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(11) | EP 0 805 266 B1 |
| (12) | FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
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Moteur à combustion interne, à injection pilotée de carburant Brennkraftmaschine mit Voreinspritzung Internal combustion engine with pilot injection |
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| Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] L'invention concerne un moteur à combustion interne, à injection pilotée de carburant, directement dans au moins une chambre de combustion pourvue d'au moins un orifice de conduit d'échappement obturé cycliquement par une soupape.
[0002] Dans les moteurs de ce type, qui sont connus, la pompe d'injection est en phase avec le cycle moteur. L'injection du carburant dans la chambre est effectuée quelques degrés seulement avant le point mort haut (PMH). La pression du combustible atteinte est de l'ordre de 15 x 106 Pa.
[0003] Or, des nouveaux dispositifs d'injection ont été développés, dans lesquels les injecteurs sont commandés par des électrovannes, sans synchronisation "mécanique" avec le cycle moteur. Il y a donc un risque que l'injection du carburant se fasse en tout point du cycle. Si une injection intempestive se produit très tôt dans la phase de compression, par exemple à 40° avant le point mort haut, ou si l'injecteur est bloqué à l'état ouvert, la pression de combustion dans la chambre peut atteindre 25 x 106 Pa à 30 x 106 Pa. Or cette pression est beaucoup trop élevée et va détériorer le moteur en pouvant provoquer notamment une torsion de bielle, un écrasement de coussinet, une fuite au joint de culasse.
[0004] La présente invention a pour but de proposer un moteur du type défini plus haut, qui puisse être équipé d'injecteurs commandés par électrovanne sans risque de détérioration provoquée par une surpression dans la chambre de combustion de chaque cylindre du moteur.
[0005] Pour atteindre ce but, le moteur selon l'invention est caractérisé en ce qu'à la chambre de combustion est associé un dispositif de protection contre des surpressions dans cette chambre, apte à mettre celle-ci en communication avec un conduit d'échappement du moteur lorsque la pression régnant dans la chambre de combustion dépasse une valeur prédéterminée.
[0006] Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de protection contre des surpressions comprend un clapet de décharge monté dans un canal pratiqué dans la culasse du moteur et susceptible d'établir la communication précitée entre la chambre de combustion et le conduit d'échappement.
[0007] Le clapet de décharge est formé par un organe tel qu'une bille maintenue à l'état fermé sur un siège sous l'effet d'un moyen de rappel tel qu'un ressort.
[0008] Le canal du dispositif de protection communique, en arrière du clapet de décharge, avec le conduit d'échappement, via un canal de liaison.
[0009] Selon un autre mode de réalisation de l'invention, selon lequel débouche dans la chambre de combustion un puits de réception d'une bougie de préchauffage qui obture le puits lorsqu'elle y est maintenue en position d'utilisation par des moyens de fixation, le dispositif de protection comprend des moyens de fixation de la bougie agencés de manière à céder sous l'action d'une surpression régnant dans la chambre de combustion et à permettre ainsi l'expulsion de la bougie et la mise en communication, par la partie libre du puits, de la chambre de combustion avec le conduit d'échappement du moteur.
[0010] Selon une première variante de réalisation, les moyens de fixation de la bougie comprennent un manchon traversé par la bougie et solidaire, par exemple par vissage, de la culasse du moteur, et une rondelle élastique serrée entre une extrémité du manchon et un épaulement de la culasse et dont la partie centrale est en appui sur un épaulement de la bougie de façon à maintenir celle-ci en appui sur son siège, la partie centrale de la rondelle élastique comprenant des zones se rompant par cisaillement sous l'action de la surpression précitée.
[0011] Le manchon précité comprend à son extrémité opposée à la rondelle élastique un épaulement' interne contre lequel vient en butée l'épaulement de la bougie lors de l'expulsion de celle-ci.
[0012] Selon une seconde variante de réalisation, la bougie comprend un manchon supérieur solidaire, par exemple par vissage, de la culasse et un corps inférieur relié au manchon par une zone annulaire frangible et propre à traverser axialement ce dernier par rupture de cette zone sous l'action de la surpression précitée.
[0013] Selon une troisième variante de réalisation, les moyens de fixation de la bougie sont du type baïonnette où le corps de la bougie comprend au moins deux ergots s'engageant respectivement dans deux rainures de maintien des ergots réalisées dans une douille cylindrique traversée par la bougie et solidaire, par exemple par vissage, de la culasse du moteur de façon à maintenir la bougie en appui sur son siège, les ergots pouvant se rompre par cisaillement de l'action de la surpression précitée.
[0015] L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe suivant la ligne I-I de la figure 3 d'une partie d'une culasse d'un moteur diesel à injecteur piloté, équipée d'un dispositif selon l'invention ;
La figure 2 est une vue de cette culasse, non équipée, en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ;
La figure 3 est une vue de cette culasse non équipée suivant la flèche III de la figure 1 ;
La figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1 d'une partie de culasse d'un moteur à combustion interne à bougie de préchauffage suivant un autre mode de réalisation de l'invention ;
La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 ;
La figure 6 est une vue en bout suivant la flèche VI de la figure 4 ;
La figure 7 est une vue de profil d'une rondelle élastique utilisée en figure 4 ;
La figure 8 est une vue de dessus suivant la flèche VIII de la rondelle de la figure 7 ;
La figure 9 est une demi-vue en coupe semblable à celle de la figure 4 représentant encore un autre mode de réalisation de l'invention ;
La figure 10 est une vue agrandie en coupe longitudinale d'une bougie de préchauffage utilisée dans le mode de réalisation de la figure 9 ;
La figure 11 est une demi-vue en coupe semblable à celle de la figure 4 et représentant encore un autre mode de réalisation de l'invention ;
La figure 12 est une vue agrandie en élévation de la bougie utilisée dans le mode de réalisation de la figure 11 ;
La figure 13 est une vue en coupe suivant la ligne XIII-XIII de la figure 12 ;
La figure 14 est une vue en coupe d'un manchon de fixation de la bougie, représentée en figure 12, dans la culasse de la figure 11 ; et
La figure 15 est une vue de dessus suivant la flèche XV de la figure 14.
[0016] En se référant à la figure 1, la référence 1 désigne une culasse de moteur à combustion interne du type diesel, à injecteurs pilotés (non représentés), fixée à des cylindres, dont un seul est représenté en 2. La référence 4 désigne une chambre de combustion délimitée entre la culasse 1 et un piston 3 et dans laquelle est directement injecté le carburant par l'injecteur piloté associé. Selon l'invention, la culasse est pourvue d'un dispositif 7 de protection contre des surpressions dans la chambre de combustion 4.
[0017] Ce dispositif comprend essentiellement un clapet de décharge 8 réalisé sous forme d'une bille montée dans un canal 9 qui est pratiqué dans la culasse et débouche, à une extrémité, dans la chambre de combustion 4 et, à son autre extrémité, vers l'extérieur. Le canal comporte deux parties à section transversale circulaire, de diamètres différents. La partie débouchant dans la chambre de combustion 4 présente un diamètre plus faible. La jonction des deux parties de canal est configurée de façon à former un siège 10 pour la bille de clapet 8. Un ressort hélicoïdal 11 est prévu dans la portion de canal de plus grand diamètre et pousse la bille de clapet sur son siège en prenant appui sur un bouchon de fermeture 12 du canal.
[0018] La partie de canal, située en arrière du clapet, c'est-à-dire du côté opposé de la chambre de combustion 4, communique via des canaux transversaux 14 avec des conduits d'échappement 15, comme cela est montré sur la figure 2, qui débouchent dans la chambre de combustion 4, de façon usuelle, chacun par un orifice 16 obturable cycliquement par une soupape non représentée ici. La figure 3 montre la disposition relative du canal 9 qui loge le clapet de surcharge 8 et les deux conduits d'échappement 15 figurant sur la figure 2.
[0019] Concernant le fonctionnement du dispositif de protection 8, lors d'une combustion normale, la bille 8 est maintenue sur son siège 10 sous l'action du ressort 11. Lorsqu'une surpression se produit dans la chambre de combustion 4, qui dépasse le seuil de pression déterminé par le ressort, la bille 8 se soulève de son siège à l'encontre du ressort, ce qui met la chambre de combustion 4 en communication avec les conduits d'échappement 15, via les canaux 9 et 14. Grâce à cette communication, la surpression dans la chambre 4 est éliminée ou même évitée.
[0020] Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées à l'invention telle qu'elle vient d'être décrite en se référant aux figures 1 à 3. Par exemple, la bille pourrait être remplacée par un piston, et les canaux de liaison 14 peuvent déboucher dans tout autre conduit d'échappement que ceux débouchant dans la chambre de combustion à laquelle le dispositif de protection est associé.
[0021] Selon le mode de réalisation du dispositif de protection représenté aux figures 4 à 8 où les parties identiques à celles des figures 1 à 3 portent les mêmes références, la culasse 1 comprend, pour chacune des chambres de combustion 4, un puits 17 débouchant dans la chambre 4 et recevant une bougie de préchauffage 18 qui obture le puits 17 lorsqu'elle est maintenue dans celui-ci pour son utilisation par des moyens de fixation. La bougie 18 a son électrode centrale 19 faisant saillie dans la chambre de combustion 4 de manière à réchauffer le carburant lors du démarrage du moteur.
[0022] Selon ce mode de réalisation, les moyens de fixation de la bougie 18 comprennent un manchon 20 traversé par la bougie 18 et solidaire de la culasse 1, par exemple en étant vissé dans un trou taraudé correspondant 21 de la culasse 1 et coaxial au puits 17. Ces moyens de fixation comprennent également une rondelle élastique 22 montée entre une extrémité inférieure du manchon 20 et un épaulement 1a de la culasse 1 de façon à être serrée sur l'épaulement 1a par le manchon 20. La figure 7 représente la rondelle élastique 22 à l'état libre et la figure 8 montre que cette rondelle a sa partie centrale constituée d'un certain nombre d'ailettes radiales 22a, par exemple au nombre de trois, venant en appui, en position montée, sur un épaulement 18a du corps de la bougie 18 de façon à maintenir celle-ci en appui sur son siège 1b de la culasse 1.
[0023] Les ailettes 22a de la rondelle 22 sont reliées au corps de celle-ci par des zones z1 pouvant se rompre par cisaillement comme cela va être décrit maintenant.
[0024] En effet, lorsque la pression régnant dans la chambre de combustion 4 est supérieure à une valeur maximale atteinte en fonctionnement normal du moteur et en particulier de l'injection pilotée, une telle surpression est appliquée à l'extrémité inférieure de la bougie 18 et la rondelle 22 se rompt par cisaillement dans les zones z1 prévues à cet effet, de sorte que la bougie 18 est expulsée vers l'extérieur. La figure 4 montre en demi-vue axiale inférieure la bougie 18 en position d'utilisation dans la culasse et en demi-vue axiale supérieure la bougie 18 expulsée. Lors de l'expulsion de la bougie 18, l'épaulement 18a du corps de celle-ci vient en appui sur un épaulement interne du manchon 20 opposé à la rondelle 22 par l'intermédiaire d'un joint métallique 23. En position expulsée de la bougie 18, la surpression dans la chambre 4 est évitée ou interrompue par évacuation des gaz de la chambre de combustion vers les conduits d'échappement C1 et C2 via des canaux 24 réalisés dans la culasse 1. Le joint 23 élimine par ailleurs des risques de fuite de gaz lors de la surpression et également en fonctionnement normal tout en protégeant la bougie 18 contre les vibrations.
[0025] Les figures 9 et 10 représentent un troisième mode de réalisation permettant l'expulsion d'une bougie de préchauffage lors d'une surpression dans la chambre de combustion 4. Les parties des figures 9 et 10 communes à celles des figures 4 et 5 portent les mêmes références.
[0026] Selon ce troisième mode de réalisation, la bougie 18 comprend un manchon supérieur 25 solidaire de la culasse 1, par exemple par vissage dans un trou taraudé correspondant 26 de la culasse 1 coaxial au puits 17 de réception de la bougie 18, et un corps inférieur 18b relié au manchon 25 par une zone annulaire frangible z2 et propre à traverser axialement ce dernier par rupture de la zone frangible z2. La zone annulaire z2 peut se rompre lors d'une surpression régnant dans la chambre de combustion 4 de façon à expulser vers l'extérieur la bougie 18 comme représenté en figure 9 en demi-vue axiale inférieure de la bougie 18. En position expulsée de la bougie 18, la partie libre du puits 17 communique, par l'intermédiaire d'un canal 24 de la culasse 1, avec au moins un circuit d'échappement de façon à évacuer les gaz de surpression de la chambre de combustion 4.
[0027] Suivant le mode de réalisation représenté aux figures 11 à 15, où les éléments identiques à ceux des figures 4 et 5 portent les mêmes références, les moyens de fixation de la bougie 18 dans le puits 17 de la culasse 1 sont du type baïonnette, c'est-à-dire comprenant au moins deux ergots 27 solidaires du corps de la bougie 18 et une douille cylindrique 28 traversée par la bougie 18 en étant solidaire de la culasse 1, par exemple par vissage dans un trou taraudé correspondant 29 de la culasse 1, la douille 28 comprenant deux rainures 28a, 28b conformées de façon à permettre un engagement axial des ergots 27 dans celles-ci, puis par rotation du corps de la bougie 18, l'engagement des ergots 28 dans les parties curvilignes des rainures 28a, 28b jusqu'à venir en butée contre les parois extrêmes de celles-ci, bloquant ainsi la bougie 18 relativement à la culasse 1 pour maintenir la bougie en appui sur son siège 1b.
[0028] Les ergots 28 peuvent se rompre par cisaillement sous l'action d'une surpression éventuelle régnant dans la chambre de combustion 4 de façon à expulser la bougie 18 comme représenté en figure 11 sur la demi-vue axiale inférieure de la bougie 18. Lorsque la bougie 18 est expulsée, la partie libre du puits 17 communique avec au moins un circuit d'échappement par un canal 24 de la culasse 1 identique à celui représenté en figure 9.
[0029] L'invention ci-dessus décrite dans les trois modes de réalisation permet une protection efficace du moteur contre une détérioration provoquée par une éventuelle surpression anormale dans au moins une des chambres de combustion du moteur en expulsant la ou chaque bougie de préchauffage correspondante et en évacuant les gaz de surpression par un canal de décharge.
1. Moteur à combustion interne, à injection pilotée de carburant, directement dans au
moins une chambre de combustion pourvue d'au moins un orifice de conduit d'échappement
obturé cycliquement par une soupape, caractérisé en ce qu'à la chambre de combustion (4) est associé un dispositif (7) de protection contre
des surpressions dans cette chambre, apte à mettre celle-ci en communication avec
un conduit d'échappement (15 ; C1, C2) du moteur lorsque la pression régnant dans
la chambre de combustion (4) dépasse une valeur prédéterminée.
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection (7) contre des surpressions précitées comprend un clapet
de décharge (8) monté dans un canal (9) pratiqué dans la culasse (1) du moteur et
susceptible d'établir la communication précitée entre la chambre de combustion (4)
et le conduit d'échappement (15).
3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le clapet de décharge (8) est formé par un organe tel qu'une bille maintenue à l'état
fermé sur un siège (10) sous l'effet d'un moyen de rappel tel qu'un ressort (11).
4. Moteur selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le canal (9) du dispositif de protection (7) communique, en arrière du clapet de
décharge, avec le conduit d'échappement (15), via un canal de liaison (14).
5. Moteur selon la revendication 1, du type où débouche dans la chambre de combustion
(4) notamment un puits (17) de réception d'une bougie de préchauffage (18) qui obture
le puits (17) lorsqu'elle y est maintenue en position d'utilisation par des moyens
de fixation, caractérisé en ce que le dispositif de protection précité comprend les moyens de fixation de la bougie
(18) agencés de manière à céder sous l'action d'une surpression régnant dans la chambre
de combustion (4) et à permettre ainsi l'expulsion de la bougie (18) et la mise en
communication, par la partie libre du puits (17), de la chambre de combustion (4)
avec le conduit d'échappement du moteur.
6. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la bougie (18) comprennent un manchon (20) traversé par
la bougie (18) et solidaire, par exemple par vissage, de la culasse (1) du moteur
et une rondelle élastique (22) serrée entre une extrémité inférieure du manchon (20)
et un épaulement (1a) de la culasse (1) et dont la partie centrale est en appui sur
un épaulement (18a) de la bougie (18) de façon à maintenir celle-ci en appui sur son
siège (1b), la partie centrale de la rondelle élastique (22) comprenant des zones
(z1) se rompant par cisaillement sous l'action de la surpression précitée.
7. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le manchon (20) précité comprend à son extrémité opposée à la rondelle élastique
(22) un épaulement interne contre lequel vient en butée l'épaulement (18a) de la bougie
(18) lors de l'expulsion de celle-ci.
8. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bougie (18) comprend un manchon supérieur (25) solidaire, par exemple par vissage,
de la culasse et un corps inférieur (18b) relié au manchon (25) par une zone annulaire
frangible (z2) et propre à traverser axialement ce dernier par rupture de cette zone
(z2) sous l'action de la surpression précitée.
9. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la bougie (18) sont du type baïonnette où le corps de la
bougie (18) comprend au moins deux ergots (28) s'engageant respectivement dans deux
rainures (18a, 18b) de maintien des ergots (28) réalisées dans une douille cylindrique
(29) traversée par la bougie (18) et solidaire, par exemple par vissage, de la culasse
(1) du moteur de façon à maintenir la bougie (18) en appui sur son siège (1b), les
ergots (28) pouvant se rompre par cisaillement sous l'action de la surpression précitée.
10. Moteur selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la partie libre du puits (7) est reliée au conduit d'échappement (C1, C2) par un
canal (24) de la culasse.
1. Brennkraftmaschine mit Voreinspritzung direkt in wenigstens eine Brennkammer, die
mit wenigstens einer Auspuffrohröffnung versehen ist, die zyklisch durch ein Ventil
verschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkammer (4) einer Schutzvorrichtung (7) gegen Überdruck in dieser Kammer
zugeordnet ist, die dazu geeignet ist, diese in Kontakt mit einem Auspuffrohr (15;
C1, C2) des Motors zu bringen, wenn der in der Brennkammer (4) herrschende Druck einen
vorbestimmten Wert übersteigt.
2. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzvorrichtung (7) gegen den vorgenannten Überdruck ein Entladeventil (8)
umfaßt, das in einen in den Zylinderkopf (1) des Motors praktizierten Kanal (9) eingebaut
und geeignet ist, den vorgenannten Kontakt zwischen der Brennkammer (4) und dem Auspuffrohr
(15) herzustellen.
3. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Entladeventil (8) durch ein Organ wie zum Beispiel eine kleine Kugel gebildet
wird, die in geschlossenem Zustand auf einem Sitz (10) unter der Wirkung eines Rückholmittels,
wie zum Beispiel einer Feder (11), gehalten wird.
4. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (9) der Schutzvorrichtung (7) hinter dem Entladeventil mit dem Auspuffrohr
(15) über einen Verbindungskanal (14) in Kontakt ist.
5. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1, von der Art, bei der in der Brennkammer (4) insbesondere
eine Aufnahmebohrung (17) einer Vorheizkerze (18) einmündet, die die Bohrung (17)
verschließt, wenn sie dort von den Befestigungsmitteln in Arbeitsposition gehalten
wird, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgenannte Schutzvorrichtung die Befestigungsmittel der Kerze (19) umfaßt, die
derart angeordnet sind, daß sie unter der Wirkung eines in der Brennkammer (4) herrschenden
Überdrucks nachgeben und somit das Ausstoßen der Kerze (18) und das Inkontaktbringen
der Brennkammer mit dem Auspuffrohr des Motors durch den freien Teil der Bohrung (17)
erlauben.
6. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel der Kerze (18) eine Muffe (20) umfassen, die von der Kerze
(18) durchquert wird und zum Beispiel durch Verschrauben fest mit dem Zylinderkopf
(1) des Motors und einer elastischen Scheibe (22) verbunden ist, die zwischen einem
unteren Ende der Muffe (20) und einem Absatz (1a) des Zylinderkopfes (1) eingespannt
ist und dessen zentraler Teil auf einem Absatz (18a) der Kerze (18) derart aufliegt,
daß diese aufliegend auf ihrem Sitz (1b) gehalten wird, wobei der zentrale Teil der
elastischen Scheibe (22) Zonen (z1) umfaßt, die durch Schubkraft unter der Wirkung
des vorgenannten Überdrucks brechen.
7. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgenannte Muffe (20) an ihrem äußeren Ende gegenüber der elastischen Scheibe
(22) einen internen Absatz umfaßt, gegen den der Absatz (18a) der Kerze (18) beim
Ausstoßen derselben aufliegt.
8. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kerze (18) eine obere Muffe (25) umfaßt, die zum Beispiel durch Verschrauben
mit dem Zylinderkopf und einem unteren Körper (18b) fest verbunden ist, der mit der
Muffe (25) durch eine ringförmige ausfransbare Zone (z2) verbunden und geeignet ist,
letzteren axial durch Brechen dieser Zone (z2) unter der Einwirkung des vorgenannten
Überdrucks zu durchqueren.
9. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel der Kerze (18) vom Typ Bajonett sind, wo der Körper der Kerze
(18) wenigstens zwei Nocken (28) umfaßt, die jeweils in zwei Rillen (18a, 18b) zur
Befestigung der Nocken (28) eingreifen, die in einer Zylinderfassung (29) realisiert
sind, die durch die Kerze (18) durchquert wird und zum Beispiel durch Verschrauben
mit dem Zylinderkopf (1) des Motors derart fest verbunden ist, daß die Kerze (18)
aufliegend auf ihrem Sitz (1b) gehalten wird, wobei die Nocken (28) unter der Wirkung
des vorgenannten Überdrucks brechen können.
10. Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der freie Teil der Bohrung (7) über einen Kanal (24) des Zylinderkopfes mit dem Auspuffrohr
(C1, C2) verbunden ist.
1. Internal combustion engine with piloted injection of fuel, directly in at least one
combustion chamber provided with at least one exhaust duct port which is cyclically
obturated by a valve, characterized in that the combustion chamber (4) is operatively associated with a device (7) for protecting
against excessive pressures in this chamber, able to put the same into communication
with an exhaust duct (15; C1, C2) of the motor when the pressure prevailing in the
combustion chamber (4) exceeds a predetermined value.
2. Motor according the claim 1, characterized in that the above-mentioned device (7) for protecting against excessive pressures comprises
a discharge flap (8) which is mounted in a channel (9) provided in the yoke (1) of
the motor and capable of establishing the above-mentioned communication between the
combustion chamber (4) and the exhaust duct (15).
3. Motor according the claim 2, characterized in that the discharge flap (8) is formed by a member such as a ball which is maintained closed
on a seat (10) under a return means such as a spring (11).
4. Motor according to one of claims 2 or 3, characterized in that the channel (9) of the protecting device (7) communicates, rearwardly of the discharge
flap, with the exhaust duct (15), via a connecting channel (14).
5. Motor according to claim 1, of the type in which in particular a well (17) opens into
the combustion chamber (4), this well (17) being provided for receiving a preheating
plug (18) which obturates the well (17) when it is maintained in the use position
by fixation means, characterized in that the above-mentioned protection device comprises fixation means for the plug (18)
arranged in order to give up under action of an excessive pressure prevailing in the
combustion chamber (4) and thus allow expulsion of the plug (18) and communication,
through the free portion of the well (17), of the combustion chamber (4) with the
exhaust duct of the motor.
6. Motor according the claim 5, characterized in that the means for fixing the plug (18) comprise a sleeve (20) crossed through by the
plug (18) and rigidly connected, for example by screwing, with the yoke (1) of the
motor, and an elastic washer (22) squeezed between a lower end of the sleeve (20)
and a shoulder (1a) of the yoke (1) and a central part of which is supported by a
shoulder (18a) of the plug (18) in order to maintain it supported on its seat (1b),
the central part of the elastic washer (22) comprising areas (z1) which are shearingly
broken under the above-mentioned excessive pressure.
7. Motor according claim 6, characterized in that the above-mentioned sleeve (20) comprises an end opposite the elastic washer (22)
and which is provided with an inner shoulder on which the shoulder (18a) of the plug
(18) comes into abutment upon the expulsion thereof.
8. Motor according claim 5, characterized in that the plug (18) comprises an upper sleeve (25) which is rigidly connected , for example
by screwing, with the yoke and a lower body (18b) connected to the sleeve (25) by
a breakable annular area (z2) able to axially pass through the same by breakage of
this area (z2) under the above-mentioned excessive pressure.
9. Motor according claim 5, characterized in that the means for fixing the plug (18) are of the bayonet type wherein the body of the
plug (18) comprises at least two snugs (28) engaging respectively two grooves (18a,
18b) for maintaining the snugs (28) made in a cylindrical socket (29) crossed through
by the plug (18) and rigidly connected, for example by screwing, with the yoke (1)
of the motor in order to maintain the plug (18) supported on its seat (1b), the snugs
(28) being shearingly breakable under the above-mentioned excessive pressure.
10. Motor according to one of claims 5 to 9, characterized in that the free portion of the well (7) is connected to the exhaust duct (C1, C2) by means
of a channel (24) of the yoke.