Démarreur pour véhicule automobile muni de moyens perfectionnés de guidage du lanceur

Description

[0001] La présente invention concerne un démarreur pour véhicule automobile.

[0002] La présente invention concerne plus particulièrement un démarreur pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile du type comportant un moteur électrique dont l'arbre moteur est muni de cannelures hélicoïdales pour l'entraînement en rotation d'un lanceur constitué d'une bague d'entraînement reliée à un pignon de lanceur par un dispositif de roue libre, du type dans lequel le lanceur peut coulisser axialement sur l'arbre moteur entre une position de repos et une position d'engrènement du pignon avec une couronne dentée d'un volant du moteur à combustion, et du type dans lequel le pignon est guidé axialement sur l'arbre moteur.

[0003] Afin d'éviter le désalignement de la bague d'entraînement par rapport au pignon, ce qui serait nuisible au bon fonctionnement de la roue libre, ces deux pièces doivent être guidées très précisément sur l'arbre moteur.

[0004] A cet effet, il est connu de guider le pignon sur l'arbre lisse par l'intermédiaire d'un coussinet et de guider la bague d'entraînement sur les cannelures hélicoïdales de l'arbre moteur.

[0005] Toutefois, en raison de la précision qu'il est nécessaire d'obtenir, une telle conception du guidage de la bague d'entraînement nécessite un usinage très précis du diamètre intérieur de la bague et du diamètre extérieur des cannelures afin d'obtenir un jeu de fonctionnement minimal.

[0006] La présence de ce jeu très réduit rend l'assemblage de la bague d'entraînement sur l'arbre moteur délicat car il est souvent sujet à coincements et il nécessite l'appariement des deux pièces.

[0007] De plus, les tolérances requises sont difficiles à obtenir dans le cadre d'une production en très grande série.

[0008] Dans le document FR A 2,145,116, conforme au préambule de la revendication 1, on propose une solution de bague de guidage de la bague d'entraînement sur l'arbre en dissociant les organes d'entraînement en rotation de la bague de ses organes de guidage.

[0009] La présente invention a pour but de tirer partie de la bague de guidage.

[0010] Ce problème est résolu par la partie caractérisante de la revendication 1.

[0011] Grâce à l'invention, la bague d'entraînement est munie d'une coupelle de guidage à faible longueur axiale de portée sur l'arbre moteur, ladite coupelle étant adaptée à coopérer avec les cannelures de l'arbre moteur.

[0012] Selon d'autres caractéristiques de l'invention :

• la coupelle de guidage comporte une paroi transversale qui est percée d'une ouverture de guidage et qui est munie d'échancrures pour le passage des cannelures de l'arbre moteur ;
• la coupelle de guidage est une pièce rapportée sur la bague et qui est indexée angulairement par rapport à celle-ci ;
• la coupelle de guidage comporte une jupe de montage emmanchée dans un tronçon lisse d'alésage de la bague d'entraînement.

[0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

• La figure 1 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'un lanceur muni d'une coupelle de guidage selon l'invention, illustré en position de repos ;
• la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle le lanceur est illustré en position d'engrènement ;
• la figure 3 est une vue en perspective d'une coupelle de guidage selon l'invention ;
• la figure 4 est une vue en section transversale partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 1 ;
• la figure 5 est une vue en section transversale partielle suivant la ligne 5-5 de la figure 2.

[0014] On a représenté sur la figure 1 une partie d'un arbre moteur 10 d'un démarreur 12 pour un moteur à combustion interne (non représenté) de véhicule automobile.

[0015] L'arbre moteur 10 est monté tournant dans un bâti 14 par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles 16.

[0016] Sur l'extrémité de l'arbre moteur 10 sont montés coulissants une bague d'entraînement 18 et un pignon de lanceur 20 qui constituent un lanceur 19.

[0017] Le pignon de lanceur 20 est guidé sur un tronçon cylindrique lisse 22 de l'arbre moteur 10 par l'intermédiaire d'un coussinet 24.

[0018] La bague d'entraînement 18 est reliée au pignon 20 par un dispositif de roue libre 26 qui permet à la bague d'entraînement 18 d'entraîner le pignon 20 dans un sens de rotation, dit sens moteur de l'arbre 10.

[0019] Dans l'autre sens, le dispositif de roue libre 22 débraye l'entraînement en rotation du pignon 20 par l'arbre moteur 10.

[0020] La bague d'entraînement 18 est elle-même entraînée en rotation par l'arbre moteur 10 par l'intermédiaire de deux séries de cannelures 28, 29 hélicoïdales formées respectivement sur l'arbre moteur 10 et dans un diamètre intérieur de la bague d'entraînement 18.

[0021] Le déplacement en coulissement de la bague d'entraînement 18 et du pignon 20 sur l'arbre moteur 10 est commandé par une fourchette pivotante 30 du démarreur qui est elle-même commandée par un dispositif électromagnétique non représenté.

[0022] L'ensemble du pignon 20 et de la bague d'entraînement 18 peut donc coulisser axialement entre une position de repos et une position d'engrènement du pignon 20 avec une roue dentée (non représentée) du volant du moteur à combustion interne. Ces deux positions du lanceur 19 sont représentées respectivement sur les figures 1 et 2.

[0023] Conformément aux enseignements de l'invention, la bague d'entraînement 18 est munie d'une coupelle de guidage 32.

[0024] La coupelle de guidage 32 est représentée à la figure 3 et elle est composée d'une jupe tubulaire 34 pour son montage et son centrage dans la bague d'entraînement 18 et d'une paroi transversale 36.

[0025] La paroi transversale 36 est percée d'une ouverture de guidage 38 dont le diamètre D correspond sensiblement au diamètre du pied des cannelures 28 de l'arbre moteur 10.

[0026] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le diamètre D est aussi celui du tronçon cylindrique lisse 22 de l'arbre moteur 10 prévu pour le guidage du pignon 20.

[0027] La paroi transversale 36 de la coupelle de guidage 32 est par ailleurs munie d'échancrures 40 pour le passage des cannelures 28 de l'arbre moteur 10.

[0028] Sur le chant de l'ouverture de guidage 38 de la paroi 36, on a ainsi délimité, entre les échancrures 40, des surfaces de portée 42 de faibles dimensions qui sont en appui sur l'arbre moteur 10.

[0029] Cette caractéristique permet d'éviter tout phénomène d'arc-boutement dû aux jeux de fonctionnement réduits nécessaires à la précision du guidage et permet d'obtenir plus facilement la précision requise dans le dimensionnement des pièces.

[0030] Les surfaces de portée 42 permettent donc de centrer la bague d'entraînement sur l'arbre moteur 10 alors qu'elle est déjà centrée sur le dispositif de roue libre 26 agencé sur le pignon 20.

[0031] On obtient ainsi un désalignement minimal de la bague d'entraînement 18 par rapport au pignon 20.

[0032] Sur les figures 1 et 4, le démarreur 12 est représenté avec son lanceur 19 en position de repos. Les surfaces de portée 42 de la coupelle de guidage 32 coopèrent alors avec le fond 31 des cannelures 28 de l'arbre 10 du démarreur 12.

[0033] Lorsque l'on veut démarrer le moteur à combustion interne du véhicule, l'alimentation du dispositif électromagnétique provoque le pivotement de la fourchette 30 qui entraîne en coulissement le lanceur 19 vers sa position d'engrènement.

[0034] La disposition de la coupelle de guidage 32 entraîne que, entre la position de repos et la position d'engrènement du lanceur 19, la paroi transversale 36 quitte la zone sur laquelle s'étendent les cannelures 28 de l'arbre moteur 10 et les surfaces de portée 42 viennent coopérer avec le tronçon lisse 22 de l'arbre 10 comme on peut le voir sur la coupe transversale de la figure 5.

[0035] Il est à noter que la coupelle de guidage 32, la bague d'entraînement 18 et l'arbre moteur 10 n'ont pas de mouvement de rotation relatif. Il n'y a donc pas de risque de voir apparaître des efforts "d'engrènement" sur la coupelle de guidage 32 au retour en position de repos puisque ceux ci sont repris par les cannelures 28, 29.

[0036] Lorsque le lanceur 19 est proche de sa position d'engrènement, le moteur du démarreur est alimenté et l'arbre moteur 10 entraîne le lanceur 19 en rotation.

[0037] Le début de la rotation du lanceur 19 correspond avec son entrée en contact avec la roue dentée du volant du moteur, la combinaison des deux mouvements de coulissement et de rotation permettant l'engrènement.

[0038] Une fois engrenés, l'importance du couple transmis entre le pignon 20 et la roue dentée permet, grâce à la configuration hélicoïdale des cannelures 28, 29 de l'arbre moteur 10 et de la bague d'entraînement 18, à l'arbre moteur 10 d'exercer sur le lanceur 19 une force axiale qui tend à confirmer l'engrènement.

[0039] Lorsque le moteur est lancé, le volant moteur acquiert une vitesse de rotation supérieure à celle de l'arbre 10 du démarreur.

[0040] En conséquence, le dispositif de roue libre 26 peut débrayer l'entraînement en rotation entre la bague 18 et le pignon 20 pour ne pas entraîner en rotation l'arbre moteur du démarreur.

[0041] L'alimentation du moteur du démarreur est alors coupée et, l'arbre moteur 10 du démarreur ralentissant, la disposition des cannelures hélicoïdales 28, 29 ainsi que la fourchette 30 ramènent le lanceur 19 en position escamotée.

[0042] Selon un mode préféré de réalisation, la coupelle de guidage 32 est réalisée sous la forme d'une pièce indépendante qui est montée à force dans la bague d'entraînement 18 mais on peut prévoir de la réaliser venue de matière avec la bague d'entraînement.

[0043] On pourra également prévoir sur la coupelle de guidage un dispositif d'indexation angulaire qui permettra d'aligner correctement les échancrures 40 de la paroi transversale 36 par rapport à la position des cannelures hélicoïdales 29.

Revendications

1. Démarreur pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant d'une part un lanceur (19) comprenant une bague d'entraînement (18) reliée à un pignon de lanceur (20) par un dispositif de roue libre (26), et d'autre part, un moteur électrique (10) pour entraîner en rotation ladite bague d'entraînement (18) par l'intermédiaire de deux séries de cannelures (28, 29) hélicoïdales, formées respectivement sur l'arbre moteur (10) et dans un diamètre intérieur de la bague d'entraînement (18), dans lequel le lanceur (19) peut coulisser axialement sur l'arbre moteur (10) entre une position de repos et une position d'engrènement du pignon de lanceur (20) avec une couronne dentée du volant du moteur à combustion, et dans lequel le pignon de lanceur (20) est guidé axialement sur l'arbre moteur (10), tandis que la bague d'entraînement (18) est munie d'une coupelle de guidage (32) disposée axialement entre la série de cannelures (29) de la bague d'entraînement (18) et le pignon lanceur, ladite coupelle de guidage étant propre à coopérer, en position d'engrènement, avec un tronçon lisse (22) de l'arbre moteur (10) caractérisé en ce que ladite coupelle de guidage (32), en position de repos, coopère avec le fond (31) des cannelures (28) de l'arbre moteur (10) .

2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coupelle de guidage (32) comporte une paroi transversale (36) qui est percée d'une ouverture de guidage (38) et qui est munie d'échancrures (40) pour le passage des cannelures (28) de l'arbre moteur (10).

3. Démarreur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la coupelle de guidage (32) est une pièce rapportée sur la bague d'entraînement(18) sans mouvement de rotation relatif avec ladite bague d'entraînement (18).

4. Démarreur selon la revendication 3 caractérisé en ce que la coupelle de guidage (32) est fixée à la bague d'entraînement (18).

5. Démarreur selon la revendication 3 ou 4 prises en combinaison avec la revendication 2 caractérisé en ce que la coupelle de guidage (32) est dotée d'un dispositif d'indexation angulaire pour aligner correctement les échancrures (40) de la paroi transversale (36) de la coupelle (32) par rapport à la position des cannelures hélicoïdales (29).

6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la coupelle de guidage (32) comporte une jupe de montage (34) emmanchée dans un tronçon lisse d'alésage de la bague d'entraînement (18).

7. Démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite jupe de montage (34) est emmanchée à force dans le tronçon lisse d'alésage de la bague d'entraînement (18).

8. Démarreur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la coupelle de guidage (32) est venue de matière avec la bague d'entraînement (18).

9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 prises en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que des surfaces de portée (42) sont délimitées sur le chant de l'ouverture de guidage (38) de la paroi transversale (36) entre les échancrures (40) et en ce que les surfaces de portée (42) sont en appui sur l'arbre moteur (10).

10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la coupelle de guidage (32) est percée d'une ouverture de guidage (38) dont le diamètre correspond sensiblement au diamètre (D) du pied des cannelures de l'arbre moteur (10) qui est aussi celui du tronçon lisse (22) de l'arbre moteur (10).

Ansprüche

1. Anlasser für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, umfassend einerseits eine Einrückvorrichtung (19) mit einem Mitnehmerring (18), der durch eine Freilaufvorrichtung (26) mit einem Einrückritzel (20) verbunden ist, und andererseits einen Elektromotor (10), um den besagten Mitnehmerring (18) über zwei Reihen von Schraubennuten (28, 29) drehend anzutreiben, die an der Antriebswelle (10) bzw. in einem Innendurchmesser des Mitnehmerrings (18) ausgebildet sind, wobei sich die Einrückvorrichtung (19) auf der Antriebswelle (10) axial zwischen einer Ruheposition und einer Eingriffsposition mit Einspuren des Einrückritzels (20) an einem Zahnkranz des Schwungrads des Verbrennungsmotors verschieben kann und wobei das Einrückritzel (20) axial auf der Antriebswelle (10) geführt ist, während der Mitnehmerring (18) mit einem Führungsteller (32) versehen ist, der axial zwischen der Reihe der Nuten (29) des Mitnehmerrings (18) und dem Einrückritzel angeordnet ist, wobei der besagte Führungsteller in der Eingriffsposition mit einem glatten Teilstück (22) der Antriebswelle (10) zusammenwirken kann, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Führungsteller (32) in der Ruheposition mit dem Boden (31) der Nuten (28) der Antriebswelle (10) zusammenwirkt.

2. Anlasser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteller (32) eine Querwand (36) umfaßt, in die eine Führungsöffnung (38) eingearbeitet ist und die mit Aussparungen (40) für den Durchgang der Nuten (28) der Antriebswelle (10) versehen ist.

3. Anlasser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteller (32) ein an den Mitnehmerring (18) angefügtes Teil ohne relative Drehbewegung mit dem besagten Mitnehmerring (18) ist.

4. Anlasser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteller (32) am Mitnehmerring (18) befestigt ist.

5. Anlasser nach Anspruch 3 oder 4 in Kombination mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteller (32) mit einer Winkelrastvorrichtung versehen ist, um die Aussparungen (40) der Querwand (36) des Führungstellers (32) im Verhältnis zur Position der Schraubennuten (29) korrekt auszurichten.

6. Anlasser nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteller (32) eine Einbaueinfassung (34) umfaßt, die in ein glattes Bohrungsteilstück des Mitnehmerrings (18) eingepaßt ist.

7. Anlasser nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die besagte Einbaueinfassung (34) fest in das glatte Bohrungsteilstück des Mitnehmerrings (18) eingepreßt ist.

8. Anlasser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsteller (32) einstückig mit dem Mitnehmerring (18) ausgeführt ist.

9. Anlasser nach einem der Ansprüche 1 bis 8 in Kombination mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Auflageflächen (42) an der Kante der Führungsöffnung (38) der Querwand (36) zwischen den Aussparungen (40) begrenzt sind und daß die Auflageflächen (42) auf der Antriebswelle (10) anliegen.

10. Anlasser nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in den Führungsteller (32) eine Führungsöffnung (38) eingearbeitet ist, deren Durchmesser in etwa dem Fußdurchmesser (D)) der Nuten der Antriebswelle (10) entspricht, der auch der Durchmesser des glatten Teilstücks (22) der Antriebswelle (10) ist.

Claims

1. A starter for an internal combustion motor vehicle engine, comprising firstly a starter head (19) including a drive ring (18) which is coupled to a starter head pinion (20) through a free wheel device (26), and secondly, an electric motor (10) for driving in rotation the said drive ring (18) by means of two interposed sets of helical splines (28, 29) which are formed, respectively, on the motor shaft (10) and in an internal diameter of the drive ring (18), wherein the starter head (19) is able to slide axially on the motor shaft (10) between a rest position and a position in which the starter head pinion (20) meshes with a toothed crown of the flywheel of the engine, and wherein the starter head pinion is guided axially on the motor shaft (10), while the drive ring (18) is provided with a guide ring (32) disposed axially between the set of splines (29) of the drive ring (18) and the starter head pinion, the said guide ring being adapted to cooperate, in the meshing position, with a smooth portion (22) of the motor shaft (10), characterised in that the said guide ring (32), in the rest position, is in cooperation with the base (31) of the splines (28) of the motor shaft (10).

2. A starter according to Claim 1, characterised in that the guide ring (32) includes a transverse wall (36) which is formed with a guiding through hole (38), and which is provided with notches (40) for passage of the splines (28) of the motor shaft (10).

3. A starter according to Claim 1 or Claim 2, characterised in that the guide ring (32) is a component attached on the drive ring (18) without any rotational movement with relation to the said drive ring (18).

4. A starter according to Claim 3, characterised in that the guide ring (32) is fixed to the drive ring (18).

5. A starter according to Claim 3 or Claim 4, taken in combination with Claim 2, characterised in that the guide ring (32) is provided with an angular indexing device for correctly aligning the notches (40) of the transverse wall (36) of the ring (32) with respect to the position of the helical splines (29).

6. A starter according to any one of Claims 1 to 5, characterised in that the guide ring (32) includes a mounting skirt (34) which is fitted in a smooth bore portion of the drive ring (18).

7. A starter according to Claim 6, characterised in that the said mounting skirt (34) is force-fitted in the smooth bore portion of the drive sleeve (18).

8. A starter according to Claim 1 or Claim 2, characterised in that the guide ring (32) is integral with the drive ring (18).

9. A starter according to any one of Claims 1 to 8, taken in combination with Claim 2, characterised in that engagement surfaces (42) are defined at the side of the guiding aperture (38) of the transverse wall (36) between the notches (40), and in that the engagement surfaces (42) are in engagement on the motor shaft (10).

10. A starter according to any one of Claims 1 to 9, characterised in that the guide ring (32) has a guiding through aperture (38), the diameter of which corresponds substantially with the diameter (D) of the foot of the splines of the motor shaft (10), which is also that of the smooth portion (22) of the motor shaft (10) .

Dessins