Véhicule, notamment ferroviaire, comportant un dispositif d'absorption d'énergie

Description

[0001] La présente invention concerne les dispositifs d'absorption d'énergie, en général, et porte, plus particulièrement, sur un véhicule, notamment ferroviaire, muni d'un dispositif d'absorption d'énergie.

[0002] Conformément à l'état de la technique, les chocs légers à l'avant d'un véhicule, notamment ferroviaire, sont absorbés au moyen d'un pare choc monté sur éléments absorbants ou sur un attelage.

[0003] De tels chocs peuvent également être absorbés au moyen de tampons, lesquelles présentent de faibles déplacements dans le sens du choc.

[0004] De manière à absorber un choc d'amplitude plus élevée, des dispositifs d'absorption d'énergie doivent nécessairement permettre des déplacements de grande amplitude.

[0005] Une solution de l'état de la technique consiste à utiliser des caissons déformables.

[0006] Ces caissons déformables de l'art antérieur ont pour inconvénient majeur de ne pas pouvoir être disposés à l'avant du véhicule car ils constitueraient un allongement non acceptable du véhicule.

[0007] Une solution connue à ce problème technique consiste à intégrer au châssis ces caissons déformables sous la cabine de conduite.

[0008] Un inconvénient majeur de cette solution est que la déformation des caissons déformables de l'art antérieur entraîne la déformation de la cabine de conduite et donc la déformation plus ou moins importante, par exemple, du pare brise et du pupitre.

[0009] Le conducteur présent dans la cabine de conduite peut donc être blessé lors d'un choc à l'avant du véhicule.

[0010] Aussi un but de l'invention est-il un véhicule comportant un tel dispositif d'absorption ne présentant pas les inconvénients des dispositifs d'absorption d'énergie de l'art antérieur.

[0011] Un autre but de l'invention est un dispositif d'absorption d'énergie permettant de conserver intact l'habitacle du conducteur après collision frontale ou légèrement de travers.

[0012] Conformément à l'invention, le véhicule comporte une caisse et une cabine de conduite entre lesquelles est intercalé un dispositif d'absorption d'énergie de forme générale parallélépipédique.

[0013] Les faces opposées dudit parallélépipède de plus grande surface sont disposées dans un plan formé par la face arrière de la cabine de conduite et dans un plan formé par la face avant de la caisse, respectivement.

[0014] Le véhicule de l'invention satisfait également à l'une au moins des caractéristiques suivantes:

• son dispositif d'absorption comporte:

  . un premier anneau plan et un second anneau plan, lesdits premier et second anneaux plans se faisant face sans contact,

  . des éléments de pivotement solidaires de la partie supérieure desdits premier et second anneaux plans, lesdits éléments de pivotement définissant un axe de pivotement X-X radial et en partie haute de ladite cabine de conduite,

  . au moins un dispositif amortisseur disposé dans la partie inférieure desdits premier et second anneaux plans, l'absorption se faisant dans le sens longitudinal de ladite cabine de conduite, et

     la cabine de conduite comporte un châssis de cabine, disposé dans la partie basse de ladite cabine de conduite et solidaire de ladite partie inférieure desdits premier et second anneaux plans,
• l'extrémité arrière dudit châssis de cabine est solidaire au moins de la partie inférieure dudit premier anneau plan,
• chaque dispositif amortisseur pénètre au moins partiellement dans ledit châssis de cabine,
• chaque dispositif amortisseur est confiné entre les parties inférieures des premier et second anneaux plans,
• au moins un des dispositifs amortisseurs pénètre au moins partiellement dans ledit châssis de cabine, les autres dispositifs amortisseurs étant confinés entre les parties inférieures des premier et second anneaux plans,
• au moins un dispositif amortisseur se compose d'un élément avant susceptible de coulisser dans un élément fixe,
• l'extrémité arrière dudit élément fixe dudit dispositif amortisseur prend appui sur la partie inférieure dudit second anneau plan et l'extrémité avant dudit élément fixe est disposée à travers ledit premier anneau plan au moyen d'un orifice pratiqué dans ledit premier anneau plan et ledit élément avant dudit dispositif amortisseur est solidaire de ladite partie inférieure dudit premier anneau plan et est maintenu en position initiale à l'extrémité avant dudit élément fixe,
• lesdits dispositifs amortisseur sont de forme générale cylindrique,
• lesdits éléments avants desdits dispositifs amortisseurs sont logés dans ledit châssis de cabine,
• chaque dispositif amortisseur se compose d'une structure du type nid d'abeilles disposée entre lesdites parties inférieures desdits premier et second anneaux plans,
• ledit premier anneau plan étant disposé parallèlement à la face arrière de la cabine de conduite, le second anneau plan est disposé parallèlement à la face avant de ladite caisse,
• la partie inférieure dudit second anneau plan, sur lequel prend appui l'extrémité arrière dudit élément fixe, prend appui sur le châssis de ladite caisse,
• chaque élément de pivotement comporte une première chape et une seconde chape,
• chaque élément de pivotement se compose d'une rotule coopérant avec un palier glissant,
• ledit châssis de cabine peut comporter sur sa partie avant des amortisseurs frontaux susceptibles d'amortir les chocs légers.

[0015] Un avantage du véhicule de l'invention est d'empêcher la destruction de la cabine de conduite lors d'un choc.

[0016] Un autre avantage du véhicule de l'invention est que le dispositif d'absorption peut être disposé à la demande.

[0017] Un autre avantage du véhicule comportant un dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est de rendre possible l'évolution des capacités d'amortissement.

[0018] Un autre avantage du véhicule de l'invention est de permettre de ne pas pénaliser les caractéristiques du poste de conduite, à savoir: l'emprise, la visibilité et l'ergonomie.

[0019] Un autre avantage du véhicule de l'invention est que le dispositif d'absorption d'énergie peut être utilisé plusieurs fois.

[0020] Un autre avantage du véhicule de l'invention est de nécessiter un temps réduit pour la remise en état du véhicule après collision.

[0021] Un autre avantage du véhicule comportant un dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est la possibilité de faire appel à des sous-ensembles d'absorption déjà éprouvés et donc de réduire les coûts.

[0022] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré du dispositif d'absorption d'énergie, description faite dans le cas d'un véhicule ferroviaire et en liaison avec les dessins dans lesquels:

• la figure 1 est une vue éclatée, selon un mode de réalisation préféré, du dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention, et
• les figures 2 à 3 sont des vues latérales du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie étant, successivement, en positions initiale, intermédiaire et maximum.

[0023] La figure 1 est une vue éclatée du dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention.

[0024] Conformément à l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie 1 est de forme générale parallélépipèdique susceptible d'être intercalé entre une cabine de conduite 2 et une caisse 3.

[0025] Les faces opposées dudit parallélépipède de plus grande surface sont disposées dans un plan formé par la face arrière 2A de la cabine de conduite 2 et dans un plan formé par la face avant 3A de la caisse 3, respectivement.

[0026] Le dispositif d'absorption d'énergie 1 comporte un premier anneau plan 4 et un second anneau plan 5, les premier et second anneaux plans se faisant face sans se toucher.

[0027] Le premier anneau plan 4 étant disposé parallèlement à la face arrière 2A de la cabine de conduite 2, le second anneau plan 5 est disposé parallèlement à la face avant 3A de la salle voyageurs 3.

[0028] Les premier 4 et second 5 anneaux plans sont solidaires dans leur partie supérieure à des éléments de pivotement 6.

[0029] Les éléments de pivotement 6 définissent un axe de pivotement X-X radial à la cabine de conduite.

[0030] Chaque élément de pivotement 6 comporte, par exemple, une première chape 7 et une seconde chape 8.

[0031] Les première 7 et seconde 8 chapes sont susceptibles de comporter plusieurs éléments 7A, 7B, l'ensemble constituant la chape.

[0032] La partie basse de la première chape 7 est fixée à la partie supérieure du premier anneau plan 4.

[0033] De même, la partie basse de la seconde chape 8 est fixée à la partie supérieure du second anneau plan 5.

[0034] La partie basse du dispositif d'absorption d'énergie 1 comporte au moins un dispositif amortisseur 9 dont les caractéristiques sont telles que l'absorption s'effectue dans le sens longitudinal de la cabine de conduite.

[0035] De manière à bénéficier d'une grande courbe d'absorption et donc pour l'absorption de chocs importants, il est préférable que les dispositifs amortisseurs 9 pénètrent au moins partiellement dans le châssis de cabine 10.

[0036] Dans le cas de chocs faibles, les dispositifs amortisseurs 9 sont confinés entre les parties inférieures des premier 4 et second 5 anneaux plans.

[0037] Il est clair qu'il est possible de combiner ou encore de juxtaposer ces deux types de dispositifs amortisseurs 9.

[0038] Chaque dispositif amortisseur 9 se compose, par exemple, d'un élément avant 9A susceptible de coulisser dans un élément fixe 9B.

[0039] L'extrémité arrière de l'élément fixe 9B du dispositif amortisseur 9 prend appui sur la partie inférieure du second anneau plan 5.

[0040] L'élément avant 9A est solidaire de la partie inférieure du premier anneau plan 4 et est maintenu en position initiale à l'extrémité avant de l'élément fixe 9B.

[0041] Le dispositif amortisseur 9 est, par exemple, de forme générale cylindrique.

[0042] Un châssis de cabine 10, disposé de façon connue dans la partie basse de la cabine de conduite 2, permet de loger les éléments avants 9A des dispositifs amortisseurs 9.

[0043] Conformément au mode de réalisation représenté à la figure 2, les éléments avants 9A ne sont pas en contact avec le châssis de cabine 10.

[0044] Le châssis de cabine 10 peut comporter sur sa partie avant des amortisseurs frontaux 11 susceptibles d'amortir les chocs légers.

[0045] Les figures 2 à 3 sont des vues latérales du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie étant, successivement, en positions initiale, intermédiaire et maximum.

[0046] Comme indiqué précédemment, l'extrémité arrière de l'élément fixe 9B du dispositif amortisseur 9 prend appui sur la partie inférieure du second anneau plan 5.

[0047] L'extrémité avant de l'élément fixe 9B est disposée à travers le premier anneau plan 4 au moyen d'un orifice pratiqué dans ce premier anneau plan 4.

[0048] La partie inférieure du second anneau plan 5, sur lequel prend appui l'extrémité arrière de l'élément fixe 9B, prend appui sur le châssis 12 de la caisse constituant la salle voyageurs 3.

[0049] L'élément avant 9A est solidaire de la partie inférieure du premier anneau plan 4 et est maintenu en position initiale à l'extrémité avant de l'élément fixe 9B.

[0050] L'extrémité arrière du châssis de cabine 10 est également solidaire au moins de la partie inférieure du premier anneau plan 4 de manière à permettre de loger les éléments avants 9A des dispositifs amortisseurs 9.

[0051] Il résulte de ce qui précède que la partie inférieure du premier anneau plan 4 est susceptible de pivoter par rapport à l'axe de pivotement radial à la cabine de conduite, le second anneau plan restant fixe et adossé à la caisse constituant la salle voyageurs 3.

[0052] Comme représenté à la figure 2, en position initiale les premier 4 et second 5 anneaux plans sont parallèles.

[0053] Comme représenté aux figures 3 et 4, en position intermédiaire et maximum, les premier 4 et second 5 anneaux plans ne sont plus parallèles.

[0054] Les dispositifs amortisseurs 9 agissent comme des pistons et permettent au dispositif d'absorption d'énergie 1 de maîtriser l'énergie liée au choc.

[0055] Les éléments de pivotement 6 du dispositif d'absorption d'énergie 1 imposent la rotation du premier anneau plan 4 et permet de maîtriser la direction de la déformation de manière à transmettre l'effort vers le châssis 12 de la caisse.

[0056] Il résulte de ce qui précède que le dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est capable d'absorber des chocs dont la direction forme un angle avec la direction de déplacement du véhicule.

[0057] L'énergie liée à la masse et à la vitesse des véhicules, du fait d'un choc sur l'avant du châssis de cabine 10 ou sur les amortisseurs frontaux 11, est emmagasinée par le dispositif d'absorption d'énergie 1.

[0058] Ce dispositif d'absorption d'énergie permet donc de préserver l'habitacle de la cabine de conduite pour une plus grande sécurité du conducteur.

[0059] Le dispositif d'absorption d'énergie est réversible et admet ainsi plusieurs fois un choc.

[0060] Le dispositif d'absorption d'énergie peut ainsi être utilisé en complément des amortisseurs frontaux 11.

[0061] Chaque dispositif amortisseur 9 est également susceptible de se composer, selon un mode de réalisation non représenté, d'une structure du type nid d'abeilles disposée entre les parties inférieures des premier 4 et second 5 anneaux plans.

[0062] Chaque élément de pivotement 6 est également susceptible de se composer, selon un mode de réalisation non représenté, d'une rotule coopérant avec un palier glissant.

Revendications

1. Véhicule, notamment ferroviaire, comportant une caisse (3) et une cabine de conduite (2), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'absorption d'énergie (1) de forme générale parallélépipédique intercalé entre la cabine de conduite (2) et la caisse (3).

2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel les faces opposées du dispositif d'absorption parallélépipédique de plus grande surface sont disposées dans un plan formé par la face arrière (2A) de la cabine de conduite (2) et dans un plan formé par la face avant (3A) de la caisse (3), respectivement.

3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'énergie comporte :

- un premier anneau plan (4) et un second anneau plan (5), lesdits premier (4) et second (5) anneaux plans se faisant face sans contact,

- des éléments de pivotement (6) solidaires de la partie supérieure desdits premier (4) et second (5) anneaux plans, lesdits éléments de pivotement (6) définissant un axe de pivotement X-X radial et en partie haute de ladite cabine de conduite (2),

- au moins un dispositif amortisseur (9) disposé dans la partie inférieure desdits premier (4) et second (5) anneaux plans, l'absorption se faisant dans le sens longitudinal de ladite cabine de conduite (2), et

en ce que la cabine de conduite comporte un châssis de cabine (10), disposé dans la partie basse de ladite cabine de conduite (2) et solidaire de ladite partie inférieure desdits premier (4) et second (5) anneaux plans.

4. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel l'extrémité arrière dudit châssis de cabine (10) est solidaire au moins de la partie inférieure dudit premier anneau plan (4).

5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel chaque dispositif amortisseur (9) pénètre au moins partiellement dans ledit châssis de cabine (10).

6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel chaque dispositif amortisseur (9) est confiné entre les parties inférieures des premier (4) et second (5) anneaux plans.

7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel au moins un des dispositifs amortisseurs (9) pénètre au moins partiellement dans ledit châssis de cabine (10), les autres dispositifs amortisseurs (9) étant confinés entre les parties inférieures des premier (4) et second (5) anneaux plans.

8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel au moins un dispositif amortisseur (9) se compose d'un élément avant (9A) susceptible de coulisser dans un élément fixe (9B).

9. Véhicule selon la revendication 8 non dépendante de la revendication 6, dans lequel l'extrémité arrière dudit élément fixe (9B) dudit dispositif amortisseur (9) prend appui sur la partie inférieure dudit second anneau plan (5) et l'extrémité avant dudit élément fixe (9B) est disposée à travers ledit premier anneau plan (4) au moyen d'un orifice pratiqué dans ledit premier anneau plan (4) et ledit élément avant (9A) dudit dispositif amortisseur (9) est solidaire de ladite partie inférieure dudit premier anneau plan (4) et est maintenu en position initiale à l'extrémité avant dudit élément fixe (9B).

10. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel lesdits dispositifs amortisseur (9) sont de forme générale cylindrique.

11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel lesdits éléments avants (9A) desdits dispositifs amortisseurs (9) sont logés dans ledit châssis de cabine (10).

12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel chaque dispositif amortisseur (9) se compose d'une structure du type nid d'abeilles disposée entre lesdites parties inférieures desdits premier (4) et second (5) anneaux plans.

13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, dans lequel ledit premier anneau plan (4) étant disposé parallèlement à la face arrière (2A) de la cabine de conduite (2), le second anneau plan (5) est disposé parallèlement à la face avant (3A) de ladite caisse (3).

14. Véhicule selon la revendication 13, dans lequel la partie inférieure dudit second anneau plan (5), sur lequel prend appui l'extrémité arrière dudit élément fixe (9B), prend appui sur le châssis (12) de ladite caisse (3).

15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, dans lequel chaque élément de pivotement (6) comporte une première chape (7) et une seconde chape (8).

16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, dans lequel chaque élément de pivotement (6) se compose d'une rotule coopérant avec un palier glissant.

17. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 16, dans lequel ledit châssis de cabine (10) peut comporter sur sa partie avant des amortisseurs frontaux (11) susceptibles d'amortir les chocs légers.

Ansprüche

1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem Gehäuse (3) und einer Fahrerkabine (2), dadurch gekennzeichnet, dass es eine Vorrichtung zur Energieaufnahme (1) in allgemein parallelepipedischer Form aufweist, die zwischen der Fahrerkabine (2) und dem Gehäuse (3) eingefügt ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, bei welchem die gegenüberliegenden Seiten mit größerer Fläche der parallelepipedischen Vorrichtung zur Energieaufnahme in einer durch die Hinterseite (2A) der Fahrerkabine (2) geformten Ebene bzw. in einer durch die Vorderseite (3A) des Gehäuses (3) geformten Ebene angeordnet sind.

3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Energieaufnahme umfasst:

- einen ersten flachen Ring (4) und einen zweiten flachen Ring (5), wobei sich der erste (4) und der zweite (5) flache Ring ohne Kontakt gegenüberliegen,

- Drehelemente (6), welche an dem oberen Teil des ersten (4) und zweiten (5) flachen Rings befestigt sind, wobei die Drehelemente (6) eine Drehachse X-X definieren, die radial und teilweise oberhalb der Fahrerkabine (2) ist, wenigstens eine Dämpfungsvorrichtung (9), die in dem unteren Teil des ersten (4) und zweiten (5) flachen Rings angeordnet ist, wobei die Energieaufnahme in der Längsrichtung der Fahrerkabine (2) erfolgt, und

dass die Fahrerkabine einen Kabinenrahmen (10) aufweist, der in dem niedrigliegenden Teil der Fahrerkabine angeordnet ist und mit dem unteren Teil des ersten (4) und zweiten (5) flachen Rings verbunden ist.

4. Fahrzeug nach Anspruch 3, bei welchem das Hinterende des Kabinenrahmens (10) wenigstens mit dem unteren Teil des ersten flachen Rings (4) verbunden ist.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 4, bei welchem jede Dämpfungsvorrichtung (9) wenigstens teilweise in den Kabinenrahmen (10) eindringt.

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 4, bei welchem jede Dämpfungsvorrichtung (9) zwischen den unteren Teilen des ersten (4) und zweiten (5) flachen Rings eingeschlossen ist.

7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 4, bei welchem wenigstens eine der Dämpfungsvorrichtungen (9) wenigstens teilweise in den Kabinenrahmen (10) eindringt, wobei die anderen Dämpfungsvorrichtungen (9) zwischen den unteren Teilen des ersten (4) und zweiten (5) flachen Rings eingeschlossen sind.

8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 7, bei welchem wenigstens eine Dämpfungsvorrichtung (9) aus einem vorderen Element (9A), das geeignet ist, sich in einem festen Element (9B) zu verschieben, zusammengesetzt ist.

9. Fahrzeug nach Anspruch 8, nicht abhängend von Anspruch 6, bei welchem das Hinterende des festen Elements (9B) der Dämpfungsvorrichtung (9) dem unteren Teil des zweiten flachen Rings (5) aufliegt und das Vorderende des festen Elements (9B) den ersten flachen Ring (4) mittels einer in dem ersten flachen Ring (4) ausgeführten Öffnung quert und das vordere Element (9A) der Dämpfungsvorrichtung (9) mit dem unteren Teil des ersten flachen Rings (4) verbunden ist und an dem Vorderende des festen Elements (9B) in Anfangsposition gehalten ist.

10. Fahrzeug nach Anspruch 9, bei welchem die Dämpfungsvorrichtungen (9) eine allgemein zylindrische Form haben.

11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, bei welchem die Vorderelemente (9A) der Dämpfungsvorrichtungen (9) in dem Kabinenrahmen (10) aufgenommen sind.

12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 7, bei welchem jede Dämpfungsvorrichtung (9) aus einer Struktur vom wabenförmigen Typ zusammengesetzt ist, die zwischen den unteren Teilen des ersten (4) und zweiten (5) flachen Rings angeordnet ist.

13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 12, bei welchem der erste flache Ring (4) parallel zur Hinterseite (2A) der Fahrerkabine (2) angeordnet ist, wobei der zweite flache Ring (5) parallel zur Vorderseite (3A) des Gehäuses (3) angeordnet ist.

14. Fahrzeug nach Anspruch 13, bei welchem der untere Teil des zweiten flachen Rings (5), dem das Hinterende des festen Elements (9B) aufliegt, dem Rahmen (12) des Gehäuses (3) aufliegt.

15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 14, bei welchem jedes Drehelement (6) einen ersten Bügel (7) und einen zweiten Bügel (8) umfasst.

16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 14, bei welchem jedes Drehelement (6) aus einem Kugelgelenk, das mit einem Gleitlager zusammenwirkt, zusammengesetzt ist.

17. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 16, bei welchem der Kabinenrahmen (10) auf seinem Vorderteil Vorderstoßdämpfer (11) aufweisen kann, die geeignet sind, leichte Stöße zu dämpfen.

Claims

1. A vehicle, in particular a railroad vehicle, including a coach-body (3) and a driver's cab (2), characterized in that it includes an energy absorber device (1) of generally parallelepipedal shape inserted between the driver's cab (2) and the coach-body (3).

2. A vehicle according to claim 1 wherein larger opposite faces of the parallelepiped absorber device are disposed in a plane formed by the rear face (2A) of the driver's cab (2) and in a plane formed by the front face (3A) of the coach-body (3), respectively.

3. A vehicle according to either claim 1 or claim 2, characterized in that the energy absorber device includes:

- a first flat ring (4) and a second flat ring (5) which face each other without being in contact,

- pivot members (6) attached to the upper part of said first and second flat rings (4) and (5) and defining a radial pivot axis X-X in a top part of said driver's cab (2),

- at least one damper device (9) disposed in the bottom part of said first and second flat rings (4) and (5), energy being absorbed in the lengthwise direction of said driver's cab (2), and

in that the driver's cab includes a cab chassis (10) disposed in the bottom part of said driver's cab (2) and attached to said bottom part of said first and second flat rings (4) and (5).

4. A vehicle according to claim 3 wherein the rear end of said cab chassis (10) is attached at least to the bottom part of said first flat ring (4).

5. A vehicle according to either claim 3 or claim 4 wherein each damper device (9) penetrates at least partially into said cab chassis (10).

6. A vehicle according to either claim 3 or claim 4 wherein each damper device (9) is confined between the bottom parts of the first and second flat rings (4) and (5).

7. A vehicle according to either claim 3 or claim 4 wherein at least one of the damper devices (9) penetrates at least partially into said cab chassis (10), the other damper devices (9) being confined between the bottom parts of the first and second flat rings (4) and (5).

8. A vehicle according to any of claims 3 to 7 wherein at least one damper device (9) includes a front member (9A) adapted to slide in a fixed member (9B).

9. A vehicle according to claim 8 independent of claim 6 wherein the rear end of said fixed member (9B) of said damper device (9) bears on the bottom part of said second flat ring (5) and the front end of said fixed member (9B) passes through an orifice in said first flat ring (4) and said front member (9A) of said damper device (9) is attached to said bottom part of said first flat ring (4) and is held in an initial position at the front end of said fixed member (9B).

10. A vehicle according to claim 9 wherein said damper devices (9) are of generally cylindrical shape.

11. A vehicle according to any of claims 8 to 10 wherein said front members (9A) of said damper devices (9) are accommodated in said cab chassis (10).

12. A vehicle according to any of claims 3 to 7 wherein each damper device (9) comprises a honeycomb type structure disposed between said bottom parts of said first and second flat rings (4) and (5).

13. A vehicle according to any of claims 2 to 12 wherein said first flat ring (4) is parallel to the rear face (2A) of the driver's cab (2) and the second flat ring (5) is parallel to the front face (3A) of said coach-body (3).

14. A vehicle according to claim 13 wherein the bottom part of said second flat ring (5), on which the rear end of said fixed member (9B) bears, bears on the chassis (12) of said coach-body (3).

15. A vehicle according to any of claims 3 to 14 wherein each pivot member (6) comprises a first yoke (7) and a second yoke (8).

16. A vehicle according to any of claims 3 to 14 wherein each pivot member (6) comprises a ball-joint cooperating with a sliding bearing.

17. A vehicle according to any of claims 3 to 16 wherein said cab chassis (10) may have on its front part front dampers (11) adapted to damp light impacts.

Dessins