(19)
(11) EP 0 447 825 B2

(12) NEUE EUROPÄISCHE PATENTSCHRIFT

(45) Veröffentlichungstag und Bekanntmachung des Hinweises auf die Entscheidung über den Einspruch:
05.02.1997  Patentblatt  1997/06

(45) Hinweis auf die Patenterteilung:
28.07.1993  Patentblatt  1993/30

(21) Anmeldenummer: 91102483.4

(22) Anmeldetag:  21.02.1991
(51) Internationale Patentklassifikation (IPC)6E01D 15/12

(54)

Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger

Dismountable trackway bridge with a launching rail arranged between the trackways

Pont démontable à deux voies avec une poutre de lancement située entre les voies


(84) Benannte Vertragsstaaten:
DE ES FR GB IT

(30) Priorität: 23.03.1990 DE 4009354

(43) Veröffentlichungstag der Anmeldung:
25.09.1991  Patentblatt  1991/39

(73) Patentinhaber: MAN Gutehoffnungshütte Aktiengesellschaft
46122 Oberhausen (DE)

(72) Erfinder:
  • Kärcher, Hans Jürgen, Dr.-Ing.
    W-6367 Karben 1 (DE)


(56) Entgegenhaltungen: : 
DE-A- 1 658 623
DE-A- 1 909 745
DE-A- 3 138 853
DE-A- 3 705 652
DE-B- 1 908 429
GB-A- 2 088 447
DE-A- 1 680 207
DE-A- 2 846 182
DE-A- 3 628 273
DE-A- 3 737 680
GB-A- 2 039 311
   
       


    Beschreibung


    [0001] Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger, wobei die jedem Brückenabschnitt zugehörigen zwei Spurträger und der dazwischen angeordnete Vorbauträgerabschnitt eine Transporteinheit bilden und jeder Spur- und Vorbauträgerabschnitt jeweils mittels eines im wesentlichen aus Verlegefahrzeug, Vorschubrahmen, Verlegearm und Hilfsarm bestehenden Verlegesystems mit dem jeweils anschließenden Abschnitt gleichzeitig kuppelbar ist.

    [0002] Moderne zerlegbare Brücken für Katastrophenfälle und ähnliche Zwecke sollen einerseits innerhalb möglichst kurzer Zeit eingebaut und an unterschiedliche Spannweiten angepaßt werden können, andererseits bei ihrem Transport die im normalen Straßenverkehr zulässigen Breiten einhalten. Zerlegbare Brücken für den militärischen Gefechtsfeldeinsatz sollen darüber hinaus auch beim Einbau zum Schutz vor Entdeckung eine möglichst niedrige Silhouette aufweisen.

    [0003] Ein für den Einbau derartiger Brücken häufig angewendetes Verfahren besteht im Vorschieben der Brücke vom diesseitigen zum jenseitigen Ufer über die zu überbrückende Öffnung hinweg. Sind hierbei größere Öffnungen zu überwinden (z.B. mehr als 35 m), ist es meist nicht möglich, die Brücke selbst über die Öffnung vorzuschieben, weil hierbei ein zu großes Gegengewicht zur Erhaltung des Gleichgewichtes am diesseitigen Ufer erforderlich wäre. In derartigen Fällen ist es bekannt, statt der Brücke selbst zunächst einen Vorbauträger mit wesentlich niedrigerem Gewicht je Längeneinheit vorzustrecken und dann die Brücke über diesen hinweg nachzuschieben, wobei sie sich so lange auf dem Vorbauträger abstützt, bis ihr vorderes Ende das jenseitige Ufer erreicht hat.

    [0004] Bei Spurträgerbrücken ist es ferner bekannt, den Raum zwischen den Spurträgern für die Unterbringung derartiger Vorbauträger zu nutzen, diese nach beendetem Einbauvorgang dort zu belassen und für das Abtragen der von der Brücke zu übernehmenden Lasten mit heranzuziehen.

    [0005] Die gleichzeitige Erfüllung der obengenannten Forderungen nach kurzer Einbauzeit, leichter Anpassbarkeit an unterschiedliche Stützweiten und Einhaltung der zulässigen Transportbreiten ist bei den bekannten Spurträgerbrücken nicht möglich: entweder werden bei diesen die Abschnitte des Vorbauträgers und die Spurträgerabschnitte einzeln am diesseitigen Ufer zusammengesetzt, wodurch sich sehr lange Einbauzeiten ergeben, oder die Transporteinheiten der Brückenabschnitte bestehen zwar schon jeweils aus den beiden Spurträgerabschnitten, sind aber für den normalen Straßen- oder Geländetransport zu breit und enthalten noch nicht den zugehörigen Vorbauträgerabschnitt.

    [0006] Aus der DE-A-3 628 273 ist eine zerlegbare Brücke bekannt, bei welcher jeder Brückenabschnitt eine Transporteinheit aus einem Trägerpaar, verbunden über eine Fahrbahnplatte, und einem Vorbauträgerabschnitt ist. Die Gesamtlänge der Vorbauträger ist kürzer als die Gesamtlänge der Brücke. Dies geht daraus hervor, daß der Vorschubantrieb des Verlegearms beim Ablegen der Brücke mit Vorbauträger aus den Zahnstangen über eine große Distanz nach oben geschwenkt wird und daher der obenliegende Vorbauträger nicht im Wege sein darf.

    [0007] Die Untergurtkante des Vorbauträgers befindet sich nicht in derselben Ebene wie die Unterkante der Träger der Brücke.

    [0008] Das Verlegesystem nach der DE-A-3 628 273, das nicht Bestandteil der Brücke ist, besteht aus einem Verlegefahrzeug, Vorschubrahmen, Verlegearm und Hilfsarm. Das gleichzeitige Verriegeln von Trägern und Vorbauträgerabschnitten ist hiernach verfahrensmäßig bekannt.

    [0009] Aufgabe der Erfindung ist es, eine zerlegbare Spurträgerbrücke mit Vorbauträger so zu gestalten, daß mit den Spurträger- und Vorbauträgerabschnitten einerseits ein Aufbau der Brücke in kurzer Zeit ermöglicht und andererseits ein Straßentransport der Abschnitte mit Hilfe eines Fahrzeuges ohne Überschreiten der zulässigen Transportbreite gewährleistet wird.

    [0010] Nach der Erfindung geschieht dies in der Weise, daß die Länge der Vorbauträgerabschnitte gleich der Länge der Spurträgerabschnitte ist, daß jeder Vorbauträgerabschnitt aus zwei Hälften gebildet ist und daß diese sowie die beiden Spurträger jedes Brückenabschnitts jeweils quer zu ihrer Längsachse relativ zueinander verschiebbar sind.

    [0011] Durch die Unteransprüche wird der Gegenstand des o.g. Hauptanspruchs in vorteilhafter Art weitergebildet.

    [0012] Bei einer erfindungsgemäßen Ausführung haben die beiden Spurträger und der Vorbauträger U-Rahmenquerschnitte mit vertikalen Rahmenstielen und obenliegenden Rahmenriegeln.

    [0013] Eine besonders einfache und günstige Lösung ergibt sich dann, wenn die Profile der Vorbauträgeruntergurte und der Spurträgeruntergurte seitlich nutartige Führungen aufweisen, über die sich mit Hilfe von Führungsrollen einerseits der Vorbauträger am Verlegearm, andererseits die Spurträger am Vorbauträger abstützen.

    [0014] Die Riegel des Vorbauträger-Rahmenquerschnittes und die in der Höhe des darüberliegenden Fahrbahnteiles angeordneten Querträger können herausnehmbar sein oder mit jeweils zwei Endgelenken und einem Mittengelenk mit Arretierungsmöglichkeiten versehen und für die Transportstellung nach dem Prinzip eines Kniehebels eingeklappt werden. Alternativ ist es auch möglich, Riegel und Querträger einteilig auszuführen, einseitig mit arretierbaren Endgelenken auszustatten und das gegenüberliegende Ende mit einer lösbaren Verbindung zu versehen. Für den Transport werden dann die Riegel und Querträger einseitig beigeklappt.

    [0015] Bei einer weiteren Abwandlung der Erfindung weisen die Spurträger einhüftige, näherungsweise L-artige Rahmenquerschnitte mit einem vertikalen, innen oder außen angeordneten und einem horizontalen, obenliegenden Schenkel auf.

    [0016] Einzelheiten zeigen die Abbildungen.

    [0017] Fig. 1 - 10 zeigen verschiedene Phasen der Kupplungs- und Einbauvorgänge mit dem Verlegefahrzeug (1), dem verschieblich damit verbundenen Vorschubrahmen (2), den um quer zum Verlegefahrzeug (1) verlaufende Achsen schwenkbar am Vorschubrahmen (2) befestigten Verlege- und Hilfsarmen (3.1) und (3.2), den beiden aus mehreren Abschnitten zusammengesetzten Spurträgern (4), den beiden, ebenfalls aus mehreren Abschnitten zusammengesetzten Vorbauträgerhälften (5), wobei die Länge der Vorbauträgerabschnitte gleich ist der Länge der zugehörigen Spurträgerabschnitte. Die Anzahl der Brückenabschnitte richtet sich nach der Größe der zu überbrückenden Öffnung und den Auflageflächen auf dem diesseitigen Ufer (6) und dem jenseitigen Ufer (7).

    [0018] Fig. 1 zeigt Rampenabschnitte (4 R) des Spurträgers (4) und Hälften von Rampenabschnitten (5 R) des Vorbauträgers (5) in Kupplungsposition vor dem Kuppeln auf dem Verlegefahrzeug (1), dessen Vorschubrahmen (2) ausgefahren und abgestützt ist, und das auf dem diesseitigen Ufer (6) steht. Das Kuppeln wird für alle beteiligten Abschnitte gleichzeitig durch das Schwenken des Verlegearmes (3.1) um seine Achse bewirkt; Fig. 2 zeigt die gleiche Anordnung nach dem Kuppeln. Fig. 3 und 4 zeigen das ebenfalls durch Schwenken des Verlegearmes (3.1) erfolgende gleichzeitige Kuppeln von Rampenabschnitten (4 R) (5 R) mit Mittelabschnitten (4 M) (5 M). In analoger Weise wird auch das hier nicht dargestellte gleichzeitige Kuppeln von Mittelabschnitten (4 M) (5 M) eines Brückenabschnittes mit den zugehörigen Mittelabschnitten (4 M) (5 M) des anschließenden Brückenabschnittes bewirkt. Das Entkuppeln erfolgt beim Schwenken des Verlegearmes in umgekehrter Drehrichtung.

    [0019] In Fig. 5 liegt die aus den Spurträgern (4) und dem Vorbauträger (5) vollständig zusammengebaute Brücke einbaufertig auf dem Verlegefahrzeug (1). In der folgenden Phase wird, wie auf Fig. 6 zu erkennen ist, der Vorbauträger (5) vorgeschoben, bis seine Spitze die Höhe des jenseitigen Ufers (7) erreicht, wobei die Spurträger (4) durch den Hilfsarm (3.2) zusätzlich vertikal und horizontal gehalten werden. Danach wird durch Schwenken des Verlegearmes (3.1) das diesseitige Spurträgerende angehoben und die Spitze des Vorbauträgers (5) soweit abgesenkt, daß sie auf dem jenseitigen Ufer (7) aufliegt, wie auf Fig. 7 dargestellt ist. Anschließend werden die Spurträger (4) nachgeschoben, wobei sie sich auf dem Vorbauträger (5) abstützen bis auch ihr vorderes Ende das jenseitige Ufer (7) erreicht (siehe Fig. 8). Mit Hilfe des Verlegearmes (3.1) werden die rückwärtigen Enden der Spurträger (4) und des Vorbauträgers (5) abgesenkt (siehe Fig. 9). Nach dem Einziehen der Abstützung wird der Vorschubrahmen (2) auf das Verlegefahrzeug (1) zurückgezogen, womit der Montagevorgang abgeschlossen und die Brücke benutzbar ist (siehe Fig. 10). Der Ausbau der Brücke kann von jedem Ufer aus vorgenommen werden und erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Einbau.

    [0020] Fig. 11 zeigt den Brückenquerschnitt im Bereich des Verlegearmes (3.1) während des Einbauvorganges. Der Brückenquerschnitt besteht aus den beiden Spurträgern (4) und dem aus zwei Hälften zusammengesetzten Vorbauträger (5). Die Spurträger (4) haben vorzugsweise U-Rahmenquerschnitt mit den Rahmenstielen (11) und den obenliegenden Rahmenriegeln (12), die die Fahrbahnteile (13) und die Untergurtteile (14) miteinander verbinden. Sie sind etwa in der Höhe der Fahrbahnteile (13) durch Querträger (15) in Querrichtung miteinander verbunden. In ähnlicher Weise hat der Vorbauträger (5) vorzugsweise U-Rahmenquerschnitt mit den Rahmenstielen (16), die die Untergurte (17) mit den Obergurten (18) verbinden. Die Rahmenriegel (19) verbinden die Obergurte (18) miteinander.

    [0021] An dem Verlegearm (3.1) ist eine Anzahl von Rollen (21) befestigt, die in das seitlich mit nutartigen Führungen versehene Profil der Vorbauträgeruntergurte (17) eingreifen und diese unterstützen. Durch am Verlegearm (3.1) drehbar angebrachte Triebstockritzel (22), die in die Bolzen (23) der an den Vorbauträgeruntergurten (17) angebrachten Triebstockverzahnungen eingreifen, wird der Vorbauträger (5) in Längsrichtung verschoben.

    [0022] In analoger Weise stützt sich der Untergurt (14) jedes Spurträgers (4) über eine Anzahl von Rollen (24) ab im zugehörigen Untergurt (17) des Vorbauträgers (5). Durch drehbar am Verlegearm (3.1) angebrachte Triebstockritzel (25), die in die Bolzen (26) der an den Spurträgeruntergurten (14) angebrachten Triebstockverzahnungen eingreifen, werden die Spurträger (4) in Längsrichtung verschoben.

    [0023] Die die Spurträger (4) in Querrichtung miteinander verbindenden Querträger (15) können nach dem Lösen der Verbindungen (27) herausgenommen werden; in analoger Weise können die die Vorbauträgerobergurte (18) verbindenden Rahmenriegel (19) nach dem Lösen der Verbindungen (28) herausgenommen werden. Solange die Querträger (15) und die Rahmenriegel (19) herausgenommen sind, lassen sich die jeweils aus einem Abschnitt eines Spurträgers (4) und einem halben Abschnitt des Vorbauträgers (5) zusammengesetzten Brückenabschnittshälften in Querrichtung gegeneinander verschieben.

    [0024] Wie in Fig. 12 dargestellt ist, können die Querträger (15) und die Rahmenriegel (19) alternativ auch mit Endgelenken (29) und mit Mittengelenken (30) versehen werden, die beim Zusammenschieben der Brückenabschnittshälften kniehebelartig einklappen. Wenigstens zwei der drei Gelenke (29, 30) in jedem Querträger (15) und in jedem Rahmenriegel (19) werden dann in an sich bekannter Weise arretierbar ausgebildet.

    [0025] Als weitere Alternative zu der in Fig. 11 gezeigten Anordnung können die Querträger (15) und die Rahmenriegel (19) auf einer Seite mit Endgelenken (29) mit Arretiermöglichkeit versehen werden und auf der gegenüberliegenden Seite beispielsweise durch lösbare Steckverbindungen (27, 28) mit den Rahmenriegeln (12) des einen Spurträgers (4) und dem Obergurt (18) des Vorbauträgers (5) verbunden werden. Beim Zusammenschieben der Brückenabschnittshälften für den Transport werden die Querträger (15) und die Rahmenriegel (19) einseitig an die Spurträger (4) beigeklappt.

    [0026] Fig. 13 zeigt eine weitere Abwandlung der Erfindung, bei der die beiden Spurträger (4) einhüftige, näherungsweise L-artige Rahmenquerschnitte mit einem vertikalen, außen angeordneten Stiel (11) und einem horizontalen, obenliegenden Riegel (12) aufweisen.


    Ansprüche

    1. Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern (4) angeordnetem Vorbauträger (5), wobei die jedem Brückenabschnitt zugehörigen zwei Spurträger (4) und der dazwischen angeordnete Vorbauträgerabschnitt eine Transporteinheit bilden und jeder Spur- und Vorbauträgerabschnitt jeweils mittels eines im wesentlichen aus Verlegefahrzeug (1), Vorschubrahmen (2), Verlegearm (3.1) und Hilfsarm (3.2) bestehenden Verlegesystems mit dem jeweils anschließenden Abschnitt gleichzeitig kuppelbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Länge der Vorbauträgerabschnitte gleich der Länge der Spurträgerabschnitte ist, daß jeder Vorbauträgerabschnitt aus zwei Hälften gebildet ist und daß diese sowie die beiden Spurträger (4) jedes Brückenabschnitts jeweils quer zu ihrer Längsachse relativ zueinander verschiebbar sind.
     
    2. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die beiden Spurträger (4) und der Vorbauträger (5) jeweils U-Rahmenquerschnitte mit vertikalen Rahmenstielen (11, 16) und obenliegenden Rahmenriegeln (12, 19) aufweisen.
     
    3. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rahmenstiele (11, 16) an ihrem freien Rand jeweils Untergurte (14, 17) aufweisen und daß die Profile der Vorbauträgeruntergurte (17) und der Spurträgeruntergurte (14) seitlich nutartige Führungen aufweisen, über die sich mit Hilfe von Führungsrollen (21, 24) einerseits der Vorbauträger (5) am Verlegearm (3.1), andererseits die Spurträger (4) am Vorbauträger (5) abstützen.
     
    4. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Spurträger (4) mittels Querträgern (15) verbunden sind und daß die Rahmenriegel (19) der Vorbauträgerabschnitte und die in der Höhe darüber angeordneten Querträger (15) herausnehmbar sind.
     
    5. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rahmenriegel (19) des Vorbauträgerrahmenquerschnittes und die in der Höhe des darüberliegenden Fahrbahnteiles angeordneten Querträger (15) jeweils zwei Endgelenke (29) und ein Mittengelenk (30) mit Arretierungsmöglichkeiten aufweisen und für den Transport nach dem Prinzip eines Kniehebels einklappbar sind.
     
    6. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rahmenriegel (19) des Vorbauträgerrahmenquerschnittes und die in der Höhe des darüberliegenden Fahrbahnteiles angeordneten Querträger (15) auf der einen Seite Endgelenke (29) mit Arretierungsmöglichkeit und auf der gegenüberliegenden Seite lösbare Verbindungen (27, 28) zu den dortigen Rahmenriegeln (12) des Spurträgers (4) und zum Obergurt (18) des Vorbauträgers (5) aufweisen und für den Transport einseitig beiklappbar sind.
     
    7. Zerlegbare Spurträgerbrücke nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die beiden Spurträger (4) einhüftige, näherungsweise L-artige Rahmenquerschnitte mit einem vertikalen, innen oder außen angeordneten Stiel (11) und einem horizontalen, obenliegenden Riegel (12) aufweisen.
     


    Claims

    1. Sectional track girder bridge with cantilever girders (5) arranged between the track girders (4) wherein the two track girders (4) allocated to each bridge section and the cantilever girder section arranged therebetween form a transport unit and each track girder and cantilever girder section can be coupled, at the same time, to the subsequent section in each case, by means of a transfer system consisting essentially of a transfer vehicle (1), feed frame (2), transfer arm (3.1) and auxiliary arm (3.2), characterised in that the length of the cantilever girder sections is equal to the length of the track girder sections; in that each cantilever section is formed of two halves; and in that these, like.the two track girders (4) of each bridge section, are, in each case, displaceable transverse to the longitudinal axis.
     
    2. Sectional track girder bridge according to Claim 1, characterised in that the two track girders (4) and the cantilever girder (5) have U-frame cross sections with vertical frame struts (11,16) and overhead top frame members (12,19).
     
    3. Sectional track girder according to Claim 2, characterised in that the frame struts (11,16) comprises lower cords (14,17), and in that the profiles of the cantilever lower cords (17) and the track girder lower cords (14) have lateral slot-shaped guides by means of which, with the aid of guide rolls (21,24), the cantilever girder (5) is supported on the transfer arm (3.1) on the one hand and, on the other hand, the track girders (4) are supported on the cantilever girder (5).
     
    4. Sectional girder bridge according to Claim 2, characterised in that the track girders (4) are connected by means of transverse girders (15); and in that the top frame members (19) cantilever track sections and the transverse girders (15) arranged in the level thereabove are removable.
     
    5. Sectional girder according to Claim 4, characterised in that the top frame members (19) of the cantilever girder frame cross section and the transverse girders (15) arranged level with the road portion lying thereabove each have two end hinges (29) and a centre hinge (30) with locking possibilities and can be hinged according to the principle of an elbow lever for transportation.
     
    6. Sectional track girder bridge according to Claim 4,characterised in that the top frame members (19) of the cantilever girder frame cross section and the transverse girders (15) arranged level with the road portion lying thereabove have an end hinge (29) with locking possibilities at one side and at the other side have releasable connections (27,28) to the top frame members (12) of the track girder (4) there and to the upper chord (18) of the cantilever girdle (5) and can be hinged at one end for transportation.
     
    7. Sectional track girder bridge according to Claim 1, characterised in that the two track girders (4) have approximately L-shaped frame cross sections with one post and with a vertical strut (11) arranged internally or externally and a horizontal overhead top member (12).
     


    Revendications

    1. Pont porteur de voies, démontable, comprenant des supports en encorbellement (5) disposés entre les porteurs de voies (4),
    les deux supports de voies (4) de chaque tronçon de pont et le tronçon de support en encorbellement placé entre ceux-ci, constituent une unité de transport, et chaque tronçon de support de voies et de support en encorbellement peut être couplé en même temps avec le tronçon adjacent, chaque fois à l'aide d'un système de pose composé essentiellement d'un véhicule de pose (1), d'un châssis d'avancement (2), d'un bras de pose (3.1) et d'un bras auxiliaire (3.2),
    caractérisé en ce que
    la longueur des segments de support en encorbellement est égale à la longueur des segments de support de voies, chaque segment de support en encorbellement est formé de deux moitiés et celles-ci ainsi que les deux supports de voies (4) de chaque segment de pont peuvent coulisser respectivement dans la direction transversale à leur axe longitudinal, les uns par rapport aux autres.
     
    2. Pont porteur de voies, démontable, selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    les deux supports de voies (4) et le support en encorbellement (5) comportent des sections transversales de châssis en U avec des montants de châssis verticaux (11, 16) et des verrous de châssis (12, 19) placés au-dessus.
     
    3. Pont porteur de voies, démontable, selon la revendication 2,
    caractérisé en ce que
    les montants de châssis (11, 16) comportent, au niveau de leur bord libre chaque fois des membrures inférieures (14, 17) et les profils de la membrure inférieure (17) de support en encorbellement et la membrure inférieure (14) de support de voies ont des moyens de guidage en forme de rainures, latéraux, par lesquels il s'appuie, d'une part, à l'aide de galets de guidage (21, 24), le support en encorbellement (5) contre le bras de pose (3.1) et, d'autre part, le support de voies (4) contre le support en encorbellement (5).
     
    4. Pont porteur de voies, démontable, selon la revendication 2,
    caractérisé en ce que
    les supports de voies (4) sont reliés par des traverses (15) et les verrous de châssis (19) des segments de support en encorbellement et les traverses (15) placées par-dessus sont amovibles.
     
    5. Pont porteur de voies, démontable, selon la revendication 4,
    caractérisé en ce que
    les verrous de châssis (19) de la section transversale, du châssis du support en encorbellement, et les supports transversaux (15), disposés au niveau de la partie de chaussée placée au-dessus, comportent respectivement deux articulations terminales (29) et une articulation médiane (30) avec des possibilités de blocage, et sont susceptibles d'être repliés pour le transport selon le principe d'une genouillère.
     
    6. Pont porteur de voies, démontable, selon la revendication 4,
    caractérisé en ce que
    les verrous de châssis (19) de la section transversale de châssis du support en encorbellement, et les supports transversaux (15) disposés au niveau de la partie de chaussée placée au-dessus, comportent sur l'un des cotés des articulations terminales (29) avec possibilité de blocage, et sur le côté opposé, des assemblages amovibles (27, 28) vers les traverses de châssis (12) des supports de voies (4) et vers la membrure supérieure (18) du support en encorbellement (5) et sont susceptibles d'être rabattus sur un côté pour le transport.
     
    7. Pont porteur de voies, démontable, selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    les deux supports de voies (4) comportent des sections transversales de châssis approximativement en forme de L avec un seul montant vertical (11) disposé à l'intérieur ou à l'extérieur et une traverse horizontale (12) placée au-dessus.
     




    Zeichnung