Betätigungsanordnung für bewegliche Teile an Fahrzeugen

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier, insbesonders für eine Betätigungsanordnung für bewegliche Teile an Fahrzeugen, speziell für Heckdeckel, Verdeck-Abdeckungen od. dgl., bestehend aus zumindest zwei, jeweils über zumindest ein Gelenk miteinander verbundenen Außenhebeln, wobei zumindest Hebel mit einem Antriebsmittel zur Einleitung eines Drehmoments verbindbar ist, und ein Fahrzeug mit einer Betätigungsanordnung für bewegliche Teile des Fahrzeuges, insbesonders für dessen Heckdeckel, Verdeck-Abdeckungen od. dgl., mit einer Anlenkung des zu bewegenden Teils am Fahrzeug mittels zumindest eines Scharniers und zumindest einem Antriebsmittel, wobei zumindest ein Scharnier einen Hebel aufweist, der im Innenraum des Fahrzeugs endet und mit dem ebenfalls im Innenraum des Fahrzeugs angeordneten Antriebsmittel zur Einleitung eines Drehmoments verbunden ist.

[0002] Bewegliche Teile an Fahrzeugen, insbesonders Heckdeckel, werden mittels Scharnieren, in vielen Fällen mittels Viergelenkscharnieren, an die Karosserie angebunden. Meist sitzt dabei an jedem Scharnier eine Gasfeder, die einen Teil des Gewichts des Deckels aufnimmt und dessen Bewegungen dämpft. Bei automatisch betätigbaren Heckdeckeln oder ähnlichen Bauteilen ist es Stand der Technik eine dieser Gasfedern durch eine Antriebseinheit zum Öffnen und Schließen des Deckels, vorzugsweise durch einen Hydraulikzylinder, zu ersetzen. Dies belastet den Deckel einseitig und hat darüberhinaus den wesentlichen Nachteil, daß die Druckmittelleitungen durch die Regenrinne geführt werden müssen und der Zylinder selbst eines Oberflächenschutzes bedarf. Überdies muß das Scharnier auf der Seite der Antriebseinrichtung zu deren Einbindung verändert werden. Stand der Technik ist auch eine Konstruktionsart, bei der einer der Scharnierhebel gerade in den Innenraum des Fahrzeugs verlängert ist, wo ein Antriebsmittel ansetzt. Diese Konstruktion, ein Beispiel dafür ist in der DE 297 01 617 U1 geoffenbart, weist aber den Nachteil auf, daß die Durchführung des Scharnierhebels schwer abzudichten ist, wobei zusätzlich durch den großen Hebelweg diese Abdichtung über einen sehr großen Bereich erfolgen müßte. Aus diesem Grund hat sich diese bekannte Lösung auch nicht durchgesetzt. Eine weitere Lösung der Anmelderin, geoffenbart in der AT 405 748 B, sieht einen mit dem Antriebsmittel verbundenen Innenhebel vor, der über einen durch die Regenrinne geführten und das Drehmoment übertragenden Drehbolzen mit einem Außenhebel verbunden ist. Bei dieser Konstruktion treten allerdings Quermomente auf.

[0003] Daher war es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Scharnier zu schaffen, welches einen optimalen Schutz der Antriebseinrichtung mit einfacher Konstruktion, weitestgehender Vermeidung von Quermomenten auf die Scharnier- und Betätigungselemente und guter, störungsfreier Betätigungsmöglichkeit des zu bewegenden Teils verbindet. Eine weitere Aufgabe der Erfindung war auch ein mit einem derartigen Scharnier ausgestattetes Fahrzeug, welches im Zuge der automatischen Betätigung zumindest eines daran beweglich angelenkten Teiles die oben genannten Vorteile bietet.

[0004] Diese Aufgabe wird durch ein Scharnier gelöst, welches erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet ist, daß ein an einem Außenhebel des Scharniers angreifender und mit dem Antriebsmittel verbindbarer Hebel vorgesehen ist, welcher Hebel um einen der Drehpunkte des Scharniers gebogen ausgebildet ist. Die besagte Verbindung kann durch im Prinzip beliebige Methoden hergestellt werden, beispielsweise durch Schweißen, Kleben oder Schrauben bzw. Nieten. Selbstverständlich ist auch eine Verbindung durch einstückige Herstellung von Außenhebel und nach innen führendem Hebel als davon ausgehendem Fortsatz möglich. Aufgrund der gebogenen Ausführung des nach innen führenden Hebels ist die Längsbewegung an der Durchführungsstelle durch die Karosserie wesentlich verringert, wodurch die Abdichtung leichter machbar und weniger aufwendig ist, wobei die Gefahr des Eindringens von Wasser, korrosiven Medien oder Schmutz minimiert ist. Trotzdem ist aufgrund der relativ großen Entfernung des Drehpunktes des Außenhebels und der Anlenkung des Antriebsmittels am Scharnier, d.h. dem nach innen geführten Hebel, das bei Betätigung im Bereich des Drehpunktes auftretende Quermoment wesentlich verringert.

[0005] Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Hebel im wesentlichen in der selben Ebene liegt wie das Scharnier und gemäß einer dazu alternativen oder auch in Kombination möglichen weiteren Ausführungsform wie der mit ihm verbundene Außenhebel. Damit können die auftretenden Quermomente noch weiter verringert werden, wobei im optimalen Fall die Quermomente gänzlich eliminiert werden können, wenn der Drehpunkt des Scharniers und der das Drehmomente übertragende Hebel genau in der gleichen Ebene liegen. Selbstverständlich können aber bei Bedarf kleine Kröpfungen des Hebels vorgesehen sein.

[0006] Eine besonders einfache und wirtschaftliche Herstellung ist möglich, wenn der Hebel kreisbogenförmig ausgeführt ist.

[0007] Vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, daß der Hebel kreisbogenförmig um den fahrzeugfesten Drehpunkt des mit ihm verbundenen Außenhebels des Scharniers verläuft. In diesem Fall ist die Durchführungsstelle des Hebels durch die Karosserie vollkommen ortsfest und die Abdichtung in einfacher und sicherer Weise möglich. So kann beispielsweise eine Dichtung, etwa eine Lippendichtung, vorgesehen sein, die sich optimal auf das Material und den Querschnitt des nach innen geführten Hebels anpassen läßt.

[0008] Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist bei Scharnieren, die als an sich bekannte Mehrgelenkschamiere, insbesonders als Viergelenkscharniere, ausgeführt sind, vorgesehen, dass der Hebel an einem der das Scharnieroberteil mit dem Scharnierunterteil verbindenden Außenhabel angreift. Diese Merkmalskombination verbindet eine gute Kinematik des Scharniers mit optimaler Öffnung des Heckdeckels oder anderen Fahrzeugteils mit einer konstruktiv einfachen und stabilen Anbindung des nach innen führenden Hebels und damit weiter des Antriebsmittels an das Scharnier.

[0009] Bei einem Fahrzeug mit den eingangs angegebenen Merkmalen wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, daß der im Innenraum des Fahrzeuges endende Hebel mit einem Außenhebel des Scharniers außerhalb der Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist, dass der Hebel um einen der Drehpunkte des Scharniers gebogen ausgebildet ist, und dass der Hebel durch eine abgedichtete Durchführung in der Karosserie des Fahrzeugs geführt ist. Zusätzlich zu den mit der oben erläuterten Ausbildung des Scharniers verbundenen Vorteilen sind dabei die Antriebseinrichtung und auch deren Verbindungsstelle mit dem Scharnier ist optimal vor korrosiven Medien geschützt im Innenraum des Fahrzeugs untergebracht. Es ist daher kein spezieller Oberflächenschutz notwendig. Ebenfalls müssen keine Leitungen durch diese Regenrinne oder überhaupt durch die Karosserie nach außen geführt werden, was deren Herstellung vereinfacht. Die Auslegung der Antriebseinrichtung, beispielsweise bei Hydraulikzylinder deren Bauform, Hub, Durchmesser, Arbeitsdruck, etc., ist nicht mehr durch geometrische Verhältnisse im Außenbereich des Scharniers, dessen Kinematik nicht geändert werden muß, eingeschränkt, sondern kann frei und optimal auf das System abgestimmt werden. Selbstverständlich kann bei Abschalten des Antriebsmittels auch eine rein manuelle Betätigung des zu bewegenden Fahrzeugteils stattfinden. Da die Antriebseinrichtung nicht im äußeren Bereich des Scharniers sitzt, können auf beiden Seiten Gasfedern vorgesehen sein, sodaß das Gewicht des Fahrzeugteils auf beiden Seiten aufgenommen und damit eine einseitige Belastung vermieden werden kann.

[0010] Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Hebel im wesentlichen in der selben Ebene liegt wie das Scharnier und gemäß einer dazu alternativen oder auch in Kombination möglichen weiteren Ausführungsform wie der mit ihm verbundene Außenhebel. Damit können die auftretenden Quermomente noch weiter verringert, optimal sogar gänzlich eliminiert werden können, wenn der Drehpunkt des Scharniers und der das Drehmomente übertragende Hebel genau in der gleichen Ebene liegen. Selbstverständlich können aber bei Bedarf kleine Kröpfungen des Hebels vorgesehen sein.

[0011] Eine besonders einfache und wirtschaftliche Herstellung ist möglich, wenn der Hebel kreisbogenförmig ausgeführt ist.

[0012] Vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, daß der Hebel kreisbogenförmig um den fahrzeugfesten Drehpunkt des mit ihm verbundenen Außenhebels des Scharniers verläuft. In diesem Fall ist die Durchführungsstelle des Hebels durch die Karosserie vollkommen ortsfest und die Abdichtung in einfacher und sicherer Weise möglich. So kann beispielsweise eine Dichtung, etwa eine Lippendichtung, vorgesehen sein, die sich optimal auf das Material und den Querschnitt des nach innen geführten Hebels anpassen läßt.

[0013] Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Scharnier als Mehrgelenkscharnier, insbesonders als Viergelenkscharnier, ausgeführt, wobei der Hebel mit dem der Fahrzeugmitte nächstliegenden Außenhebel verbunden ist. Diese Merkmalskombination verbindet eine gute Kinematik des Scharniers mit optimaler Öffnung des Heckdeckels oder anderen Fahrzeugteils mit einer konstruktiv einfachen und stabilen Anbindung des nach innen führenden Hebels und damit weiter des Antriebsmittels an das Scharnier.

[0014] Das Antriebsmittel ist vorzugsweise ein vorzugsweise hydraulischer Arbeitszylinder. Diese Wahl des Antriebsmittels erlaubt eine exakte Betätigung des Heckdeckels od. dgl. mittels einfacher und bewährter Systeme.

[0015] Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform greift dabei der Arbeitszylinder mit einem Ende, vorzugsweise mit der Kolbenstange, am Hebel an und ist mit seinem anderen Ende an der Karosserie des Fahrzeuges angelenkt.

[0016] Gemäß einer anderen Ausführungsform greift dabei der Arbeitszylinder mit einem Ende, vorzugsweise mit der Kolbenstange, am Hebel an und ist mit seinem anderen Ende an einem unteren Teil des Scharniers angelenkt. Damit wird das Scharnier selbst für die Anbindung des zweiten Endes des Arbeitszylinders genutzt und eine zusätzliche Anbringungsstelle mit zusätzlichem konstruktiven Aufwand dafür kann vermieden werden. Oft wird es von Vorteil sein, den ohnedies notwendigen Drehpunkt eines fahrzeugnäheren Scharniergelenks gleich auch als Anlenkpunkt für den Arbeitszylinder zu nutzen und so den Konstruktions- und Herstellungsaufwand weiter zu vermindern.

[0017] In der nachfolgenden Beschreibung soll die Erfindung anhand einer in der beigefügten Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Betätigungsanordnung mit einem Viergelenkscharnier darstellt, näher erläutert werden.

[0018] Ein Fahrzeugteil, beispielsweise ein Heckdeckel 1, eine Motorraumabdeckung, Abdeckklappe, Verdeckabdeckung od. dgl. eines Fahrzeugs, ist an dessen Karosserie 2, vorzugsweise im Bereich von dessen Regenrinne, über ein Viergetenkscharnier 3 als Beispiel für ein Mehrgelenkscharnier, angebunden. Dabei ist der Heckdeckel 1 am Scharnieroberteil 4 mit seinen fahrzeugfernen Drehpunkten befestigt. Das Scharnierunterteil 5 und die fahrzeugnäheren Drehpunkte sind an der Karosserie 2 vorzugsweise an einer Seitenflanke der Regenrinne plaziert. Die Schwenkbewegung zum Öffnen und Schließen des Heckdeckels 1 wird durch die unterschiedliche Länge der Scharnierhebei bei deren Verschwenkung bewirkt.

[0019] Erfindungsgemäß ist vorzugsweise der der Fahrzeugmitte nähere Scharnierhebel 6 mit einem nach innen, in einen geschützten Innenraum der Karosserie 2, geführten Hebel 7 verbunden, an welchem die Kolbenstange 8 eines als Antriebsmittel eingesetzten Hydraulikzylinders 9 angreift. Der Hebel 7 ist vorzugsweise kreisförmig gebogen, wobei der Mittelpunkt dieses Kreises mit dem Drehpunkt 10 des Außenhebels 6 zusammenfällt, mit welchem der Hebel 7 verbunden ist. Dadurch bleibt die Durchführungsstelle des Hebels 7 durch die Karosserie 2 ortsfest und kann leicht mittels beispielsweise einer Lippendichtung oder ähnlicher Dichtelemente 11 gegen Eindringen von Feuchtigkeit, Schmutz und dgl. gesichert werden.

[0020] Zum Öffnen des Heckdeckels 1 wird die Kolbenstange 8 ausgefahren und der Hebel 7 im Uhrzeigersinn bewegt, wobei durch die Kreisbogenform und die Übereinstimmung von Drehpunkt 10 und Kreismittelpunkt eine reine Drehbewegung des Hebels 7 ohne translatorische Komponente auftritt. Die Verdrehung des Hebels 7 im Uhrzeigersinn bewirkt weiter eine Verschwenkung des im Drehpunkt 10 angelenkten Außenhebels 6 des Scharniers 3, worauf aufgrund von dessen Geometrie der Heckdeckel 1 od. dgl. angehoben und im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird.

[0021] Da der Hebel 7 vom Drehpunkt 10 und Anlenkpunkt des Scharniers 3 entfernt außerhalb der Hebelanordnung des Scharniers 3 durch die Karosserie 2 hindurchgeführt wird, besteht auch die Möglichkeit, diesen Hebels so genau als möglich in die Ebene des Drehpunktes 10 bzw. des Scharniers 3 zu legen, so daß die Quermomente minimiert werden können. Natürlich können zu Umgehung von Hindernissen oder zur Anpassung an bauliche und konstruktive Gegebenheiten Kröpfungen oder Auskragungen am Hebel 7 vorgesehen sein, die aber insgesamt weitaus geringer ausfallen können als zum Beispiel bei direkter Durchführung mittels eines Drehbolzens.

[0022] Die Schließbewegung wird durch ein Einfahren der Kolbenstange 8 in den Arbeitszylinder 9 und damit eine kreisförmige Bewegung des Hebels 7 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt, wobei die oben beschriebenen Vorgänge jeweils im entgegengesetzten Sinn verlaufen. Zur manuellen Betätigung des Heckdeckels 1 od. dgl. wird das Antriebsmittel, hier der Arbeitszylinder 9, drucklos geschaltet.

Ansprüche

1. Scharnier, insbesonders für eine Betätigungsanordnung für bewegliche Teile an Fahrzeugen, speziell für Heckdeckel, Verdeck-Abdeckungen od. dgl., bestehend aus zumindest zwei, jeweils über zumindest ein Gelenk miteinander verbundenen Außenhebeln (4, 5, 6), wobei zumindest ein Hebel (6) mit einem Antriebsmittel (8, 9) zur Einleitung eines Drehmoments verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein an einem Außenhebel (6) des Scharniers (3) angreifender und mit dem Antriebsmittel (8,9) verbindbarer Hebel (7) vorgesehen ist, welcher Hebel (7) um einen der Drehpunkte (10) des Scharniers (3) gebogen ausgebildet ist.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) im wesentlichen in der selben Ebene liegt wie das Scharnier (3)

3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) im wesentlichen in der selben Ebene liegt wie der mit ihm verbundene Außenhebel (6).

4. Scharnier nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) kreisbogenförmig ausgeführt ist.

5. Scharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) kreisbogenförmig um den fahrzeugfesten Drehpunkt (10) des mit ihm verbundenen Außenhebels (6) des Scharniers (3) verläuft.

6. Scharnier nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, ausgeführt als an sich bekanntes Mehrgelenkscharnier, insbesonders als Viergelenkscharnier, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) an einem das Scharnieroberteil (4) mit dem Scharnierunterteil (5) verbindenden Außenhebel (6) angreift.

7. Fahrzeug mit einer Betätigungsanordnung für bewegliche Teile des Fahrzeuges, insbesonders für dessen Heckdeckel, Verdeck-Abdeckungen od. dgl., mit einer Anlenkung des zu bewegenden Teils (1) am Fahrzeug (2) mittels zumindest eines Scharniers (3) und zumindest einem Antriebsmittel (8, 9), wobei zumindest ein Scharnier einen Hebel (7) aufweist, der im Innenraum des Fahrzeugs endet und mit dem ebenfalls im Innenraum des Fahrzeugs angeordneten Antriebsmittel (8, 9) zur Einleitung eines Drehmoments verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der im Innenraum des Fahrzeuges endende Hebel (7) mit einem Außenhebel (6) des Scharniers (3) außerhalb der Karosserie (2) des Fahrzeugs verbunden ist, dass der Hebel (7) um einen der Drehpunkte (10) des Scharniers (3) gebogen ausgebildet ist, und dass der Hebel (7) durch eine abgedichtete Durchführung (11) in der Karosserie (2) des Fahrzeugs geführt ist.

8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) im wesentlichen in der selben Ebene liegt wie das Scharnier (3).

9. Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) im wesentlichen in der selben Ebene liegt wie der mit ihm verbundene Außenhebel (6).

10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) kreisbogenförmig ausgeführt ist.

11. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (7) kreisbogenförmig um den fahrzeugfesten Drehpunkt (10) des mit ihm verbundenen Außenhebels (6) verläuft.

12. Fahrzeug nach zumindest einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnier (3) als Mehrgelenkscharnier, insbesonders als Viergelenkscharnier ausgeführt ist, wobei der Hebel (7) vorzugsweise mit dem der Fahrzeugmitte nächstliegende Außenhebel (6) verbunden ist.

13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel ein vorzugsweise hydraulischer Arbeitszylinder (9) ist.

14. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitszylinder (9) mit einem Ende, vorzugsweise mit der Kolbenstange (8), am Hebel (7) angreift und mit seinem anderen Ende an der Karosserie des Fahrzeuges angelenkt ist.

15. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitszylinder (9) mit einem Ende, vorzugsweise mit der Kolbenstange (8), am Hebel (7) angreift und mit seinem anderen Ende an einem unteren Teil des Scharniers (3) angelenkt ist.

Claims

1. A hinge, in particular for an operating arrangement for movable parts on vehicles, especially rear covers, roof coverings or the like, comprising at least two outer levers (4, 5, 6) connected to one another in each case via at least one link, whereby at least one lever (6) can be connected to drive means (8, 9) for initiating torque, characterised in that a lever (7) engaging in an outer lever (6) of the hinge (3) and connected to the drive means (8, 9) is provided, which lever (7) is designed around one of the pivot points (10) of the hinge (3).

2. The hinge as claimed in Claim 1, characterised in that the lever (7) lies in substantially the same plane as the hinge (3).

3. The hinge as claimed in Claims 1 or 2, characterised in that the lever (7) lies in substantially the same plane as the outer lever (6) connected thereto.

4. The hinge as claimed in any one of Claims 1, 2 or 3, characterised in that the lever (7) is designed in an arc of a circle.

5. The hinge as claimed in Claim 4, characterised in that the lever (7) runs in an arc of a circle around the fulcrum (10) solid with the vehicle of the outer lever (6) of the hinge (3) connected thereto.

6. The hinge as claimed in at least one of the foregoing claims, designed as a multi-link hinge known per se, in particular as a four-hinge linkage, characterised in that the lever (7) engages in an outer lever (6) connecting the upper hinge region (4) with the lower hinge region (5).

7. A vehicle having an operating arrangement for movable parts on vehicles, especially for their rear covers, roof coverings or the like, having a linkage of the part (1) to be moved on the vehicle (2) by means of at least one hinge (3) and at least one drive means (8, 9), whereby at least one hinge has a lever (7), which terminates inside the vehicle and is connected to drive means (8, 9) likewise arranged inside the vehicle for initiating torque, characterised in that the lever (7) terminating inside the vehicle is connected to an outer lever (6) of the hinge (3) outside the vehicle body (2), in that the lever (7) is shaped bent around one of the fulcrums (10) of the hinge (3), and in that the lever (7) is lead through a sealed-off passageway (11) in the vehicle body (2).

8. The vehicle as claimed in Claim 7, characterised in that the lever (7) lies in substantially the same plane as the hinge (3).

9. The vehicle as claimed in Claims 7 or 8, characterised in that the lever (7) lies in substantially the same plane as the outer lever (6) connected thereto.

10. The vehicle as claimed in any one of Claims 7, 8 or 9, characterised in that the lever (7) is designed in an arc of a circle.

11. The vehicle as claimed in Claim 10, characterised in that the lever (7) runs in an arc of a circle around the fulcrum (10) solid with the vehicle of the outer lever (6) of the hinge (3) connected thereto.

12. The vehicle as claimed in at one of Claims 7 to 11, characterised in that the hinge (3) is designed as a multi-hinge linkage, in particular as a four-hinge linkage, whereby the lever (7) is preferably connected to the outer lever (6) adjacent to the centre of the vehicle.

13. The vehicle as claimed in any one of Claims 7 to 12, characterised in that the drive means is a preferably hydraulic working cylinder (9).

14. The vehicle as claimed in Claim 13, characterised in that the working cylinder (9) engages on the lever (7) at one end, preferably with the piston rod (8), and is linked at its other end to the body of the vehicle.

15. The vehicle as claimed in Claim 13, characterised in that the working cylinder (9) engages on the lever (7) at one end, preferably with the piston rod (8), and is linked at its other end to an under part of the hinge (3).

Revendications

1. Charnière, en particulier pour un système d'actionnement pour des pièces mobiles sur des véhicules, spécialement pour hayons arrières, pour recouvrements de capote et analogues, constituée par au moins deux leviers extérieurs (4, 5, 6) reliés l'un à l'autre via au moins une articulation, l'un au moins des leviers (6) pouvant être relié à un organe d'entraînement (8, 9) pour appliquer un couple de rotation, caractérisée en ce qu'il est prévu un levier (7) attaquant un levier extérieur (6) de la charnière (3) et susceptible d'être relié à l'organe d'entraînement (8, 9), ledit levier (7) étant réalisé cintré autour de l'un des points de rotation (10) de la charnière (3).

2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier (7) se trouve sensiblement dans le même plan que la charnière (3).

3. Charnière selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le levier (7) se trouve sensiblement dans le même plan que le levier extérieur (6) relié à celui-ci.

4. Charnière selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que le levier (7) est réalisé en forme d'arc de cercle.

5. Charnière selon la revendication 4, caractérisée en ce que le levier (7) s'étend sous forme d'arc de cercle autour du point de rotation (10), solidaire du véhicule, du levier extérieur (6) de la charnière (3) relié à celui-ci.

6. Charnière selon l'une au moins des revendications précédentes, réalisée sous forme de charnière à articulation multiple connue en soi, en particulier sous forme de charnière à quatre articulations, caractérisée en ce que le levier (7) attaque un levier extérieur (6) reliant la partie supérieure (4) à la partie inférieure (5) de la charnière.

7. Véhicule comportant un système d'actionnement pour des pièces mobiles du véhicule, spécialement pour ses hayons arrières, pour ses recouvrements de capote et analogues, comportant une articulation de la pièce à déplacer (1) sur le véhicule (2) au moyen d'au moins une charnière (3) et d'au moins un organe d'entraînement (8, 9), au moins une charnière comprenant un levier (7) qui se termine dans l'espace intérieur du véhicule et qui est relié à l'organe d'entraînement (8, 9) agencé également dans l'espace intérieur du véhicule pour appliquer un couple de rotation, caractérisé en ce que le levier (7) qui se termine dans l'espace intérieur du véhicule est relié à un levier extérieur (6) de la charnière (3) à l'extérieur de la carrosserie (2) du véhicule, en ce que le levier (7) est réalisé cintré autour de l'un des points de rotation (10) de la charnière (3), et en ce que le levier (7) est guidé à travers une traversée étanchée (11) dans la carrosserie (2) du véhicule.

8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le levier (7) se trouve sensiblement dans le même plan que la charnière (3).

9. Véhicule selon l'une ou l'autre des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le levier (7) se trouve sensiblement dans le même plan que le levier extérieur (6) relié à celui-ci.

10. Véhicule selon l'une des revendications 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que le levier (7) est réalisé sous forme d'arc de cercle.

11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le levier (7) s'étend en forme d'arc de cercle autour du point de rotation (10), solidaire du véhicule, du levier extérieur (6) relié à celui-ci.

12. Véhicule selon l'une au moins des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que la charnière (3) est réalisée sous forme de charnière à articulation multiple, en particulier sous forme de charnière à quatre articulations, le levier (7) étant relié de préférence au levier extérieur (6) le plus proche du milieu du véhicule.

13. Véhicule selon l'une des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que l'organe d'entraînement est un vérin de travail (9) de préférence hydraulique.

14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que le vérin de travail (9) attaque le levier (7) par une extrémité, de préférence par la tige de piston (8), et est articulé par son autre extrémité sur la carrosserie du véhicule.

15. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que le vérin de travail (9) attaque le levier (7) par une extrémité, de préférence par la tige de piston (8), et est articulé par son autre extrémité sur une partie inférieure de la charnière (3).

Zeichnung