansicht eines Eisenbahnwagens, Fig. 2 eine ebenfalls
schematische Darstellung der räumlichen Zuordnung der einzelnen Teile einer Umstellvorrichtung;
Fig. 3 und 4 sind Ansichten der Zahlenschilder, gesehen in Richtung X bzw. Y in Fig.
2; Fig. 5 ist eine vergrößerte und teilweise geschnittene Draufsicht auf den wesentlichen
Teil des Stellgliedes 3; Fig. 6 stellt ein zweites Ausführungsbeispiel analog zu Fig.
2 dar.
[0006] Fig. 1 zeigt schematisch einen Eisenbahnwagen 8 mit Rädern 9. Auf der sichtbaren
Seite befindet sich ein Schwenkhebel 1, der über ein Zahlenschild 10 verschwenkbar
ist. Auf der unmittelbar gegenüberliegenden Seite befindet sich ein genau gleich ausgebildetes
Zahlenschild 10'. Beispielsweise können diese Zahlenschilder 10,10' so aussehen, wie
in Fig. 3 und 4 dargestellt. Die Bezeichnung RIC bezieht sich auf einen Personenzug,
also relativ geringe Geschwindigkeit, die Bezeichnung R auf einen Reisezug und die
Bezeichnung R+Mg auf die bei Höchstgeschwindigkeiten erforderliche Zuschaltung einer
Magnetschienenbremse. Den drei Bezeichnungen könnten beispielsweise Bremskräfte von
53 t, 70 t und 110 t entsprechen.
[0007] Bei solchen Umstellvorrichtungen ist zunächst vorgeschrieben, daß die beiden Schwenkhebel
eines Paares immer die gleiche Stellung aufweisen müssen. Durch die Verschwenkung
eines Hebels muß also automatisch auch die Verschwenkung des anderen Hebels erfolgen.
Der Drehsinn der Schwenkhebel, bezogen auf eine raumfeste Richtung, muß verschieden
sein, damit er für eine jeweils dem Fahrzeug zugewandte Bedienungsperson identisch
ist. Um diese Umkehrung des Drehsinns und gleichzeitig die bewegungsschlüssige Anbindung
der Schwenkhebel an das Stellglied 3 zu erreichen, sind die Hebel 1 und 2 sowie das
Stellglied 3 untereinander durch flexible Kabel 4 verbunden, welche in Schläuchen
oder Rohren 5 geführt sind, um Zug- und Druckkräfte übertragen zu können. Dies ergibt
sich besonders anschaulich aus Fig. 2, welche die Zahlenschilder 10,10' und die Schwenkhebel
1,2 unter Beibehaltung ihrer räumlichen Orientierung seitlich verschoben darstellt.
Die Umstellung erfolgt hier jeweils von den Stellungen RIC (Personenzug) über die
Stellung R (Reisezug) zur Stellung R+Mg (Reisezug mit Magnetschienenbremse). Das Stellglied
3 kann je nach Bedarf mechanisch oder elektrisch die erforderlichen Änderungen in
der Stellung eines Bremsventils, das Absenken und Anheben sowie das Ein- und Ausschalten
der Magnetschienenbremse bewirken.
[0008] Die Funktionsweise der flexiblen Kabel 4 ergibt sich insbesondere aus Fig. 5. Die
Kabel 4 sind hier durch Stahldrähte unterschiedlichen Durchmessers gebildet, welche
so verseilt sind, daß am äußeren Umfang eine Wendel mit konstanter Steigung entsteht,
welche in Richtung des Kabels 4 gesehen eine Verzahnung 7 bildet. Das Zahnrad 6 des
Stellgliedes 3 weist eine der Steigung der Wendel entsprechende Teilung auf, wodurch
die an die Kabel 4 angeschlossenen Schwenkhebel 1 und 2 nicht nur untereinander, sondern
auch mit dem Stellglied 3 bewegungsschlüssig verbunden sind.
[0009] Aus Fig. 6 ergibt sich zunächst, daß die Erfindung auf verschiedene Umstelleinrichtungen
anwendbar ist. Zusätzlich zu den drei Hebelstellungen nach Fig. 2 ist hier eine Hebelstellung
G vorgesehen, welche dann vorgeschrieben ist, wenn der mit der Umstellvorrichtung
versehene Reisezugwagen ausnahmsweise - z.B. bei einer Überstellung - Teil eines Güterzuges
bildet.
[0010] Aus Fig. 6 ergibt sich weiterhin, daß die Stelleinrichtung 3 nicht zwischen den Hebeln
1 und 2 angeordnet sein muß, sondern daß die beiden Schwenkhebel 1,2 auf der selben
Seite des Stellgliedes 3 vorgesehen sein können.
1. Umstellvorrichtung für die Bremsen eines Eisenbahnwagens, mit je einem von einer dem
Fahrzeug zugewandten Person gleichsinnig zu betätigenden Schwenkhebel an jeder Längsseite
des Schienenfahrzeuges, wobei die beiden Schwenkhebel bewegungsschlüssig miteinander
und mit einem Stellglied verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel
(1,2) untereinander und mit dem Stellglied (3) durch flexible Kabel (4) verbunden
sind, welche in Schläuchen (5) oder Rohren längsverschiebbar geführt sind.
2. Umstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel (1,2)
und das Stellglied (3) mit Zahnrädern (6) verbunden sind, in welche die Kabel (4)
mit einer Verzahnung (7) eingreifen.
