Agencement d'inserts métalliques pour joints d'expansion de culasse de moteur à combustion interne

Description

[0001] L'invention a pour objet l'agencement d'inserts métalliques destinés à former des joints d'expansion et disposés à la coulée, dans une culasse de moteur à combustion interne, dans les zones soumises à de forts gradients de température, notamment entre deux sièges de soupapes. L'invention a également pour objet une culasse équipée de tels inserts.

[0002] Pour éviter la formation de criques d'origine thermique on utilise actuellement de façon courante dans les culasses, notamment de moteurs diesel, des joints d'expansion constitués par des inserts en tôle emboutie qui sont, suivant le procédé de moulage utilisé, soit, en partie, noyés dans le sable avant la coulée, soit insérés entre les noyaux métalliques destinés à former les conduits. Après usinage des logements des sièges de soupape, il ne reste plus de ces inserts que deux arcs distincts joignant ces portées dans les zones les plus vulnérables.

[0003] Le brevet FR-A-9 668 403 décrit un insert comportant un corps cylindrique dont une extrémité disposée dans la culasse à l'opposé de la surface chaude présente une collerette rabattue destinée à éviter la concentration des contraintes. Avant la coulée de la culasse l'insert est en partie noyé dans les noyaux de sable destinés à ménager les conduits d'admission et d'échappement. Lors de l'usinage des logements des sièges de soupape, les parties de l'insert non fonctionnelles sont enlevées par l'outil et il ne reste que les parties en arc de cercle constituant les joints d'expansion et disposées entre les conduits.

[0004] On connaît également, notamment par le brevet européen 126 922, des inserts métalliques composés de deux pièces en arc de cercle réunies par des parties de maintien insérées à force entre les noyaux de fonderie, avant la coulée du métal.

[0005] Lorsque la conformation de la culasse du moteur ne nécessite l'implantation que d'un ou deux inserts de ce type par cylindre, la mise en place de ceux-ci ne présente aucune difficulté. Il n'en va pas de même lorsqu'il s'avère nécessaire d'en implanter plusieurs. C'est le cas, notamment, pour les culasses des moteurs diesel multisoupapes.

[0006] A titre d'exemple, on a représenté schématiquement, figures 1 et 2, une culasse d'un moteur diesel comportant deux soupapes d'admission 1, 2, par cylindre, une soupape d'échappement 3 et une préchambre de combustion 4. Les lignes de jonction entre ces différents éléments sont également soumises aux contraintes thermiques et nécessitent donc l'implantation de joints d'expansion dont le nombre et la disposition dépendent des températures de la paroi et des orientations de dilatation observées dans chaque cas particulier.

[0007] Les figures 1 et 2 montrent deux possibilités d'implantation de ces joints. Sur la figure 1, les deux joints 5 et 6 sont disposés symétriquement, en arc de cercle dont les concavités se font face selon une projection parallèle à l'axe du cylindre, pour chaque direction possible. La figure 2 montre une culasse comportant un seul joint 7 par direction.

[0008] Pour réaliser ce type de culasse, il faut donc disposer dans le moule, avant la coulée, quatre inserts par cylindre. L'opération devient ainsi longue, de plus, elle multiplie les risques de mauvais positionnement des inserts et donc les risques de rebut, d'où une augmentation importante des coûts de fabrication.

[0009] Pour remédier à ces problèmes, l'invention propose un agencement d'inserts métalliques, composés d'un corps cylindrique raccordé à un bord plié formant collet, disposés à la coulée, pour former au moins un joint d'expansion, dans une culasse de moteur à combustion interne comportant plus de deux canaux par cylindre, séparés par des zones soumises à des contraintes thermiques. Selon cet agencement les inserts sont reliés entre eux par des languettes ou cloisons venues de forme avec lesdits inserts pour former une grappe disposée et maintenue dans le moule de la culasse de façon que chacun des inserts élémentaires se trouve implanté, après la coulée, dans l'une des zones de contrainte située entre deux canaux adjacents.

[0010] Selon d'autres caractéristiques,

• Chacune des languettes ou cloisons de liaison est engagée dans le moule au contact d'un des noyaux destinés à former les canaux de la culasse.
• Au moins une languette ou cloison porte une ailette de positionnement coopérant avec un logement pratiqué dans le noyau avec lequel ladite languette ou cloison est en contact.
• Chaque insert comporte deux parties actives formant joint d'expansion, diamétralement opposées et constituées par deux évasements, en forme d'angle saillant, de son collet.
• Selon une forme de réalisation, la grappe est formée de quatre inserts élémentaires et les axes réunissant les sommets des évasements précités concourent deux à deux en un point situé sur un axe de symétrie de ladite grappe.

[0011] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels :

• les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en plan, limitées à un cylindre, d'une culasse montrant deux exemples d'implantation de joints d'expansion,
• la figure 3 est une vue en plan d'une grappe d'inserts selon l'invention,
• la figure 4 est une vue perspective d'une grappe d'inserts selon la figure 3,
• la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 montrant la grappe selon la figure 4, implantée dans la culasse,
• la figure 6 est une vue en plan analogue aux précédentes, montrant un moule permettant d'obtenir la culasse selon la figure 5,
• la figure 6a est une vue en coupe selon AA de la figure 6 et,
• la figure 6b est une vue en coupe selon BB de la figure 6,

[0012] La grappe 8 représentée figures 3 et 4 est réalisée en tôle emboutie, elle est composée de quatre inserts élémentaires 10 identiques. Chaque insert est formé d'un corps cylindrique 14 raccordé à un bord plié formant collet 15, ledit collet présentant deux évasements 16 et 17 en angle saillant dont les sommets 16s et 17s sont disposés sur un axe radial XX. Chaque insert 10 est réuni aux deux inserts adjacents par une languette 20, 21 située dans le plan du collet 15 et raccordée à celui-ci dans une zone 18, 19 voisine de l'axe radial ZZ, perpendiculaire à l'axe XX réunissant les sommets des évasements dudit collet.

[0013] Ce sont ces zones évasées 16 et 17 qui constituent les parties fonctionnelles de l'insert aptes à assurer la fonction de joint d'expansion dans la culasse. Leur configuration en angle saillant permet d'éviter les concentrations de contraintes et les empêche de tourner pendant l'usinage des sièges de soupapes et de la préchambre de combustion.

[0014] La disposition en grappe des quatre inserts élémentaires 10 se fait selon deux axes de symétrie I-I, II-II, perpendiculaires. Les axes XX de chaque insert 10 sont concourants deux à deux en un point 28, 29 situé sur un même axe de symétrie I-I de la grappe 8. Celle-ci comporte encore deux ailettes 24, 25 venues de forme avec les languettes 21 et pliées à angle droit par rapport à celles-ci. Ces ailettes sont ainsi disposées sur le second axe de symétrie II-II de la grappe 8.

[0015] On va maintenant décrire, en référence aux figures 6 à 6b, l'implantation d'une grappe d'inserts 8 dans un moule de culasse. La partie inférieure 26 de cette culasse est obtenue au moyen d'une plaque métallique 27 disposée dans le moule qui porte des noyaux, également métalliques, permettant l'ébauche du logement des soupapes et de la préchambre de combustion. C'est ainsi que, sur la figure 6, l'ébauche du logement des soupapes d'admission est obtenue au moyen des noyaux 31, 32, celui de la soupape d'échappement par le noyau 33 tandis que le noyau 34 permet l'ébauche de la préchambre.

[0016] La grappe d'inserts 8 est placée sur le fond de la plaque 27 de façon que son axe de symétrie I-I soit perpendiculaire aux axes 43, 44 des noyaux, respectivement, 33 et 34 et que son axe de symétrie II-II soit perpendiculaire aux axes 41, 42, respectivement, des noyaux 31 et 32. De la sorte, les languettes 21 sont tangentes à ces derniers noyaux de façon que les ailettes 24, 25 qu'elles portent se trouvent engagées dans des logements 35, 36 pratiqués longitudinalement sur la paroi externe desdits noyaux, pour assuret le positionnement de la grappe et son maintien en rotation dans le plan de la plaque 27.

[0017] Comme on le voit sur les coupes des figures 6a et 6b, des broches métalliques coiffent les noyaux 31-33 pour former les conduits d'admission (broches 37 et 38) et d'échappement (broche 39). Ainsi les broches 37 et 38 qui coiffent les noyaux portant les logements des ailettes 24 et 25 assurent le maintien de la grappe dans le plan vertical. La grappe 8 est donc parfaitement maintenue dans tous les plans durant la coulée.

[0018] On voit encore, sur les figures précitées, le noyau 40 servant à former le circuit de refroidissement de la culasse, celui-ci ne sera pas décrit plus longuement, en effet, il ne participe pas à l'invention.

[0019] Lorsque la grappe est mise en place, les inserts élémentaires 10 sont insérés entre les noyaux de façon que leurs zones fonctionnelles formées par les évasements 16, 17 des collets 15 recouvrent les orientations de dilatation en arc de cercle telles que définies sur la figure 1.

[0020] Lors de l'usinage du logement des sièges de soupape et de la chambre de combustion, les parties de chacun des inserts élémentaires hors de la zone fonctionnelle sont enlevés par l'outil ainsi que les éléments de liaison de la grappe et seuls subsistent les évasements 16 et 17 formant joints d'expansion (figure 6).

[0021] La grappe d'inserts selon l'invention est d'une manipulation aisée, elle peut être effectuée aussi bien manuellement qu'automatiquement. Grâce à ses moyens d'indexation et de maintien en place, elle permet de réduire le temps de l'opération tout en assurant une plus grande sécurité de positionnement.

[0022] Bien entendu, les exemples de réalisation que l'on vient de décrire ne sont pas limitatifs, en particulier en ce qui concerne le nombre des inserts d'une même grappe et leur forme. Il n'est pas nécessaire, non plus, que tous les inserts d'une même grappe soient identiques ni qu'ils soient disposés de façon symétrique.

Revendications

1. Agencement d'inserts métalliques (10), composés d'un corps (14) cylindrique raccordé à un bord plié formant collet (15), disposés avant la coulée, pour former au moins un joint d'expansion, dans une culasse de moteur à combustion interne comportant plus de deux canaux (1-4) par cylindre, séparés par des zones soumises à des contraintes thermiques,
consistant à relier ces inserts entre eux par des languettes ou cloisons (20), (21) venues de forme avec lesdits inserts pour former une grappe (8) disposée et maintenue dans le moule de la culasse de façon que chacun des inserts élémentaires (10) se trouve implanté, après la coulée, dans l'une des zones de contrainte située entre deux canaux (1-4) adjacents.

2. Agencement d'inserts métalliques selon la revendication 1,
caractérisé en ce que chacune des languettes ou cloisons de liaison (20), (21) est engagée dans le moule au contact d'un des noyaux (31-34) destinés à former les canaux (1-4) de la culasse.

3. Agencement d'inserts métalliques selon la revendication 2,
caractérisé en ce que au moins une languette ou cloison (21) porte une ailette de positionnement (24), (25) coopérant avec un logement (35) (36) pratiqué dans le noyau (31), (32) avec lequel ladite languette ou cloison est en contact.

4. Agencement d'inserts métalliques selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que chaque insert (10) comporte deux parties actives (16), (17) formant joint d'expansion, diamétralement opposées et constituées par deux évasements, en forme d'angle saillant, de son collet (15).

5. Agencement d'inserts métalliques selon la revendication 4,
caractérisé en ce que la grappe d'inserts (8) est formée de quatre inserts élémentaires (10) et en ce que les axes (XX) réunissant les sommets (16s) (17s) des évasements (16), (17) concourent deux à deux en un point (28), (29) situé sur un axe de symétrie (I-I) de ladite grappe.

6. Culasse de moteur à combustion interne, notamment diesel, équipée, à la coulée, de grappes d'inserts (8) réalisées selon l'agencement d'une des revendications précédentes.

Ansprüche

1. Anordnung aus Metalleinsätzen (10), die aus einem zylindrischen Körper (14) bestehen, der mit einem umgebogenen Rand verbunden ist, der einen Flansch (15) bildet, die vor dem Guß angeordnet werden, um mindestens eine Dehnungsverbindung im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine zu bilden, die mehr als zwei Kanäle (1-4) pro Zylinder aufweist, die getrennt sind durch Zonen, die Wärmespannungen unterzogen sind, die darin besteht, diese Einsätze miteinander durch Zungen oder Zwischenstege (20), (21) zu verbinden, die zusammen mit den genannten Einsätzen geformt wurden, um ein Bündel (8) zu bilden, das in der Gußform für den Zylinderkopf derart angeordnet und gehalten wird, daß jeder der Elementareinsätze (10) nach dem Gußvorgang in eine der Spannungszonen eingesetzt ist, die zwischen zwei benachbarten Kanälen (1-4) gelegen sind.

2. Anordnung aus Metalleinsätzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Verbindungszungen oder -Zwischenstege (20), (21) in der Form zum Berührungseingriff mit einem der Kerne (31-34) gebracht ist, die dazu bestimmt sind, die Kanäle (1-4) des Zylinderkopfes zu bilden.

3. Anordnung aus Metalleinsätzen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Zunge oder ein Zwischensteg (21) einen Positionierungsflügel (24), (25) trägt, der mit einem Sitz (35) (36) zusammenwirkt, der in den Kern (31), (32) eingebracht ist, mit dem die genannte Zunge oder der genannte Zwischensteg in Berührung steht.

4. Anordnung aus Metalleinsätzen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Einsatz (10) zwei aktive Abschnitte (16), (17) aufweist, die Dehnungsverbinden bilden, diametral gegenüberliegen und von zwei Ausweitungen in Form vorspringender Ecken seines Flansches (15) gebildet sind.

5. Anordnung aus Metalleinsätzen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bündel von Einsätzen (8) aus vier Elementareinsätzen (10) gebildet ist, und daß die Achsen (XX), die die Scheitel (16s) (17s) der Ausweitungen (16), (17) vereinen, paarweise in einem Punkt (28), (29) zusammenlaufen, der auf einer Symmetrieachse (I-I) des genannten Bündels gelegen ist.

6. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, die bzw. der bei seinem Guß mit Bündeln von Einsätzen (8) ausgestattet ist, die nach der Anordnung eines der vorangehenden Ansprüche aufgebaut sind.

Claims

1. An arrangement of metal inserts (10), composed of a cylindrical body (14) connected to a folded edge forming a flange (15), said inserts being positioned before casting so as to form at least one expansion gasket in a cylinder head of an internal combustion engine comprising more than two channels (1-4) per cylinder, separated by zones subject to thermal constraints,
consisting in connecting these inserts together by tongues or partitions (20), (21) moulded together with said inserts so as to form a cluster (8) positioned and held in the mould of the cylinder head so that each of the elementary inserts (10) is introduced, after casting, in one of the areas of constraint located between two adjacent channels (1-4).

2. An arrangement of metal inserts according to Claim 1, characterised in that each of the connecting tongues or partitions (20), (21) is engaged in the mould in contact with one of the cores (31-34) intended to form the channels (1-4) of the cylinder head.

3. An arrangement of metal inserts according to Claim 2, characterised in that at least one tongue or partition (21) has a positioning lug (24), (25) cooperating with a seating (35) (36) made in the core (31), (32) with which said tongue or partition is in contact.

4. An arrangement of metal inserts according to one of the preceding claims, characterised in that each insert (10) has two active parts (16), (17) forming an expansion gasket, diametrically opposed and constituted by two flared portions of its flange (15), in the form of a salient angle.

5. An arrangement of metal inserts according to Claim 4, characterised in that the cluster of inserts (8) is formed of four elementary inserts (10) and in that the axes (XX) on which lie the tips (16s) (17s) of the flared portions (16), (17) converge in pairs at a point (28), (29) located on an axis of symmetry (I-I) of said cluster.

6. A cylinder head of an internal combustion engine, particularly a diesel engine, provided, on casting, with clusters of inserts (8) produced according to the arrangement one of the preceding claims.

Dessins