Vorrichtung zum Anschliessen eines Schwenkteils, beispielsweise einer Fahrzeughaube an einen Körper, beispielsweise an einen Fahrzeugrahmen

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anschließen einer zwischen zwei Endstellungen verstellbaren Fahrzeughaube an einen Fahrzeugrahmen wobei die Fahrzeughaube in einer bestimmten Zwischenstellung der Fahrzeughaube von dem Fahrzeugrahmen lösbar oder an den Fahrzeugrahmen anschließbar ist.

[0002] Bei dieser bekannten Vorrichtung (Benutzeranleitung für einen Sears Craftsman, herausgegeben von Sears, Roebuck and Co., Hoffman Estates, IL, VStvA) handelt es sich um eine Fahrzeughaube für einen Sitzrasenmäher oder Rasentraktor, die im Bereich des Schleppervorderendes mit diesem verbindbar ist. In der Benutzeranleitung ist ausgeführt, daß die Haube zum Abnehmen zunächst hochgeschwenkt wird. Danach soll eine vor dem Traktor stehende Person die Haube an ihren Seiten erfassen, in Richtung auf den Fahrzeugmotor zurückschwenken und dann vom Traktor abheben. Für einen Anbau soll dieser Vorgang umgekehrt ausgeführt werden. Weitere Einzelheiten gehen aus der Benutzeranleitung nicht hervor.

[0003] Aus DE-C-3321558 ist eine Anschließvorrichtung bekannt, die die Merkmale des Oberbegriffes des Anspruchs 1 aufweist.

[0004] Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, die Fahrzeughaube ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen an- und abbauen zu können, wobei bei einer Verstellung der Fahrzeughaube zwischen ihren beiden Endstellungen ein ungewolltes Lösen der Fahrzeughaube ausgeschlossen ist. Hierzu sieht die Erfindung die Merkmale des Anspruchs 1 vor. Zum Anschließen richtet eine Bedienungsperson die Öffnung in der Halterung und den Endteil zueinander aus, stellt die Fahrzeughaube in eine Stellung, die der Zwischenstellung entspricht, und schiebt die Fahrzeughaube auf den Endteil auf oder in die Öffnung der Halterung, was davon abhängt, ob das Gestänge an der Fahrzeughaube oder an dem Fahrzeugrahmen vorgesehen ist. Danach läßt sich die Fahrzeughaube auf dem Endteil oder in der Halterung drehen. Der Abbau erfolgt umgekehrt. In beiden Fällen, d. h. beim An- oder Abbau, muß die Bedienungsperson eine bewußte Schiebebewegung ausführen, die in Richtung der Schwenkachse erfolgt und nur bei einer ganz bestimmten Stellung der Fahrzeughaube möglich ist. Auf diese Weise wird auch ein unbewußtes Abheben der Fahrzeughaube vermieden. Gleichzeitig wird es durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen möglich, daß während eines Anbaus aber auch während eines Abbaus der Fahrzeughaube, was beispielsweise bei größeren Wartungsarbeiten erforderlich werden kann, ein Großteil des Haubengewichtes von dem Fahrzeugrahmen aufgenommen wird, so daß die Wartungsperson beispielsweise beim "Einfädeln" der Haube nicht das gesamte Haubengewicht tragen muß. Da die Endteile unterschiedlich lang sind, kann die Wartungsperson zunächst die eine Haltefläche der Halterung, sofern die Halterung an der Haube vorgesehen ist, auf den längeren Endteil aufschieben. Sobald der Endteil in die zugehörige Öffnung der Haltefläche eingetreten ist, erfolgt bereits eine Haubenabstützung. Die Haube kann dann leicht in die Zwischenstellung verstellt werden, damit dann auch die andere Haltefläche auf den kürzeren Endteil aufgeschoben werden kann. Ist die Halterung am Fahrzeugrahmen vorgesehen, so erfolgt das Einfädeln der Endteile entsprechend. Bei dem Anschließen oder Abbauen der Haube kann die Wartungsperson vor oder neben dem Fahrzeug stehen und, da die Haube offen ist, den Einfädelvorgang gut beobachten.

[0005] Die Zwischenstellung wird dadurch bestimmt, daß, wenn die Endteile am Fahrzeugrahmen vorgesehen sind, der kürzere Endteil mit einem in einem bestimmten Winkel abstehenden Radialteil versehen ist, oder dadurch, daß, wenn die Halterung an dem Fahrzeugrahmen vorgesehen ist, die zugehörige Haltefläche mit einem in einem bestimmten Winkel angeordneten Radialschlitz versehen ist. Erfindungsgemäß kann deshalb der kürzere Endteil mit wenigstens einem radial abstehenden Riegelelement oder schlüsselbartähnlichen Element und die zugehörige Haltefläche mit wenigstens einem dem Riegelelement entsprechenden Radialschlitz, durch den das Riegelelement durchgeschoben werden kann, versehen sein. In jedem Fall muß dann die Haube in eine Stellung gebracht werden, die diesem Winkel entspricht. Sobald das "Einfädeln" dann abgeschlossen ist, kann die Haube verschwenkt werden. Vorteilhaft sind zwei sich diametral gegenüberliegende Riegelelemente und damit auch zwei entsprechend angeordnete Radialschlitze.

[0006] Zweckmäßig ist die Halterung an der Fahrzeughaube und das Gestänge an dem Fahrzeugrahmen vorgesehen. Dabei sind die Endteile in einer Querebene, gegebenenfalls in derselben, angeordnet und erstrecken sich in derselben Richtung, wobei die Halterung Anschläge aufweist, die in der einen Endstellung der Fahrzeughaube gegen sich an die Endteile anschließende Schenkel des Gestänges zur Anlage kommen. Diese Endstellung ist zweckmäßigerweise die maximale Offenstellung, so daß die Anschläge die Haube dann halten können. Wenn dann der Schwerpunkt der Haube noch vor den Endteilen liegt, ist ein Zurückfallen der Haube auf den Fahrzeugrahmen nicht zu befürchten.

[0007] Schließlich kann wenigstens einer der Endteile mit einem Anschlag versehen sein, der den Schiebeweg der Halterung auf den Endteilen begrenzt, wobei der Anschlag auf dem Endteil mit dem Riegelelement vorgesehen ist und zu diesem einen Abstand aufweist, der der Stärke der zugehörigen Haltefläche entspricht. Durch diese Maßnahmen wird sichergestellt, daß die Haube im angebauten Zustand keine Seitenbewegungen ausführen kann. Sie ist damit zuverlässig gesichert.

[0008] In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1

eine Fahrzeughaube, deren Schließstellung in ausgezogenen Linien und deren maximale Offenstellung in gestrichelten Linien dargestellt ist,

Fig. 2

den Schwenkanschluß der Haube in perspektivischer Ansicht, wobei die nur teilweise dargestellte Haube sich in ihrer Schließstellung befindet,

Fig. 3

eine ähnliche Darstellung wie in Fig. 2 und die Haube in einer Zwischenstellung, in der sie an- oder abgebaut werden kann,

Fig. 4

den Schwenkanschluß im Ausschnitt und in einer Stellung, in der die Haube geschlossen ist,

Fig. 5

eine ähnliche Darstellung wie in Fig. 4, wobei sich die Haube in einer Stellung befindet, die ihrer Schließstellung entspricht,

Fig. 6

eine ähnliche Darstellung, wie in Fig. 4 und 5, wobei die Haube sich in einer Stellung befindet, in der sie an- oder abgebaut werden kann, und

Fig. 7

ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Halterung des Schwenkanschlusses für die Haube.

[0009] Das bevorzugte Ausführungsbeispiel bezieht sich auf eine Vorrichtung zum werkzeuglosen Schwenkanschluß einer Fahrzeughaube an einen Fahrzeugrahmen. Dieser Schwenkanschluß ist aber nicht nur für Fahrzeuge geeignet, sondern kann überall dort Anwendung finden, wo ein Schwenkteil an einen Körper ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen angeschlossen werden soll.

[0010] In Fig. 1 der Zeichnung ist der vordere Teil eines Klein- oder Rasentraktors 10 angedeutet. Man erkennt einen Rahmen 12, ein rechtes Vorderrad 14 und eine verschwenkbare Motorhaube 16. Diese ist in Fig. 1 in ausgezogenen Linien in ihrer geschlossenen Stellung und in gestrichelten Linien in ihrer geöffneten Stellung dargestellt. Der Haubenschwerpunkt ist mit 18 bezeichnet, und man sieht, daß dieser in der geöffneten Stellung vor einem Schwenkanschluß 20 liegt, über den die Haube 16 mit dem Kleinschlepper 10 bzw. dessen Rahmen 12 verbunden ist. Der Schwenkanschluß 20, auf den noch näher eingegangen wird, besteht aus einem mit dem Rahmen 12 verbundenen Gestänge 22 und einer mit der Haube 16 verbundenen Halterung 24. Im Prinzip kann die Halterung auch am Fahrzeugrahmen und das Gestänge an der Fahrzeughaube vorgesehen sein.

[0011] Die Fig. 2 und 3 zeigen einen Ausschnitt aus dem Rahmen 12 in einer perspektivischen Ansicht in Fahrtrichtung. Das Gestänge 22 ist über Nieten 26 mit dem Rahmen 12 dauerhaft verbunden, wobei selbstverständlich anstelle der Nieten auch Schrauben oder andere Befestigungsmöglichkeiten, wie Schweißen Verwendung finden können. Den zweiten Grundteil des Schwenkanschlusses 20 bildet die mit der Haube 16 verbundene Halterung 24. Als bevorzugtes Verbindungsmittel dienen Gewindeschrauben 28.

[0012] Das Gestänge 22 kann U-förmig oder etwa U-förmig ausgebildet sein. In jedem Fall weist es einen ersten und einen zweiten Endteil 30 und 32 auf, die zueinander einen Querabstand aufweisen. Die Endteile sind mit Bezug auf die Fig. 2, 3 und 7 zur rechten Seite hin rechtwinklig abgebogen, wobei der Endteil 30 länger ist als der zweite Endteil 32. Der zweite Endteil 32 ist außerdem noch mit mindestens einem Riegelelement 34 oder mindestens einem schlüsselbartähnlichen Element von geringer Höhe versehen, das radial von der Mantelfläche des Endteils 32 absteht. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind zwei solcher Elemente vorgesehen, die sich diametral gegenüberliegen. Beide Endteile 30 und 32 liegen in einer gemeinsamen Querachse 36.

[0013] Die Halterung 24 ist bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel an der Innenseite der Haube 16 vorgesehen, und zwar im Bereich ihres vorderen und unteren Abschnittes. Dies ist besonders gut aus Fig. 1 zu ersehen. Sie besteht im wesentlichen aus zwei zueinander einen Querabstand aufweisenden Halteflächen 38 und 40, die durch entsprechendes Umbiegen der Enden eines Flacheisens entstehen. Die Halterung 24 hat damit eine etwa C-förmige oder U-förmige Form. In jede Haltefläche 38 und 40 ist eine Öffnung 42 und 44 eingearbeitet, die zueinander ausgerichtet sind und zur Aufnahme der Endteile 30 und 32 dienen. Damit die Riegelelemente 34 ebenfalls durch die rechte Haltefläche 40 geführt werden können, ist diese mit entsprechenden sich radial erstreckenden Nuten 46 oder Schlitzen versehen bzw. ähnlich wie ein Schlüsselloch ausgebildet.

[0014] Desweiteren ist die Halterung 24 noch mit einer ersten und einer zweiten Führungsfläche 48 und 50, die als Anschläge dienen, versehen. Diese erstrecken sich bei geschlossener Haube 16 etwa in horizontaler Richtung und schwenken bei einem Kippen der Haube nach oben gegen das Gestänge 22. Dabei kann sich die mit Bezug auf Fig. 2 oder 3 linke Führungsfläche 48 etwas weiter nach links erstrecken als die rechte Führungsfläche 50. In jedem Fall liegen Teile der Führungsflächen 48 und 50 links neben den Halteflächen 38 und 40 und unterhalb dieser, wenn die Haube geschlossen ist. Die linke Führungsfläche 48 ist allerdings noch etwas nach rechts gezogen, damit sie mit der Halterung 24 besser verbunden, beispielsweise verschweißt werden kann. Aus den Fig. 4 bis 6 ist außerdem erkennbar, daß die Führungsflächen zu der Abschlußkante der Halteflächen einen geringen Abstand aufweisen können, was aber nicht zwingend ist.

[0015] Eine Alternativform der Halterung ist in Fig. 7 dargestellt und besteht aus zwei geteilten Halterungen oder Teilhalterungen 124a und 124b. In ihrer Funktion entspricht aber diese geteilte Halterung der Halterung nach dem Ausführungsbeispiel in den Fig. 1 bis 6. Die Teilhalterungen 124a und 124b können als separate Preß- oder Stanzteile hergestellt werden, um die Herstellungskosten zu verringern. Andererseits kann die Alternativform auch einstückig ausgebildet sein, wie es in Fig. 7 in strichpunktierten Linien angedeutet ist. Auch die Teilhalterungen 124a, 124b weisen auseinanderliegende Halteflächen 138 und 140 mit einer ersten und einer zweiten Öffnung 142 und 144 auf. Beide Öffnungen sind zueinander quer ausgerichtet, um die Endteile 30, 32 aufnehmen zu können. Die zweite Haltefläche 140 ist dabei ebenfalls schlüssellochähnlich ausgebildet bzw. mit zwei Radialschlitzen 146 versehen, durch die die Riegelelemente 34 an dem zweiten Endteil 32 durchtreten können. Außerdem ist jede Teilhalterung 124a bzw. 124b mit einer ersten und einer zweiten Führungsfläche 148 und 150 ausgestattet, die etwa ebenso wie die Führungsflächen 48 und 50 in den Fig. 2 und 3 angeordnet sind.

[0016] Die Teilhalterungen 124a und 124b können darüberhinaus noch mit Anschlußösen 164 versehen sein, die Öffnungen 166 für eine zusätzliche Befestigung mit der Haube 16 aufweisen. Die zusätzlichen Befestigungspunkte dienen einer besseren Lastverteilung und können dementsprechend plaziert werden. Bei der Ausführung nach Fig. 7 ist das Gestänge 22 nicht ortsfest mit dem Fahrzeugrahmen 12 verschraubt. Zur besseren Ausrichtung insbesondere in Fahrtrichtung sind anstelle von einfachen Bohrlöchern Längsschlitze 168 vorgesehen. Zu einer weiteren Stabilisierung kann das Gestänge auch noch in einer nicht dargestellten hochstehenden Querplatte geführt sein.

[0017] In den Fig. 4, 5 und 6 ist die jeweilige Lage der rechts liegenden Haltefläche 40 und des rechten Endteils 32 erkennbar, wenn die Haube geschlossen ist (Fig. 4), wenn die Haube sich in ihrer maximalen Offenstellung befindet (Fig. 5) oder wenn die Haube sich in einer Stellung befindet, in der sie abgenommen oder angebaut werden kann (Fig. 6). In den Stellungen nach den Fig. 4 und 5 sind die beiden Riegelelemente 34 nicht zu den Radialschlitzen ausgerichtet, wohl aber in der Stellung nach Fig. 6, in der die Halterungen seitlich auf die Endteile aufgeschoben oder in umgekehrter Richtung seitlich abgezogen werden können. In der Stellung nach Fig. 5 liegen die Führungsflächen gegen die Unterseite des Gestänges 22 an, so daß die Haube gegen ein weiteres Schwenken im Uhrzeigerdrehsinn blockiert ist.

[0018] Insbesondere aus den Fig. 2 und 3 ist zu erkennen, daß das Gestänge 22 oben auf dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugrahmens 12 angeordnet ist. Zu einem Anschluß mit der Haube 16 erstreckt es sich mit seinen Schenkeln 52 und 56 und den an deren Enden seitlich nach rechts abstehenden Endteilen 30 und 32 über das vordere Fahrzeugrahmenende nach vorne wie Hörner hinaus. Im Fahrzeugrahmenbereich ist das Gestänge 22 so angeordnet und geformt, daß es den Anschluß der Fahrzeugkomponenten unter der Haube nicht behindert. Um nun die Haube 16 an den Fahrzeugrahmen 12 anlenken zu können, hebt eine vor dem Fahrzeug oder seitlich neben dem Fahrzeug stehende Bedienungsperson die Haube in eine Schrägstellung mit dem Haubenvorderende nach unten und schiebt sie, von der Bedienungsperson aus gesehen, rechts auf den längeren Endteil 30 mit ihrer Haltefläche 38 auf. Sobald die Spitze 54 des linken oder ersten Endteils 30 in die Öffnung 42 der ersten Haltefläche 38 eingetreten ist, wird bereits der größte Teil des Haubengewichtes von dem Fahrzeugrahmen 12 getragen. Natürlich ist bei derartigen Kleinschleppern das Gewicht der Haube nicht allzu groß, doch erleichtert das Aufliegen der Haube auf dem linken Endteil 30 ein Einfädeln bzw. Aufstecken der rechten Haltefläche 40 auf den rechten Endteil 34. Die Bedienungsperson kann hierzu die Haube 16 bereits in eine Stellung schwenken, die der Stellung in Fig. 6 oder etwa der Zweiuhrstellung entspricht. Dies macht keine Schwierigkeiten, da die Bedienungsperson die Haube auf dem ersten Endteil 30 drehen und diesen Vorgang leicht beobachten kann, da sie von oben in der Regel das Innere der Haube einsehen kann. Sobald die Haube 16 nun eine Stellung erreicht hat, in der die Öffnung 44 in der zweiten Haltefläche 40 zu dem zweiten Endteil 32 ausgerichtet ist, kann die Bedienungsperson die Haube auf dem linken Endteil 30 weiter nach links bzw. von der Bedienungsperson aus gesehen weiter nach rechts schieben, wobei der zweite Endteil 32 in die Öffnung 44 an der zweiten Haltefläche 40 eintritt. Diese Stellung ist in Fig. 3 angedeutet. Spätestens zu diesem Zeitpunkt muß die Haube in eine Stellung nach Fig. 6 verschwenkt werden, in der bei einer weiteren seitlichen Verschiebung die Riegelelemente 34 an dem zweiten Endteil 32 durch die Radialschlitze 46 in der zweiten Haltefläche 40 durchtreten. Sobald die Riegelelemente die Radialschlitze freigeben, ist die Haube bereits nach einem geringfügigen Schwenken auf den Endteilen gegen ein Abnehmen gesichert. Ein Abnehmen ist nur wieder möglich, wenn die Haube in eine Stellung nach Fig. 6 verschwenkt wurde. Die seitliche Schiebebewegung der Haube wird durch auf den beiden Endteilen 30 und 32 angebrachte Anschläge 58 und 60 (siehe Fig. 3) begrenzt. Zwischen dem am zweiten Endteil 32 vorgesehenen Anschlag 60 und den beiden Riegelelementen 34 besteht ein Abstand 62. Dieser entspricht in etwa der Stärke der rechten Haltefläche 40, so daß die Haube in ihrer Schließstellung aber auch in ihrer maximalen Offenstellung seitlich nicht oder nur unwesentlich verschiebbar ist. Liegen die Halteflächen 38 und 40 gegen die Anschläge 58 und 60 an, dann sind die Riegelelemente 34 bereits aus den Radialschlitzen 46 ausgetreten und die Haube kann problemlos in ihre in Fig. 1 in ausgezogenen Linien gezeigte Schließstellung, in der die Halteflächen eine Stellung nach Fig. 4 einnehmen, verschwenkt werden. In ihrer Schließstellung liegt die Haube mit ihrem rückwärtigen Ende in der Regel auf Armaturen im Bereich des Lenkrades des Fahrzeuges an und wird dort durch ihr Gewicht gehalten.

[0019] Aus ihrer Schließstellung kann die Haube leicht durch ein Anheben ihres rückwärtigen Endes in ihre maximale Offenstellung verschwenkt werden, die in Fig. 1 in gestrichelten Linien angedeutet ist und in der die Halteflächen 38 und 40 der Halterung 24 die Stellung nach Fig. 5 einnehmen. In dieser Stellung liegen die Führungsflächen 48 und 50 gegen die Unterseiten der Schenkel 52 und 56 an und blockieren ein weiteres Verschwenken im Uhrzeigerdrehsinn. In dieser Stellung kann die Haube auch problemlos losgelassen werden, da dann der Schwerpunkt 18 der Haube vor der Schwenkachse 36 liegt, wie es aus Fig. 1 ersichtlich ist.

[0020] Soll die Haube aus irgendeinem Grund wieder abgenommen werden, beispielsweise dann, wenn ein vollkommen freier Zugang zu dem Bereich unter der Haube erreicht werden soll, was der Motorraum sein kann aber nicht muß, dann wird die Haube in eine Stellung gedreht, in der die Halteflächen 38 und 40 die Stellung nach Fig. 6 einnehmen. In dieser Stellung kann die Haube dann wieder seitlich verschoben und schließlich von den Endteilen abgenommen werden. Dieser Vorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Anbauvorgang.

[0021] Zusammenfassend ist festzustellen, daß die Haube schnell und einfach und ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen an- und abgebaut werden kann. Bei diesen Vorgängen wird das Haubengewicht weitgehend vom Fahrzeug aufgenommen. Nur in der Anfangsphase beim Anbau oder in der Schlußphase beim Abbau muß die Bedienungsperson das gesamte Haubengewicht tragen. Die Riegelelemente bieten gegebenenfalls im Zusammenwirken mit den Anschlägen an den Endteilen besonders einfache Sicherungsmöglichkeiten für die Haube.

Ansprüche

1. Vorrichtung zum Anschließen einer zwischen zwei Endstellungen verstellbaren Fahrzeughaube (16) an einen Fahrzeugrahmen (12) wobei die Fahrzeughaube (16) in einer bestimmten Zwischenstellung der Fahrzeughaube (16) von dem Fahrzeugrahmen (12) lösbar oder an den Fahrzeugrahmen (12) anschließbar ist, mit einer an der Fahrzeughaube (16) oder am Fahrzeugrahmen (12) vorgesehene Halterung (24) und einer am Fahrzeugrahmen (12) oder an der Fahrzeughaube (16) vorgesehenes Gestänge (22), dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (24) zwei mit gegenseitigem Abstand angeordnete und mit je einer Öffnung (42, 44) versehene Halteflächen (38, 40) und das Gestänge (22) je ein jeder Öffnung zugeordnetes Endteil (30, 32) aufweist, wobei die zwei Endteile (30, 32) unterschiedlich lang sind und Mittel vorgesehen sind, daß nur in der Zwischenstellung der Fahrzeughaube (16) der kürzere Endteil (32) in die Öffnung (44) der zugehörigen Haltefläche (40) einsetzbar und aus der Öffnung (44) entfernbar oder die Haltefläche (40) auf den und von dem kürzeren Endteil (32) schiebbar ist, und wobei die Fahrzeughaube (16) bei eingesetztem Endteil (30, 32) oder bei aufgeschobener Halterung (24) zwischen ihren Endstellungen verstellbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der kürzere Endteil (32) mit wenigstens einem radial abstehenden Riegelelement (34) und die zugehörige Haltefläche (40) mit wenigstens einem dem Riegelelement (34) entsprechenden Radialschlitz (46) versehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (24) an der Fahrzeughaube (16) und das Gestänge (22) an dem Fahrzeugrahmen (12) vorgesehen ist und daß die Endteile (30, 32) in einer Querebene angeordnet sind und sich in derselben Richtung erstrecken, wobei die Halterung (24) Anschläge aufweist, die in der einen Endstellung der Fahrzeughaube (16) gegen sich an die Endteile (30, 32) anschließende Schenkel (52, 56) des Gestänges (22) zur Anlage kommen.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Endteile (30, 32) mit einem Anschlag (60) versehen ist, der den Schiebeweg der Halterung (24) auf den Endteilen (30, 32) begrenzt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (60) auf dem Endteil (32) mit dem Riegelelement (34) vorgesehen ist und zu diesem einen Abstand aufweist, der der Stärke der zugehörigen Haltefläche (40) entspricht.

Claims

1. A device for attaching a vehicle hood (16), which can be moved between two end positions, to a vehicle frame (12), wherein the vehicle hood (16) can be released from the vehicle frame (12) or attached to the vehicle frame (12) in a specific intermediate position of the vehicle hood (16), with a mounting support (24) provided on the vehicle hood (16) or on the vehicle frame (12) and a rod structure (22) provided on the vehicle frame (12) or on the vehicle hood (16), characterized in that the mounting support (24) comprises two retaining surfaces (38, 40) spaced from one another and each provided with an opening (42, 44) and the rod structure (22) has a respective end part (30, 32) associated with each opening, wherein the two end parts (30, 32) are of different lengths and means are provided such that the shorter end part (32) can be fitted in the opening (44) of the corresponding retaining surface (40) and be removed from the opening (44) only in the intermediate position of the vehicle hood (16), or the retaining surface (40) be pushed on to and off the shorter end part (32), and wherein the vehicle hood (16) can be moved between its end positions with the end part (30, 32) inserted or with the mounting support (24) pushed on.

2. A device according to claim 1, characterized in that the shorter end part (32) is provided with at least one radially projecting locking element (34) and the corresponding retaining surface (40) is provided with at least one radial slot (46) corresponding to the locking element (34).

3. A device according to claim 1, characterized in that the mounting support (24) is provided on the vehicle hood (16) and the rod structure (22) on the vehicle frame (12) and in that the end parts (30, 32) are arranged in a transverse plane and extend in the same direction, wherein the mounting support (24) has stops which come into abutment with arms (52, 56) of the rod structure (22) adjoining the end parts (30, 32) in the one end position of the vehicle hood (16).

4. A device according to claim 2 or 3, characterized in that at least one of the end parts (30, 32) is provided with a stop (60) which limits the displacement of the mounting support (24) on the end parts (30, 32).

5. A device according to claim 4, characterized in that the stop (60) is provided on the end part (32) with the locking element (34) and has a spacing therefrom which corresponds to the thickness of the corresponding retaining surface (40).

Revendications

1. Dispositif pour raccorder un capot de véhicule (16) déplaçable entre deux positions d'extrémité, à un châssis (12) du véhicule, dans lequel le capot (16) du véhicule peut être détaché du châssis (12) du véhicule dans une position intermédiaire déterminée du capot (16) du véhicule ou peut être raccordé au châssis (12) du véhicule, comportant un dispositif de retenue (24), qui est prévu sur le capot (16) du véhicule ou sur le châssis (12) du véhicule et une tringlerie (22) prévue sur le châssis (12) du véhicule ou sur le capot (16) du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de retenue (24) comporte deux surfaces de retenue (38, 40), qui sont disposées à une certaine distance réciproque et comportent chacune une ouverture (42, 44), et que la tringlerie (22) comporte respectivement une partie d'extrémité (30, 32) associée à chaque ouverture, les deux parties d'extrémité (30, 32) ayant des longueurs différentes, tandis que des moyens sont prévus pour que, uniquement lorsque le capot (16) du véhicule est dans la position intermédiaire, la partie d'extrémité la plus courte (32) peut être insérée dans l'ouverture (44) de la surface de retenue associée (40) et peut être retirée de l'ouverture (44) ou que la surface de retenue (40) peut être repoussée sur la partie d'extrémité la plus courte (32) et être retirée de cette partie d'extrémité (32), le capot (16) du véhicule pouvant être déplacé entre ses positions d'extrémité lorsque la partie d'extrémité (30, 32) est insérée ou lorsque le dispositif de retenue (24) est emmanché.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'extrémité la plus courte (32) comporte au moins un élément de verrouillage (34), qui fait saillie radialement, et que la surface associée de retenue (40) comporte au moins une fente radiale (46) qui correspond à l'élément de verrouillage (34).

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de retenue (24) est prévu sur le capot (16) du véhicule et que la tringlerie (22) est prévue sur le châssis (12) du véhicule, et que les parties d'extrémité (30, 32) sont disposées dans un plan transversal et s'étendent dans la même direction, le dispositif de retenue (24) comportant des butées qui, lorsque le capot (16) est dans une position d'extrémité, viennent s'appliquer contre des branches (52, 56) de la tringlerie (22), qui se raccordent aux parties d'extrémité (30, 32).

4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'au moins l'une des parties d'extrémité (30, 32) est pourvue d'une butée (60), qui limite le trajet de déplacement du dispositif de retenue (24) sur les parties d'extrémité (30, 32).

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la butée (60) prévue sur la partie d'extrémité (32) comportant l'élément de verrouillage (34) est séparée de cet élément par une distance qui correspond à l'épaisseur de la surface de retenue associée (40).

Zeichnung