[0001] La présente invention concerne le montage et la fixation d'une fenêtre sur un véhicule
ferroviaire circulant à grande vitesse.
[0002] Afin d'améliorer l'aérodynamique véhicules, on cherche à réaliser des voitures avec
le moins d'aspérités possibles. Les voitures sont donc équipées de vitrage affleurants
qui ne présentent pas de débordement ni de retrait par rapport à la face extérieur
de la caisse du véhicule. Un joint en mastic de finition est installé entre l'espace
disponible entre la face externe du vitrage et l'ouverture de la fenêtre dans la caisse
du véhicule.
[0003] Le montage de ces fenêtres est aujourd'hui réalisé:
- soit par l'intérieur du véhicule ce qui permet de réduire la largeur du cordon mais
nécessite un démontage des habillages intérieurs lors des opérations de remplacement
d'une fenêtre,
- soit par l'extérieur du véhicule ce qui permet de faciliter les opérations de remplacement
d'une fenêtre car il n'est pas nécessaire de démonter les habillages intérieurs mais
oblige à la mise en place d'un large cordon de mastic qui augmente la durée d'immobilisation
lors des opérations de maintenance,
- soit en installant une vitre de trumeau entre deux vitrages de fenêtre, ce qui oblige
à utiliser plus de pièces et donc augmenter le temps de montage sur chaîne et le nombre
de références à gérer.
[0004] Le procédé de montage selon l'invention permet de réduire la largeur du mastic, diminue
le nombre de pièces et minimise les pièces d'habillage à démonter lors des opérations
de maintenance d'où une diminution du temps d'immobilisation du véhicule.
[0005] Le procédé de montage selon l'invention est celui d'une fenêtre fixe à vitrage affleurant
de véhicule ferroviaire circulant à grande vitesse, il est caractérisé en ce qu'un
premier bord de la fenêtre est d'abord placé par l'extérieur du véhicule dans une
gorge située sur une partie horizontale de l'encadrement de baie, puis la fenêtre
est basculée afin amener le deuxième bord opposé de la fenêtre sur la partie horizontale
opposée de l'encadrement de baie, et enfin ledit deuxième bord opposé est fixé depuis
l'intérieur du véhicule sur ladite partie horizontale opposée de l'encadrement de
baie. Ainsi, il n'y a pas de fixation mécanique sur la partie horizontale de la fenêtre
où est placée la gorge, il n'est donc plus nécessaire de démonter tous les habillages
intérieurs lors d'un changement de fenêtre, et la fixation de l'autre partie horizontale
par l'intérieur permet de minimiser la largeur du mastic. D'autre part l'installation
par l'extérieur permet de réaliser le montage de la fenêtre indépendamment de la position
du véhicule dans la chaîne de montage, puisque le montage ou non de l'habillage intérieur
n'est pas important.
[0006] Selon une variante, la gorge est située dans la partie basse de l'encadrement. La
position basse de la gorge implique que les fixations sont situées dans la partie
haute de la fenêtre et donc lors du remplacement il suffira d'ouvrir le voussoir articulé
pour avoir accès aux fixations mécaniques de la fenêtre.
[0007] Selon une caractéristique particulière, le vitrage est un double vitrage. Le double
vitrage assure une meilleure isolation thermique et phonique.
[0008] Selon une caractéristique complémentaire, le double vitrage est constitué d'un verre
simple trempé associé avec un verre feuilleté. L'utilisation d'un verre simple trempé
coté habitacle, permet de réduire le coût du double vitrage.
[0009] Selon une autre caractéristique complémentaire, la largeur du verre feuilleté est
supérieure à celle du verre simple trempé. Ainsi le verre feuilleté recouvre environ
la moitié du montant de baie de chaque coté (mi-trumeau), ce qui assure la continuité
du vitrage. Les vitres de trumeau ne sont donc pas nécessaire, ce qui permet de réduire
le nombre de références à gérés et d'optimiser le temps des opérations de montage.
[0010] Selon une autre caractéristique, la hauteur du verre feuilleté est supérieure à celle
du verre simple trempé.
[0011] Selon une autre caractéristique, le double vitrage est assemblé par collage sur un
faux cadre constitué de deux profils horizontaux et deux profils verticaux. Il n'y
a donc aucune liaison mécanique entre les profils horizontaux et les profils verticaux.
Cette conception est simple et permet de réduire le coût de l'encadrement.
[0012] Selon une caractéristique complémentaire, le vitrage est fixé depuis l'intérieur
sur les parties verticales. Dans le cas où les fixations horizontales suffisantes
pour supporter les sollicitations en service, notamment en cas de fortes variations
de pression comme lors de croisement dans un tunnel de deux trains à grande vitesse.
[0013] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée
uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels
:
- la figure 1 est une vue en perspective d'une fenêtre selon l'invention,
- la figure 2 est une vue détaillée du bas d'une fenêtre selon l'invention,
- la figure 3 est une vue détaillée du haut d'une fenêtre selon l'invention,
- le figure 4 est une vue en coupe d'un trumeau selon l'invention.
[0014] Les fenêtres des trains sont constituées par une baie 2 ouverte dans la caisse 1
et une fenêtre comprenant un vitrage 3 et un encadrement 33, comme on peut le voir
à la figure 1.
[0015] Le vitrage 3 est comprend deux verres: un verre feuilleté trempé ou recuit 30 et
un verre simple trempé 31. Le verre feuilleté 30 est disposé à l'extérieur (figures
2, 3 et 4), il est fixé avec le verre simple 31 de façon classique par collage d'un
joint d'étanchéité 32 entre les deux verres 30 et 31. Les vitres 30 et 31 sont collées
sur un faux cadre 33 composé de deux profils horizontaux 330 et deux profils verticaux
331. L'ensemble des deux verres 30 et 31, du joint d'étanchéité 32 et du faux cadre
33 constitue la fenêtre 3.
[0016] Lors du montage de la fenêtre 3, le profil horizontal 330 est introduit dans une
gorge 20 de la baie de fenêtre 2, la fenêtre est ensuite basculée vers la caisse 1
(cf. figure 1) selon la direction de F, afin de mettre en contact le deuxième profil
330 avec le haut 21 de la baie 2 (cf figure 3). L'ensemble est ensuite fixé par des
moyens de fixation 4 classiques. Un mastic est ensuite interposé entre le haut 21
de la baie 2 et le profil haut 330 du vitrage afin de rendre la liaison étanche.
[0017] Le verre feuilleté 30 est plus haut et plus large que le verre simple trempé 31 comme
on peut le voir figure 4. Le verre 30 recouvre la moitié du trumeau 5 de la caisse
1, l'autre moitié étant recouverte par le verre 30 de la fenêtre suivante. Le profil
extérieur du véhicule présente ainsi une ligne continue, constituant en cela un vitrage
affleurant.
[0018] La partie verticale 330 du faux cadre 33 comprend un évidemment 332 qui constitue
un rail de guidage pour le store (non représenté) de la fenêtre.
1. Procédé de montage d'une fenêtre fixe (3) à vitrage affleurant de véhicule ferroviaire
circulant à grande vitesse caractérisé en ce qu'un premier bord (330) de la fenêtre (3) est d'abord placé par l'extérieur du véhicule
dans une gorge (20) située sur une partie horizontale de l'encadrement de baie (2),
puis la fenêtre (3) est basculée afin amener le deuxième bord (330) opposé du vitrage
sur la partie horizontale (21) opposée de l'encadrement de baie (2), et enfin ledit
deuxième bord (330) est fixé depuis l'intérieur du véhicule sur ladite partie horizontale
opposée (21) de l'encadrement de baie (2).
2. Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge (20) est située dans la partie basse de l'encadrement.
3. Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fenêtre (3) est à double vitrage.
4. Procédé de montage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le double vitrage est constitué d'un verre simple trempé (31) associé avec un verre
feuilleté (30).
5. Procédé de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la largeur du verre feuilleté (30) est supérieure à celle du verre simple trempé
(31).
6. Procédé de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la hauteur du verre feuilleté (30) est supérieure à celle du verre simple trempé
(31)
7. Procédé de montage selon une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le double vitrage est assemblé par collage sur un faux cadre constitué de deux profils
horizontaux (33) et deux profils verticaux (32).
8. Procédé de montage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vitrage (3) est fixé depuis l'intérieur sur les parties verticales (22) de la
baie (2).