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(11) | EP 0 921 306 B1 |
| (12) | FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
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Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile Regelvorrichtung für Kraftfahrzeuganlasser Control device for an automotive vehicle starter |
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| Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] La présente invention est relative aux dispositifs pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile.
[0002] Plus particulièrement, l'invention concerne les dispositifs de commande de démarreur, qui présentent des moyens de gestion qui sont en permanence sous tension.
[0003] Un exemple de dispositif de ce type est illustré sur la figure 1, sur laquelle on a référencé par M le moteur électrique d'un démarreur de véhicule automobile et par l le contacteur de puissance qui commande l'alimentation de ce moteur M.
[0004] Ce moteur électrique M est monté entre la masse et une borne + BAT à la tension d'alimentation de la batterie.
[0005] Le contacteur de puissance l est constitué par un relais qui comprend un contact K, qui est interposé entre la borne d'alimentation +BAT et le moteur M, ainsi qu'un bobinage B à un ou plusieurs enroulements.
[0006] Ce bobinage B est monté, entre la borne +BAT et la masse, en série avec un interrupteur commandé T1. Cet interrupteur T1 est par exemple un transistor de type MOSFET, dont la grille est commandée en tension par une unité de gestion 2 par sa borne S.
[0007] Cette unité de gestion 2 est généralement constituée par un microprocesseur dont une entrée analogique e est reliée à la borne +Bat par l'interrupteur de démarrage 3 du véhicule. Elle assure différentes fonctions :
- analyse de l'état ouvert ou fermé de l'interrupteur de démarrage 3 et gestion de la séquence d'alimentation du moteur M en fonction de cette information ;
- arrêt automatique du démarreur lorsque le moteur thermique est démarré ;
- protection du démarreur contre d'éventuelles surcharges ou fausses manoeuvre.
[0008] Dans le montage de la figure 1, l'unité de gestion 2 est alimentée par une liaison indépendante de celle sur laquelle se trouve l'interrupteur de démarrage 3. Elle présente à cet effet une entrée d'alimentation « Va » qui est directement reliée à la borne +Bat.
[0009] Par conséquent, ladite unité de gestion 2 est constamment sous tension et c'est pourquoi elle intègre habituellement un système de mise en veille, non représenté, qui permet de limiter la consommation électronique lorsque le véhicule ne fonctionne pas et évite ainsi une décharge trop rapide de la batterie.
[0010] Le fonctionnement est le suivant. Lorsque l'interrupteur de démarrage 3 est fermé, par exemple par l'actionnement de la clé de contact, le système de veille est inhibé et l'unité de gestion 2 reprend l'ensemble de ses fonctionnalités. Si les différentes fonctions de protection du démarreur ne décèlent aucune anomalie, l'unité de gestion 2 débloque le transistor "T1", de façon à permettre l'alimentation du bobinage B du contacteur l. Le moteur M est alors alimenté. Lorsque l'unité de gestion 2 détecte le démarrage du moteur thermique, le transistor T1 se bloque et le démarreur revient au repos. Après un temps déterminé, le système revient à l'état de veille.
[0011] Toutefois, les structures de ce type présentent plusieurs inconvénients. Notamment, il peut arriver que des signaux parasites ou une défaillance quelconque de l'électronique de l'unité de gestion 2 déclenchent intempestivement la fermeture de l'interrupteur T1.
[0012] Cet événement, bien que rare, entraîne des risques importants. Notamment, si le véhicule est à l'arrêt et qu'une vitesse est enclenchée, le véhicule, entraîné par le démarreur, se déplacera de lui-même ; ou encore, si le frein à main est serré ou si aucune vitesse n'est enclenchée, le démarreur peut fonctionner jusqu'à destruction et il y a un risque que les échauffements excessifs qui pourraient en résulter causent un début d'incendie sur le véhicule.
[0014] A cet effet, l'invention propose un dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile comportant une unité de gestion qui est en permanence sous tension et dont une entrée est reliée à un organe de commande de démarrage, ladite unité de gestion commandant l'alimentation du moteur électrique du démarreur en fonction notamment du signal qu'elle reçoit sur ladite entrée, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens complémentaires qui empêchent la commande de l'alimentation du moteur électrique par ladite unité de gestion si le signal reçu par ladite unité sur son entrée reliée à l'organe de commande ne correspond pas de façon effective à un signal de commande de démarrage.
[0015] Ce dispositif est avantageusement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles :
- l'unité de gestion reçoit sur son entrée qui est reliée à l'organe de commande une tension qui selon que le démarrage est commandé ou non par ledit organe est à un niveau haut ou à un niveau bas et les moyens complémentaires comportent des moyens qui n'autorisent la commande de l'alimentation du moteur électrique par ladite unité de gestion que si la tension sur ladite entrée est à son niveau qui correspond à la commande du démarrage par l'organe de commande ;
- l'unité de gestion génère une tension de sortie dont le niveau commande un interrupteur qui lui-même commande l'alimentation du moteur électrique du démarreur, les moyens complémentaires maintenant la tension de commande dudit interrupteur à un niveau empêchant l'alimentation du moteur électrique lorsque la tension sur l'entrée de l'unité de gestion est à un niveau qui correspond à l'absence de commande de démarrage par l'organe de commande.
- les moyens complémentaires comportent des moyens de type à porte(s) logique(s) qui reçoivent en entrée la tension en entrée de l'unité de gestion et la tension de commande en sortie de celle-ci ;
- la tension en entrée de l'unité de gestion est à un niveau haut lors d'une commande de démarrage par l'organe de commande, l'interrupteur qui commande l'alimentation du moteur électrique étant fermé lorsque sa tension de commande est à un niveau haut, les moyens complémentaires comportant une porte logique NON ET qui reçoit en entrée la tension en entrée de l'unité de gestion et la tension de commande en sortie de celle-ci, la tension en sortie de ladite porte commandant la base d'un transistor qui est monté entre la masse et un point qui est également relié à la sortie de l'unité de gestion et dont la tension commande l'interrupteur ;
- des moyens résistifs sont interposés entre ledit point de commande de l'interrupteur et la sortie de l'unité de gestion ;
- la tension en entrée de l'unité de gestion est à un niveau haut lors d'une commande de démarrage par l'organe de commande, l'interrupteur qui commande l'alimentation du moteur électrique étant fermé lorsque sa tension de commande est à un niveau haut, les moyens complémentaires comportant un montage inverseur qui reçoit en entrée la tension en entrée de l'unité de gestion et dont la tension de sortie commande la base d'un transistor qui est monté entre la masse et un point qui est également relié à la sortie de l'unité de gestion et dont la tension commande l'interrupteur ;
- l'organe de commande est un interrupteur de démarrage ;
- l'organe de commande est constitué par une deuxième unité de gestion qui transmet à la première unité de gestion un ordre de démarrage sous la forme d'un signal codé et ledit dispositif comporte des moyens de décodage qui sont interposés entre l'entrée de la première unité de gestion et la deuxième unité de gestion et qui transforment ce signal codé en un signal de tension.
[0016] L'invention concerne également un démarreur de véhicule automobile comportant un dispositif de commande du type précité.
[0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit qui est purement illustrative et non limitative et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1, déjà analysée, est une représentation schématique d'un dispositif de commande de démarreur conforme à un art antérieur connu ;
- les figures 2 à 4 sont des représentations semblables à celle de la figure 1 illustrant trois modes de réalisations possibles conformes à l'invention.
[0018] Le dispositif de commande illustré sur la figure 2 comporte, de la même façon que celui de la figure 1 :
- un contacteur 1 qui comprend un contact de puissance K et un bobinage B,
- un interrupteur T1 qui commande l'alimentation du bobinage B,
- une unité de gestion 2 qui commande l'interrupteur T1.
[0019] Il diffère principalement de celui qui a été décrit en référence à la figure 1 par le fait qu'il comporte des moyens 4 qui permettent d'empêcher la commande de la fermeture de l'interrupteur T1, lorsque l'interrupteur de démarrage 3 n'est pas fermé.
[0020] Plus précisément, ces moyens 4 permettent de n'imposer à la grille du transistor T1 une tension haute de fermeture que si à la fois la tension de commande générée par l'unité de gestion 2 sur sa sortie « s » et la tension sur son entrée « e » sont à un niveau haut. Ceci permet de vérifier que le démarrage est bien volontaire.
[0021] Dans l'exemple illustré sur cette figure 2, ces moyens 4 comportent une porte logique "N" du type NON ET (NAND selon la terminologie anglo-saxonne couramment employée) qui reçoit respectivement en entrée les tensions sur l'entrée « e » et la sortie « s» de l'unité de gestion 2. La sortie de cette porte N commande la base d'un transistor bipolaire T2 de type npn, dont le collecteur est relié à la grille du transistor T1 et dont l'émetteur est relié à la masse.
[0022] C'est seulement dans le cas où la tension d'entrée "e" et la tension de sortie "S" sont au niveau haut que le transistor T2 se débloque, ce qui permet la polarisation de la grille du transistor de puissance T1. Dans tous les autres cas, T2 est passant, ce qui maintient T1 à l'état bloqué.
[0023] Ainsi, les moyens 4 n'autorisent la polarisation positive de la grille du transistor T1 que si l'interrupteur de démarrage est fermé.
[0024] Une résistance R est par ailleurs montée entre la sortie « s » et la grille du transistor T1, de sorte que la porte N reçoit effectivement en entrée la tension générée sur la sortie "s", même si T2 est passant.
[0026] Notamment, dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 3, les moyens 4 comportent non pas une porte NON ET, mais un montage I de type inverseur, qui est monté entre l'entrée « e » de l'unité 2 et la base du transistor T2.
[0027] Ce montage inverseur I maintient la grille de T1 au niveau 0 tant que l'interrupteur de démarrage 3 est ouvert, ceci quel que soit le niveau de la tension de la sortie "s".
[0028] Quand l'interrupteur de démarrage 3 est fermé, la sortie dudit montage inverseur I passe à l'état bas, de sorte que le transistor T2 est alors bloqué. La grille du transistor T1 est alors commandée par la tension sur la sortie « s » de l'unité 2.
[0029] Par ailleurs, on notera que l'invention s'applique également aux cas où l'unité de gestion 2 n'est pas commandée par l'interrupteur de démarrage, mais par des signaux de commande que lui transmet une autre unité de gestion qui gère par exemple la sécurité antivol et le contrôle moteur.
[0030] Une variante en ce sens a été illustrée sur la figure 4, sur laquelle on a représenté un moteur M de démarreur, ainsi qu'un dispositif de commande qui comporte, de la même façon que ceux des figures précédentes, un contacteur 1 qui comprend un contact de puissance K et un bobinage B, un interrupteur T1 qui commande l'alimentation du bobinage B et une unité de gestion 2 qui commande l'interrupteur T1.
[0031] Ladite unité de gestion 2 est elle-même commandée par une deuxième unité de gestion 5, qui lui transmet l'ordre de démarrage sous la forme d'un signal codé.
[0032] Il est à cet effet prévu en aval de l'unité 2 des moyens de décodage 6 qui envoient sur une entrée « e » de l'unité 2 une tension qui est au niveau bas tant que le signal correspondant à l'ordre de démarrage n'est pas reçu et qui est, sinon, à un niveau haut. Ces moyens de décodage 6 sont de préférence suffisamment évolués pour permettre le cas échéant un diagnostique d'erreur sur les signaux transmis par l'unité 5.
[0033] Le dispositif de commande comporte également des moyens 4 qui n'autorisent la polarisation positive de la grille du transistor T1 que si l'ordre de démarrage est effectivement envoyé par l'unité 5, c'est à dire si la tension sur l'entrée « e » est à son niveau haut.
[0034] Dans l'exemple illustré sur cette figure 4, ces moyens sont du type de ceux décrits en référence à la figure 3. Ils comportent un montage inverseur I recevant sur son entrée la tension injectée sur l'entrée « e » par le décodeur 6. La tension de sortie de ce montage inverseur I commande la base d'un transistor bipolaire T2 de type npn, dont l'émetteur est relié à la masse et dont le collecteur est relié à la grille du transistor T1.
1. Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile comportant une unité
de gestion (2) qui est en permanence sous tension et dont une entrée est reliée à
un organe de commande (3, 5) de démarrage, ladite unité de gestion (2) commandant
l'alimentation du moteur électrique du démarreur en fonction notamment du signal qu'elle
reçoit sur ladite entrée, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens complémentaires (4) qui empêchent la commande de l'alimentation
du moteur électrique par ladite unité de gestion (2) si le signal reçu par ladite
unité sur son entrée reliée à l'organe de commande (3, 5) ne correspond pas de façon
effective à un signal de commande de démarrage.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de gestion (2) reçoit sur son entrée qui est reliée à l'organe de commande
(3, 5) une tension qui selon que le démarrage est commandé ou non par ledit organe
est à un niveau haut ou à un niveau bas et en ce que les moyens complémentaires (4) comportent des moyens qui n'autorisent la commande
de l'alimentation du moteur électrique par ladite unité de gestion (2) que si la tension
sur ladite entrée est à son niveau qui correspond à la commande du démarrage par l'organe
de commande (3, 5).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité de gestion (2) génère une tension de sortie dont le niveau commande un interrupteur
(T1) qui lui-même commande l'alimentation du moteur électrique (M) du démarreur, les
moyens complémentaires (4) maintenant la tension de commande dudit interrupteur à
un niveau empêchant l'alimentation du moteur électrique lorsque la tension sur l'entrée
de l'unité de gestion (2) est à un niveau qui correspond à l'absence de commande de
démarrage par l'organe de commande (3, 5).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens complémentaires (4) comportent des moyens de type à porte(s) logique(s)
qui reçoivent en entrée la tension en entrée de l'unité de gestion (2) et la tension
de commande en sortie de celle-ci.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tension en entrée de l'unité de gestion (2) est à un niveau haut lors d'une commande
de démarrage par l'organe de commande (3, 5), l'interrupteur qui commande l'alimentation
du moteur électrique étant fermé lorsque sa tension de commande est à un niveau haut,
les moyens complémentaires (4) comportant une porte logique NON ET qui reçoit en entrée
la tension en entrée de l'unité de gestion (2) et la tension de commande en sortie
de celle-ci, la tension en sortie de ladite porte commandant la base d'un transistor
qui est monté entre la masse et un point qui est également relié à la sortie de l'unité
de gestion (2) et dont la tension commande l'interrupteur.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que des moyens résistifs (R) sont interposés entre ledit point de commande de l'interrupteur
et la sortie de l'unité de gestion.
7. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tension en entrée de l'unité de gestion (2) est à un niveau haut lors d'une commande
de démarrage par l'organe de commande (3, 5), l'interrupteur qui commande l'alimentation
du moteur électrique étant fermé lorsque sa tension de commande est à un niveau haut,
les moyens complémentaires (4) comportant un montage inverseur (I) qui reçoit en entrée
la tension en entrée de l'unité de gestion (2) et dont la tension de sortie commande
la base d'un transistor (T2) qui est monté entre la masse et un point qui est également
relié à la sortie de l'unité de gestion (2) et dont la tension commande l'interrupteur
(T1).
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de commande (3, 5) est un interrupteur de démarrage (3).
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de commande (3, 5) est constitué par une deuxième unité de gestion (5)qui
transmet à la première unité de gestion (2) un ordre de démarrage sous la forme d'un
signal codé et en ce que ledit dispositif comporte des moyens de décodage (6) qui sont interposés entre l'entrée
de la première unité de gestion (5)et la deuxième unité de gestion (2) et qui transforment
ce signal codé en un signal de tension.
10. Démarreur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes.
1. Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeuganlassers mit einer Regelungseinheit
(2), die ständig unter Spannung steht und von der ein Eingang mit einem Anlaßsteuerorgan
(3, 5) verbunden ist, wobei die besagte Regelungseinheit (2) die Stromversorgung des
Elektromotors des Anlassers insbesondere in Abhängigkeit von dem Signal steuert, das
sie an dem besagten Eingang empfängt, dadurch gekennzeichnet, daß sie außerdem komplementäre Mittel (4) umfaßt, die die Steuerung der Stromversorgung
des Elektromotors durch die besagte Regelungseinheit (2) verhindern, wenn das Signal,
das durch die besagte Einheit an ihrem mit dem Steuerorgan (3, 5) verbundenen Eingang
empfangen wird, nicht effektiv einem Anlaßsteuersignal entspricht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelungseinheit (2) an ihrem Eingang, der mit dem Steuerorgan (3, 5) verbunden
ist, eine Spannung empfängt, die sich je nachdem, ob der Anlaßvorgang durch das besagte
Steuerorgan angesteuert wird oder nicht, auf einem hohen Pegel oder auf einem niedrigen
Pegel befindet, und daß die komplementären Mittel (4) Mittel umfassen, die die Steuerung
der Stromversorgung des Elektromotors durch die besagte Regelungseinheit (2) nur dann
zulassen, wenn sich die Spannung an dem besagten Eingang auf ihrem Pegel befindet,
der der Steuerung des Anlaßvorgangs durch das Steuerorgan (3, 5) entspricht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelungseinheit (2) eine Ausgangsspannung erzeugt, deren Pegel einen Schalter
(T1) steuert, der seinerseits die Stromversorgung des Elektromotors (M) des Anlassers
steuert, wobei die komplementären Mittel (4) die Steuerspannung des besagten Schalters
auf einem Pegel halten, der die Stromversorgung des Elektromotors verhindert, wenn
sich die Spannung am Eingang der Regelungseinheit (2) auf einem Pegel befindet, der
dem Nichtvorliegen einer Anlaßsteuerung durch das Steuerorgan (3, 5) entspricht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die komplementären Mittel (4) Mittel in der Ausführung mit Logikgatter(n) umfassen,
die eingangsseitig die Eingangsspannung der Regelungseinheit (2) und die Steuerspannung
an deren Ausgang empfangen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Eingangsspannung der Regelungseinheit (2) bei einer Anlaßsteuerung durch
das Steuerorgan (3, 5) auf einem hohen Pegel befindet, wobei der Schalter, der die
Stromversorgung des Elektromotors steuert, geschlossen ist, wenn sich seine Steuerspannung
auf einem hohen Pegel befindet, wobei die komplementären Mittel (4) ein NICHT UND-Logikgatter
umfassen, das eingangsseitig die Eingangsspannung der Regelungseinheit (2) und die
Steuerspannung an deren Ausgang empfängt, wobei die Ausgangsspannung des besagten
Gatters die Basis eines Transistors ansteuert, der zwischen der Masse und einem Punkt
geschaltet ist, der außerdem mit dem Ausgang der Regelungseinheit (2) verbunden ist
und dessen Spannung den Schalter steuert.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Widerstandsmittel (R) zwischen dem besagten Steuerpunkt des Schalters und dem Ausgang
der Regelungseinheit eingefügt sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Eingangsspannung der Regelungseinheit (2) bei einer Anlaßsteuerung durch
das Steuerorgan (3, 5) auf einem hohen Pegel befindet, wobei der Schalter, der die
Stromversorgung des Elektromotors steuert, geschlossen ist, wenn sich seine Steuerspannung
auf einem hohen Pegel befindet, wobei die komplementären Mittel (4) eine Inverterschaltung
(I) umfassen, die eingangsseitig die Eingangsspannung der Regelungseinheit (2) empfängt
und deren Ausgangsspannung die Basis eines Transistors (T2) ansteuert, der zwischen
der Masse und einem Punkt geschaltet ist, der außerdem mit dem Ausgang der Regelungseinheit
(2) verbunden ist und dessen Spannung den Schalter (T1) steuert.
8. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan (3, 5) ein Anlaßschalter (3) ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan (3, 5) aus einer zweiten Regelungseinheit (5) besteht, die an die
erste Regelungseinheit (2) einen Anlaßbefehl in Form eines kodierten Signals überträgt,
und daß die besagte Vorrichtung Dekodiermittel (6) umfaßt, die zwischen dem Eingang
der ersten Regelungseinheit (5) und der zweiten Regelungseinheit (2) eingefügt sind
und die dieses kodierte Signal in ein Spannungssignal umwandeln.
10. Kraftfahrzeuganlasser, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Steuervorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche umfaßt.
1. Device for controlling a motor vehicle starter, comprising a control unit (2) which
is permanently energised and an input of which is connected to a starting control
member (3, 5), the said control unit (2) controlling the supply to the electric motor
of the starter according in particular to the signal which it receives at the said
input, characterised in that it also comprises complementary means (4) which prevent actuation of the supply to
the electric motor by the said control unit (2) if the signal received by the said
unit at its input connected to the control member (3, 5) does not actually correspond
to a starting control signal.
2. Device according to Claim 1, characterised in that the control unit (2) receives at its input connected to the control member (3, 5)
a voltage which, depending on whether the starting is actuated or not by the said
member, is at a high level or at a low level and in that the complementary means (4) comprise means which allow the actuation of the supply
to the electric motor by the said control unit (2) only if the voltage at the said
input is at its level which corresponds to the actuation of the starting by the control
member (3, 5).
3. Device according to Claim 2, characterised in that the control unit (2) generates an output voltage whose level controls a switch (T1)
which itself controls the power supply to the electric motor (M) of the starter, the
complementary means (4) maintaining the control voltage of the said switch at a level
preventing supply to the electric motor when the voltage at the input of the control
unit (2) is at a level which corresponds to the absence of starting actuation by the
control member (3, 5).
4. Device according to Claim 3, characterised in that the complementary means (4) comprise means of the type with a logic gate or gates
which receive as an input the voltage at the input of the control unit (2) and the
control voltage at the output thereof.
5. Device according to Claim 4, characterised in that the voltage at the input of the control unit (2) is at a high level during an actuation
of starting by the control member (3, 5), the switch which controls the power supply
to the electric motor being closed when its control voltage is at a high level, the
complementary means (4) including a logic NAND gate which receives as an input the
voltage at the input of the control unit (2) and the control voltage at the output
thereof, the voltage at the output of the said gate controlling the base of the transistor
which is connected between earth and a point which is also connected to the output
of the control unit (2) and whose voltage controls the switch.
6. Device according to Claim 5, characterised in that resistive means (R) are interposed between the said control point of the switch and
the output of the control unit.
7. Device according to Claim 3, characterised in that the voltage at the input of the control unit (2) is at a high level during a starting
actuation by the control member (3, 5), the switch which controls the power supply
to the electric motor being closed when its control voltage is at a high level, the
complementary means (4) comprising an inverting circuit (I) which receives as an input
the voltage at the input of the control unit (2) and whose output voltage controls
the base of a transistor (T2) which is connected between earth and a point which is
also connected to the output of the control unit (2) and whose voltage controls the
switch (T1).
8. Device according to one of the preceding claims, characterised in that the control member (3, 5) is a starter switch (3).
9. Device according to one of the preceding claims, characterised in that the control member (3, 5) consists of a second control unit (5) which transmits to
the first control unit (2) a starting instruction in the form of a coded signal and
in that the said device comprises decoding means (6) which are interposed between the input
of the first control unit (5) and the second control unit (2) and which convert this
coded signal into a voltage signal.
10. Motor vehicle starter, characterised in that it comprises a control device according to one of the preceding claims.