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(11) | EP 0 907 551 B1 |
| (12) | FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
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| (54) |
NAVIRE PORTE-CONTENEURS AUTONOME A COQUE INTEGRANT UN ENSEMBLE PROPULSIF AUTONOMES CONTAINERSCHIFF MIT IM RUMPF INTEGRIERTE ANTRIEBSEINHEIT AUTONOMOUS CONTAINER SHIP WITH HULL INCORPORATING A PROPULSION UNIT |
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| Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] L'invention concerne un navire porte-conteneurs autonome à coque intégrant un ensemble propulsif.
[0002] Ce navire permet d'assurer le transport de conteneurs des ports importants équipés de moyens de chargement et de déchargement à des petits ports dépourvus de tels équipements.
[0003] Plus particulièrement, l'invention concerne une gamme de petits et moyens navires permettant d'assurer le transport de marchandises de petits ports en petits ports au moyen de conteneurs.
[0004] Cette gamme est composée de navires pouvant transporter un nombre maximum de conteneurs égal à deux, quatre, dix, vingt, trente, cinquante, cent.
[0005] Une caractéristique principale du navire est son entière autonomie offrant la possibilité de charger ou/et décharger. des conteneurs dans un port non équipé de moyens de manutention et ayant une profondeur d'eau faible, inférieure à 4 mètres.
[0006] Le transport de marchandises constitue, en effet, un des rouages majeurs de notre économie de marché.
[0007] La globalisation des échanges internationaux, le développement des politiques de "juste à temps", la demande de réactivité toujours plus forte, tendent à accroître en permanence les transports terrestres, à développer des infrastructures routières coûteuses et nuisibles à l'environnement.
[0008] La gamme de navires selon l'invention est née de cette analyse avec le souci de développer une complémentarité entre le transport routier et le transport maritimo-fluvial.
[0009] Il s'agit d'assurer, à partir des ports de premier ou de deuxième rang, des liaisons maritimes pour desservir la multitude de ports d'irrigation, peu ou pas exploités en matière de transport de marchandises.
[0010] La finalité est la prise en charge par les transporteurs routiers des conteneurs à partir de ces ports pour distribution locale, afin d'optimiser les distances terrestres de livraison.
[0011] Un des objectifs de la présente invention est de mettre au service du transporteur routier une infrastructure mobile "autoroute maritimo-fluviale" complémentaire à celle dont il dispose sur le réseau routier.
[0012] Un deuxième objectif est de renforcer la réactivité du transport maritimo-routier en acheminant des petites quantités avec des fréquences importantes.
[0013] Un troisième objectif est d'assurer un service fluvio-maritime avec une autonomie de manoeuvre importante, un trajet quai à quai optimisé et des systèmes de déchargement/chargement adaptés à ces contraintes. Cet objectif implique de pouvoir transporter une charge utile importante par rapport au déplacement du navire.
[0014] Un quatrième objectif est d'assurer le transport dans des conditions de service et de coûts au kilomètre comparables à ceux de la route.
[0015] Il existe de nombreux navires porte-conteneurs d'une capacité d'emport de conteneurs importante et avec un tirant d'eau élevé, tels que ceux décrits dans Jane's Intermodal Transportation, pages 315,338 et 341. Parmi ces navires porte-conteneurs de grande capacité, on peut citer l'ALIANCA BRASIL, d'une capacité de 2200 conteneurs, d'une vitesse de 20,4 noeuds, d'une longueur de 200,23 m et d'un tirant d'eau de 12,02 m.Un des plus petits de ces navires porte-conteneurs est le HERA, d'une capacité de 198 conteneurs, d'une vitesse de 12,5 noeuds, d'une longueur de 88 m et d'un tirant d'eau de 4,6 m.
[0016] Ces porte-conteneurs déchargent généralement dans des terminaux portuaires équipés d'importants moyens de manutention. Les ports pouvant recevoir les porte-conteneurs existants sont peu nombreux et ne permettent pas d'assurer une livraison des marchandises proche de leur lieu d'utilisation.
[0019] Elle peut également être de type multicoques, catamaran ou trimaran, selon qu'elle se compose de deux ou trois coques.
[0020] En fonction de besoins spécifiques, la carène peut être de type mixte dénommé monocatamaran, c'est-à-dire monocoque à l'avant et catamaran à l'arrière.
[0021] Le brevet américain 5038696 décrit un navire monocatamaran dont la coque a été spécialement conçue en fonction de considérations d'écoulement hydrodynamique sous la ligne de flottaison, afin d'augmenter la vitesse du navire et sa stabilité. Ces finalités sont recherchées dans la présente invention mais en vue d'une application particulière au type de navire porte-conteneurs visé, c'est-à-dire, notamment, une charge utile importante par rapport à son déplacement et une stabilité du navire pendant les opérations de manutention.
[0022] Dans le but d'améliorer la vitesse du navire et de diminuer le coût en carburant, on a également proposé des coques à tunnels permettant de loger les dispositifs de propulsion , notamment les propulseurs à hélices.
[0023] Le brevet américain 4371350 divulgue un navire doté d'un tunnel pour propulseur et possédant une configuration transversale favorable à l'écoulement hydrodynamique suivant les lignes du courant. Ces préoccupations d'amélioration de l'écoulement hydrodynamique se retrouvent dans la présente invention mais elles sont intégrées dans un principe architectural particulier répondant aux objectifs définis ci-dessus.
[0024] Le but des tunnels, à l'arrière de la coque, est, selon l'invention:
- d'intégrer un système propulsif non proéminent à la coque,
- d'assurer une protection des organes de propulsion contre les chocs par navigation par petits fonds,
- de permettre un bon rendement du système de propulsion par écoulement des filets d'eau vers l'arrière du navire, de dégager l'arrière du navire pour permettre à ce dernier d'approcher au plus près des berges.
[0025] Le brevet américain 4043285 décrit un navire porte-conteneurs de grande capacité, permettant un tirant d'eau important, des ballasts inférieurs et supérieurs dans la coque contribuant à assurer la stabilité du navire, le navire comportant une superstructure s'étendant en porte-à-faux au-delà de la poupe pour permettre le déchargement de conteneurs sur un wharf ou un quai de port en eau profonde contre lequel le navire vient accoster en culant.>
[0026] Afin de répondre aux objectifs définis précédemment, l'invention a pour objet un navire porte-conteneurs autonome du type comprenant une carène, des moyens de propulsion, des moyens de chargement et de déchargement des conteneurs adaptés à des ports dépourvus d'équipement, et des moyens de lestage, la carène étant de type à coque intégrant un ensemble propulsif, caractérisé en ce que le navire comprend des moyens permettant d'assurer le transport de conteneurs des ports importants équipés de moyens de chargement et de déchargement des conteneurs à des petits ports dépourvus de tels équipements et ayant une profondeur d'eau inférieure à 4 mètres, ces moyens incluant des moyens de propulsion assurant à la fois la vitesse de croisière du navire en haute mer et la vitesse dans les estuaires et les ports et des moyens d'équilibrage du navire en mer servant à la stabilité et l'assiette du navire pendant la manutention.
[0027] De plus, le navire selon l'invention permet de transporter une charge utile importante par rapport à son déplacement. Ce but est atteint grâce à des équipements assurant une énergie commune pour la propulsion et la manutention et des moyens de manutention servant à la fois sur le navire et à terre.
[0028] La gamme de navires selon l'invention comprend des navires pouvant transporter 2,4,10,20,30,50 et 100 conteneurs.
[0029] Les conteneurs sont de deux tailles:
- conteneurs de 20 pieds (6,058x2,438x2,591 mètres)
- conteneurs de 40 pieds (12,116x2,438x2,591 mètres).
[0030] Le tonnage de la gamme de navires selon l'invention est mentionné dans le tableau ci-dessous:
| Nombre de conteneurs | 2 | 4 | 10 | 20 | 30 | 50 | 100 |
| Longueur hors tout(m) | 25 | 35 | 48 | 65 | 74 | 88 | 111 |
| Tonnage(t) | 100 | 200 | 500 | 1000 | 1500 | 2500 | 5000 |
[0031] Ces navires sont conçus selon des principes architecturaux identiques. Leur construction peut donc être effectuée à partir de modules.
[0036] La combinaison de ces différentes caractéristiques permet d'obtenir un principe architectural pour cette gamme de navires.
[0037] Par ailleurs, le navire doit pouvoir être construit pour un coût permettant aux investisseurs une alternative au transport routier.
[0038] Pour ce faire, les solutions technologiques conduisant à des solutions économiquement viables doivent présenter les caractéristiques ci-après.
[0039] Le navire doit permettre de transporter une charge utile importante par rapport à son déplacement.
[0040] Les équipements doivent être les plus polyvalents possible, ce qui implique une énergie commune pour la propulsion et la manutention, des moyens de manutention servant à la fois sur le navire et à terre, des moyens de propulsion assurant à la fois la vitesse de croisière du navire, la vitesse dans les estuaires et les ports et la manoeuvrabilité dans les ports, des moyens d'équilibrage du navire en mer servant à l'équilibrage du navire lors des opérations de manutention.
[0041] L'ensemble des navires selon l'invention possède une autonomie complète dans les domaines suivants:
- navigation :propulsion lente et rapide et moyens de navigation de haute mer,
- vie à bord :installations permettant à un équipage de 3 à 5 personnes de vivre pendant plusieurs jours sur le navire,
- manutention :moyens de manutention permettant au navire de charger et décharger des conteneurs dans des ports non équipés,
- équilibrage :un système d'équilibrage assure la stabilité transversale et l'assiette du navire en navigation et pendant les opérations de manutention des conteneurs.
[0043] Là figure 1 représente une vue de dessous latérale d'un navire selon l'invention de type monocatamaran équipé d'un portique.
[0044] La figure 2 représente une vue en élévation latérale du même navire de type monocatamaran équipé d'un portique et d'une rampe à l'arrière.
[0045] La figure 3 représente une vue de dessous latérale d'un navire selon l'invention de type à monocoque avec un tunnel.
[0046] La figure 4 représente une vue en élévation latérale du même navire de type à coque à tunnel équipé d'un portique et d'une rampe à l'arrière.
[0047] La figure 1 illustre un navire selon l'invention comprenant:
- une carène 1 de type monocoque à l'avant et catamaran à l'arrière
- un portique 2
- des conteneurs 4
- un ensemble de propulsion avec des hélices 5.
[0048] Le navire représenté possède une carène de type. monocatamaran, défini précédemment, permettant une vitesse comprise entre 15 et 20 nds.
[0050] Les moyens de propulsion sont constitués par moteur électrique, ligne d'arbre et hélices à l'arrière.
[0051] Selon une variante de réalisation non représentée, les hélices sont remplacées par des hydrojets.
[0052] La manutention est assurée par un portique 2 et par une rampe montés à l'arrière qui permettent de prendre les conteneurs dans le navire et de les mettre sur la remorque d'un camion à quai.
[0053] L'équilibrage du navire est assuré par un système de ballastage asservi aux caractéristiques de stabilité du navire.
[0054] Le navire représenté possède les caractéristiques suivantes:
- Longueur hors tout :65m
- Largeur :11m
- Déplacement pleine charge :1100t
- Tirant d'eau :2,6m
- Nombre de conteneurs :20
- Vitesse maximale :17nds.
[0057] Le portique 2 est actionné par un moteur électrique logé dans le portique ou dans les roues de celui-ci.
[0058] La figure 3 illustre un navire selon l'invention comprenant :
- une carène 6 de type monocoque avec un tunnel 7 dans l'axe et à l'arrière de la carène
- un portique 2
- une rampe 3
- des conteneurs 4
- un ensemble de'propulsion avec une hélice 5.
[0059] Les tunnels de la coque améliorent, en particulier, l'efficacité de la propulsion dans les ports par petits fonds.
[0060] En variante,deux ou trois tunnels peuvent être envisagés permettant d'installer 2 ou 3 propulseurs.
[0063] Les moyens de propulsion sont constitués par moteur électrique, ligne d'arbre et une hélice à l'arrière.
[0064] Selon une variante de réalisation non représentée, l'hélice est remplacée par un hydrojet dans le tunnel.
[0066] L'équilibrage du navire est assuré par un système de ballastage asservi aux caractéristiques de stabilité du navire.
1. Navire porte-conteneurs autonome du type comprenant une carène, des moyens de propulsion,
des moyens de chargement et de déchargement des conteneurs (2,3) adaptés à des ports
dépourvus d'équipement, et des moyens de lestage, la carène (1,6) étant de type à
coque intégrant un ensemble propulsif, caractérisé en ce que le navire comprend des moyens permettant d'assurer le transport de conteneurs des
ports importants équipés de moyens de chargement et de déchargement des conteneurs
à des petits ports dépourvus de tels équipements et ayant une profondeur d'eau inférieure
à 4 mètres, ces moyens incluant des moyens de propulsion (5) assurant à la fois la
vitesse de croisière du navire en haute mer et la vitesse dans les estuaires et les
ports et des moyens d'équilibrage du navire en mer servant à la stabilité et l'assiette
du navire pendant la manutention.
2. Navire porte-conteneurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de propulsion (5) permettent, en outre, d'assurer la manoeuvrabilité dans
les ports.
3. Navire porte-conteneurs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des équipements assurant une énergie commune pour la propulsion et la
manutention et des moyens de manutention servant à la fois sur le navire et à terre.
4. Navire porte-conteneurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carène (1) est de type mixte monocoque à l'avant et catamaran à l'arrière.
5. Navire porte-conteneurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carène (6) est une monocoque munie d'au moins un tunnel (7).
6. Navire porte-conteneurs selon la revendication 5, caractérisé en ce que la carène (6) est une monocoque munie de deux tunnels.
1. Autonomes Containerschiff des Typs mit einem Schiffskörper, Antriebsmitteln, Mitteln
zum Aufladen und Abladen der Container (2, 3), die an Häfen ohne Ausrüstung angepaßt
sind, und mit Ballastübernahmemitteln, wobei der Schiffskörper (1, 6) vom Typ mit
einem Schiffsrumpf ist, der eine Antriebskonstruktion integriert, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiff Mittel umfaßt, die es ermöglichen, den Transport von Containern von großen
Häfen, die mit Mitteln zum Aufladen und zum Abladen der Container ausgestattet sind,
zu kleinen Häfen ohne derartige Anlagen und mit einer Wassertiefe, die geringer als
4 Meter ist, zu gewährleisten, wobei diese Mittel Antriebsmittel (5), die gleichzeitig
die Reisegeschwindigkeit des Schiffs auf hoher See und die Geschwindigkeit in den
Mündungen und den Häfen gewährleisten, und Mittel zur Gleichgewichtseinstellung des
Schiffs auf See, die der Stabilität und dem Trimmen des Schiffs während des Umschlags
dienen, einschließen.
2. Containerschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmittel (5) außerdem es ermöglichen, die Manövrierfähigkeit in den Häfen
zu gewährleisten.
3. Containerschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es Anlagen, die eine gemeinsame Energie für den Antrieb und den Umschlag gewährleisten,
und Umschlagmittel, die gleichzeitig auf dem Schiff und auf dem Land dienen, umfaßt.
4. Containerschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffskörper (1) vom Mischtyp, nämlich Schalenrumpftyp vorn und Katamarantyp
hinten, ist.
5. Containerschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffskörper (6) ein Schalenrumpf ist, der mit mindestens einem Tunnel (7) versehen
ist.
6. Containerschiff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffskörper (6) ein Schalenrumpf ist, der mit zwei Tunneln versehen ist.
1. Autonomous container ship of the type comprising a hull, means for propulsion, means
for loading and unloading of containers (2, 3) adapted for ports which do not have
equipment, and means for ballasting, the hull (1, 6) being of the type with a shell
which incorporates a propulsion unit, characterised in that the ship comprises means which make it possible to assure the transport of containers
from major ports which are equipped with means for loading and unloading of containers,
to small ports which do not have equipment of this type, and have a depth of water
of less than 4 metres, these means including means for propulsion (5) which assure
both the cruising speed of the ship on the high sea and the speed in estuaries and
ports, and means for balancing the ship at sea which are used to assure the stability
and the trim of the ship during transshipment.
2. Container ship according to claim 1, characterised in that the means for propulsion (5) additionally make it possible to assure manoeuvrability
in ports.
3. Container ship according to claim 1, characterised in that it comprises equipment which assures common energy for the propulsion and the transshipment,
and for the handling means which serve at once on the ship and on land.
4. Container ship according to claim 1, characterised in that the hull (1) is of the combined type with a single shell at the front and catamaran
at the rear.
5. Container ship according to claim 1, characterised in that the hull (6) is a single shell provided with at least one tunnel (7).
6. Container ship according to claim 5, characterised in that the hull (6) is a single shell provided with two tunnels.