Klemmschiene

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Klemmschiene aus Kunststoff mit einem Grundkörper, der zwei über ein Joch miteinander verbundene, V-förmig zueinander angeordnete Klemmschenkel aufweist, deren dem Joch abgewandte Enden einen schmalen Klemmspalt begrenzen.

[0002] Klemmschienen der vorstehenden Art werden insbesondere verwendet, um relativ dünne Blattstapel im Bereich eines ihrer Längsränder zusammenzuhalten. Zur Erzeugung einer ausreichenden, von den Enden der Klemmschenkel auf das Klemmgut ausgeübten Klemmkraft muss das für die Herstellung des Grundkörpers verwendete Material über eine große Federsteifigkeit verfügen. In der Praxis bedeutet dies, dass die Grundkörper von Klemmschienen aus einem harten Kunststoff mit glatter Oberfläche und einem niedrigen Reibungsbeiwert bestehen. Die Glattflächigkeit der bekannten Klemmschienen beeinträchtigt nicht nur deren Griffigkeit, sondern erweist sich auch insofern als nachteilig als sie bei einer Ablage auf Schrägflächen ein Verrutschen der Klemmschiene erleichtert.

[0003] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klemmschiene zu schaffen, die im Verhältnis zu bekannten Klemmschienen über eine verbesserte Griffigkeit und eine erhöhte Rutschfestigkeit verfügt, ohne dass auf ihre wirtschaftliche Herstellung durch einen Strangpressvorgang verzichtet werden muss. Gelöst wird die vorstehende Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Klemmschenkel an ihren Flanken mit mindestens jeweils einer Längsrippe versehen sind, die mindestens an ihrer Außenseite aus einem Material besteht, dessen Haftreibungskoeffizient größer ist als der Haftreibungskoeffizient des den Grundkörper bildenden Materials.

[0004] Die neue Klemmschiene vereint in sich die Vorteile einer erhöhten Rutschfestigkeit und einer hieraus resultierenden gesteigerten Griffigkeit. Sie lässt sich wirtschaftlich durch Koextrusion herstellen und in Fällen, in denen sie zusätzlich im Bereich des Scheitels des Joches ihres Grundkörpers mit einer sich in Längsrichtung des Joches erstreckenden Auflage aus einem Material versehen ist, dessen Haftreibungskoeffizient ebenfalls größer ist als der Haftreibungskoeffizient des Materials des Grundkörpers, auch als Rutschsicherung für Produkte nutzen, deren Böden sich auf einer Aufstandsfläche über Stege abstützen, auf die ein der Steglänge angepasster Klemmschienenabschnitt schiebbar ist.

[0005] Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachstehenden Beschreibung mehrerer in der beigefügten Zeichnung dargestellter Ausführungsformen. Es zeigen:

Fig. 1

die perspektivische Darstellung eines Abschnittes einer ersten Klemmschiene;

Fig. 2

einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3

einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt durch eine erste modifizierte Ausführungsform und

Fig. 4

einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt durch eine zweite modifizierte Ausführungsform.

[0006] Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Klemmschiene besitzt einen Grundkörper 1 mit zwei Klemmschenkeln 2 und 3 sowie einem diese miteinander verbindenden Joch 4. An den Außenseiten eines jeden Klemmschenkels 2 bzw. 3 sind jeweils drei Längsrippen 5 angeordnet. Während der Grundkörper 1 aus einem vergleichsweise harten, eine glatte Oberfläche aufweisenden, federelastischen Kunststoff mit einem niedrigen Reibungsbeiwert besteht, handelt es sich bei dem die Längsrippen 5 bildenden Material um einen relativ weichen Kunststoff mit einem hohen Reibungsbeiwert. Durch die Anwendung der Koextrusionstechnik zur Herstellung der Klemmschiene, die aus auf Länge geschnittenen Abschnitten eines Strangpressprofiles besteht, ist eine innige Verbindung zwischen den Längsrippen 5 und den Klemmschenkeln 2, 3 gewährleistet. Während bei der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 und 2 der gesamte Querschnitt der Längsrippen 5 aus weichelastischem Material besteht, zeigt die Figur 3 eine Ausführungsform, bei der die Längsrippen 6 nur jeweils eine Außenschicht 7 aus weichelastischem Material mit einem hohen Reibungsbeiwert aufweisen.

[0007] Die in Figur 4 im Querschnitt dargestellte Klemmschiene ist wie die Klemmschiene gemäß den Figuren 1 und 2 mit Längsrippen 5 ausgestattet. Anders als die Klemmschiene gemäß den Figuren 1 und 2 weist das ihre Klemmschenkel 2, 3 verbindende Joch 4 im Schieneninneren eine plane Stützfläche 8 auf, die die Klemmschiene bzw. Abschnitte der Schiene in besonderem Maße für den Einsatz als Stütz- oder Verbindungsschiene von Gegenständen geeignet macht, die sich über bodenseitige Stege auf einer Aufstandsfläche abstützen. In einem derartigen Fall lässt sich ein Klemmschienenabschnitt über jeweils einen einzelnen oder auch jeweils zwei unmittelbar benachbarte Stege zweier zu verbindender Gegenstände schieben, wobei eine aus einem weichen Material mit hohem Reibungsbeiwert bestehende Scheitelzone 9 an der Außenseite des Joches 4 die Rutschfestigkeit des Gegenstandes gegenüber seiner Aufstandsfläche erhöht.

[0008] Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass an den Innenseiten der Schenkel 2, 3 um begrenzte Beträge schwenkbare flossenartige Rückhaltestege 10 angeordnet sind, die ebenfalls aus einem vergleichsweise weichen Kunststoff mit hohem Reibungsbeiwert bestehen und die dazu dienen, das Haltevermögen der Klemmschiene gegenüber einem Blattgutstapel oder einem Bodensteg zu erhöhen, wobei der Versatz zwischen den Rückhaltestegen 10 sich besonders vorteilhaft bei der Ablage von Blattgut auswirkt.

[0009] Der Abstand a zwischen den benachbarten Längsrippen 5 bzw. 6 sollte einen Wert von 6 mm nicht übersteigen, um sicherzustellen, dass sich Daumen und Finger beim Anfassen der Klemmschiene auf mindestens jeweils drei Längsrippen 5 bzw. 6 abstützen können.

Ansprüche

1. Klemmschiene aus Kunststoff mit einem Grundkörper, der zwei über ein Joch miteinander verbundene, V-förmig zueinander angeordnete Klemmschenkel aufweist, deren dem Joch abgewandte Enden einen schmalen Klemmspalt begrenzen, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmschenkel (2, 3) an ihren Flanken mit mindestens jeweils einer Längsrippe (5; 6) versehen sind, die mindestens an ihrer Außenseite aus einem Material besteht, dessen Haftreibungskoeffizient größer ist als der Haftreibungskoeffizient des den Grundkörper (1) bildenden Materials.

2. Klemmschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Klemmschenkel (2, 3) an den Flanken mit mehreren im Abstand (a) voneinander angeordneten Längsrippen (5; 6) versehen sind, die mindestens an ihrer Außenseite aus einem Material bestehen, dessen Haftreibungskoeffizient größer ist als der Haftreibungskoeffizient des den Grundkörper (1) bildenden Materials.

3. Klemmschiene nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie im Bereich des Joches (4) ihres Grundkörpers (1) mit einer sich in Längsrichtung des Joches (4) erstreckenden Scheitelzone (9) aus einem Material versehen ist, dessen Haftreibungskoeffizient größer ist als der Haftreibungskoeffizient des den Grundkörper (1) bildenden Materials.

4. Klemmschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Klemmschenkel (2, 3) an seiner Außenseite drei parallel zueinander verlaufende, durchgehende Längsrippen (5; 6) mit einem erhöhten Reibungsbeiwert aufweist.

5. Klemmschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (a) zwischen den Längsrippen (5; 6) maximal 6 mm beträgt.

6. Klemmschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmschenkel (2, 3) an ihrer Innenseite mit Rückhaltestegen (10) versehen sind.

7. Klemmschiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltestege (10) zueinander versetzt angeordnet sind.

8. Klemmschiene nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltestege (10) flossenartig ausgebildet sind und aus einem Material bestehen, dessen Reibungsbeiwert größer ist als der Reibungsbeiwert des den Grundkörper (1) bildenden Materials.

9. Klemmschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ihr Joch (4) an seiner Innenseite eine plane Stützfläche (8) aufweist.

10. Klemmschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem Abschnitt eines Koextrusionsprofiles besteht.

Claims

1. Clamping rail made of plastic with a basic body which has two clamping limbs which are connected to each other via a yoke, are arranged in a V-shaped manner with respect to each other and the ends of which which face away from the yoke bound a narrow clamping gap, characterized in that the flanks of the clamping limbs (2, 3) are provided with at least one longitudinal rib (5; 6) in each case, at least the outside of which is composed of a material, the coefficient of static friction of which is greater than the coefficient of static friction of the material forming the basic body (1).

2. Clamping rail according to Claim 1, characterized in that the flanks of its clamping limbs (2, 3) are provided with a plurality of longitudinal ribs (5; 6) which are arranged at a distance (a) from one another and at least the outside of which is composed of a material, the coefficient of static friction of which is greater than the coefficient of static friction of the material forming the basic body (1).

3. Clamping rail according to the precharacterizing clause of Claim 1, characterized in that, in the region of the yoke (4) of its basic body (1), it is provided with an apex zone (9) which extends in the longitudinal direction of the yoke (4) and is composed of a material, the coefficient of static friction of which is greater than the coefficient of static friction of the material forming the basic body (1).

4. Clamping rail according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the outside of each clamping limb (2, 3) has three continuous longitudinal ribs (5; 6) which run parallel to each other and have an increased coefficient of friction.

5. Clamping rail according to Claim 4, characterized in that the distance (a) between the longitudinal ribs (5; 6) is at maximum 6 mm.

6. Clamping rail according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the inside of the clamping limbs (2, 3) is provided with retaining webs (10).

7. Clamping rail according to Claim 6, characterized in that the retaining webs (10) are offset with respect to one another.

8. Clamping rail according to Claim 6 or 7, characterized in that the retaining webs (10) are of fin-like design and are composed of a material, the coefficient of friction of which is greater than the coefficient of friction of the material forming the basic body (1).

9. Clamping rail according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the inside of its yoke (4) has a planar supporting surface (8).

10. Clamping rail according to one of Claims 1 to 9, characterized in that it is composed of a section of a coextrusion profile.

Revendications

1. Rail de serrage en matériau plastique comportant un corps de base, qui présente deux branches de serrage raccordées l'une à l'autre via un cadre et agencées l'une par rapport à l'autre en forme de V, dont les extrémités opposées au cadre délimitent une fente de serrage étroite, caractérisé en ce que les branches de serrage (2, 3) sont pourvues, sur leurs flancs, d'au moins respectivement une nervure longitudinale (5 ; 6), qui est constituée, au moins sur sa face externe, d'un matériau dont le coefficient de frottement statique est supérieur au coefficient de frottement statique du matériau formant le corps de base (1).

2. Rail de serrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ses branches de serrage (2, 3) sont pourvues, sur leurs flancs, de plusieurs nervures longitudinales (5 ; 6) agencées à distance (a) l'une de l'autre, qui sont constituées, au moins sur leur face externe, d'un matériau dont le coefficient de frottement statique est supérieur au coefficient de frottement statique du matériau formant le corps de base (1).

3. Rail de serrage selon le préambule de la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu, dans la zone du cadre (4) de son corps de base (1), d'une zone de sommet s'étendant dans la direction longitudinale du cadre (4) et constituée d'un matériau dont le coefficient de frottement statique est supérieur au coefficient de frottement statique du matériau formant le corps de base (1).

4. Rail de serrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque branche de serrage (2, 3) présente, sur sa face externe, trois nervures longitudinales continues (5 ; 6) s'étendant parallèlement l'une à l'autre et ayant un coefficient de frottement élevé.

5. Rail de serrage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la distance (a) entre les nervures longitudinales (5 ; 6) est de 6 mm au maximum.

6. Rail de serrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les branches de serrage (2, 3) sont pourvues, sur leur face interne, de talons de retenue (10).

7. Rail de serrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les talons de retenue (10) sont agencés en décalage mutuel.

8. Rail de serrage selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les talons de retenue (10) se présentent sous la forme d'ailerons et sont constitués d'un matériau dont le coefficient de frottement est supérieur au coefficient de frottement du matériau formant le corps de base (1).

9. Rail de serrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que son cadre (4) présente, sur sa face interne, une surface d'appui plane (8).

10. Rail de serrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une section d'un profilé de coextrusion.

Zeichnung