Verfahren zum funktionsgerechten Betrieb von elektrischen Komponenten in einem Kraftfahrzeug

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum funktionsgerechten Betrieb von elektrischen Komponenten in einem Kraftfahrzeug mittels eines zugeordneten Steuergerätes.

[0002] Moderne Kraftfahrzeuge umfassen eine Vielzahl von elektrischen Komponenten wie beispielsweise, Sensoren oder Module, die durch Steuergeräte funktionsgerecht betrieben werden. Dabei variieren sowohl die elektrischen Komponenten als auch die Steuergeräte je nach Fahrzeugtyp bzw. Fahrzeugausstattung. Dies kann zu Problemen sowohl bei der Fertigung als auch im Feld, beispielsweise bei einem Austausch einer Komponente oder eines Steuergeräts führen. Es besteht die Gefahr, dass Komponenten und Steuergeräte nicht richtig zusammenarbeiten.

[0003] Bei der Fertigung ist, bedingt durch die Vielzahl von möglichen Kombinationen aus Steuergerät und Komponenten eine komplizierte Freigabesteuerung von Steuergeräten und deren Software erforderlich. Über die Modelllebenszeit erfordert die Verwaltung der maßgeblichen Programmparameter über die Gesamtzahl der Steuergeräte hinweg einen enormen Verwaltungsaufwand, der oft nicht vertretbar ist und enorme Kosten verursacht.

[0004] Beim Austausch einer Komponente kann es vorkommen, dass die neue Komponente in ihren Leistungsdaten von der vorhergehenden Komponente abweicht. Ihre Arbeitsweise entspricht dann in aller Regel nicht mehr den Erwartungen.

[0005] Ein weiteres Problem ergibt sich dadurch, dass die elektrischen Komponenten in der Regel in ihren Leistungsdaten festgelegt sind. Ein Elektromotor, der für eine bestimmte Drehzahl ausgelegt ist und diese Drehzahl bei einer definierten Ausgangsspannung des Steuergeräts besitzt, kann diese Drehzahl in der Regel nicht steigern ohne Gefahr der Zerstörung zu laufen. Wird dieser Motor an einer Stelle verbaut, an der eigentlich eine höhere Drehzahl gefordert ist und liefert das Steuergerät weiterhin eine angenommen höhere Ausgangsspannung für einen Elektromotor, der diese höhere Drehzahl besitzt, droht die Zerstörung des verbauten Elektromotors.

[0006] In diesem Zusammenhang ist es aus der EP 664 387 B1 und der DE 41 26 373 A1 bekannt, das Steuergerät im Bedarfsfall von extern zu programmieren bzw. eine gespeicherte Programmvariante auszuwählen. Dies setzt die Notwendigkeit voraus, eine derartige Programmänderung zu erkennen. Zudem ist der Aufwand erheblich.

[0007] Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels derer das Zusammenwirken von elektrischen Komponenten und deren Steuergeräten optimiert wird.

[0008] Die Lösung des Problems besteht in dem Verfahren, wie es im Patentanspruch 1 beschrieben ist. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

[0009] Durch die Abfrage der jeweiligen Komponente hinsichtlich ihrer für den Betrieb relevanten Kenndaten durch das Steuergerät entfällt eine Einwirkung von außen. Das Kraftfahrzeug arbeitet insoweit autark. Unter der Annahme, dass die für diese Abfrage relevante Initialisierungsphase geeignet gewählt ist, und dass ggf. das Steuergerät die für den Betrieb der Komponente wesentlichen Steuerparameter ändert, kann ein fehlerhafter Betrieb der Komponente sicher vermieden werden.

[0010] Die Verwendung eines zugeordneten permanenten Speichers für die Kenndaten der Komponente machen das Fahrzeug unempfindlich gegenüber Bordnetzschwankungen oder -zusammenbrüchen.

[0011] Das erfindungsgemäße Verfahren lässt sich bei einer oder auch bei mehreren Komponenten anwenden, die durch ein Steuergerät betrieben werden. In diesem Fall ist es besonders vorteilhaft, wenn das Steuergerät über einen Datenbus mit den Komponenten verbunden ist und diese Komponenten während der Initialisierungsphase der Reihe nach entsprechend abfragt.

[0012] Wesentlich für die Erfindung ist auch der Beginn der Initialisierungsphase. Wird dieser durch das Wiedereinschalten der Stromversorgung bestimmt, ist sichergestellt, dass bei jedem Austausch einer Komponente oder des Steuergeräts selbst eine Initialisierung durchgeführt wird. Während eines derartigen Austauschs einer Komponente oder des Steuergeräts wird nämlich aus Sicherheitsgründen stets das Bordnetz abgeschaltet.

[0013] Schließlich wird das Handling der Komponenten innerhalb eines in der erfindungsgemäßen Weise betriebenen Gesamtsystems erleichtert, wenn die Kenndaten aus einem mit der Komponente mechanisch verbundenen Speicher (EEPROM) ausgelesen werden.

Ansprüche

1. Verfahren zum funktionsgerechten Betrieb von elektrischen Komponenten in einem Kraftfahrzeug mittels eines zugeordneten Steuergerätes,
umfassend folgende Verfahrensschritte:

a) während einer Initialisierungsphase fragt das Steuergerät die jeweilige Komponente hinsichtlich ihrer für den Betrieb relevanten Kenndaten ab,

b) die Kenndaten der Komponente werden aus einem der Komponente zugeordneten permanenten Speicher ausgelesen,

c) die Kenndaten werden an das Steuergerät übertragen,

d) erforderlichenfalls werden die für den Betrieb der Komponente wesentlichen Steuerparameter des Steuergeräts geändert.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät über eine Datenbus mit mehreren Komponenten verbunden ist und diese Komponenten während der Initialisierungsphase der Reihe nach entsprechend abfragt.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Beginn der Initialisierungsphase durch das Wiedereinschalten der Stromversorgung bestimmt wird.

4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kenndaten aus einem mit der Komponente mechanisch verbundenen Speicher (EEPROM) ausgelesen werden.